En detall: reparació del generador pramo 100a de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Per molestar-se amb què?
Què és un "muntatge"? 
La connexió allà és exactament la mateixa (bé, un màxim d'una mossegada a l'ordenador, si és força antiga, com ara "mecànica" o "finestra estreta").
pH n.d. en termes de control, la precisió és millor que totes les altres.
Ara l'opció és Pramo 100 Ampere i sembla un regulador d'estil antic (no està escrit al lloc quin) per posar-lo per veure si no hi ha prou tensió, després el regulador. Perquè el nadiu ja ha passat els 80 mil.
o kzate 115 Amp amb un regulador nou. S'obté si poseu un nou tipus de regulador, llavors tot el que perdem és una llum encesa constantment al quadre d'instruments? És que si és tan eficaç i funciona molt millor, és natural que ho sigui. Però si Pramo 100 A manté la tensió amb força normalitat, no em molestaré)))
Elorn Sí, connector de viburnum! Per descomptat, un 80 amperes normal és només per a la substitució, en principi, 100 amperes són suficients per a mi i no hi ha molta diferència entre 115 i fins i tot 130. Com que la tensió estable principal és almenys 14,2. Si el gen és de 200 amperes i la tensió és de 13,2, llavors no hi haurà sentit d'aquests amperes, simplement no n'hi haurà prou. És que visc lluny i demanaré a Moscou, així que no vull buscar un embolic, només vull agafar un genich ja fet amb una varietat potent! Però com sempre, no hi ha miracles al món!
Elorn Al panell d'estil antic, diuen que aquest problema, sincerament no mentiré, però sembla que el generador ja té tot el que necessiteu i el regulador d'estil nou del panell constant s'encén la llum de la bateria a causa del resistència a la presa. Sincerament, no recordo exactament com és. Ho vaig oblidar, però sembla que sí.
Bé, llavors tens arguments directes de pes)))) Si ara Pramo no funciona, faré el que dius, si no és difícil, escriu què necessites i on))) En cas contrari, ja estic confós) ))
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Elorn Per cert, com vaig encendre el pH, quina és la tensió a la xarxa? Mínim i màxim?
Tots els automobilistes que estiguin interessats en el dispositiu del seu cavall de ferro sap que la principal font d'electricitat en l'equip elèctric de qualsevol cotxe és una central elèctrica, que inclou una bateria, un generador i un regulador de relé. La bateria és la principal d'aquest trio. Alimenta tota la xarxa a bord del cotxe i el generador amb un relé-regulador, en la mesura del possible i necessari, alimenta la bateria i s'assegura que la xarxa a bord del cotxe no superi la tensió especificada (per als cotxes). amb equips de 12 volts, aquesta tensió és de 14-14,6 V, i per a 24 volts - 27-28,8 V). I tot i que els generadors del cotxe són elements de "duració llarga", encara fallen de vegades. Vegem què ens ofereix el mercat rus per substituir un generador fallit i, al mateix temps, provarem els models proposats al nostre laboratori de proves.
Per començar, un petit programa educatiu. El generador és necessari per a la càrrega ininterrompuda d'una bateria constantment descarregada mitjançant aparells elèctrics inclosos a la xarxa de bord del vehicle. Els alternadors s'instal·len als cotxes moderns. Ells compleixen millor els requisits d'una de les unitats de potència més importants del cotxe.
El generador converteix l'energia mecànica rebuda del motor en energia elèctrica. El regulador de tensió (a la gran majoria dels cotxes moderns és una part integral del generador, amb rares excepcions quan el regulador és "remot", és a dir, es treu al compartiment del motor, per separat del generador) tensió de la xarxa a bord del cotxe dins dels límits especificats quan canvia la càrrega elèctrica,velocitat del rotor del generador i temperatura ambient.
L'alternador del cotxe ha de proporcionar un subministrament de corrent ininterromput i tenir una potència suficient per:
- subministrar electricitat a la bateria, que es descarrega constantment pels consumidors operatius a bord;
- quan tots els consumidors habituals d'electricitat es van encendre a baixes velocitats del motor, la bateria no es va descarregar.
A més, el generador ha de tenir prou força, llarga vida útil, pes i dimensions reduïdes, baix soroll i interferències de ràdio.
Resumint tot l'anterior, podem concloure que el generador és el cor de l'electricitat del cotxe, que sempre ha de “batre” i donar corrent per carregar perquè el cotxe “vigui”.
Entenent la importància d'aquesta unitat d'automoció, vam dirigir la nostra atenció al mercat dels generadors per a cotxes domèstics.
Per a una prova comparativa, vam comprar cinc alternadors de cotxes a una botiga de recanvis habitual. Es tracta de generadors de les marques KZATE, LKD, Fenox, Pramo i StartVOLT. Tots ells estan dissenyats per a la instal·lació en motors de cotxes VAZ.
Alternador 9402.3701-01 amb un rectificador incorporat i un regulador de tensió analògic (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - OJSC Zavod im. A. M. Tarasova (JSC ZiT) — marca KZATE (Rússia)
Aquest generador es considera estàndard, ja que són els generadors d'aquesta planta els que es subministren al transportador AvtoVAZ.
La valoració de la qualitat del muntatge no va provocar cap queixa. El generador és reparable.
Una mica sobre la metodologia d'avaluació: per prendre les característiques de corrent-tensió, els generadors es van instal·lar en un estand especialitzat. Els generadors han de proporcionar la força de corrent màxima a un valor de velocitat del cigonyal de 1500 a 2500.
A 700 revolucions del cigonyal per minut, aquest generador mostrava un valor de corrent en el rang de 40 A amb una predisposició a l'"atenuació". En assolir la velocitat nominal, el generador KZATE va confirmar els 80 A declarats i fins i tot va arribar als 90 A. Avaluant la retroalimentació dels automobilistes, podem dir amb confiança: aquest generador és una variant del rendiment fiable clàssic sense reclamar un rendiment excepcional, però garanteix funcionament sense problemes.
Proves del generador KZATE a 700 rpm del cigonyal del motor
Proves del generador KZATE a 2000-2500 rpm del cigonyal del motor
Alternador 9402.3701 P amb unitat rectificadora incorporada i regulador analògic de tensió (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) — LKD Elèctric (Xina)
El generador LKD repeteix gairebé completament el disseny del generador KZATE descrit anteriorment. Es caracteritza per les mateixes característiques en termes de mà d'obra i manteniment.
Tanmateix, ja quan es va instal·lar a l'estand, el generador LKD va mostrar la seva completa inoperabilitat. Quan es va identificar la causa de la fallada, es va trobar que no hi havia soldadura al cable d'alimentació del relé regulador. Quan considerem el futur destí del generador, vam decidir excloure'l de les proves. Tot i que podria trigar uns quants minuts a solucionar el problema, vam decidir prendre la posició del consumidor. Després d'haver pagat els diners, el consumidor no ha d'eliminar de manera independent el defecte del fabricant i realitzar la revisió pel seu compte.
Sense càrrega del generador LKD
Posteriorment, ens vam preguntar per les opinions dels consumidors a Internet sobre aquest generador i vam trobar altres respostes negatives sobre aquest tema, amb l'única diferència que algú havia de pagar una mica més per això.
Alternador AL 21305 amb unitat rectificadora incorporada i regulador analògic de tensió (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min-1; 5,6 kg) — Fenox Global grup (Bielorússia)
El generador de la marca Fenox és idèntic en disseny als dos descrits anteriorment. Tanmateix, després de la inspecció d'aquest generador, es va trobar una qualitat de mà d'obra més alta. Mantenibilitat al mateix nivell: requereix la intervenció d'un especialista format.Coneixent les "nafres" d'aquests generadors, vam comprovar l'estrenyiment dels contactes. Com va resultar, no en va. No els estrenyis: les conseqüències serien tristes, encara que en un futur previsible: fusió dels contactes a causa de la formació de resistències transitòries durant el pas de corrents elevats, la posterior fallada de la unitat. De fet, és més una prevenció que un delicte. Tots els generadors van ser sotmesos a aquest procediment.
Les proves de banc del generador Fenox van mostrar els resultats següents. Quan es treballava a 700 revolucions del cigonyal per minut, era possible aconseguir valors al nivell de 45-50 A amb signes evidents d'"atenuació". Amb un augment de la velocitat del cigonyal fins a 2500, el generador va produir 90 A sota càrrega, però això va ser tot.
Prova del generador Fenox a 700 rpm cigonyal del motor
Prova del generador Fenox a 2000-2500 rpm del cigonyal del motor
Alternador 5102.3771 amb una unitat rectificadora incorporada i un regulador de tensió analògic (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - Pramo Concern CJSC (Rússia)
Pel disseny, el generador de la marca Pramo és una mica diferent dels tres anteriors: s'utilitza una fosa diferent, s'utilitza un disseny diferent de suports de coixinets. La fixació dels coixinets amb l'ajuda de brides, entre altres coses, va permetre augmentar significativament el manteniment de la unitat. Per reparar el conjunt de coixinets d'aquest generador, podeu implicar especialistes amb menys qualificació.
El pont de díodes del generador també difereix en disseny. L'execució copia exactament el disseny utilitzat en els generadors Bosch. Però el pont de díodes en si no es pot reparar. El segellat dels cables del bobinatge de l'estator es realitza en un pont de díodes. En general, la capacitat de manteniment es sacrifica per un contacte estable.
Les proves de banc del generador Pramo van mostrar els resultats següents. Quan funcionava a 700 revolucions del cigonyal per minut sota càrrega, era possible aconseguir un valor de 50 A. Amb un augment de la velocitat del cigonyal fins a 2500, el generador va assolir un valor de 100 A sota càrrega.
Proves del generador Pramo a 700 rpm del cigonyal del motor
Proves del generador Pramo a 2000-2500 rpm del cigonyal del motor
Alternador "StartVOLT" LG 0110 amb unitat rectificadora incorporada i regulador de tensió digital (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - Carville LLC (Sant Petersburg)
Per disseny, el generador de la marca StartVOLT està molt a prop de representants com KZATE, LKD i Fenox. El seu pont de díodes és similar a ells, excepte per la presència de dos díodes de potència addicionals dissenyats per produir una presa de força addicional, tal com afirma el desenvolupador. Aquest és l'anomenat ús del tercer harmònic, que simplement no està implicat en altres generadors.
Els cables de bobinat de l'estator no tenen contactes mecànics. Els cables del bobinat de l'estator estan segellats en un pont de díodes. El relé-regulador, a diferència de tot l'anterior, és digital, no analògic, de nou segons el fabricant, i també se suposa que, a més, “s'instal·la un transistor d'efecte de camp a la clau de sortida, que té una resistència zero. quan s'obre, la qual cosa assegura una reducció de pèrdues".
Les unitats de coixinets també són similars als dissenys dels generadors KZATE, LKD i Fenox.
I la diferència significativa més important de tots els models anteriors és el corrent declarat de 120 A!
No hem pres la paraula del fabricant, però, les proves de banc del generador StartVOLT van mostrar els següents resultats: quan funcionava a 700 revolucions del cigonyal per minut sota càrrega, vam aconseguir un valor de 60 A. És sorprenent, però quan les revolucions del cigonyal van augmentar a 2500, el generador va assolir el valor declarat de 120 A sota càrrega! De fet, això és gairebé un 50% més que el del generador KZATE estàndard.
Proves del generador StartVOLT a 700 rpm del cigonyal del motor
Proves del generador "StartVOLT" a 2000-2500 rpm del cigonyal del motor
Per tant, resumim els resultats intermedis.Amb dissenys gairebé idèntics, la "ragacia" del generador StartVOLT va permetre aconseguir un rendiment entre un 30 i un 50% millor que els possibles competidors. Ens queda resumir les dades de mesura en una taula, posar preus i estimacions d'experts.
El model clàssic del generador normal de l'empresa KZATE és molt demandat entre els automobilistes, encara que no es pot dir que l'augment de la necessitat de generadors més potents sigui un requisit de l'època. Per tant, aquest model, malgrat la seva qualitat i el nivell del fabricant, està obsolet. Per tant, la nostra elecció va recaure en el generador StartVOLT com a més interessant pel que fa a les característiques reals.
Per reparar el generador VAZ 2115, per descomptat, s'ha de desmuntar. Aquest cotxe està equipat amb un generador Eltra 5102.3771 80A 14V.
La coberta superior del generador es fixa amb tres cargols. Per a una anàlisi més detallada del generador VAZ 2115, s'elimina el regulador de tensió (es subjecta amb 2 femelles a "8" i un cargol per a un tornavís pla). Abans de soldar els cables del pont de díodes (estan soldats, no cargolats), cal netejar tota l'oxidació i la brutícia amb un raspall metàl·lic. Si no hi ha problemes evidents amb el pont de díodes o bobinatge, comprovem el generador amb un provador. Si, a més de la part elèctrica, també juguen els coixinets o es desgasten les anelles colectores, també procedim a la seva substitució (el número d'anell colector adequat és el codi IKA 120950; els coixinets són Koyo 62022RSCM posterior i 63032RSCM davanter). Els anells es solden i s'eliminen fàcilment del rotor. I amb els coixinets, per descomptat, s'ha de fer una mica més de retoc.
Podeu veure clarament com desmuntar el generador Eltra al VAZ 2115 i reparar-lo amb el procediment per substituir el pont de díodes o el regulador de tensió, que podeu fer al vídeo.
Benvingut!
Generador: és un aparell elèctric que dóna corrent a la xarxa a bord del cotxe i carrega la bateria quan el motor està en marxa, si falla, el primer problema que comença amb el cotxe és que s'encén el llum de càrrega de la bateria (Anem a parlar d'aquest llum una mica més tard) i el cotxe està en directe, vull dir, després d'això no es pot conduir, la qüestió és que el sistema d'encesa de qualsevol cotxe que funcioni amb gasolina consumeix electricitat i la condueix (cables d'alta tensió). , bugies i altres unitats condueixen l'electricitat), així el motor funciona, i si de sobte la bateria s'esgota i no es subministra corrent a la xarxa a bord, el cotxe simplement s'aturarà i no tornarà a arrencar fins que la bateria es carregui de nou. .
Nota!
Per dur a terme el procediment de reparació del generador, haureu d'aprovisionar-vos: Assegureu-vos d'utilitzar un multímetre i, si és possible, també un llum de prova, així com un tornavís, diversos tipus de claus (claus, taps, i així successivament), a més, també necessitareu un retolador i una pell de gra fi!
Resum:
Nota!
Com ja heu entès, la millor manera de comprovar-ho és amb un multímetre que tingui funció de voltímetre (I tothom en té), així que si encara decidiu comprovar-ho, recordeu el corrent que hauria d'estar a la bateria quan el motor està funcionant equival a aproximadament 13-14,5 volts, si és inferior, la bateria està completament descarregada o el generador s'ha tornat inutilitzable, en aquest cas, proveu de gas; per això, premeu breument el pedal del gas i traieu el peu de Si el subministrament de corrent ha augmentat, aleshores la bateria es descarrega, si no ha passat res, intenteu fer-ho de nou i recordeu, si el corrent és inferior a 12 volts, que ja no es permet, després d'un temps molt curt, el la bateria estarà completament descarregada i ja no podreu engegar el cotxe (per engegar el cotxe, necessiteu almenys 11,5 volts si la bateria produeix menys, llavors serà problemàtic arrencar el motor)!
Nota!
El generador no és molt difícil de desmuntar, és difícil comprovar-ho, sobretot si no saps com utilitzar un multímetre, i encara que ho saps, encara hi pot haver errors, és que el multímetre no sempre ho farà. poder mostrar dades precises (cadascú té el seu propi error) i per això recomanem que abans de procedir als treballs de desmuntatge, simplement desconnecteu la coberta del generador i comproveu els raspalls (la majoria de vegades fallen) i, si cal, substituïu-los per nous. (Per cert, si els raspalls només estan desgastats, fins i tot el generador no es pot treure del cotxe, sinó que simplement desconnecteu-ne la coberta i, armat amb un tornavís curt, desenrosqueu els dos cargols que asseguren el regulador de tensió. i després traient el regulador, mira els mateixos raspalls que hi ha i que, si estan gastats, s'han de substituir)!
Desmuntatge:
1) Primer, traieu-lo (Com treure el generador, llegiu l'article: "Substitució del generador als cotxes VAZ"), a continuació, doblegueu els tres pestells dels costats que subjecten la coberta de plàstic, gràcies als quals la brutícia i l'aigua no són especialment entreu al generador, després que els pestells estiguin doblegats (no els trenqueu), traieu la coberta del generador i deixeu-lo a un costat, tal com es mostra a la petita foto.
2) A continuació, desenrosqueu els dos cargols laterals que fixen el regulador de tensió al generador (els cargols s'indiquen amb fletxes vermelles i el regulador en si és blau) i després traieu el regulador del generador, bé, només quan el traieu, desconnecteu-lo. els cables d'ell tal com es mostra a la foto de la cantonada que es mostra, en cas contrari, el regulador simplement no s'eliminarà de l'alternador del cotxe.
4) A continuació, desenrosqueu els quatre cargols que fixen el pont de díodes al generador i doblegueu els tres cables connectats al pont de díodes de manera que permetin treure'l i no interferir en absolut, després de l'operació, no us precipiteu. per treure el pont de díodes, però desenrosqueu un altre cargol que subjecta el condensador o desenrosqueu la femella que subjecta el cable que en surt i només després podeu treure el pont de díodes del generador, podeu llegir més informació sobre aquest condensador a continuació.
Nota!
Condensador: gràcies a això, el corrent que prové del pont de díodes s'uniforme i va a la bateria de manera més uniforme, sense interrupcions i sense fortes fluctuacions, podeu eliminar-lo juntament amb el pont de díodes i per separat, si voleu junts, només desenrosqueu el cargol que el subjecta (Fletxa vermella indicada) i després traieu, si voleu per separat, desenrosqueu la femella que uneix el cable del condensador al pern (indicat per la fletxa blava) i després traieu aquest cable del pern!
5) A continuació, agafeu el retolador a les mans i feu-hi una marca a les dues cobertes, com es mostra a la foto petita, després de fer aquestes marques, desenrosqueu quatre cargols en un cercle (tres d'ells s'indiquen amb fletxes, un és no visible) i separeu les dues cobertes.
6) A continuació, desenrosqueu la femella que subjecta la politja de l'alternador (s'indica amb una fletxa vermella) i després traieu la politja, que es pot desenroscar més fàcilment subjectant el rotor (això només és quan les cobertes ja estan desconnectades) en un vici, però només cal estrènyer-lo suaument i, encara millor, posar una mica de tela, tan bon punt es desenrosqui la femella, traieu l'eix del rotor del coixinet que hi ha a la coberta (vegeu la foto petita), després traieu l'anell de distància de l'eix i inspeccionar-lo.
7) I al final de totes les operacions, inspeccioneu els últims detalls i comproveu alguns d'ells, és a dir, inspeccioneu ambdues cobertes, no hi hauria d'haver esquerdes o signes de deformació, comproveu els dos coixinets (davant i posterior), han de girar normalment, no s'han d'encallar on no s'haurien de fer i tampoc s'ha de filtrar greix d'ells, en cas contrari, els coixinets s'extreuen amb un extractor especial i es substitueixen per uns de nous, després agafeu l'estator i inspeccioneu-lo, hauria d'estar dins. bon estat i no hi hauria d'haver cap cable nu, comproveu-ho amb un llum de prova,per fer-ho, engegueu el control en una xarxa amb una tensió de 220 volts i connecteu-lo alternativament entre totes les sortides com es mostra a la foto 1, amb cada connexió s'ha d'encendre el llum, en cas contrari, l'estator està defectuós i l'estator encara necessita per comprovar si es tanca a terra, això també es fa fàcilment i amb l'ajuda del mateix llum de control, mireu amb més detall la foto 2, on el llum es connecta al seu torn a tots els terminals del bobinat de l'estator, i el cable des de la font de corrent fins a la carcassa de l'estator, però només en aquest cas el llum no hauria de cremar-se si està encès, vol dir que hi ha un curtcircuit i l'estator s'ha de substituir per un de nou.
Muntatge:
Totes les peces es munten en ordre invers, només durant el muntatge, orienteu les cobertes tal com estaven instal·lades abans (tot es fa segons les marques), i la rondella de molla de la politja del generador s'haurà de posar amb el costat convex cap a la femella i la femella de fixació de la politja, apretar amb un parell de 39-62 N • m (3,9-b.2 kgf • m), que es pot fer amb una clau dinamométrica i una altra cosa, durant el muntatge, orienteu el condensador (si l'heu tret juntament amb el pont de díodes) en relació a la protuberància de muntatge de la coberta tal com es mostra a la foto següent.
Videoclip addicional:
Podeu veure el procés de revisió del generador dels cotxes VAZ 2110 al vídeo següent:
Nota!
Un altre procés de desmuntatge i muntatge del generador es mostra en un altre vídeo, també el podeu trobar a continuació:
Hola a tothom, i feliç any nou! Vaig descobrir el meu gen, realment no sé què el va causar! I així ho vaig fer: substitució del regulador de tensió, substitució de raspalls, substitució d'un pont de díodes, continuïtat del pont de díodes, rotor, estator , continuïtat de bobinatge, lubricat el coixinet, netejat tots els contactes, rentat tot (amb gasolina), tallat tot el cablejat que està connectat amb el gen! No sé quin d'aquests va funcionar! I així els resultats: 800-1000 rpm amb això encès: 2 fogons, llums llargues, llum interior, ràdio, llum al compartiment del motor, la tensió era de -14,4 - 14,8! quan afegiu rpm la tensió dvigla augmenta a 15,3! Quan sona l'estator, el rotor, el pont de díodes, no s'han trobat cap defecte! En substituir cadascun dels elements (substituir el regulador de tensió, substituir els raspalls), la situació no va canviar! Després de classificar, vaig obtenir els següents resultats. MOLTES GRÀCIES PEL CONSELL.
Bé, vaig descobrir el més important i tot va funcionar, probablement vaig sortir positiu :-))
- M'agrada
- no m'agrada
Bé, vaig descobrir el més important i tot va funcionar, probablement vaig sortir positiu :-))
- M'agrada
- no m'agrada
païsosNik 31 de desembre de 2013
quan afegiu rpm la tensió dvigla augmenta a 15,3!
massa. Val la pena la gasela nativa de pH?
- M'agrada
- no m'agrada
massa. Val la pena la gasela nativa de pH?
- M'agrada
- no m'agrada
païsosNik 31 de desembre de 2013
després canvieu-lo per un altre (no nadiu, almenys de tres nivells, almenys el que penseu). També vaig tenir tals tonterias, vaig inserir una tauleta del 2108 a les caixes del nostre RN.
en obrir 3 peces, només la que es va muntar al cotxe segons l'esquema, la resta segons la simplificada, fins i tot autosoldada ..
- M'agrada
- no m'agrada
Splav61 01 de gener de 2014
Va comprar Pramo 100a
Va treballar durant 3 mesos
carregant 12,7 En càrrega
Potser menys merda o gen.
Va comprar Pramo 100a
Va treballar durant 3 mesos
carregant 12,7 En càrrega
Potser menys merda o gen.
Executeu diagnòstics i manteniment i estaràs content.
Per cert, venc un generador Pramo de segona mà després de la reparació (el pont de díodes es va substituir) juntament amb un generador de tres modes.
- M'agrada
- no m'agrada
Tinc un generador de 72 amperes, em vaig cremar fa un any d'un carregador d'arrencada (va donar 24 volts) el regulador de tensió es va cremar.. El vaig portar a un especialista, el va passar i va anar
- M'agrada
- no m'agrada
Splav61 01 de gener de 2014
Nois, i el regulador és rar en l'ajust adequat de kat.
Nois, i el regulador és rar en l'ajust adequat de kat.
No, és constructiu. Vaig cremar un pont de díodes a la dreta, no el vaig trobar a la província, vaig haver de comprar un generador nou.Recentment vaig instal·lar un generador de tres modes en un generador nou i el vaig comparar amb un pramo, hi ha característiques de disseny.
- M'agrada
- no m'agrada
countryNik 03 de gener de 2014
constructivament. Vaig cremar un pont de díodes a la dreta, no el vaig trobar a la província, vaig haver de comprar un generador nou.
i què va impedir l'ús constructiu només de pinzells?tot és pràcticament igual
- M'agrada
- no m'agrada
Publicació a terra, el llum no està encès, el cable va sonar.
Llanço "=" directament al llum que s'encén. Probablement els esquís no van.
La publicació ha estat editada per BRODIAGA74: 5 de gener de 2014 a les 16:36
- M'agrada
- no m'agrada
Lekha306 52 05 de gener de 2014
Cablejat a terra, el llum no s'encén. va sonar el cable. sencer fins al guió. Compro el "+" de l'ordenador, el llum no s'encén.
Llanço "=" directament al llum que s'encén. Probablement els esquís no van.
On l'endolleu per encendre la llum?
- M'agrada
- no m'agrada
On l'endolleu per encendre la llum?
Connectat directament a la bombeta.
- M'agrada
- no m'agrada
Lekha306 52 05 de gener de 2014
Connectat directament a la bombeta.
Així que tira directament sobre el gen! I mira!
- M'agrada
- no m'agrada
Així que tira directament sobre el gen! I mira!
I així el va emocionar. cada matí, ara mateix, i no ajuda.
Per això, s'ha hagut de canviar el gen a la pista, tornar a posar-ne un de nou, la mateixa tonteria, i no va funcionar durant un mes!
La publicació ha estat editada per BROYAGA74: 5 de gener de 2014 a les 17:21
- M'agrada
- no m'agrada
Lekha306 52 05 de gener de 2014
I així el va emocionar. cada matí, ara mateix, i no ajuda.
- M'agrada
- no m'agrada
Nifiga no és un generador. el contacte del tauler d'instruments (al tauler) es va apagar per soldadura, soldat, tot funciona.
La publicació ha estat editada per BROYAGA74: 06 de gener de 2014 a les 13:43
- M'agrada
- no m'agrada
Hi va haver aquest problema, vaig canviar tot el cablejat, tot funciona, però només hi ha un problema, no entenc com connectar el llum de càrrega de la bateria al tauler.
- M'agrada
- no m'agrada
Shurik 60, 7 de gener de 2014
Rebobina una dotzena de pàgines enrere i llegeix.
I si el generador del model antic és el que hauria de ser a 402, no s'hauria d'utilitzar el llum de l'ordenador.
La publicació ha estat editada per Shurik 60: 7 de gener de 2014 - 14:25
Volia fer un RR remot.
Mentre estava tractant amb diverses opcions, vaig desmuntar la tauleta nativa "de recanvi".
Més precisament, no volia desmuntar-lo, però pensaments dolorosamente increïbles em van passar pel cap. Desmuntat i trucat.
Resulta que +12V de la xarxa NO ES SUBMINISTRA al PP. només tensió de díodes addicionals.
(Per descomptat, tothom sap que + 12V està connectat a díodes addicionals de la xarxa, però mitjançant una bombeta i una resistència).
Vull assenyalar que el propi generador encara no l'he desmuntat, però només hi ha un contacte de tensió i cal aplicar-hi tensió addicional. díodes, en cas contrari la llum no s'apagarà.
El circuit és probablement com "generadors 16.3771 i 6651.3701" aquí https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm
Pregunta: I com mantindrà el generador d'aquest circuit una tensió de sortida determinada?
P.S. l'hora és tard i el cap ja no cuina. Crec que tot anirà bé al matí.
Devia ser molt tard.
Aquest és el lloc web del fabricant, aquesta és una vista des del darrere:
On, doncs, si no al PP, està connectat el terminal D+?
Aleshores, de què estic parlant. Resulta que l'esquema de connexió PP garanteix el manteniment d'una tensió determinada en díodes addicionals, però no a la sortida del generador.
Sí, el més important no és l'eliminació, sinó la instal·lació de la correcta! El menjar per emportar és un avantatge.
I, en general, quin sentit té aquest esquema? Ella és incapaç de treballar en absolut. Què passa amb els enrotllaments addicionals de koryacht, díodes addicionals i connectar-ho tot segons un esquema corbat? No sembla economia.
Mans tortes d'un enginyer?
Crec que és poc probable, és més probable que hi hagi una trampa,
Caram, avui el cap funciona millor. Vaig veure el diagrama ahir però em vaig perdre.
Fig 3.g.
O no, en aquest cas, calen 3 raspalls, i jo només en tinc 2. Encara que no em sorprendrà que el ninus passi per la muntura (per dir-ho d'alguna manera, immediatament a terra, a través de coixinets, etc.).
probablement encara tinc un esquema més senzill -generator.htm
En aquest cas, podeu posar un PP remot normal.
Només em temo que la tensió del bobinatge addicional no va cremar el PP.
Suposem que controlem la tensió de sortida, la càrrega ha augmentat, la tensió ha baixat, donem més excitació, mentre que a més d'augmentar la tensió de sortida, la tensió del bobinatge addicional augmenta i el PP s'alimenta ara amb una tensió augmentada. A continuació, apaguem la càrrega: la tensió salta i, al bobinatge addicional, és encara més alta.
I el generador de cotxes en el sentit modern és generat per l'amor de la humanitat per la llum elèctrica. Els cotxes des dels albors de l'automobilisme només tenien la unitat més senzilla anomenada "magneto": un generador en miniatura, combinat amb un interruptor d'encesa, integrat a la carcassa del motor i que produïa polsos d'alta tensió per al funcionament de les espelmes. Ni un llum ni cap altre consumidor d'electricitat es podia connectar a un magneto, de manera que els cotxes del segle XIX il·luminaven la carretera amb làmpades de carbur en què cremava acetilè, no calia esperar l'ajuda d'un motor de combustió interna...
Tanmateix, aviat es va fer evident que el motor del cotxe necessitava generar més electricitat, no només per al seu propi funcionament, sinó també per al funcionament dels consumidors externs: fars, clàxons, instrumentació del panell frontal, càrrega de bateries i similars. Per tant, al costat del bobinatge magneto "espurna" d'alta tensió, va aparèixer un bobinatge addicional: un de baixa tensió, que dóna tensió a bord. MAGNETO + DINAMO-màquina = magdino. Així que es van començar a cridar els primers generadors.
Però com que els magnetos i magdinos s'incorporen tradicionalment directament al motor, la seva potència està limitada per petites dimensions. I tan bon punt va quedar clar que un augment de la potència dels generadors era inevitable, el "gen" es va convertir en extern: es va traslladar al suport del bloc de cilindres i va començar a rebre la rotació d'una transmissió externa - corretja i, de vegades, cadena. o engranatge.
Els primers generadors produïen corrent continu, però després del desenvolupament de la indústria dels semiconductors a mitjans del segle XX i l'aparició de potents díodes rectificadors, els generadors van començar a produir corrent altern, que després es rectificava a corrent continu mitjançant ponts de díodes. El canvi en el tipus de corrent va permetre saltar diverses vegades i reduir les dimensions i el pes dels generadors, i augmentar la seva potència.
De fet, el generador modern és gairebé idèntic al que hi havia a les màquines desenvolupades fa 10, 20 i 30 anys i més. Els motors i les caixes de canvis es tornen més complexos any rere any, i gairebé la unitat elèctrica externa principal es manté pràcticament sense canvis. El seu disseny no és ideal, però és un equilibri daurat de propietats i cost. És cert que apareixen components i millores addicionals; per exemple, en lloc d'una politja elemental per a una corretja, es pot instal·lar un embragatge de rodatge al generador, com en un bendix d'arrencada, o augmenta el nombre de bobines al bobinatge de l'estator i el pont de díodes. es fa més complicat, però la majoria dels generadors encara es fan amb el disseny clàssic.
Dues meitats del cos, fosa d'alumini, formen un "barril" i estan cargolades entre si. Dins del "barril" hi ha un bobinatge anular: la bobina de l'estator, de la qual traiem la tensió alterna. A l'exterior, un pont de díodes està connectat a aquest bobinatge, cobert amb una mitja tapa protectora de plàstic i que fa una tensió constant a partir d'una tensió alterna. Un eix passa per la carcassa del generador: un eix que gira sobre dos coixinets i accionat per una politja amb una corretja del cigonyal del motor.
Un rotor amb una bobina a l'interior s'instal·la a l'eix del generador i gira amb ell: un electroimant. Mitjançant un parell de contactes lliscants i escombretes de carbó, un regulador de tensió li subministra un corrent de control, assegurant-se que el generador produeix 14 volts a la sortida; sense regulador, la tensió dependrà de la velocitat i pot arribar a diverses desenes de volts. , perillós per a equips elèctrics d'automoció de 12 volts.
