En detall: reparació de bricolatge del generador pramo 100a d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Per molestar-se amb què?
Quin tipus de "muntatge"? 
La connexió allà és exactament la mateixa (bé, un màxim d'un rezyuk a l'ordenador s'ha de mossegar, si és força antic, com ara "mecànic" o "tall estret").
RN núm. la precisió de la regulació és millor que totes les altres.
Ara l'elecció és, o bé Pramo 100 Ampere i una mena de regulador d'estil antic (el lloc no diu quin) posar i veure si no hi ha prou tensió, llavors el regulador. Perquè el nadiu ja ha passat els 80 mil.
o kzate 115 amperes amb un regulador nou. S'aconsegueix que si posem un regulador d'un model nou, tot el que perdem és una bombeta encesa constantment al quadre d'instruments? És que si és tan efectiu i funciona molt millor, és natural per a ell. Però si Pramo 100 A normalment manté la tensió, no em sentiré aclaparat)))
Elorn Sí, sí connector de viburnum! Per descomptat, els 80 amperes estàndard són només per a la substitució, en principi 100 amperes seran suficients per a mi i no hi ha molta diferència entre 115 i fins i tot 130. Atès que la tensió estable principal no és inferior a 14,2. Si el gen és de 200 amperes i el voltatge és de 13,2, llavors el sentit d'aquests amperes no serà només una dosi. Visc molt lluny i demanaré a Moscou, així que no vull buscar zamarachivatsya, només vull agafar un genich preparat amb un impuls potent! Però com sempre, els miracles no succeeixen al món!
Elorn Al panell d'estil antic, diuen que aquest problema, sincerament no mentiré, però sembla que el generador ja té tot el que necessiteu i el regulador d'estil nou del panell antic encén permanentment la llum de la bateria a causa del resistència a la presa. Sincerament, no recordo com és exactament. oblidat))) però sembla així.
Bé, aleshores tens arguments directes de pes)))) Si Pramo no està practicant ara, faré el que dius, actual si no és difícil, escriu què cal i on))) I aleshores ja estic confós)) )
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Elorn Per cert, com vaig obtenir el PH, però quina és la tensió a la xarxa? Mínim i màxim?
Tots els automobilistes que estiguin interessats en el dispositiu del seu cavall de ferro sap que la principal font d'electricitat en l'equip elèctric de qualsevol cotxe és una central elèctrica, que inclou una bateria d'emmagatzematge, un generador i un relé-regulador. La bateria és la principal d'aquest trio. Alimenta tota la xarxa a bord del cotxe i el generador amb un relé-regulador, en la mesura del possible i necessari, alimenta la bateria i s'assegura que la xarxa a bord del cotxe no superi la tensió especificada ( per als cotxes amb equips de 12 volts, aquesta tensió és de 14-14, 6 V, i per a 24 volts - 27-28,8 V). I tot i que els generadors del cotxe són elements de "duració llarga", encara fallen de vegades. Vegem què ens ofereix el mercat rus per substituir un generador fallit i, al mateix temps, provar els models proposats al nostre laboratori de proves.
Per començar, un petit programa educatiu. El generador és necessari per a la càrrega ininterrompuda de la bateria constantment descarregada amb els aparells elèctrics inclosos a la xarxa d'a bord del vehicle. Els alternadors s'instal·len a les màquines modernes. Compleixen en la màxima mesura els requisits d'una de les unitats de potència més importants d'un cotxe.
Un generador converteix l'energia mecànica del motor en energia elèctrica. El regulador de tensió (a la gran majoria dels cotxes moderns, un component del generador, amb rares excepcions quan el regulador és "remot", és a dir, es treu al compartiment del motor, per separat del generador) manté la tensió de la xarxa a bord del vehicle dins dels límits especificats quan la càrrega elèctrica canvia,velocitat del rotor del generador i temperatura ambient.
Un generador d'automòbil ha de proporcionar un subministrament ininterromput de corrent i tenir una potència suficient per:
- subministrar electricitat a la bateria, que es descarrega constantment pels consumidors que treballen a bord;
- quan tots els consumidors habituals d'electricitat s'encenen a baixes velocitats del motor, la bateria no es descarrega.
A més, el generador ha de tenir una força suficient, una llarga vida útil, un pes i dimensions reduïdes, un nivell de soroll baix i interferències de ràdio.
Resumint tot l'anterior, podem concloure que el generador és el cor de l'electricitat del cotxe, que sempre ha de "batre" i proporcionar un corrent de càrrega perquè el cotxe "vigui".
En adonar-nos de la importància d'aquesta unitat d'automoció, ens vam centrar en el mercat dels generadors per a cotxes domèstics.
Per a la prova comparativa, vam comprar cinc alternadors de cotxes a una botiga de recanvis generals. Es tracta de generadors de les marques KZATE, LKD, Fenox, Pramo i StartVOLT. Tots ells estan destinats a la instal·lació en motors de cotxes VAZ.
Alternador 9402.3701-01 amb rectificador incorporat i regulador analògic de tensió (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - JSC "Plant im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - marca KZATE (Rússia)
Aquest generador es considera estàndard, ja que són els generadors d'aquesta planta els que es subministren al transportador AvtoVAZ.
L'avaluació de la qualitat de construcció no va causar cap queixa. El generador és reparable.
Una mica sobre el mètode d'avaluació: per mesurar la característica corrent-tensió, els generadors es van instal·lar en un estand especialitzat. Els generadors han de proporcionar la màxima intensitat de corrent a una velocitat del cigonyal de 1500 a 2500.
A 700 revolucions del cigonyal per minut, aquest generador mostrava un valor de corrent dins de 40 A amb una predisposició a l'"amortiment". En assolir la velocitat nominal, el generador KZATE va confirmar els 80 A declarats i fins i tot va arribar a l'indicador de 90 A. Avaluant les revisions dels automobilistes, podem dir amb confiança: aquest generador és una versió clàssica fiable sense pretensió d'un rendiment excepcional, però garantint un funcionament sense problemes.
Proves del generador KZATE a 700 rpm del cigonyal del motor
Proves del generador KZATE a 2000-2500 rpm del cigonyal del motor
Alternador 9402.3701 P amb unitat rectificadora incorporada i regulador analògic de tensió (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) - LKD Elèctric (Xina)
El generador LKD repeteix gairebé completament el disseny del generador KZATE descrit anteriorment. Es caracteritza per les mateixes característiques en termes de mà d'obra i manteniment.
Tanmateix, ja quan es va instal·lar a l'estand, el generador LKD va mostrar la seva completa inoperabilitat. En identificar la causa de la fallada, es va trobar una manca de soldadura al cable d'alimentació del relé regulador. Quan considerem el futur del generador, vam decidir excloure'l de les proves. Tot i que podria trigar uns minuts a solucionar el problema, vam decidir prendre la posició del client. Després d'haver pagat els diners, el consumidor no hauria d'eliminar de manera independent els defectes del fabricant i fer-ne la revisió pel seu compte.
Falta de càrrega del generador LKD
Posteriorment, vam preguntar sobre les opinions dels consumidors a Internet sobre aquest generador i vam trobar altres respostes negatives sobre aquest tema, amb l'única diferència que algú havia de pagar una mica més per ell.
Alternador AL 21305 amb unitat rectificadora incorporada i regulador analògic de tensió (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min -1; 5,6 kg) - Fenox Global Grup (Bielorússia)
El generador de la marca Fenox és idèntic en disseny als dos descrits anteriorment. Tanmateix, després d'examinar aquest generador, es va trobar una qualitat de mà d'obra més alta. Mantenibilitat al mateix nivell: requereix la intervenció d'un especialista format.Coneixent les "nafres" d'aquests generadors, vam comprovar l'estrenyiment dels contactes. Com va resultar, no va ser en va. No els estireu: les conseqüències serien tristos, encara que en un futur previsible: fusió dels contactes a causa de les resistències de transició resultants durant el pas de grans corrents, la posterior fallada de la unitat. De fet, això és més prevenció que delicte. Tots els generadors van ser sotmesos a aquest procediment.
Les proves de banc del generador Fenox van mostrar els següents resultats. Quan es treballava a 700 revolucions del cigonyal per minut, era possible assolir valors al nivell de 45-50 A amb signes clars d'"amortiment". Amb un augment de la velocitat del cigonyal fins a 2500, el generador va donar 90 A sota càrrega, però això va ser tot.
Prova del generador Fenox a 700 rpm cigonyal del motor
Prova del generador Fenox a 2000-2500 rpm del cigonyal del motor
Alternador 5102.3771 amb unitat rectificadora incorporada i regulador analògic de tensió (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Rússia)
Pel que fa al disseny, el generador de la marca Pramo és una mica diferent dels tres anteriors: s'utilitza una fosa diferent, s'utilitza un disseny diferent de suports de coixinets. La fixació dels coixinets amb brides, entre altres coses, va permetre augmentar significativament el manteniment de la unitat. Per a la reparació del conjunt de coixinets d'aquest generador, poden intervenir especialistes amb menys qualificació.
El pont de díodes del generador també difereix en disseny. El disseny copia exactament el disseny utilitzat en els generadors Bosch. Però el pont de díodes en si no es pot reparar. La soldadura dels terminals del bobinatge de l'estator es va realitzar en un pont de díodes. En general, la capacitat de manteniment es sacrifica per un contacte estable.
Les proves de banc del generador Pramo van mostrar els resultats següents. Quan funcionava a 700 revolucions del cigonyal per minut sota càrrega, era possible assolir un valor de 50 A. Amb un augment de les revolucions del cigonyal fins a 2500, el generador va assolir un valor de 100 A sota càrrega.
Proves del generador Pramo a 700 rpm del cigonyal del motor
Proves del generador "Pramo" a 2000-2500 rpm del cigonyal del motor
Alternador "STARTVOLT" Lg 0110 amb unitat rectificadora integrada i regulador de tensió digital (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (Sant Petersburg)
Per disseny, el generador de la marca "StartVOLT" està molt a prop de representants com KZATE, LKD i Fenox. El seu pont de díodes és similar a ells, excepte per la presència de dos díodes de potència addicionals, dissenyats per produir una presa de força addicional, com diu el desenvolupador. Aquest és l'anomenat ús del tercer harmònic, que simplement no s'utilitza en altres generadors.
Els cables del bobinat de l'estator no tenen contactes mecànics. Els cables del bobinat de l'estator estan soldats a un pont de díodes. El relé-regulador, a diferència de tots els descrits anteriorment, és digital, no analògic, de nou segons la declaració del fabricant, i també se suposa que, entre altres coses, "s'instal·la un transistor d'efecte de camp a l'interruptor de sortida, que té una resistència zero quan s'obre, la qual cosa assegura una disminució de les pèrdues".
Els conjunts de coixinets també són similars als dels generadors KZATE, LKD i Fenox.
I la diferència significativa més important de tots els models anteriors és el corrent declarat de 120 A!
No ens vam prendre la paraula del fabricant, però les proves de banc del generador "StartVOLT" van mostrar els resultats següents: quan funcionava a 700 rpm del cigonyal sota càrrega, era possible arribar a 60 A. de càrrega! De fet, això és gairebé un 50% més que el del generador KZATE estàndard.
Proves del generador "StartVOLT" a 700 rpm del cigonyal del motor
Proves del generador "StartVOLT" a 2000-2500 rpm del cigonyal del motor
Per tant, resumim els resultats provisionals.Amb dissenys pràcticament idèntics, el "punt destacat" del generador "StartVOLT" va permetre aconseguir un rendiment entre un 30 i un 50% millor que els dels competidors potencials. Ens queda portar les dades de mesura en una taula, posar preus i estimacions d'experts.
El model clàssic del generador estàndard de l'empresa KZATE és molt demandat entre els automobilistes, tot i que cal dir que l'augment de la demanda de generadors més potents és un requisit de l'època. Per tant, aquest model, malgrat la seva qualitat i el nivell del propi fabricant, està moralment desfasat. Per tant, la nostra elecció va recaure en el generador de l'empresa "StartVOLT" com a més interessant pel que fa a les característiques reals.
Per reparar el generador VAZ 2115, per descomptat, cal desmuntar-lo. Aquest vehicle està equipat amb un generador Eltra 5102.3771 80A 14B.
La coberta superior del generador està fixada amb tres cargols. Per a un posterior desmuntatge del generador VAZ 2115, s'elimina el regulador de tensió (sostenit per 2 femelles a "8" i un cargol per a un tornavís pla). Abans de desoldar els cables del pont de díodes (estan soldats, no cargolats), heu de netejar tota l'oxidació i la brutícia amb un raspall metàl·lic. Si no hi ha problemes evidents amb el pont de díodes o bobinatge, comprovem el generador amb un provador. Si, a més de la part elèctrica, els coixinets també estan solts o els anells deslizants estan desgastats, també procedim a substituir-los (el nombre adequat d'anelles colectores és el codi 120950 IKA; coixinets - Koyo 62022RSCM posterior i 63032RSCM davanter) . Els anells es solden i s'eliminen fàcilment del rotor. I, per descomptat, hauràs de jugar amb els coixinets una mica més.
Podeu veure clarament com desmuntar un generador Eltra en un VAZ 2115 i la seva reparació amb el procediment per substituir un pont de díodes o un regulador de tensió, al vídeo.
Benvingut!
Un generador és un aparell elèctric que subministra corrent a la xarxa de bord del cotxe i carrega la bateria quan el motor està en marxa, si falla, aleshores el primer problema que comença amb el cotxe és el llum de càrrega de la bateria (parlarem de aquesta llum una mica més tard) i al cotxe en el sentit directe després d'això no es pot conduir, la qüestió és que el sistema d'encesa de qualsevol cotxe que funcioni amb gasolina consumeix electricitat i la condueix (fills d'alta tensió, bugies). i altres unitats estan connectades), de manera que el motor està en marxa, i si de sobte la bateria s'esgota i ja no es subministra corrent a la xarxa a bord, el cotxe simplement s'aturarà i ja no arrencarà fins que la bateria es carregui. de nou.
Nota!
Per dur a terme el procediment de reparació del generador, haureu d'aprovisionar-se de: Necessàriament un multímetre i, si és possible, un llum de control, així com un tornavís, diversos tipus de claus (llaves, taps, etc.), a més, també necessitareu un retolador i una pell de gra fi!
Resum:
Nota!
Com ja heu entès, la millor manera de comprovar-ho és amb l'ajuda d'un multímetre, que té una funció de voltímetre (i tothom en té una), així que si encara decidiu comprovar-ho, recordeu el corrent que hauria d'estar al la bateria quan el motor està en marxa equival a uns 13-14,5 volts, si és inferior, la bateria està completament descarregada o el generador s'ha tornat inutilitzable, en aquest cas, intenteu accelerar, per a això, premeu breument el pedal de gas i traieu-lo. el peu d'ell, si el subministrament de corrent ha augmentat, aleshores la bateria es descarrega, si no ha passat res, intenteu fer-ho de nou i recordeu, si el corrent és inferior a 12 volts, que ja no és acceptable, després d'un En poc temps, la bateria estarà completament descarregada i ja no podreu engegar el cotxe (per engegar el cotxe, necessiteu almenys 11,5 volts, si la bateria produeix menys, llavors arrencar el motor ja serà problemàtic)!
Nota!
El generador no és molt difícil d'entendre, és difícil comprovar-ho, sobretot si no saps com utilitzar el multímetre, i encara que puguis, encara hi pot haver errors, és que el multímetre no sempre podrà mostrar dades precises (cadascú té el seu propi error) i per això us recomanem que, abans de procedir a treballar en el desmuntatge, simplement desconnecteu la coberta del generador i comproveu els raspalls (la majoria de vegades fallen) i, si necessari, substituïu-los per de nous (Per cert, si només un raspall està desgastat, fins i tot el generador no es pot treure del cotxe, sinó que simplement desconnecteu la coberta i, armat amb un tornavís curt, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el regulador de tensió i després, traient el regulador, mireu els mateixos raspalls que hi ha i que s'han de substituir per un fort desgast)!
Desmuntatge:
1) Primer, traieu-lo (Com treure un generador, llegiu l'article: "Substitució d'un generador als cotxes VAZ"), a continuació, doblegueu als costats tres pestells que subjecten la coberta de plàstic, gràcies a la qual cosa no hi ha brutícia i aigua. al generador, després que els pestells estiguin doblegats (no els trenqueu), traieu la coberta del generador i deixeu-lo a un costat, tal com es mostra a la petita foto.
2) A continuació, desenrosqueu els dos cargols laterals que connecten el regulador de tensió al generador (els cargols s'indiquen amb fletxes vermelles i el regulador en si és blau) i després traieu el regulador del generador, bé, només quan el traieu, desconnecteu-ne el cablejat com a la foto de la cantonada que es mostra, en cas contrari, el regulador simplement no s'eliminarà del generador del cotxe.
4) Després d'això, desenrosqueu els quatre cargols que fixen el pont de díodes al generador i doblegueu els tres cables connectats al pont de díodes de manera que permetin treure'l i no interferir en absolut, un cop feta l'operació, no us afanyeu a treure el pont de díodes, però desenrosqueu un altre cargol que assegura el condensador o desenrosqueu la femella que assegura el cable que surt d'ell, i només aleshores podeu treure el pont de díodes del generador, podeu llegir més informació sobre aquest condensador a continuació .
Nota!
Condensador: gràcies a ell, el corrent que prové del pont de díodes s'anivella i va a la bateria més uniformement, sense interrupcions i sense fortes fluctuacions, podeu eliminar-lo juntament amb el pont de díodes i per separat, si voleu junts, només desenrosqueu el cargol que el subjecta (fletxa vermella indicada) i després traieu, si voleu per separat, desenrosqueu la femella que uneix el cable del condensador a la forquilla (indicada per la fletxa blava) i després traieu aquest cable de la forquilla!
5) A continuació, agafeu el retolador a les mans i feu una marca a les dues cobertes com es mostra a la foto petita, després de fer aquestes marques, desenrosqueu quatre cargols en un cercle (Tres d'ells s'indiquen amb fletxes, un no és visible) i desconnecteu les dues cobertes.
6) A continuació, desenrosqueu la femella que subjecta la politja del generador (s'indica amb la fletxa vermella) i, a continuació, traieu la politja, es pot desenroscar més fàcilment subjectant el rotor (Això és només quan les cobertes ja estan desconnectades) en un vici, però només cal subjectar-lo amb suavitat i, encara millor, posar una mica de tela, tan bon punt es desenrosqui la femella, traieu l'eix del rotor del coixinet que hi ha a la coberta (vegeu la foto petita), després traieu l'anell separador de l'eix i inspeccionar-lo.
7) I al final de totes les operacions, inspeccioneu les últimes peces i comproveu algunes d'elles, és a dir, inspeccioneu ambdues cobertes, no hi hauria d'haver esquerdes ni rastres de deformació, comproveu els dos coixinets (davant i posterior), han de girar normalment, no s'enganxi on no haurien de fer-se i el greix tampoc n'ha de fluir, en cas contrari, els coixinets s'extreuen amb un extractor especial i es substitueixen per uns de nous, després agafeu l'estator a les mans i inspeccioneu-lo, hauria d'estar en bon estat. condicions i no hi hauria d'haver absolutament cap cablejat nu, comproveu-lo amb un llum de prova,per fer-ho, engegueu el control a una xarxa de 220 volts i connecteu-lo alternativament entre tots els terminals tal com es mostra a la foto 1, amb cada connexió s'ha d'encendre el llum, en cas contrari l'estator està defectuós i l'estator encara s'ha de comprovar si es fa curts a terra, això també es fa fàcilment i amb l'ajuda de la mateixa làmpada de control, vegeu la foto 2 amb més detall, allà la làmpada es connecta alternativament a tots els terminals del bobinatge de l'estator i el cable de la font de corrent a la caixa de l'estator, però només en aquest cas el llum no s'ha d'encendre si s'encén, això vol dir que hi ha un curtcircuit i l'estator s'ha de substituir per un de nou.
Muntatge:
Totes les peces es munten en ordre invers, només durant el muntatge, orienteu les cobertes tal com estaven instal·lades abans (tot es fa segons les marques), i la rondella de molla de la politja del generador s'haurà de col·locar amb el costat convex per la femella i la femella de fixació de la politja, apretar amb un parell de 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), que es pot fer amb una clau dinamométrica i què més, durant el muntatge, orientar el condensador (si l'heu eliminat juntament amb el pont de díodes) en relació a la protuberància de muntatge de la coberta, tal com es mostra a la foto següent.
Videoclip addicional:
Podeu veure el procés de revisió del generador dels cotxes VAZ 2110 al vídeo següent:
Nota!
Un altre procés de desmuntatge i muntatge del generador es mostra en un altre vídeo, també el podeu trobar a continuació:
Hola a tothom, i feliç any nou! Vaig descobrir el meu gen, no sé què va causar la veritat! I així ho vaig fer: substituir el regulador de tensió, substituir els raspalls, substituir el pont de díodes, marcar el pont de díodes, marcar el rotor, l'estator, el bobinat, lubricat el coixinet, netejat tots els contactes, rentat tot (amb gasolina), pereretres tot el cablejat que està connectat amb el gen! No sé què va funcionar! I així els resultats: 800-1000 rpm amb això inclòs: 2 estufes, llums llargues, llum a la cabina, gravadora de ràdio, llum al compartiment del motor, la tensió era de -14,4 - 14,8! quan s'afegeix la velocitat del motor, la tensió puja a 15,3! No es van trobar defectes en marcar l'estator, el rotor, el pont de díodes! En substituir cadascun dels elements (substituir el regulador de tensió, substituir els raspalls), la posició no va canviar! Després de la mampara, vaig rebre els resultats següents. MOLTES GRÀCIES PER ELS CONSELLS.
Bé, el més important es va descobrir i tot va funcionar, probablement es va carregar amb un positiu :-))
- M'agrada
- no m'agrada
Bé, el més important es va descobrir i tot va funcionar, probablement es va carregar amb un positiu :-))
- M'agrada
- no m'agrada
PaïsosNik 31 de desembre de 2013
quan s'afegeix la velocitat del motor, la tensió puja a 15,3!
una mica massa. Val la pena la gasela nativa RN?
- M'agrada
- no m'agrada
una mica massa. Val la pena la gasela nativa RN?
- M'agrada
- no m'agrada
PaïsosNik 31 de desembre de 2013
després canvieu a un altre (no autòcton, almenys de tres nivells, el que se us acudeixi). També vaig tenir tals tonterias, vaig inserir una tauleta del 2108 a la caixa del nostre PH.
en obrir 3 peces, només la que es va muntar al cotxe segons l'esquema, la resta segons una simplificada, fins i tot una de conducció autònoma.
- M'agrada
- no m'agrada
Splav61 01 de gener de 2014
Va comprar pramo 100a
Va treballar durant 3 mesos
càrrega 12,7 Sota càrrega
Potser menys merda o un gen.
Va comprar pramo 100a
Va treballar durant 3 mesos
càrrega 12,7 Sota càrrega
Potser menys merda o un gen.
Fes diagnòstic i ITV i estaràs content.
Per cert, venc un generador Pramo de segona mà després de la reparació (s'ha substituït el pont de díodes) juntament amb un de tres modes.
- M'agrada
- no m'agrada
Tinc un generador de 72 amperes cremat fa un any d'un motor d'arrencada (va donar 24 volts) en ell el regulador de tensió es va cremar.. el va portar a un especialista, el va passar i va anar
- M'agrada
- no m'agrada
Splav61 01 de gener de 2014
Nois, i el regulador poques vegades és adequat per a Kate.
Nois, i el regulador poques vegades és adequat per a Kate.
No, constructivament. Vaig cremar el pont de díodes al moment, no el vaig trobar a les províncies, vaig haver de comprar un generador nou.Recentment he instal·lat un tres modes en un generador nou i el vaig comparar amb pramo, hi ha característiques de disseny.
- M'agrada
- no m'agrada
countryNik 03 de gener de 2014
constructivament. Vaig cremar el pont de díodes al moment, no el vaig trobar a les províncies, vaig haver de comprar un generador nou.
però què va impedir l'ús constructiu només de pinzells?tot és pràcticament igual
- M'agrada
- no m'agrada
Cablejat a terra, el llum està apagat. El cable ha sonat. Tot a l'ordenador. Comproveu que el "+" estigui ordenat, el llum està apagat.
Llanço "=" en línia recta al llum que s'encén. Probablement els esquís no van.
La publicació s'ha editatBROTHER74:05 gener 2014 - 16:36
- M'agrada
- no m'agrada
Leha306 52 05 de gener de 2014
Cablejat a terra, el llum està apagat. va sonar el cable. sencer per endreçar. Comproveu si el "+" està ordenat, el llum està apagat.
Llanço "=" en línia recta al llum que s'encén. Probablement els esquís no van.
On connectes aquest llum per il·luminar-se.
- M'agrada
- no m'agrada
On connectes aquest llum per il·luminar-se.
Connecteu directament a la bombeta.
- M'agrada
- no m'agrada
Leha306 52 05 de gener de 2014
Connecteu directament a la bombeta.
Així que llença-ho directament al gen! I mira!
- M'agrada
- no m'agrada
Així que llença-ho directament al gen! I mira!
Així que el va engegar. cada matí, ara mateix, i no serveix de res.
Per això, el gen va haver de canviar a la pista, tornar a posar-ne un de nou, la mateixa tonteria, i no va funcionar durant un mes!
La publicació s'ha editatBROTHER74:05 gener 2014 - 17:21
- M'agrada
- no m'agrada
Leha306 52 05 de gener de 2014
Així que el va engegar. cada matí, ara mateix, i no serveix de res.
- M'agrada
- no m'agrada
Nifiga no és un generador. el contacte al quadre d'instruments (al tauler) es va apagar per soldadura, soldat, tot funciona.
La publicació s'ha editatBROTHER74: 06 de gener de 2014 - 13:43
- M'agrada
- no m'agrada
Hi va haver aquest problema, vaig canviar tot el cablejat, tot funciona, però només hi ha un problema, no entenc com connectar el llum de càrrega de la bateria al tauler.
- M'agrada
- no m'agrada
Shura 60 07 de gener de 2014
Feu retrocedir una dotzena de pàgines i llegiu.
I si el generador del model antic ha d'estar a 402, no s'ha d'utilitzar el llum de l'ordenador.
La publicació s'ha editat Shurak 60:07 gener 2014 - 14:25
Jo volia fer un PP extern.
Mentre tractava amb diverses opcions, vaig desmuntar la tauleta nativa "de recanvi".
Més precisament, no volia desmuntar-lo, però pensaments dolorosamente infidels em van aparèixer al cap. Desmuntat i trucat.
Resulta que el PP NO ES SUBMINISTRA + 12V de la xarxa. només tensió de díodes addicionals.
(Per descomptat, tothom sap que + 12V està connectat als díodes addicionals de la xarxa, però mitjançant una bombeta i una resistència).
Vull assenyalar que el propi generador encara no l'he desmuntat, però només hi ha un contacte de tensió i cal aplicar-hi tensió addicional. díodes, en cas contrari la llum no s'apagarà.
L'esquema és probablement com "generadors 16.3771 i 6651.3701" aquí https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm
Pregunta: Com mantindrà el generador d'aquest circuit la tensió de sortida donada?
P.S. el temps és tard i el cap ja no cuina. Crec que tot anirà bé al matí.
Probablement l'hora era molt tard.
Aquest és el lloc web del fabricant, aquesta és la vista posterior:
On, doncs, si no al PP, està connectat el terminal D+?
Així que de què parlo. Resulta que l'esquema de connexió PP garanteix el manteniment d'una tensió determinada als díodes addicionals, però no a la sortida del generador.
Sí, el més important no és treure, sinó instal·lar el correcte! El menjar per emportar és un avantatge.
I, en general, quin sentit té aquest esquema? Inicialment no funciona. Per a què esquinçar bobinatges addicionals, díodes addicionals i connectar-ho tot segons un esquema de corbes? No sembla estalviar.
Mans tortes d'un enginyer?
No crec que sigui probable, més aviat hi ha una trampa,
Caram, el meu cap funciona millor avui. Vaig veure el diagrama ahir, però el vaig perdre.
Figura 3.g.
O no, en aquest cas, calen 3 raspalls, i jo només en tinc 2. Encara que no m'estranyaria que el ninus travessés la muntura (per dir-ho així, immediatament a terra, pels coixinets, etc.).
Suposo que tinc un esquema més senzill -generator.htm
En aquest cas, podeu posar un PP remot normal.
Només em temo que la tensió del bobinatge addicional no va cremar el PP.
Suposem que controlem la tensió a la sortida, la càrrega ha augmentat, la tensió ha baixat, donem més excitació, mentre que, a més d'augmentar la tensió a la sortida, la tensió del bobinatge auxiliar augmenta i el PP s'alimenta ara des de la tensió augmentada. A continuació, apaguem la càrrega: la tensió salta i, al bobinatge addicional, és encara més alta.
I el generador d'automòbils en el sentit modern és generat per l'amor de la humanitat per la llum elèctrica. Els cotxes dels albors de l'era del motor només tenien la unitat més senzilla anomenada "magneto": un generador en miniatura, combinat amb un interruptor d'encesa, integrat a la carcassa del motor i que emetia polsos d'alta tensió per a les bugies. Era impossible connectar una làmpada o qualsevol altre consumidor d'electricitat al magneto, de manera que els cotxes del segle XIX il·luminen la carretera amb làmpades de carbur en què cremava acetilè, no calia esperar l'ajuda del motor de combustió interna. ..
No obstant això, aviat es va fer evident que el motor del cotxe hauria de generar més electricitat: no només per al seu propi funcionament, sinó també per al funcionament dels consumidors externs: fars, clàxons, indicadors del panell frontal, càrrega de bateries i similars. Per tant, al costat de l'enrotllament d'"espurna" d'alta tensió del magneto, va aparèixer un bobinatge addicional: un de baixa tensió, que proporciona tensió a bord. Màquina MAGNETO + DINAMO = magdino. Aquest va ser el nom dels primers generadors.
Però com que el magneto i el magdino s'incorporen tradicionalment directament al motor, la seva potència està limitada per la seva petita mida. I tan bon punt va quedar clar que un augment de la potència dels generadors era inevitable, el "gen" es va convertir en extern: es va traslladar a un suport del bloc de cilindres i va començar a rebre la rotació d'una transmissió externa - corretja, i de vegades cadena o cadena. engranatge.
Els primers generadors produïen corrent continu, però després del desenvolupament de la indústria dels semiconductors a mitjans del segle XX i l'aparició de potents díodes rectificadors, els generadors van començar a produir corrent altern, que després es rectificava a constant mitjançant ponts de díodes. El canvi en el tipus de corrent va permetre reduir bruscament diverses vegades la mida i el pes dels generadors i augmentar-ne la potència.
De fet, el generador modern és gairebé idèntic al de les màquines desenvolupades fa 10, 20, 30 i més anys. Els motors i les caixes de canvis es tornen més complexos any rere any, i gairebé el grup electrògen extern principal es manté pràcticament sense canvis. El seu disseny és imperfecte, però és un equilibri daurat de propietats i cost. No obstant això, apareixen unitats i millores addicionals; per exemple, en lloc d'una politja de corretja elemental, es pot instal·lar un embragatge de rodatge al generador, com en un bendix d'arrencada, o el nombre de bobines al bobinatge de l'estator augmenta i el pont de díodes es fa més. complicat, però la majoria dels generadors encara s'aconsegueixen amb el disseny clàssic.
Dues meitats del cos, fosa d'alumini, formen un "barril" i estan cargolades. Dins del "barril" hi ha un bobinatge d'anell: la bobina de l'estator, de la qual traiem la tensió alterna. A l'exterior, un pont de díodes està connectat a aquest bobinatge, cobert amb una mitja coberta protectora de plàstic i que fa una tensió constant a partir de la tensió alterna. Un eix passa per la carcassa del generador: un eix que gira sobre dos coixinets i accionat darrere d'una politja per una corretja del cigonyal del motor.
Un rotor amb una bobina a l'interior, un electroimant, s'instal·la a l'eix del generador i gira amb ell. Mitjançant un parell de contactes lliscants i escombretes de carbó, un regulador de tensió li subministra un corrent de control, assegurant-se que el generador emet 14 volts; sense regulador, el valor de la tensió dependrà de la velocitat i pot arribar a diverses desenes de volts, perillós. per a equips elèctrics d'automoció de 12 volts.
