En detall: reparació feta per tu mateix del generador Opel Vectra d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
1. Els vehicles en qüestió utilitzen un alternador. Quan instal·leu equips elèctrics addicionals, comproveu que el generador tingui prou potència per subministrar electricitat als nous consumidors.
2. El generador és accionat per una corretja multicanal del cigonyal del motor.
3. El generador és una màquina elèctrica d'excitació electromagnètica. Un rectificador està integrat al generador per convertir AC a DC. La tensió de sortida està regulada per un regulador integrat.
4. Quan el generador està en funcionament, el corrent elèctric que flueix pel bobinatge d'excitació crea un flux magnètic al voltant dels pols del rotor. Quan el rotor gira, els seus pols magnètics canvien periòdicament sota cada dent de l'estator, com a resultat, el flux magnètic que passa per les dents canvia contínuament de magnitud i voltatge. Aquest flux magnètic altern crea una força electromotriu (EMF) al bobinatge de l'estator.
5. A una velocitat alta del rotor, quan la tensió de sortida del generador comença a superar els 13,6 + 14,5 V, el regulador de tensió es bloqueja i el corrent no passa pel bobinatge de camp. Quan la tensió baixa, el regulador es desbloqueja de nou, permetent que el corrent flueixi lliurement a través del bobinatge de camp. Com més gran sigui la velocitat del rotor, més temps roman bloquejat el regulador i, en conseqüència, més disminueix la tensió a la sortida del generador. El procés de bloqueig i desbloqueig del regulador es produeix a una freqüència elevada, per tant les oscil·lacions de sortida es mantenen pràcticament invisibles i la tensió del generador es pot considerar constant, mantinguda a un nivell de 13,6 + 14,5 V.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
6. El sistema de càrrega no requereix manteniment periòdic, però, l'estat i la substitució de la corretja de transmissió de l'alternador, la bateria i el seu cablejat s'han de dur a terme de manera regular d'acord amb el calendari de manteniment.
7. El funcionament del sistema de càrrega es controla mitjançant un llum corresponent al tauler d'instruments (Controls i mètodes operatius ").
Precaucions de seguretat en el manteniment del generador
• No desconnecteu la bateria ni el regulador de tensió mentre el motor està en marxa;
• No feu curt per posar a terra el terminal d'excitació del generador o el cable connectat a ell;
• No confongueu l'ordre de connexió del cablejat del regulador de tensió;
• Quan carregueu la bateria sense treure-la del cotxe, assegureu-vos que els dos cables estiguin desconnectats;
• Recordeu que encendre un regulador de tensió posat a terra el destruirà instantàniament;
• No traieu mai el generador amb la bateria connectada;
• No utilitzeu mai mesuradors de tensió ni làmpades de sonda connectades a una xarxa domèstica (110/220 V) en comprovar els equips elèctrics de bord;
• Quan comproveu l'estat dels díodes, no els apliqueu més de 12 V i no utilitzeu megòhmímetres que també tinguin una alta tensió de sortida: la ruptura del díode provocarà un curtcircuit. Recordeu que quan comproveu l'aïllament del cablejat elèctric amb un megòhmetre, heu de desconnectar tot el cablejat elèctric del generador;
• Abans de realitzar qualsevol treball de soldadura elèctrica al cotxe, no oblideu desconnectar el cablejat elèctric del generador i de la bateria;
• Realitzar qualsevol comprovació dels circuits i conjunts del cablejat elèctric de bord amb el motor apagat i la bateria desconnectada;
• Recordeu que la inversió de polaritat de qualsevol connexió comporta el risc de danys irreversibles al rectificador i al regulador de tensió del generador.
Comprovació de la tensió del generador
8. Si la bateria d'emmagatzematge no es carrega o no es carrega prou mentre el vehicle està en moviment, cal comprovar la tensió de l'alternador.
9. Connecteu un voltímetre entre els pols positiu i negatiu de la bateria i engegueu el motor La tensió hauria de baixar a uns 8 V en arrencar (a una temperatura ambient de + 20'C)
10. Augmenteu el nombre de revolucions del motor fins a 3000 rpm - si el generador i el regulador funcionen correctament, la tensió als terminals hauria de ser de 13 a 14,5 V
11. Per comprovar l'estabilitat de la tensió, encendre la llum llarga i repetir les mesures a 3000 rpm. La tensió mesurada hauria d'augmentar en més de 0,4 V respecte als valors mesurats anteriorment.
12. Si les lectures estan fora del valor nominal, el generador i el regulador s'han de revisar en un taller especialitzat.
13. Desconnecteu un cable de l'endoll negatiu de la bateria d'emmagatzematge. , traieu el cinturó multicanal i el tensor del cinturó.
14. Desconnecteu el connector del cablejat 
10.14 Extracció de l'alternador (motor Z18XE)
1 Cargols de muntatge superiors 2 Rosca de muntatge 3 Connector del sensor de pressió d'oli del motor 4 Cargol de muntatge inferior
15. Baixeu el cotxe sobre les rodes, traieu la coberta del motor
17. Afluixeu les 2 femelles de fixació (vegeu la il·lustració relacionada) i desconnecteu el cablejat d'alimentació del generador.
10.17 Femelles (1) que subjecten el cablejat elèctric del generador (motor Z18XE)
18. En models equipats amb un motor Z16XE, desenrosqueu els 2 superiors, i en models amb motor
Z18XE - 1 cargol de muntatge superior i 1 inferior, traieu el generador juntament amb el suport de muntatge i traieu-los del compartiment del motor. Si cal, traieu els cargols i traieu el suport del generador.
19. La instal·lació es realitza en l'ordre invers de la retirada. En aquest cas, el casquet del dispositiu de tensió del cinturó multicanal ha de coincidir amb el forat del suport del generador.
20. Desconnecteu un cable de l'endoll negatiu de la bateria d'emmagatzematge.
21. Traieu el cinturó multicanal.
Nota: el cinturó es pot treure de la part inferior.
22. Afluixeu la femella i traieu el cargol de l'eix del suport del motor davanter.
23. Baixeu el cotxe sobre les rodes, ompliu-lo amb refrigerant i traieu la coberta del motor.
24. Traieu el filtre d'aire i desconnecteu la mànega superior del sistema de refrigeració de la culata.
26. Traieu el suport del motor dret amb un polipast i aixequeu el motor uns 3,5 cm.
27. Desconnecteu el connector
10.27 Cargols (1) per a la fixació del generador (motors Z22SE / Z22YH)
3 Femella de retenció del cablejat
28. La instal·lació es realitza cap per avall.
29. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria d'emmagatzematge.
30. Traieu el cinturó multicanal.
31. Traieu l'eix de transmissió intermedi i desconnecteu el puntal estabilitzador dret de l'amortidor.
32. Traieu la pantalla d'arrencada, afluixeu les 2 femelles que subjecten el cablejat de l'alternador i desconnecteu els cables.
33. Traieu els 2 cargols i traieu el generador de la part inferior del compartiment del motor.
34. La instal·lació es realitza cap per avall.
35. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria i traieu la coberta del motor.
36. Traieu la carcassa del filtre de combustible del clip de retenció i traieu aquest últim.
Nota: per facilitar el treball, el filtre de combustible es pot treure completament.
37. Aixequeu el vehicle en un ascensor i traieu el cinturó multicanal.
38. Traieu el cargol
10.38 Cargol de fixació del generador (1) (motors Z19DT (H))
39. Al motor Z19DTH, traieu els 2 cargols que subjecten el suport superior per al cablejat del generador i separeu-lo.
40.Afluixeu les 2 femelles i desconnecteu el cablejat de l'alternador.
41. Desenrosqueu els 2 cargols de muntatge superiors (un al motor Z19DT), traieu i aixequeu el generador del compartiment del motor.
10.41 Cargols superiors (1) de subjecció del generador (motor Z19DTH)
42. La instal·lació es realitza cap per avall.
43. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria d'emmagatzematge i traieu el cinturó multicanal.
44. Retireu el sistema d'escapament (.
45. Desenrosqueu 2 cargols, afluixeu 1 femella i traieu l'escut d'arrencada.
46. Desconnecteu el connector
10.46 Cargol inferior que subjecta la coberta del conducte de cables (2) (motors Y20DTH / Y22DTR)
1 Sensor de pressió d'oli del motor
47. Baixar el cotxe sobre les rodes, treure la coberta del motor.
48. Traieu els 2 cargols de muntatge superiors de la coberta del conducte del cable del generador.
49. Traieu el camí d'entrada d'aire.
50. Allibereu la mànega
10,50 Femelles de muntatge de l'alternador superior (2) i inferior (3).
1 mànega de refrigerant
51. Aixequeu el cotxe en un ascensor, desenrosqueu els 3 cargols de muntatge i traieu l'escut de la direcció.
52. Afluixeu la femella inferior (vegeu la figura 10.50) de la fixació del generador. Traieu els cargols de muntatge superior i inferior i estireu el generador cap avall des del compartiment del motor mentre suporteu la coberta del conducte de cables.
53. La instal·lació es realitza cap per avall.
54. Traieu la varilla d'oli impulsor i tanqueu el tub amb un tap adequat.
55. Traieu els 4 cargols i traieu la coberta del motor.
56. Traieu la bateria amb la safata d'instal·lació.
57. Afluixeu la pinça de fixació, desconnecteu-lo del turbocompressor i moveu la peça de connexió inferior cap al costat.
58. Traieu el dipòsit d'expansió, afluixeu la femella i deixeu anar la mànega del dipòsit d'expansió del suport. Desenvolupeu el suport.
59. Separa l'arnès de cables de la transmissió i porta-lo a un costat. Desconnecteu l'escut tèrmic del turbocompressor.
60 .. Traieu la corretja multicanal i el tensor de la corretja i el sistema d'escapament.
61. Traieu els 2 cargols, afluixeu les 2 femelles i traieu el suport de suport del convertidor catalític, després afluixeu les 2 femelles i traieu l'escut tèrmic del convertidor catalític.
62. Traieu el corró de guia de la corretja multicanal.
63. Traieu l'eix de transmissió dret.
64. Afluixeu les 2 femelles i desconnecteu el cablejat elèctric del generador. Allibereu el cablejat elèctric del suport, traieu el cargol i traieu el suport.
65. Desconnecteu la coberta del conducte del cable del generador i el cablejat de l'arrencada i porteu-los al costat.
66. Desenrosqueu 2 cargols de fixació del generador, gireu-lo amb una politja cap a la carcassa del mecanisme de direcció i traieu el generador del compartiment del motor.
67. La instal·lació es realitza en l'ordre invers de la retirada. Un cop finalitzada la instal·lació, comproveu el nivell de refrigerant i corregiu-lo si cal.
Estàs aquí "Fòrum de fans d'Opel Vectra A" Reportatges fotogràfics sobre la reparació d'OVA pel seu compte "Generador de mampares Delco Remy (informe fotogràfic detallat)
Bé, crec que hem arribat. Va acabar, va conduir el cotxe, el va ofegar i el va deixar reposar fins al matí. Al matí vaig decidir entendre quina mena d'escombraries és aquesta. Quan es va inspeccionar el cable de senyal del generador, tot va quedar clar, és a dir
Com que la tensió va saltar a la xarxa i era inconvenient reprimir el terminal, vaig decidir treure i inspeccionar el generador. Després de desenroscar tots els elements de fixació, el pacient es va treure a la llum del dia
Delco remy francès, però
I aleshores va venir el meu amic, va mirar aquest aparell i va dir: "Anem a desmuntar-lo, eh?". Hmm, per què no? No més aviat dir que fet
En primer lloc, tots els elements de fixació s'aboquen amb WD-40 perquè hi hagi la possibilitat de desenroscar-los.
A continuació, heu de separar la part posterior del generador (on es troba el conjunt de raspalls, el regulador de tensió i els 2 ponts de díodes). Per que quedi més clar, us mostraré així
La part 1 es fixa en alguna cosa (la vaig subjectar en un vici per la femella que fixa l'impulsor del ventilador) i les parts 2 i 3 s'estiren cap amunt. No estireu la part 3, primer surt de la bobina 2 i hi ha la possibilitat de danyar els cables de la bobina. Millor enganxar-se a la bobina. Vaig posar el tornavís a les ranures de la bobina i vaig tirar suaument cap amunt. Val la pena fer marques a la part 1 i a la part 3, per poder muntar-la de la mateixa manera que abans del desmuntatge. Després d'uns balls tenim
Heh, el generador ha canviat
Encara queda la part posterior amb menuts (per algun motiu no li vaig fer cap foto). Desenrosquem les 3 femelles que subjecten la bobina i traiem la bobina a l'aire lliure. Comprovem la integritat dels cables de la bobina i la descomposició directa d'ells a terra (un simple provador no us permetrà fer més).
A continuació, desenrosquem la femella "-" i la femella vermella gran aïllant el corrent "+"
A continuació, desenrosquem els 3 cargols (un d'ells sota el cap E5) que subjecten el conjunt del raspall i el regulador de tensió.
No perdis la rentadora d'aïllament actual sota el gran pont de díodes per on passa el cargol "+"
Bé, davant teu i totes les entranyes del generador
1. Pont de díodes granCom que la bobina produeix 3 sinusoides i el cotxe funciona en constant, la seva tasca és rectificar la tensió i subministrar la part negativa a "-", i la positiva a "+". Ho comprovem amb un verificador. Si tens alguna pregunta, et respondré de manera personal.
La seva tasca és donar un component positiu al pinzell. Per tant, només hauria de sonar en una direcció.
Després d'haver mirat de prop les anelles i els raspalls, vaig notar un desenvolupament desagradable.
3. Muntatge de raspalls (amb raspalls nous)
Encara hi hauria d'haver 2 molles que premen els raspalls als anells, però no els vaig fer cap foto
4. Regulador de tensió (amb la barra de fixació retirada al "+" - cargol ovoi)
Totes les peces metàl·liques del regulador (incloses les que semblen femelles) són els seus contactes
Si desenrosqueu la femella (que està subjectada en un vici a les imatges), podeu treure l'impulsor de refrigeració del generador i treure el propi rotor. S'obrirà l'accés al coixinet i es podrà substituir (si està totalment trencat). Però no he pogut torçar aquesta nou i les imatges són ximples
Després de netejar, comprovar i depurar (si cal), podeu començar a muntar.
1. Instal·leu la barra de muntatge "+" al regulador de tensió i subjecteu el regulador al cos amb un cargol sota torx
La segona sortida del regulador de tensió ha d'encaixar clarament a l'endoll de la coberta
2. Instal·leu un pont de díodes gran. No barregis les polaritats! El cargol "+" gran es troba a l'esquerra (on la barra és del regulador), el petit "-" és a la dreta. En principi, les ranures per als cargols es fan al mateix pont de díodes, però si feu un esforç, es pot empènyer un cargol gran a un forat més petit.
Comprovem acuradament que el "+" no sigui curt.
3. Instal·leu el conjunt del raspall i el petit pont de díodes. Tingueu en compte que els broquets aïllants de corrent també es fan servir als cargols que subjecten els raspalls. Comproveu la seva integritat. Aquests cargols no han de ser curts! Quan instal·leu els raspalls al conjunt del raspall, podeu veure la ranura per inserir els elements de fixació per subjectar els raspalls. Podeu posar un trepant en aquesta ranura. Acabo de ficar-hi un cable. Com que (quan fotkal) inicialment es va oblidar d'enganxar aquest cable, algunes imatges estaran sense ell
A la foto de dalt, els raspalls s'han de subjectar amb un trepant. Bé, o un altre dispositiu convenient
4. Instal·leu la bobina amb els terminals dels cargols
5.Lubriquem el coixinet d'agulles (hi vaig martellejar litol) i posem la peça amb el rotor. Al principi vam fer riscos, ara caldrà recollir-los de la mateixa manera que abans d'analitzar
A continuació, introduïu els cargols de tensió i estremeu-los IGUALMENTcontrolant constantment la lliure rotació del rotor. Després d'estrènyer, traiem el trepant i escoltem com es pressionen els raspalls contra les anelles lliscants. A continuació, comprovem que el rotor giri lliurement sense cruixirs / cruixirs i jocs. L'instal·lem al cotxe, apretem el cinturó, engeguem el pipelac i ens alegrem 14,4 Vdonat pel generador a XX sense càrrega
Així doncs, a petició dels treballadors, a petició dels més necessitats, per curiositat dels simpatitzants i només perquè el públic ho vegi, la continuació del títol "Les nostres mans no són per avorrir-se".
Com va dir un dels nostres respectats tubercles: "Vectr té gens febles" I hi ha alguna cosa. El començament d'aquesta història va ser el cas quan el Vectra simplement es va negar a començar, que de fet pot esperar a cada propietari del Vectra, si no es manté l'estat dels gens sota control.
Penseu en una baixa càrrega problemàtica de la bateria. Els primers signes dels quals poden ser un mal arrencada del motor, per exemple, la fallada d'alguns sistemes. En el meu cas, el clima i el seu panell de control estaven tallats.
La subcàrrega s'indica per la baixa tensió produïda pel generador quan el motor està en marxa, que és inferior a 13,6 V. Es pot determinar de dues maneres: amb un multímetre
O utilitzant el mode de prova (mode de prova) de l'ordinador de bord. S'encén així: amb el motor en marxa i ràdio en funcionament es prem el botó CONFIGURACIÓ i es manté fins que l'altaveu fa un so. Aleshores es prem el botó BC diversos vegades fins que les dades del mateix mode de prova apareguin a la pantalla. La tensió actual subministrada pel generador es mostra en vermell a la foto.
Aquesta funció està disponible per als propietaris del restyling de Vectra.
La baixa tensió indica el desgast del conjunt del raspall del generador, la desaparició del relé regulador o un problema amb els contactes en el camí del generador a la bateria. Fem una ullada més de prop als dos primers.
El més interessant comença, per a la revisió i el manteniment preventiu, cal treure el generador, però està situat en un lloc una mica inaccessible.
En primer lloc, cal llençar el cinturó de servei, també és el cinturó addicional. agregats. Abans de treure'l, us aconsello dibuixar un esquema de la ubicació de la corretja a les politges, per no trencar-vos el cervell després. I marca la direcció del cinturó, perquè, de nou, després, es pugui instal·lar de la mateixa manera.
S'elimina inclinant cap amunt sobre el cinturó, introduint un quadrat adequat al lloc adequat
El truc és que no hi ha prou espai i és difícil apropar-se al vídeo. Entre el tensor i el larguer hi ha uns 3 cm d'espai, el millor és arribar al fons, traient la protecció plàstica de les politges del costat dret. El millor és utilitzar una porta amb frontissa de 3/8
O, en absència, feu un stripper amb un mànec i una vareta quadrada.
Això és exactament el que va fer Dimon J, per la qual cosa moltes gràcies i respecte per ell!
El quadrat es gira respecte al mànec de manera que el mànec no es recolza contra el cos quan es retira el tensor. I el mànec en si està doblegat de manera que en inserir-lo al quadrat del tensor, no s'enganxi a la politja del cigonyal.
Amb un collaret o tirador, el cinturó es pot treure en mig minut. Sense ells, és possible perdre molt de temps i doblegar el propi tensor. Per triar els seus.
A continuació, traiem la caixa del filtre d'aire, el tub al cos de l'accelerador, la unitat de control del motor, alliberem una mica de cablejat al voltant del generador perquè no interfereixi. Desenrosquem el tub de buit negre del col·lector d'admissió, interferirà encara més i el seu suport de plàstic (a prop del col·lector) és fàcil de trencar.
A continuació, heu de treure la canonada de refrigerant, que es troba a sobre del generador. Per fer-ho, cal escórrer una mica del líquid de refrigeració (en tinc uns 2 litres), el millor és fer-ho a través de l'aixeta del radiador. Però vaig abocar a la antiga moda quan vaig treure la canonada.
No recomano drenar l'anticongelant desconnectant la canonada de la culata: podeu omplir el generador.
S'elimina el tub de branca.Desenrosquem la femella de plàstic que fixa el cable d'alimentació del generador
A continuació, traiem el connector del cable d'excitació del generador, que es troba a sota de la femella de fixació del cable d'alimentació. Amb un connector de matisos, té un bloqueig de seguretat que cal alliberar abans de treure el connector
A continuació, desenrosqueu els quatre cargols TORX que subjecten el generador. Dos a la part superior del generador, dos a la part inferior i mitjançant diverses manipulacions manuals traiem el generador. Podem dir que va donar a llum
Desenrosqueu el cargol creuat i les dues femelles, traieu la coberta protectora posterior
Desenrosquem els dos cargols i alliberem el relé del controlador amb el conjunt de raspalls.
Comparem el desgast dels raspalls del relé nou i el que es va treure.
En aparença, el desgast és inferior al 50%, la qual cosa significa que la matèria es troba al mateix relé regulador. Ho canviarem. Disponible BOSCH, número F 00M 144 171, costa uns 20 dòlars
Com va resultar més tard de la comunicació amb Valentine Cr-z, és millor agafar el relé Mobiletron, el nombre del qual i els detalls de l'elecció els explicarà el mateix Valek
Com que el generador està a la mà, és millor revisar els anells, els coixinets i netejar els mateixos gens.
Desenrosquem els quatre cargols al voltant del cos dels gens que connecten les dues meitats del cos. Només hi ha un costat a la foto
Posem marques al cas! No hi ha protecció contra el ximple, en el futur podeu muntar-lo d'una altra manera, però quedarà clar quan doneu a llum el generador.
Desconnecteu el cas. La politja i el rotor romanen a la carcassa frontal,
i el pont de díodes i l'estator a la part posterior.
Comprovem els coixinets per detectar sorolls i jocs. Comprovem el desgast dels col·lectors actuals si la producció en el punt de contacte dels raspalls és superior a 0,4 mm de l'anell de substitució. Més endavant deixaré caure el seu número segons el catàleg BOSCH
Li demanaré a Valentin que doni els números de catàleg dels coixinets. Perquè els meus eren idealment i no vaig fer res amb ells.
A continuació, amb un raspall suau (no metàl·lic), amb cura, netegem tot el cos i l'interior de la pols i la brutícia.
Muntem el generador en ordre invers. Ho posem al cotxe, l'omplim de refrigerant, encenem el motor, el deixem escalfar i esperem que ho hem fet tot bé
Si alguna cosa no funciona, crido l'atenció sobre el fet que el relé regulador es pot canviar sense treure'l del cotxe. Després d'haver-lo descargolat i desenganxat, torneu-lo a girar, traieu la coberta posterior i voilà
En general, alguna cosa així escoltaré comentaris, crítiques i paraules d'agraïment sense límits
Gràcies per la vostra atenció! Atentament
"Vectra té gens febles" no pot ser-ho.
Valio w - caffno.
Bon reportatge
Afegiré alguna cosa de mi mateix (mentre treu el generador). La tensió de la bateria amb el motor en marxa era de 10,6 V
El principal: - si només voleu canviar el relé-regulador (sense treure) el propi generador del cotxe, això no és realista. (tret que en aquest moment el col·lector d'entrada de plàstic no s'elimini amb algun propòsit), hi haurà accés des del lateral.
Que personalment em va portar molt de temps: -
- desconnectar els connectors de la unitat de control del motor (les "banderes" rotatives metàl·liques eren molt ajustades i reticents a moure's
- tanmateix, és molt més convenient drenar l'anticongelant col·locant un tub curt amb un diàmetre de 10-12 mm a l'aixeta (a la part inferior esquerra del radiador) i desenroscar-ne l'endoll ampliarà el dipòsit.
- un tub gruixut del radiador (que va al motor) pot "enganxar-se" a fons - sense treure'l, el gen en si no es pot extreure.
- molt dur (llarg) retorçat 2 cargols inferiors (TORX E-14) fixant el generador al bloc, un no era visible en absolut i els tubs de l'aire condicionat interferien, l'extensió amb frontisses "curta" flotant del conjunt va ajudar una mica.
- no serà possible aixecar el corró de tensió amb una clau estàndard del conjunt - no hi entrarà (la distància al suport del motor és petita - 20 mm). Així que heu de tenir una clau semblant a la de l'informe... Però vaig anar a l'altra banda: - vaig aixecar el tensor del rodet fent servir pinça de fusteria (25-35 cm de llarg) - (la seva part fixa recolza contra el cinturó amb un corró i la part mòbil contra el suport del motor) i es cargola fins al final (el corró puja).
I gràcies a Valik pels bons consells "al llarg del camí".
Comprovació (marcació) mostrada (com s'esperava) - r / regulador defectuós (tota la resta és normal)
YouTube té vídeos sobre com comprovar el regulador r / amb un terminal de canvi d'alimentació.
Tot sonava, sense res (bobinats del rotor i de l'estator, díodes, tot va resultar en bon estat i en molt bon estat (que, en principi, estava segur del 98%).
El muntatge va ser molt més ràpid. (tot es va fer en seqüència per si mateix). Vaig netejar tot l'interior amb un raspall de dents vell i el vaig bufar amb un compressor! Abans de muntar els gens, recomano lubricar els fils de 4 cargols amb querosè VD 40 (el mateix) - serà molt més fàcil estrènyer (en cas contrari, amb els inferiors, en desenroscar el "trinquet" 10 graus, ho recordo tot. les paraules que conec).
Com a resultat: - El nou regulador immediatament va començar a emetre 14,4-14,5v a una temperatura de 0-2C (la bateria es va carregar completament durant la reparació dels gens).
Els raspalls antics s'han desgastat 2 mm (màxim) per 128 mil amb una longitud total de 16-20 mm. El desgast de les anelles antideslizants no va ser crític (es van polir amb paper de vidre de diferent mida de gra: 120-800).
Per interessos, obriré el riu vell. regulador i vegeu què hi ha dins, més aviat un potent treballador de camp IRL es va cobrir.
És una llàstima que els "genis" de l'enginyeria d'OPEL no ho pensava (tot i que el cotxe es va veure obligat a fer moltes coses del que els competidors no tenien en aquell moment) per fer el dispositiu de senyalització (indicador) de la terminació de la càrrega per part d'un generador de treball (per què llavors una llum a l'ordenador).
El conductor simplement no entendrà que el generador va fallar de sobte (quan el volant es converteix en "alzina" en maniobrar). (però es destaca que l'esquerra s'ha cremat. El llum davanter i posterior dret) - que és secundari en comparació amb aquest BUG.
La meva primera reparació de bricolatge per al meu cotxe. Substitució d'un generador gastat i passant.
Opel Omega. EL GENERADOR NO DONA CÀRREGA. Canviem el relé de càrrega. muntatge i instal·lació del generador al seu lloc.
Garlanda de Cap d'Any al quadre d'instruments Opel Vectra B Extracció del generador del motor Z18XE.
Moltes gràcies per veure els meus vídeos, dir-ho als teus amics, deixar comentaris, subscriure't.
No trobeu ni martelleu mai un coixinet quan el substituïu a l'alternador d'un vehicle. Prou calor.
mostra una de les raons per les quals carregar en un cotxe pot ser desagradable i no només Opel.
opel vectra b x20xev substitució de raspalls i regulador de tensió al generador.
Com comprovar l'embragatge de l'alternador en moviment En els cotxes més antics, es van instal·lar generadors.
Aquesta comprovació no garanteix al 100% el funcionament adequat del generador del vehicle.
Opel Omega. el generador no carrega completament la bateria, que pot ser la causa de l'avaria, el desgast dels raspalls.
Moskvich, 2141, generador, Opel Vectra a, recanvi, intercanviabilitat, d'Opel, a moscovita, adequat, en canvi.
El generador va ser colpejat i maltractat físicament, cosa que va provocar la fallada del seu bobinatge.)) Mina.
Com trobar el vídeo requerit - sobre això aquí Doneu suport al projecte! TARGETA (SBERBANK) - 427654002987381.
Reparació del generador Opel Zafira any de fabricació - cilindrada 2008 - 1,8 litres. tipus de combustible - gasolina Voltazh Servei de reparació.
EXCEPTE PETITS GENERADORS Eliminació
1. Traieu el cable de terra de la bateria.
2. Per millorar l'accés, desconnecteu el tub d'aire principal del filtre d'aire, la caixa d'aire o el cos de l'accelerador.
3. Etiqueteu i desconnecteu els cables elèctrics de la part posterior de l'alternador. 4. Traieu la corretja de transmissió de l'alternador.
5. Desenrosqueu els dos cargols i femelles i traieu les volanderes i els casquilles, prenent nota de la seva ubicació. Marqueu la ubicació de la barra de terra 6. Traieu el generador.
Instal·lació La instal·lació es realitza en l'ordre invers de l'eliminació, tenint en compte els punts següents.
1. Fixeu la barra de terra amb el cargol de muntatge del generador superior.
2. Instal·leu i ajusteu la tensió de la corretja de transmissió de l'alternador.
ALTERNADORS DE LA SÈRIE PETIT Eliminació
1. Traieu el cable de terra de la bateria.
2. Per millorar l'accés, traieu la presa d'aire i el filtre d'aire.
3. Si es tornarà a instal·lar la corretja de transmissió de l'alternador, marqueu el sentit de gir amb guix.
4.Amb una clau anglesa, gireu el corró tensor automàtic en sentit horari tal com es veu des del costat dret del vehicle i bloquegeu-lo en aquesta posició. Després d'alleujar la tensió de la corretja de transmissió, traieu-la de les politges i torneu el mecanisme de tensió a la seva posició original.
5. Etiqueta i desconnecta els cables elèctrics de la part posterior del generador.
6. Desenrosqueu el cargol del muntatge inferior del generador. Afluixeu els cargols superiors que subjecten el suport del generador al motor.
7. Retireu els dos cargols que subjecten l'alternador als suports, anotant la ubicació dels cargols ja que són de diferents longituds. Traieu el generador.
1. La instal·lació es realitza en l'ordre invers de l'extracció.
2. La instal·lació es realitza en l'ordre invers de la retirada. Premeu els cargols de muntatge de l'alternador al parell necessari i instal·leu la corretja de transmissió.
DESACTIVACIÓ DE L'AIRBAG DEL PASSAGER
ADVERTÈNCIA Quan utilitzeu un sistema de retenció infantil orientat a la marxa enrere al seient davanter, s'ha de desactivar l'airbag davanter.Reparació de danys lleus al cos
Tractament de les rascades corporals Si la rascada és superficial i no arriba al metall, netegeu l'àrea al voltant de la rascada amb un refresc de pintura o una pasta abrasiva de gra fi. Esbandiu la superfície amb aigua neta.Reparació de panells de carrosseria greument danyats
Aquestes reparacions s'acostumen a dur a terme amb equips de soldadura i s'han de fer en un taller de servei d'automòbils. En el cas de danys importants, primer comproveu que n.El raonament d'un propietari d'un cotxe anomenat Hasan: comoditat, aïllament tèrmic i acústic, capacitat, facilitat d'operació, preu assequible! Aspecte atractiu! Bona capacitat de cross country.
Categoria: Reparació de cotxes
Característiques del cotxe: Les dimensions del cotxe són les següents, longitud de la carrosseria - 3998, amplada - 1100, alçada - 1696 mm. La distància entre eixos és de 2205 mm. L'alçada lliure al terra és de 224 mm. El cotxe està equipat amb una unitat de potència híbrida. El motor de 4 cilindres està equipat amb un sistema que proporciona la potència de sortida del motor. Hi ha 4 vàlvules per cilindre. El diàmetre d'un cilindre és de 75 mm, la carrera del pistó és de 79 mm. El cigonyal del motor i accelera a 4000 rpm. El parell màxim es manté fins a 2000 rpm.
Publicat per l'administrador: a petició de Geliya
Títol original: Generador de generador Opel Vectra i el seu lloc web
Data de llançament: 29/02/2014
Vídeo (feu clic per reproduir). Rialles al tema: "Ha vingut l'escrivà, boiar!" - van dir a Rússia quan va aparèixer l'oficina d'impostos.
