Reparació de bricolatge del generador Opel Astra G

• Gràcies
• No gràcies

romman 03 de novembre de 2010

• Gràcies
• No gràcies

Evgen_v 03 de novembre de 2010

• Gràcies
• No gràcies

romman 04 de novembre de 2010

• Gràcies
• No gràcies

Evgen_v 04 de novembre de 2010

• Gràcies
• No gràcies

Goby 05 de novembre de 2010

No, res, els especialistes són les mateixes persones, no els celestials, si hi ha un desig, i el més important, prou temps lliure per esbrinar-ho, per recollir els coixinets que necessiteu, és millor fer-ho vosaltres mateixos. Millor que per ell: cap especialista ho farà, perquè per a ell és una rutina, però per a tu és el teu detall estimat.

Jo personalment no recordo ara què i com, però fa uns anys vaig desmuntar el corrent a un amic un generador Boshevsky d'Opel, absolutament sense preparació, recordo que no hi havia problemes. Només en la memòria és molt més fàcil entendre a Mitsubisevsky, els alemanys d'alguna manera ho van fer més per a la gent.
Per cert, acabo d'escriure Yandex sense cometes "per desmuntar el generador Bosch" i de seguida vaig obtenir un munt d'informació útil. L'utilitzaria llavors.

En, vaig recordar, vaig haver de córrer cap a les peces d'automòbil més properes, un extractor adequat per comprar, sense ell el coixinet no es podria treure.
Publicació editada per Goby: 17 de febrer de 2011 - 10:51

No, res, els especialistes són les mateixes persones, no els celestials, si hi ha un desig, i el més important, prou temps lliure per esbrinar-ho, per recollir els coixinets que necessiteu, és millor fer-ho vosaltres mateixos. Millor que per ell, cap especialista ho farà, perquè per a ell és rutia, però per a tu és el teu tipus de detall.

Jo personalment no recordo ara què i com, però fa uns anys vaig desmuntar el corrent a un amic un generador Boshevsky d'Opel, absolutament sense preparació, recordo que no hi havia problemes. Només en la memòria és molt més fàcil entendre a Mitsubisevsky, els alemanys d'alguna manera ho van fer més per a la gent.
Per cert, acabo d'escriure Yandex sense cometes "per desmuntar el generador Bosch" i de seguida vaig obtenir un munt d'informació útil. L'utilitzaria llavors.

En, vaig recordar, vaig haver de córrer cap a les peces d'automòbil més properes, un extractor adequat per comprar, sense ell el coixinet no es podria treure.

• Gràcies
• No gràcies

Goby 04 de desembre de 2010

Duc, això, al meu entendre, és universal, es diu, hi ha tres potes soltes més curtes, les cames acaben amb un ganxo i un cargol llarg al centre. També sembla un trípode de Mart de la Guerra dels Mons de Wells. Però va ser fa molt de temps, ara mateix no ho recordo de tot. La càrrega d'un amic havia desaparegut, vam conduir durant tres dies traslladant la bateria del seu cotxe al meu, i després vam tenir un dia lliure a la feina, i sabíem per endavant que no hi hauria feina durant tot el dia, però si cobria qualsevol cosa, em vaig ocupar. Naturalment, ni tan sols pensava en memoritzar o fotografiar, només vaig començar a la tarda, i al final de la jornada de treball vaig acabar. Totes les tasques es van resoldre tal com es van rebre.
Què més em queda a la memòria, ho vaig desmuntar dues vegades. El vaig muntar per primera vegada, el vaig girar amb les mans, fins i tot el vaig torçar amb un trepant: el voltímetre no mostra res. El vaig tornar a desmuntar: sembla que tot va bé, no trobareu cap error. Va jurar. Però el temps s'acabava. Recollida. El vaig posar al cotxe, vaig connectar tots els cables, el vaig posar en marxa: tot és perfecte, dóna molt, hi ha una càrrega.

Necessites un regulador? És aquest el punt? Si ho és, per què diables és nou, gran, pots. Sí, i reconstruït amb mans no tortes costa entre 800 i 1500 rubles, posat i oblidat, quins 3000?
I això és el que diu Internet si escriviu "reparació de generadors Opel":
Una de les primeres empreses que es va trobar:
Una llista de preus aproximats de recanvis per a generadors de diversos fabricants
com Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Núm. d'article Nom de la peça de recanvi Cost, fregar.
1 REGULADOR DE RELÈ a partir de 600
PONT DE 2 DIODES de l'any 950
3 PINZELLS a partir de 50
4 RODAMENTS a partir de 200
5 POLITJA a partir de 250
6 KIT DE REPARACIÓ DE BOMBA DE BUIT a partir de 250
7 ROTOR de 950
BOBINADA DE 8 ESTATOR a partir de 800
9 CARNOLS, AÏLLANTS, SUPORTS DE COJINAMENTS gratuïts
La publicació ha estat editada Goby: 04 de desembre de 2010 - 17:24

• Gràcies
• No gràcies

romman 04 de desembre de 2010

• Gràcies
• No gràcies

Goby 04 de desembre de 2010

Diagnòstic precís - no funciona Molt més precís.
Desmuntat - va entendre el motiu. Si encara no necessiteu cotxe, podeu córrer i buscar un recanvi. Si ho necessiteu, és millor anar als nois que es van menjar el gos en això. I tenen els detalls a mà.
El més important és no trobar-se amb un criat, en cas contrari es van divorciar.

I també, de sobte, qui no ho sap, a la culata del generador hi ha un forat especial per a una forquilla (clip de paper). Quan el torneu a muntar, els raspalls de carbó es treuen als punts de fixació i es subjecten amb una forquilla, en cas contrari és molt difícil de muntar, després, després del muntatge, traieu la forquilla i tots els raspalls encaixen al seu lloc.
La publicació ha estat editada Goby: 04 de desembre de 2010 - 18:04

• Gràcies
• No gràcies

romman 04 de desembre de 2010

Estic d'acord que es van divorciar, però el seu principal error és conèixer els clients per la seva roba. i no segons la ment.

• Gràcies
• No gràcies

Goby 04 de desembre de 2010

Aquí hi ha un generador que vaig desmuntar, desmuntar una o dues vegades. Desenrosquem la femella, enganxem les potes de l'extractor a la politja i la premem fora de l'eix, desenrosquem els cargols que subjecten les meitats del generador junts, tocant suaument, sense fanatisme, desconnectem el generador en parts, si la memòria és com la meva, llavors podeu fotografiar el procés, però vaig agafar el costum de posar-ho tot seguit en l'ordre en què desmunto, col·loqueu les peces davant nostre, si cal, desenrosqueu qualsevol merda, com ara un dissipador de calor, un regulador , muntatge de raspalls, fiqueu, quan tot està bé, muntem en ordre invers. No us oblideu d'introduir fins i tot i fixar els raspalls a la posició de seient amb un cable, en cas contrari, recollireu rave picant. Després del muntatge, traiem el cable. La politja pressiona la femella cap a l'eix.
[identificador adjunt = 63416]

A dins, vaig trobar una foto d'un tirador, encara són de dues potes i tot tipus de diferents
[identificador adjunt = 63418]
També es va vendre un extractor de coixinets intern similar a les mateixes peces de recanvi.
[identificador adjunt = 63419]

Per reparar un generador de cotxe Opel Astra, necessitareu: 8, 13, 15 endolls, un martell, un cable d'extensió, un pom, un tester, desmuntadors de tapes i coixinets del rotor, tornavís plans i de punta creuada.

1. Traieu el generador del cotxe (vegeu Extracció i instal·lació del generador).

2. Traieu les dues femelles del cable d'alimentació del generador.

La carcassa protectora s'uneix simultàniament per les femelles dels terminals d'alimentació.

3.. traieu el cargol que subjecta la coberta protectora.

5. Traieu els tres cargols que subjecten el regulador de tensió amb el conjunt del raspall.

6.. i traieu el regulador de tensió amb el conjunt del raspall.

Sembla un regulador de tensió amb un conjunt de raspalls, retirat del generador.

Comproveu la sortida lliure dels raspalls. Si H és inferior a 2 mm, substituïu els raspalls o el conjunt de raspalls. Comproveu la facilitat de moviment dels raspalls al suport del raspall. Si es falca, també s'ha de substituir el conjunt del raspall.

7. Obriu els terminals crimpats de la unitat rectificadora amb un tornavís fins que els extrems dels sis cables dels bobinatges de l'estator estiguin completament lliures.

La foto mostra tres terminals dels bobinatges de l'estator. Les altres tres sortides estan situades simètricament a la unitat rectificadora.

Els terminals del bobinat de l'estator consten de tres cables cadascun.

8. Traieu els dos cargols que subjecten la unitat rectificadora.

El tercer cargol per a la fixació de la unitat rectificadora, amb el qual s'adjunta la coberta protectora al mateix temps, es va treure quan es va treure la coberta.

9. . i traieu la unitat rectificadora.

Així és com es veu la unitat rectificadora retirada des del costat de la carcassa protectora.

... i així - des del costat de l'estator.

10. Marqueu la posició relativa de les cobertes de l'estator i del generador.

11. Traieu la politja de l'alternador de l'eix del rotor (vegeu Substitució de la politja de l'alternador).

12. Traieu els quatre cargols d'unió...

tretze.... i traieu la coberta del costat dels anells lliscants de la funda de centratge del coixinet posterior de l'eix del rotor.

14. Inspeccioneu la coberta des del costat de l'anell lliscant. Si es troben esquerdes a la coberta, especialment als llocs on està connectat el generador, cal substituir la coberta per una de nova.

15. Premeu suaument l'estator amb un tornavís i separeu l'estator i la coberta del costat de la unitat.

16. Traieu els quatre cargols de la placa de retenció del coixinet frontal de l'eix del rotor.

17. Premeu la coberta de l'extrem motriu del coixinet de l'eix del rotor davanter.

Consell útil

Per no danyar la tija roscada de l'eix del rotor amb el cargol de l'extractor, enrosqueu-hi la femella que subjecta la politja a ras amb l'extrem de l'eix.

divuit anys. . i separar el rotor i la coberta.

19. Traieu el separador de l'extrem davanter de l'eix del rotor.

vint.. i des del coixinet posterior de l'eix del rotor, una funda centradora.

21. Inspeccioneu la funda de centratge de plàstic del coixinet posterior de l'eix del rotor. La funda centradora ha d'estar ben col·locada al forat de la coberta. Si el coixinet està ben col·locat a la màniga, no hi hauria d'haver cap rastre de lliscament a l'anell exterior del coixinet.

22. Inspeccioneu el coixinet de l'eix del rotor davanter. Si durant la rotació del coixinet es nota un joc entre els anells, rodament o encallament dels elements rodants, anells de protecció danyats o goteig de greix, substituïu el coixinet. Per substituir el coixinet, premeu-lo fora de l'eix del rotor amb un extractor universal. Premeu el coixinet nou sobre l'eix, aplicant força només al seu anell interior.

Avís

Si premeu el coixinet aplicant força al seu anell exterior, es danyarà el coixinet.

23. Inspeccioneu el coixinet posterior de l'eix del rotor. Si durant la rotació del coixinet es nota un joc entre les anelles, rodament o encallament dels elements rodants, anelles protectores danyades o goteig de greix, substituïu el rotor, ja que el bloc no extraïble d'anelles de desplaçament no permet que el coixinet s'hagi pressionat fora de l'eix del rotor.

24. Inspeccioneu les anelles antideslizants. Si tenen marques d'esgarrapades, riscos, rascades, marques de desgast dels raspalls o altres danys, els anells s'han de polir. Si els danys als anells no es poden eliminar amb paper de vidre, podeu moldre els anells en un torn, eliminant una capa mínima de metall i després triturar.

25. Comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un tester connectant-lo a les anelles colectores. La resistència ha de ser d'aproximadament 3-5 ohms. Si el provador mostra infinit, hi ha un circuit obert al bobinatge del rotor; el rotor s'ha de substituir.

26. Comproveu l'absència d'un curtcircuit entre el bobinat del rotor i la carcassa connectant els cables del provador a qualsevol anell lliscant i a la carcassa del rotor. El provador hauria de mostrar infinit.

27. Comproveu el bobinat de l'estator per si hi ha un circuit obert, mesurant alternativament la resistència entre tots els cables del bobinat amb un tester. Si la resistència mesurada tendeix a l'infinit, cal substituir l'estator.

28. Connecteu els cables de prova del comprovador a la carcassa de l'estator i alternativament a cada cable de bobinat. La resistència mesurada ha de ser molt alta (tendeix a l'infinit). En cas contrari, substituïu l'estator.

29. Comproveu els díodes "positius" connectant la sonda del provador "negatiu" (negre) al terminal "plus" del generador, i la sonda "positiva" (vermella) connectant alternativament als tres terminals de contacte dels díodes. Si els díodes són bons, el provador mostrarà 500-700 ohms.

30. Connecteu la sonda "positiva" (vermella) del provador al terminal "plus" del generador, i la sonda "negativa" (negra) connecteu alternativament als mateixos tres pins dels díodes. Si els díodes són bons, el provador mostrarà una resistència infinita.

31. Comproveu els díodes "negatius" de la mateixa manera, connectant les sondes del tester en la mateixa seqüència que en comprovar els díodes "positius".

32. Si el provador mostra una resistència baixa o propera a zero, el díode està "trencat"; si la lectura del provador tendeix a l'infinit, independentment del color de les sondes connectades, el díode és "circuit obert". En ambdós casos, cal substituir la unitat rectificadora.

33.Torneu a muntar el generador en l'ordre invers del desmuntatge, orientant les cobertes del generador i l'estator segons les marques fetes anteriorment.

Avís

Els terminals de la unitat rectificadora es van alliberar durant el desmuntatge (vegeu pàg. 7 anterior en aquesta subsecció) després d'instal·lar-hi els terminals dels bobinatges de l'estator, premeu-los amb unes pinces o unes pinces fins que no hi hagi moviment dels cables dels terminals dels terminals.

Després de 170 mil quilometratges, el generador es va rendir.
L'autòpsia va demostrar que els raspalls, l'anell colector havien mort i, malauradament, tot el bobinatge de l'estator es trobava en els centres de corrosió. Petit coixinet desgastat. Es va decidir capitalitzar. Malauradament, no vaig fer cap foto abans de la mampara ((
Més detalls a la foto.
Tot es va comprar per a la mampara:

Trec el coixinet vell, tot és bastant habitual, amb un petit extractor normal. I arribo a les anelles antideslizants.

L'estat de l'anell inferior està molt desgastat

Per comparació, anells antilliscants antics i nous.

Per no danyar els cables de bobinat del rotor amb una esmoladora, vaig tallar els pètals a la base dels antics anells lliscants, els cables de bobinat del rotor s'uneixen a aquests pètals mitjançant soldadura.

Lòbuls amb cables de bobinat del rotor

Talleu els pètals amb un molinet

Després d'utilitzar amb cura una eina fina, trec els cables amb trossos de pètals de la base de plàstic i, amb un petit extractor, premeu els anells antilliscants.

Prement les anelles antilliscants

A continuació, s'obre l'accés als terminals del bobinatge, separant acuradament les restes dels pètals dels terminals. Ho faig amb molta cura per no danyar el conductor de coure. I em surt aquesta imatge:

Després de pressionar els coixinets de l'eix del rotor, hi va haver una lleugera corrosió, que es va eliminar fàcilment amb paper de vidre 2000.

Després, després de pintar, netejo tots els punts de contacte de la caixa del generador.

Instal·lo la bota d'anelles i raspalls després de netejar el seient.

Instal·lo el bobinatge de l'estator a la caixa i enfilo els cables de bobinat als anells de muntatge del pont de díodes, que es fixa a la part superior de la caixa.

A continuació, em poso la tapa del coixinet, el propi coixinet i premeu una nova rentadora a la part superior.

Instal·lar nous anells antilliscants és senzill, tocant-los lleugerament al seu lloc, sense oblidar-se d'encendre els cables de bobinat del rotor a la base. Hi va haver soldadura de fàbrica, malauradament encara no tinc l'oportunitat de repetir la solució de fàbrica, així que ho vaig soldar tot bé.

Prem en un coixinet nou

De la mateixa manera, amb els cables del rotor, soldo els cables del bobinatge de l'estator amb els cables del pont de díodes. Instal·lo el rotor a la caixa del generador. Amb una mica d'esforç, el coixinet entra al lloc que li correspon i cargolo els raspalls amb un estabilitzador. El tanco amb una funda protectora.

I, finalment, instal·lo l'embragatge de rodatge amb una bota. L'embragatge s'estreny segons el manual amb un parell de 85 Nm.

Slaffko, martell.

per què vas triar aquest color?

Slaffko, martell.
Quan va costar això?

per què vas triar aquest color?

Coneixeu un cost del regulador de tensió?

Py.Sy. generadors que van més alt sense un embragatge de rodatge, i això és +1200 UAH

els preus de boig

Tot es va comprar per a la mampara:

Tilki durish del nostre germà!)

i no era més fàcil prikolhozit generador amb omega 3.0 nou per 2000 UAH?

Tilki durish del nostre germà!)
2.
F 00M 123 318
Generador de boira
15
F 00M 144 142
Regulador de molla de l'alternador

Abans que arribi el regulador de la parla, és difícil saber-ho en vendes.

Ho sento, ho arreglaré, per cert, el regulador d'aquí encara és un model antic per una nou, van anar fins al 2006, després van per sota de la cloïssa. Hi ha diversos números de Bosch.

i no era més fàcil prikolhozit generador amb omega 3.0 nou per 2000 UAH?

També tinc un nou starter de 3.0 per 1.500 UAH, però no el puc posar))))

el regulador d'aquí encara és un model antic per a una femella, van anar fins al 2006, després van per sota del clem. Hi ha diversos números de Bosch.

absolutament fidel a l'ànima!)

que scho pid clem vartu a la regió 2 kg.

Modificat: Eustaci, 26 de febrer de 2016 - 09:56

Una mampara grandiosa. Recentment jo mateix he estat estudiant el gen, però a menor escala.

Per què es va decidir substituir el pont de díodes?

Per què es va decidir substituir el pont de díodes?

Crec que no hi pujarà més

I kinte pozh. una foto del vell pont de díodes!

I kinte pozh. una foto del vell pont de díodes!

Sergei, és diferent amb nosaltres? O vols experimentar?

Crec que no hi pujarà més

Aleshores, el rotor encara es podria comprar.

Sergei, és diferent amb nosaltres?

Això és el que sembla que no és diferent, i la vellesa (desgast) interessos!

Aleshores, el rotor encara es podria comprar.

Això és el que sembla que no és diferent, i la vellesa (desgast) interessos!

si en tens 100, potser aquest, però ho dubto.

Tinc un 120 de fàbrica

Això és el que sembla que no és diferent, i la vellesa (desgast) interessos!

Hi ha tals sospites que amb l'envelliment, els díodes del pont comencen a trencar-se, però això només és una hipòtesi. Encara no he substituït el pont, m'estava cobrant poc. Bug va aconseguir pescar només amb un oscil·lograf amb una càrrega de gens en un llast:

Per tant, hi ha tal interès.

En general, el vehicle, ho vaig exagerar amb recanvis, no té sentit canviar la regulació, els raspalls, sí. No serà pitjor, però el cost del problema serà proporcional al cost del nou gen.

Modificat: NNN, 09 de març de 2016 - 09:46

Una mampara grandiosa. Recentment jo mateix he estat estudiant el gen, però a menor escala.

Per què es va decidir substituir el pont de díodes?

Crec que no hi pujarà més

Fins al punt, ja que deixar l'antic no veia el sentit.

I kinte pozh. una foto del vell pont de díodes!

Malauradament, ja està lluny de mi, a la ferralla. És exactament el mateix que a la foto. Només cobert de molsa i oxidat)))

Aleshores, el rotor encara es podria comprar.

El rotor està en excel·lents condicions, quin sentit té? Jo tampoc canviaria l'estator, però l'aïllament va començar a lliscar-se dels bobinatges.

En general, el vehicle, ho vaig exagerar amb recanvis, no té sentit canviar la regulació, els raspalls, sí.

Hi ha un sentit, ja que el vaig canviar.

El cos del regulador estava completament esquerdat, la sortida s'aferrava al moc a causa de la corrosió. Si també desmunteu per substituir els raspalls, podeu oblidar-vos completament de l'estanquitat d'aquest dispositiu.

Hi ha tals sospites que amb l'envelliment, els díodes del pont comencen a trencar-se, però això només és una hipòtesi.

Es van punxar un o dos díodes, no ho recordo exactament.

si en tens 100, potser aquest, però ho dubto.

Tinc un 120 de fàbrica

Si la memòria em fa servir quan buscava una h. aleshores el pont i el regulador baten el mateix a 100 i 120.

El rotor està en excel·lents condicions, quin sentit té? Jo tampoc canviaria l'estator, però l'aïllament va començar a lliscar-se dels bobinatges.

Hi ha un sentit, ja que el vaig canviar.
El cos del regulador estava completament esquerdat, la sortida s'aferrava al moc a causa de la corrosió. Si també desmunteu per substituir els raspalls, podeu oblidar-vos completament de l'estanquitat d'aquest dispositiu.

Allà només cal soscavar la sryshchechka, eliminar el compost al compartiment del raspall.
No es vulnera l'estanquitat de la resta d'unitats. Els pinzells es venen per separat. Només necessita flux per soldar als contactes d'alumini i epoxi per tornar a segellar.

Es van punxar un o dos díodes, no ho recordo exactament.

Sonant en ambdues direccions, desconnectant completament.

Allà només cal soscavar la sryshchechka, eliminar el compost al compartiment del raspall.
No es vulnera l'estanquitat de la resta d'unitats. Els pinzells es venen per separat. Només necessita flux per soldar als contactes d'alumini i epoxi per tornar a segellar.

De la mateixa manera que la caixa es va fer malbé, la corrosió de l'alumini va obrir el plàstic i el va esquerdar. Per tant, es va decidir canviar-ho tot a granel.

Slaffko, hi ha una clau per a l'embragatge? He de canviar el gran coixinet que hi ha darrere))))

Slaffko, hi ha una clau per a l'embragatge? He de canviar el gran coixinet que hi ha darrere))))

Números de peça del regulador de tensió;
HUCO 13 0601 amb un contacte per al connector (xip);
BOSCH F 00M 144 142 amb un contacte en una connexió roscada (rosca);
CÀRREGA 333273;
AS ARE0067;
WAI IB160.

Raspalls;
BOSCH 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CÀRREGA BX 2132;
IKA 0.1065.1.

Pont de díodes i cargol estabilitzador de tensió:
CÀRREGA 230777;
Comproveu abans de fer la comanda per compatibilitat amb el teu model de generador!

Un cop més, després d'una temporada de tolls profunds, canvio els coixinets del generador, vaig decidir ensenyar com ho vaig fer, potser algú us anirà bé. Tinc un motor Z18XER, un generador BOSCH 100. Comencem. Traieu el terminal negatiu de la bateria amb una clau de 10. Aixequem la part davantera dreta del cotxe, traiem la roda. Traiem el guardafangs. Per fer-ho, utilitzant un objecte prim (per exemple, un clau), empeny els nuclis dels clips cap a dins, mireu on cauen i traieu els clips.

A continuació, amb la roda dentada TORKS T-25, desenrosqueu un cargol del costat de la roda i tres cargols de la part inferior.

Si no vas a canviar la corretja de l'alternador, es recomana fer marques a la corretja per no canviar-ne el sentit de gir

Després d'això, traiem el cinturó, per fer-ho, afluixem el cargol que subjecta el corró tensor, afluixem el propi corró amb una clau de 19 (normals de dotze cares) i introduïm el retenedor al forat del tensor (una vareta de un diàmetre adequat, de nou un clau)

A continuació, utilitzeu el capçal TORKS E-14 per desenroscar els dos cargols que subjecten el generador

Traiem el generador, li donem la volta amb la part posterior cap a nosaltres
i primer traieu el connector del relé-regulador, havent mogut prèviament el tancament (part de plàstic blau) cap a la tapa

després, desenroscant la femella (clau 13), terminal B2 +

A continuació, traiem el generador. No vaig aconseguir treure'l de seguida, vaig donar-li la volta durant molt de temps a la recerca d'una posició adequada

Afegim al desmuntatge del generador. Desenrosquem les dues femelles (13 i 15) de la part posterior del generador i traiem la coberta de plàstic

A continuació, desenroscant els tres cargols de fixació, traiem el relé-regulador.

Sostenint la politja a través de la junta amb una clau de gas, desenrosqueu la femella de fixació de la politja (amb un cap de 24) i traieu la politja.

Amb un capçal 8 o un tornavís Phillips, desenrosqueu els quatre cargols i desconnecteu la part posterior del generador juntament amb l'estator de la part davantera.

Després d'haver descargolat els quatre cargols de fixació dels coixinets, traiem la part frontal de la carcassa del generador del coixinet (quan vaig canviar els coixinets per primera vegada, el vaig treure amb un extractor, la segona vegada que vaig baixar jo mateix)

A continuació, traieu el coixinet davanter amb un extractor

al final del rotor no sé per a què estan fetes les ranures

i, per tant, les falques de la barra d'extracció. Per evitar-ho, vaig col·locar una rentadora gruixuda entre la vareta de l'extractor i l'extrem del rotor (vegeu més amunt)
El coixinet posterior falla molt poques vegades. Per treure'l, cal esmolar la barra d'extracció per no danyar l'element de plàstic del col·lector.

Bé, això sembla ser tot per desmuntar Aquí teniu el generador desmuntat

dimensions 47x17 t = 14 s'ajusta a la dotzena de VAZ (no recordo d'un generador vell o nou)
posterior

dimensions 35x17 t = 11
Amb aquest Vologodsykh, que SKF n'hi ha prou fins al moment en què comencen grans bassals al carrer, crec perquè els buits entre la cala i el compartiment del motor són massa grans i l'aigua de sota de la roda s'aboca directament al generador.
No hi va haver queixes sobre la part elèctrica del generador, així que no vaig comprovar res en aquesta zona
Queda per muntar-ho tot en l'ordre invers, configurar un calendari amb un rellotge i alçavidres elèctrics.
Tot. Bona sort!

Editat per darrera vegada per gennadiy2501 el divendres 18 de maig de 2012 a les 18:31, editat 1 cop en total.

Aquí teniu una foto per si us interessa.

I aquí teniu el número de catàleg Huco 13 0573

No sé sobre la fiabilitat, però els cargols són els mateixos.

Les vostres instruccions m'han ajudat molt en la preparació de la mampara del generador preventiu.
Gràcies!

Després del desmuntatge, vaig notar creixements verdosos a la base del suport de contacte B +.
Vaig sacsejar aquest braç i va caure en aquesta mateixa base.
Naturalment, vaig netejar el taló restant i vaig soldar el nou terminal modelat.

Abans de construir, vaig fer el següent:
1) va registrar tots els contactes per fixar els díodes i els terminals dels bobinatges de l'estator i els va soldar
2) netejar el dissipador de calor del regulador de tensió (a la part posterior)
3) netejar i ruixar tots els contactes "sota el cargol" i els seus seients a la caixa amb oli per als contactes
4) es va aplicar greix addicional LM50 al coixinet de la part davantera (es pot utilitzar grafit)
5) en muntar la caixa, vaig processar tots els cargols amb grafit

Per cert, en lloc d'una politja normal, vaig instal·lar una politja de roda lliure.
A veure com es comporta.

Abans de la instal·lació, a la carcassa posterior del generador, vaig pressionar lleugerament els 2 casquets roscats tallats per tal de facilitar la conducció del generador al lloc de muntatge habitual.

La instal·lació es va complicar pel fet que calia col·locar el generador al lloc de fixació amb una mà i, amb l'altra, descansar sobre el disc de fre de la roda.

El resultat de la mampara va ser inesperat.
Si abans la tensió establerta (després d'encendre / apagar els consumidors de baixa potència) augmentava a 14,7-14,9 V després d'engegar el motor, ara no salta per sobre de 14,4 V i no baixa de 14,2 V.

PD: A més, vaig netejar el cinturó de petites pedres que es pressionaven a la goma i vaig lubricar la caixa i la molla del tensor del cinturó. I llavors l'embolcall de plàstic de la caixa sota la molla ja estava una mica fregada (marques característiques), cosa que indicava que hi havia fricció.

5. Traieu els tres cargols que subjecten el regulador de tensió amb el conjunt del raspall.

b. ... i traieu el regulador de tensió amb el conjunt del raspall.

Sembla un regulador de tensió amb un conjunt de raspalls, retirat del generador.

Comproveu la sortida lliure dels raspalls. Si H és inferior a 2 mm, substituïu els raspalls o el conjunt de raspalls. Comproveu la facilitat de moviment dels raspalls al suport del raspall. Si es falca, també s'ha de substituir el conjunt del raspall.

7. Obriu els terminals crimpats de la unitat rectificadora amb un tornavís fins que els extrems dels sis cables dels bobinatges de l'estator estiguin completament lliures.

La foto mostra tres terminals dels bobinatges de l'estator. Les altres tres sortides estan situades simètricament a la unitat rectificadora.

Els terminals del bobinat de l'estator consten de tres cables cadascun.

8. Traieu els dos cargols que subjecten la unitat rectificadora.

El tercer cargol per a la fixació de la unitat rectificadora, amb el qual s'adjunta la coberta protectora al mateix temps, es va treure quan es va treure la coberta.

9. . i traieu la unitat rectificadora.

10. Marqueu la posició relativa de les cobertes de l'estator i del generador.

11. Traieu la politja de l'alternador de l'eix del rotor (vegeu "Substitució de la politja de l'alternador", pàgina 210).

12. Traieu els quatre cargols.

tretze. . i traieu la coberta del costat dels anells lliscants de la funda de centratge del coixinet posterior de l'eix del rotor.

14. Inspeccioneu la coberta des del costat de l'anell lliscant. Si es troben esquerdes a la coberta, especialment als llocs on està connectat el generador, cal substituir la coberta per una de nova.

15. Premeu suaument l'estator amb un tornavís i separeu l'estator i la coberta del costat de la unitat.

16. Traieu els quatre cargols de la placa de retenció del coixinet frontal de l'eix del rotor.

17. Premeu la coberta de l'extrem motriu del coixinet de l'eix del rotor davanter.

Per no danyar la tija roscada de l'eix del rotor amb el cargol de l'extractor, enrosqueu-hi la femella que subjecta la politja a ras amb l'extrem de l'eix.

19. Traieu el separador de l'extrem davanter de l'eix del rotor.

vint.. i des del coixinet posterior de l'eix del rotor, una funda centradora.

21. Inspeccioneu la funda de centratge de plàstic del coixinet posterior de l'eix del rotor. La funda centradora ha d'estar ben col·locada al forat de la coberta. Si el coixinet està ben col·locat a la màniga, no hi hauria d'haver cap rastre de lliscament a l'anell exterior del coixinet.

22. Inspeccioneu el coixinet de l'eix del rotor davanter. Si durant la rotació del coixinet es nota un joc entre els anells, rodament o encallament dels elements rodants, anells de protecció danyats o goteig de greix, substituïu el coixinet. Per substituir el coixinet, premeu-lo fora de l'eix del rotor amb un extractor universal. Premeu el coixinet nou sobre l'eix, aplicant força només al seu anell interior.

Si premeu el coixinet aplicant força al seu anell exterior, es danyarà el coixinet.

23. Inspeccioneu el coixinet posterior de l'eix del rotor. Si durant la rotació del coixinet es nota un joc entre les anelles, rodament o encallament dels elements rodants, anelles protectores danyades o goteig de greix, substituïu el rotor, ja que el bloc no extraïble d'anelles de desplaçament no permet que el coixinet s'hagi pressionat fora de l'eix del rotor.

24. Inspeccioneu les anelles antideslizants. Si tenen marques d'esgarrapades, riscos, rascades, marques de desgast dels raspalls o altres danys, els anells s'han de polir. Si els danys als anells no es poden eliminar amb paper de vidre, podeu moldre els anells en un torn, eliminant una capa mínima de metall i després triturar.

25. Comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un tester connectant-lo a les anelles colectores. La resistència ha de ser d'aproximadament 3-5 ohms. Si el provador mostra infinit, hi ha un circuit obert al bobinatge del rotor; el rotor s'ha de substituir.

26. Comproveu l'absència d'un curtcircuit entre el bobinat del rotor i la carcassa connectant els cables del provador a qualsevol anell lliscant i a la carcassa del rotor. El provador hauria de mostrar infinit.

27. Comproveu el bobinat de l'estator per si hi ha un circuit obert, mesurant alternativament la resistència entre tots els cables del bobinat amb un tester. Si la resistència mesurada tendeix a l'infinit, cal substituir l'estator.

28. Connecteu els cables de prova del comprovador a la carcassa de l'estator i alternativament a cada cable de bobinat. La resistència mesurada ha de ser molt alta (tendeix a l'infinit). En cas contrari, substituïu l'estator.

29. Comproveu els díodes "positius" connectant la sonda del provador "negatiu" (negre) al terminal "plus" del generador, i la sonda "positiva" (vermella) connectant alternativament als tres terminals de contacte dels díodes. Si els díodes són bons, el provador mostrarà 500-700 ohms.

30. Connecteu la sonda "positiva" (vermella) del provador al terminal "plus" del generador, i la sonda "negativa" (negra) connecteu alternativament als mateixos tres pins dels díodes. Si els díodes són bons, el provador mostrarà una resistència infinita.

31. Comproveu els díodes "negatius" de la mateixa manera, connectant les sondes del tester en la mateixa seqüència que en comprovar els díodes "positius".

32. Si el provador mostra una resistència baixa o propera a zero, el díode està "trencat"; si la lectura del provador tendeix a l'infinit, independentment del color de les sondes connectades, el díode és "circuit obert". En ambdós casos, cal substituir la unitat rectificadora.

33. Muntar el generador seguint l'ordre invers del desmuntatge, orientant les cobertes del generador i l'estator segons les marques fetes anteriorment.

Després de desmuntar els terminals de la unitat rectificadora (vegeu l'article 7 anterior en aquesta subsecció), després d'instal·lar-hi els terminals dels bobinats de l'estator, premeu els terminals dels bobinats de l'estator amb alicates o alicates fins que no hi hagi cap moviment dels cables del terminals als terminals.

Desmuntatge i instal·lació del generador

1. Activeu el fre d'estacionament, aixequeu la part davantera del vehicle i col·loqueu-lo als puntals. Si està equipat, desenrosqueu els cargols de fixació i traieu el protector del càrter del motor. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria.

1. Traieu la carcassa del filtre d'aire i el conjunt dels conductes d'admissió d'aire amb el sensor MAF (vegeu el capítol Sistemes d'alimentació i d'escapament).
2. Afluixeu la corretja de transmissió de l'alternador (vegeu el capítol Manteniment en curs) i traieu-lo de la politja de l'alternador.
3. Traieu els cargols de muntatge i traieu el suport de muntatge del generador al col·lector d'admissió.
4. Traieu els cargols de muntatge i traieu el suport de suport de muntatge del generador a la culata del cilindre. Inclineu el generador cap enrere.
5. Allibereu el cablejat elèctric dels clips i traieu el suport.
6. Si n'hi ha, traieu els taps protectors de goma dels terminals del generador, afluixeu les femelles de fixació i desconnecteu el cablejat elèctric de la part posterior del generador.
7. Traieu el cargol de muntatge inferior, aixequeu el generador cap amunt i fora del compartiment del motor.

Motors 1.4, 1.6 i 1.8 l DOHC

1 - cablejat
2 - el cargol superior de fixació del generador
3 - cargol inferior de fixació del generador

4 - Sensors SKR
5 - sensors de pressió d'oli

1. Mantenint la molla del tensor en estat carregat, traieu la corretja de transmissió de l'accessori de les politges (vegeu el capítol Manteniment en curs).
2. Traieu el filtre d'aire (vegeu el capítol Sistemes d'alimentació i d'escapament).
3. A la models 1,8 l desconnecteu el cablejat del sensor de posició de l'arbre de lleves (CMP) i traieu el connector del suport de suport.
4. Traieu el cargol superior de fixació del generador (vegeu il·lustració Desconnexió del cablejat elèctric).
5. Afluixeu el cargol de muntatge inferior i inclineu el generador cap enrere.
6. Traieu els cargols de muntatge i traieu el tensor de la corretja de transmissió de l'alternador (vegeu. Extracció i instal·lació del generador de corretja de transmissió del tensor).
7. A la models 1,8 l desconnecteu el cablejat elèctric de la posició del cigonyal (CKP) i els sensors de pressió d'oli d'emergència. Agafeu el torniquet al costat.

1. Si està equipat, traieu els taps protectors de goma, afluixeu les femelles de retenció i desconnecteu el cablejat de la part posterior del generador.

1. Traieu els embenats que subjecten el suport del generador al bloc de cilindres i traieu el generador. A la models equipats amb K/V, el generador es retira cap avall.

1. Traieu la carcassa del filtre d'aire i els conductes d'admissió d'aire (vegeu el capítol Sistemes d'alimentació i d'escapament).
2. Mantenint la molla del tensor en estat carregat, traieu la corretja de les politges (vegeu el capítol Manteniment en curs).
3. En models sense aire condicionat, traieu el tensor de la corretja de transmissió de l'alternador (vegeu. Extracció i instal·lació del generador de corretja de transmissió del tensor).
4. Traieu els cargols de muntatge i traieu els suports de muntatge del generador del col·lector d'admissió i la culata del cilindre.
5. Si n'hi ha, traieu els taps de protecció de goma dels cables del generador, afluixeu les femelles de fixació i desconnecteu el cablejat elèctric del generador.
6. Traieu els tres cargols que subjecten el suport del generador al bloc de cilindres, traieu el generador amb el suport baixant el conjunt.
7. Traieu els cargols de muntatge i separeu el suport del generador.

La instal·lació es fa en ordre invers.

1. Assegureu-vos que tots els elements de fixació estiguin ajustats al parell requerit. Ajusteu la tensió de la corretja de transmissió (vegeu el capítol Manteniment en curs).

1. Activeu el fre d'estacionament, aixequeu la part davantera del vehicle i col·loqueu-lo als puntals. Si està equipat, desenrosqueu els cargols de fixació i traieu el protector del càrter del motor. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria.

1. Traieu la carcassa del filtre d'aire i el conjunt dels conductes d'admissió d'aire amb el sensor MAF (vegeu el capítol Sistemes d'alimentació i d'escapament).
2. Afluixeu la corretja de transmissió de l'alternador (vegeu el capítol Manteniment en curs) i traieu-lo de la politja de l'alternador. Traieu els cargols de muntatge i traieu el suport de suport del generador al col·lector d'admissió.

1. A la models sense K/V Desenrosqueu el cargol de fixació de la guia del tensor i traieu-lo juntament amb la femella d'ajust. Traieu el cargol de retenció i traieu la placa guia de la culata del cilindre.

1 - Perns de fixació del suport superior
2 - el cargol d'ajust
3 - la femella del cargol d'ajust
4 - Barra d'ajust

1. A la models amb K/V desenrosqueu els cargols de muntatge i traieu el suport de suport superior del generador.
2. Si està equipat, traieu els taps protectors de goma dels cables del generador, afluixeu les femelles de retenció i desconnecteu el cablejat elèctric de la part posterior del generador.

1. Traieu els cargols que subjecten el suport de suport del generador al bloc de cilindres, aixequeu el generador i traieu-lo del compartiment del motor. Si és necessari, el generador es pot separar del suport afluixant la femella i traient el cargol de muntatge.

5 - Generador
6 - Suport de suport

1. Mantenint la molla del tensor en estat carregat, traieu la corretja de transmissió de l'accessori de les politges (vegeu el capítol Manteniment en curs).
2. Si està equipat, afluixeu els elements de subjecció i traieu el protector del cárter.
3. Desenrosqueu els cargols de fixació, desconnecteu el cablejat elèctric i traieu les banyes de la botzina (vegeu el capítol Equip elèctric a bord).

1. Desconnecteu la canonada d'alimentació de la bomba de buit situada darrere del generador, desconnecteu la canonada de retorn d'oli, - prepareu-vos per recollir l'oli vessat.

1. Traieu els cargols de muntatge superior i inferior i traieu el conjunt del generador amb la bomba de buit per l'obertura creada després de treure les banyes.

A - Pern de muntatge de l'alternador superior
B - El cargol inferior de fixació del generador

1. Malgrat que, en principi, la bomba de buit es pot separar del generador, en el moment de la compilació d'aquest manual, cap dels components es va subministrar individualment al mercat de recanvis; si cal, poseu-vos en contacte amb els especialistes del servei Opel. estació per demanar consell.

1. Traieu la carcassa del filtre d'aire i els conductes d'admissió d'aire (vegeu el capítol Sistemes d'alimentació i d'escapament).
2. Mantenint la molla del tensor en estat carregat, traieu la corretja de les politges (vegeu el capítol Manteniment en curs).

1. Traieu els protectors tèrmics de l'arrencada i del turbocompressor i afluixeu el cargol de muntatge del generador inferior.

1 - el cargol inferior
2 - el cargol superior
3 - una mànega d'un camí de refrigeració

Desconnecteu el tub de buit i el cablejat i traieu la vàlvula de seguretat del solenoide (vegeu el capítol Sistemes d'alimentació i d'escapament).

Doneu la femella i traieu el cargol de muntatge del generador superior.