Reparació de generadors Opel Astra g de bricolatge

• Gràcies
• No gràcies

Roman el 03 de novembre de 2010

• Gràcies
• No gràcies

Evgen_v 03 de novembre de 2010

• Gràcies
• No gràcies

romman 04 de novembre de 2010

• Gràcies
• No gràcies

Evgen_v 04 de novembre de 2010

• Gràcies
• No gràcies

Goby, 5 de novembre de 2010

No, no, els especialistes són les mateixes persones, no celestials, si hi ha un desig, i el més important, dofigishscha temps lliure per esbrinar els coixinets que heu de triar - és millor fer-ho vosaltres mateixos. Millor que per ell mateix: cap especialista ho farà, perquè per a ell és una rutina, però per a tu és el teu detall natiu.

Jo personalment no recordo ara què i com, però fa uns anys vaig desmuntar un generador Bosch d'Opel a un amic, absolutament sense preparació, recordo que no hi havia problemes. Deixant de banda només en el record que és molt més fàcil entendre el Mitsubishi, els alemanys d'alguna manera han fet més per la gent.
Per cert, ara vaig escriure Yandex sense cometes "desmuntar el generador Bosch" i de seguida vaig rebre un munt d'informació útil. Aleshores m'agradaria ella.

Vaig recordar que vaig haver de córrer cap a les peces d'automòbil més properes, comprar un extractor adequat, sense ell no es podia treure el coixinet.
La publicació ha estat editada per Goby: 17 de febrer de 2011 - 10:51

No, no, els especialistes són les mateixes persones, no celestials, si hi ha un desig, i el més important, dofigishscha temps lliure per esbrinar els coixinets que heu de triar - és millor fer-ho vosaltres mateixos. Cap especialista ho farà millor que ell mateix, perquè per a ell és rutia, i per a tu és el teu detall de naixement.

Jo personalment no recordo ara què i com, però fa uns anys vaig desmuntar un generador Bosch d'Opel a un amic, absolutament sense preparació, recordo que no hi havia problemes. Deixant de banda només en el record que és molt més fàcil entendre el Mitsubishi, els alemanys d'alguna manera han fet més per la gent.
Per cert, ara vaig escriure Yandex sense cometes "desmuntar el generador Bosch" i de seguida vaig rebre un munt d'informació útil. Aleshores m'agradaria ella.

Vaig recordar que vaig haver de córrer cap a les peces d'automòbil més properes, comprar un extractor adequat, sense ell no es podia treure el coixinet.

• Gràcies
• No gràcies

Goby 04 de desembre de 2010

Per tant, això, al meu entendre, es diu universal, allà té tres potes soltes, les cames acaben amb un ganxo i el cargol és llarg al centre. Encara sembla un trípode marcià de la Guerra dels Mons de Wells. Però va ser fa molt de temps, ara mateix no ho recordo tot. La càrrega d'un amic havia desaparegut, vam conduir durant tres dies traslladant la bateria del seu cotxe al meu, i després vam tenir un dia lliure a la feina, i sabíem per endavant que no hi hauria feina en tot el dia, però si cobria alguna cosa, Em vaig ocupar. Naturalment, ni tan sols vaig pensar en memoritzar o fer fotos, només vaig començar a la tarda i vaig acabar al final de la jornada laboral. Totes les tasques es van resoldre tal com es van rebre.
Què més recordo, el vaig desmuntar dues vegades. El vaig muntar per primera vegada, el vaig girar amb les mans, fins i tot el vaig torçar amb un trepant: el voltímetre no mostra res. El vaig tornar a desmuntar: sembla que tot va bé, no trobareu cap error. Maleït. Però el temps s'acabava. Recollida. El vaig posar al cotxe, vaig connectar tots els cables, el vaig posar en marxa: tot és perfecte, dóna tensió, hi ha càrrega.

Necessites un regulador? Està dins? Si és fotut nou, és arbustiu. Sí, i restaurat per mans desordenades, costa entre 800 i 1500 rubles, el configureu i us oblideu, quins 3000?
I això és el que diu Internet si escriviu "reparació de generadors Opel":
Una de les primeres empreses que vaig trobar
Una llista de preus aproximats de recanvis per a generadors de diversos fabricants
com Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Núm. d'article Nom de la peça de recanvi Cost, fregar.
1 REGULADOR DE RELÈ a partir de 600
PONT DE 2 DIODES de l'any 950
3 PINZELLS a partir de 50
4 RODAMENTS a partir de 200
5 POLITJA a partir de 250
6 KIT DE REPARACIÓ DE BOMBA DE BUIT a partir de 250
7 ROTOR de 950
BOBINADA DE 8 ESTATOR a partir de 800
9 CARNONS, AÏLLANTS, SUPORTS DE COJINAMENTS gratuïts
La publicació ha estat editada per Goby: 04 de desembre de 2010 a les 17:24

• Gràcies
• No gràcies

Roman el 04 de desembre de 2010

• Gràcies
• No gràcies

Goby 04 de desembre de 2010

Diagnòstic precís: no funciona amb molta més precisió.
Desmuntat - va entendre el motiu. Si el cotxe encara no és necessari, podeu córrer, buscar un recanvi. Si ho necessiteu, és millor anar als oncles que es van menjar el gos en això. I tenen els detalls a mà.
El més important és no divorciar-se, en cas contrari es van divorciar.

I no obstant això, de sobte, qui no ho sap, al cul del generador hi ha un forat especial per a una forquilla (clip). Quan el torneu a muntar, els raspalls de carbó es treuen als punts de fixació i es subjecten amb un passador, en cas contrari és molt difícil de muntar, després, després del muntatge, traieu el passador i tots els raspalls cauen al seu lloc.
La publicació ha estat editada per Goby: 04 de desembre de 2010 a les 18:04

• Gràcies
• No gràcies

Roman el 04 de desembre de 2010

Estic d'acord que es van divorciar, però el seu principal error és conèixer els clients per roba. no a la ment.

• Gràcies
• No gràcies

Goby 04 de desembre de 2010

Aquest és el generador que he desmuntat, desmuntat una o dues vegades. Desenrosquem la femella, enganxem les potes de l'extractor a la politja i la premem fora de l'eix, desenrosquem els cargols que subjecten les meitats del generador junts, tocant suaument, sense fanatisme, separem el generador en parts, si la memòria és com el meu, llavors podeu fotografiar el procés, però vaig agafar el costum de col·locar-ho tot en fila en l'ordre en què ho desmunto, col·loqueu les peces davant nostre, si cal, desenrosqueu qualsevol merda, com ara com a dissipador de calor, regulador, muntatge de raspalls, retocant quan muntem tot bé en l'ordre invers. No us oblideu d'introduir fins i tot i subjectar els raspalls a la posició d'aterratge amb un cable, en cas contrari, recollireu rave picant. Traieu el cable després del muntatge. La politja es pressiona cap enrere a l'eix mitjançant una femella.
[attachmentid=63416]

A dins, vaig trobar una foto del tirador, encara són bípedes i de tota mena diferents
[attachmentid=63418]
I a les mateixes peces de recanvi es va vendre un extractor similar per a coixinets interns
[attachmentid=63419]

Per reparar el generador d'un cotxe Opel Astra, necessitareu: capçals de presa "per a 8", "per a 13", "per a 15", un martell, un cable d'extensió, una clau anglesa, un provador, extractors per a tapes i un rotor. coixinet, tornavís amb fulla plana i Phillips.

1. Traieu el generador del cotxe (veure extracció i instal·lació del generador).

2. Aparteu les dues femelles de les conclusions de potència del generador.

Al mateix temps, la coberta protectora s'uneix a les femelles dels cables d'alimentació.

3. . desenrosqueu el cargol que subjecta la coberta protectora.

5. Traieu els tres cargols que subjecten el regulador de tensió amb el conjunt del raspall.

6. . i traieu el regulador de tensió amb el conjunt del raspall.

Sembla un regulador de tensió amb un conjunt de raspalls, retirat del generador.

Comproveu la protuberància dels raspalls en estat lliure. Si la dimensió H és inferior a 2 mm, substituïu els raspalls o el conjunt de raspalls. Comproveu la facilitat de moviment dels raspalls al suport del raspall. Si estan encaixats, també s'ha de substituir el conjunt del raspall.

7. Obriu els terminals enganxats del bloc rectificador amb un tornavís fins que els extrems dels sis cables del bobinat de l'estator estiguin completament alliberats.

La foto mostra tres cables de bobinat de l'estator. Les tres sortides restants es troben al bloc rectificador simètricament.

Els cables del bobinat de l'estator consten de tres cables cadascun.

8. Extraieu dos cargols de fixació del bloc rectificador.

El tercer cargol que subjecta la unitat rectificadora, que simultàniament connectava la coberta protectora, es va treure en treure la coberta.

9. . i treure el rectificador.

Així és com es veu la unitat rectificadora retirada des del costat de la carcassa protectora.

. i així - des del costat de l'estator.

10. Marqueu la posició relativa de les cobertes de l'estator i del generador.

11. Traieu la politja de l'alternador de l'eix del rotor (vegeu Substitució de la politja de l'alternador).

12. Extreu quatre cargols d'acoblament...

tretze.. i traieu la coberta del costat dels anells lliscants de la funda de centratge del coixinet posterior de l'eix del rotor.

14. Inspeccioneu la coberta des del costat de les anelles lliscants. Si es troben esquerdes a la coberta, especialment als llocs on està connectat el generador, cal substituir la coberta per una de nova.

15. Feu palanca amb cura de l'estator amb un tornavís i separeu l'estator i la coberta lateral de la unitat.

16. Extreu quatre cargols d'una placa de pressió del coixinet davanter d'un eix d'un rotor.

17. Premeu la coberta del costat de la unitat del coixinet frontal de l'eix del rotor.

Consell útil

Per no danyar la tija roscada de l'eix del rotor amb el cargol de l'extractor, enrosqueu-hi la femella de fixació de la politja amb l'extrem de l'eix.

divuit anys. . i separar el rotor i la coberta.

19. Traieu el separador de l'extrem davanter de l'eix del rotor.

vint.. i des del coixinet posterior de l'eix del rotor una funda centradora.

21. Inspeccioneu la funda de centratge de plàstic del coixinet posterior de l'eix del rotor. La funda centradora ha d'estar ben col·locada al forat de la coberta. Si el coixinet està col·locat correctament a la màniga, no hi hauria d'haver cap evidència de lliscament de l'anell exterior del coixinet.

22. Inspeccioneu el coixinet davanter de l'eix del rotor. Si durant la rotació del coixinet hi ha joc entre els anells, rodament o encallament dels elements rodants, anells de protecció danyats o fuites de greix, substituïu el coixinet. Per substituir el coixinet, premeu-lo fora de l'eix del rotor amb un extractor universal. Premeu el coixinet nou sobre l'eix, aplicant força només al seu anell interior.

Avís

Premeu un coixinet contra la seva pista exterior danyarà el coixinet.

23. Inspeccioneu el coixinet de l'eix del rotor posterior. Si durant la rotació del coixinet sentiu joc entre els anells, rodament o encallament dels elements rodants, anells protectors danyats o fuites de lubricant, substituïu el rotor, ja que el bloc no desmuntable d'anelles de rodament no permet pressionar el coixinet des del rotor. eix.

24. Inspeccioneu les anelles antideslizants. Si tenen rascades, marques, rascades, marques de desgast dels raspalls i altres danys, els anells s'han de tallar. Si els danys als anells no es poden eliminar amb paper de vidre, podeu moldre els anells en un torn, eliminant la capa mínima de metall i després triturar.

25. Comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un tester connectant-lo a anelles lliscants. La resistència ha de ser d'aproximadament 3-5 ohms. Si el provador mostra infinit, hi ha una ruptura en el bobinatge del rotor; el rotor s'ha de substituir.

26. Comproveu l'absència d'un curtcircuit en el bobinat del rotor a la carcassa connectant els cables del provador a qualsevol anell lliscant i a la carcassa del rotor. El provador hauria de mostrar infinit.

27. Comproveu el bobinatge de l'estator per si hi ha un circuit obert, mesurant alternativament la resistència entre tots els cables del bobinat amb un tester. Si la resistència mesurada tendeix a l'infinit, s'ha de substituir l'estator.

28. Connecteu les sondes del tester a la carcassa de l'estator i, al seu torn, a cada terminal de bobinat. La resistència mesurada ha de ser molt gran (tendeix a l'infinit). En cas contrari, substituïu l'estator.

29. Comproveu els díodes "positius" connectant la sonda "negativa" (negra) del provador al terminal "plus" del generador i connectant la sonda "positiva" (vermella) al seu torn als tres terminals de contacte del díodes. Si els díodes funcionen, el provador mostrarà 500-700 ohms.

30. Connecteu la sonda "positiva" (vermella) del provador al terminal "plus" del generador i connecteu la sonda "negativa" (negra) al seu torn als mateixos tres terminals de díode. Si els díodes són bons, el provador mostrarà una resistència infinita.

31. De la mateixa manera, comproveu els díodes "negatius" connectant les sondes del provador en la mateixa seqüència que quan comproveu els "díodes positius".

32. Si el provador mostra una resistència baixa o propera a zero, el díode està "trencat"; si la lectura del provador tendeix a l'infinit, independentment del color de les sondes connectades, el díode està "obert". En ambdós casos, cal substituir la unitat rectificadora.

33.Muntar el generador seguint l'ordre invers del desmuntatge, orientant les cobertes del generador i l'estator segons les marques realitzades anteriorment.

Avís

Els terminals del bloc rectificador es van desenganxar durant el desmuntatge (vegeu pàg. 7 anterior en aquesta subsecció), després d'instal·lar-hi els cables de bobinat de l'estator, engarceu-los amb pinces o alicates fins que no hi hagi cap moviment dels cables dels terminals.

Després de 170 mil execucions, el generador es va rendir.
L'autòpsia va demostrar que els raspalls, l'anell de contacte van morir i, malauradament, tot el bobinatge de l'estator es trobava en els centres de corrosió. Coixinet petit desgastat. Es va decidir capitalitzar. Malauradament, no vaig fer cap foto abans de la mampara ((
Més detalls a la foto següent.
Tot es va comprar per a la mampara:

Trec el coixinet vell, tot és bastant banal, amb un petit extractor normal. I arribo a lliscar anelles.

L'anell inferior està en molt mal estat.

Per comparació, els anells antilliscants antics i nous.

Per no danyar els cables del bobinatge del rotor amb una esmoladora, vaig tallar els pètals a la base dels antics anells lliscants, els cables del bobinatge del rotor s'uneixen a aquests pètals mitjançant soldadura.

Pètals amb cables de bobinatge del rotor

Trituradora de pètals tallat

Després d'això, amb una eina molt fina, trec les conclusions amb trossos de pètals de la base de plàstic i, amb un petit extractor, premeu les anelles antilliscants.

Anelles de pressió

A continuació, s'obre l'accés als terminals del bobinatge, separant acuradament les restes dels pètals dels terminals. Ho faig amb molta cura per no danyar el conductor de coure. I em surt aquesta imatge:

Després de prémer els coixinets, hi va haver una lleugera corrosió a l'eix del rotor, que es va treure fàcilment amb paper de vidre 2000.

A continuació, després de pintar, netejo tots els punts de contacte de la carcassa del generador.

Instal·lo l'antera de les anelles i els raspalls després de netejar el seient.

Instal·lo el bobinatge de l'estator a la carcassa i enfilo els cables de bobinat als anells de muntatge del pont de díodes, que es fixa a la part superior de la carcassa.

A continuació, em poso la coberta del coixinet, el propi coixinet i premeu una nova rentadora a la part superior.

La instal·lació de nous anells lliscants és senzilla, tocant-los lleugerament al seu lloc, sense oblidar d'aconseguir els cables de bobinat del rotor a la base. Hi havia soldadura de fàbrica, malauradament encara no tinc l'oportunitat de repetir la solució de fàbrica, així que ho he soldat tot bé.

Prem en un coixinet nou

De la mateixa manera, amb els terminals del rotor, soldo els terminals del bobinatge de l'estator amb els terminals del pont de díodes. Instal·lo el rotor a la carcassa del generador. Amb una mica d'esforç, el coixinet entra al lloc que li correspon i cargolo els raspalls amb un estabilitzador. El tanco amb una funda protectora.

I al final, instal·lo una roda lliure amb antera. L'acoblament s'estreny segons el manual amb una força de 85 Nm.

Slaffko, martell.

per què vas triar aquest color?

Slaffko, martell.
Quan va costar això?

per què vas triar aquest color?

saps el preu d'un regulador de tensió?

Py.Sy. els generadors que són més alts van sense roda lliure, i això és un altre +1200 UAH

els preus de boig

Tot es va comprar per a la mampara:

Només enganya el nostre germà!)

No va ser més fàcil comprar un generador nou amb omega 3.0 per 2000 UAH?

Només enganya el nostre germà!)
2.
F 00M 123 318
Ubicació del generador
15
F 00M 144 142
Regulador de tensió del generador

Abans del regulador de voltatge de parla, no és gens fàcil saber-ho en vendes.

Ho sento, ho corregiré, per cert, el regulador aquí encara és un model antic per a una femella, van anar fins al 2006, després van per sota de la pinça. Tenen diversos números sobre Bosch.

No va ser més fàcil comprar un generador nou amb omega 3.0 per 2000 UAH?

També tinc un nou starter de 3.0 per 1500 UAH, però no el puc enganxar))))

el regulador aquí encara és un model antic per a una femella, van anar fins al 2006, després van per sota de la pinça. Tenen diversos números sobre Bosch.

amb tota raó!)

el que està sota la pinça vartuє a la regió 2kg UAH.

Editat: Eustace, 26 de febrer de 2016 - 09:56

Mampara enorme. Recentment ell mateix es va dedicar al gen, però a menor escala.

I per què es va decidir substituir el pont de díodes?

I per què es va decidir substituir el pont de díodes?

Crec que no hi pujarà més

I kinte si us plau. foto de l'antic pont de díodes!

I kinte si us plau. foto de l'antic pont de díodes!

Sergei, així que és diferent amb nosaltres? O vols experimentar?

Crec que no hi pujarà més

Aleshores seria possible comprar un rotor.

Sergei, així que és diferent amb nosaltres?

Això és una cosa que sembla no ser diferent, i la vellesa (desgast) és interessant!

Aleshores seria possible comprar un rotor.

Això és una cosa que sembla no ser diferent, i la vellesa (desgast) és interessant!

si en tens 100, potser això, però ho dubto.

Tinc el 120 de fàbrica

Això és una cosa que sembla no ser diferent, i la vellesa (desgast) és interessant!

Hi ha tals sospites que amb l'envelliment, els díodes del pont comencen a trencar-se, però això només és una hipòtesi. Fins que vaig reemplaçar el pont, estava poc carregat. L'error va aconseguir pescar només amb un oscil·loscopi quan els gens es van carregar al llast:

Per tant, hi ha aquest interès.

En general, el vehicle es va exagerar amb substitucions, no té sentit canviar el regulador, els raspalls, sí. No serà pitjor, però el preu del problema esdevé proporcional al preu d'un nou gen.

Modificat: NNN, 09 de març de 2016 - 09:46

Mampara enorme. Recentment ell mateix es va dedicar al gen, però a menor escala.

I per què es va decidir substituir el pont de díodes?

Crec que no hi pujarà més

Fins al punt, des de deixar el vell no veia el sentit.

I kinte si us plau. foto de l'antic pont de díodes!

Malauradament, ja està lluny de mi, a la ferralla. És exactament el mateix que a la foto. Només cobert de molsa i oxidat)))

Aleshores seria possible comprar un rotor.

El rotor està en excel·lents condicions, quin sentit té? No canviaria l'estator, però l'aïllament es va començar a pelar als bobinatges.

En general, el vehicle es va exagerar amb substitucions, no té sentit canviar el regulador, els raspalls, sí.

Té sentit, un cop canviat.

El cos del regulador estava completament esquerdat, la sortida es va subjectar al moc a causa de la corrosió. Si també desmunteu per substituir els raspalls, generalment us podeu oblidar de l'estanquitat d'aquest dispositiu.

Hi ha tals sospites que amb l'envelliment, els díodes del pont comencen a trencar-se, però això només és una hipòtesi.

Es van trencar un o dos díodes, no ho recordo exactament.

si en tens 100, potser això, però ho dubto.

Tinc el 120 de fàbrica

Si la memòria no em va bé, quan buscava z.ch. llavors el pont i el regulador van lluitar igual tant a 100 com a 120.

El rotor està en excel·lents condicions, quin sentit té? No canviaria l'estator, però l'aïllament es va començar a pelar als bobinatges.

Té sentit, un cop canviat.
El cos del regulador estava completament esquerdat, la sortida es va subjectar al moc a causa de la corrosió. Si també desmunteu per substituir els raspalls, generalment us podeu oblidar de l'estanquitat d'aquest dispositiu.

Allà, només cal soscavar la tapa, extreure el compost al compartiment del raspall.
L'estanquitat dels nodes restants no es viola. Els pinzells es venen per separat. Tot el que necessiteu és flux per soldar als contactes d'alumini i epoxi per tornar a segellar.

Es van trencar un o dos díodes, no ho recordo exactament.

Sonant en ambdues direccions, apagant completament.

Allà, només cal soscavar la tapa, extreure el compost al compartiment del raspall.
L'estanquitat dels nodes restants no es viola. Els pinzells es venen per separat. Tot el que necessiteu és flux per soldar als contactes d'alumini i epoxi per tornar a segellar.

De la mateixa manera, el cos estava danyat, la corrosió de l'alumini va obrir el plàstic i el va esquerdar. Sobre això, i es va decidir canviar tots en massa.

Slaffko, hi ha una clau per a l'embragatge? He de canviar el gran coixinet que hi ha darrere))))

Slaffko, hi ha una clau per a l'embragatge? He de canviar el gran coixinet que hi ha darrere))))

Referències del regulador de tensió;
HUCO 13 0601 amb un contacte per a un connector (xip);
BOSCH F 00M 144 142 amb contacte sobre connexió roscada (rosca);
CÀRREGA 333273;
AS ARE0067;
WAI IB160.

raspalls;
Bosch 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CÀRREGA BX 2132;
IKA 0.1065.1.

Pont de díodes de cargol i regulador de tensió:
CÀRREGA 230777;
Si us plau, comproveu abans de fer la comanda per compatibilitat amb el teu model de generador!

Un cop més, després d'una temporada de tolls profunds, canvio els coixinets del generador, vaig decidir ensenyar com ho vaig fer, a algú li pot ser útil. Tinc un motor Z18XER, un generador BOSCH 100. Comencem. Traieu el terminal negatiu de la bateria amb una clau de 10. Aixequeu la part davantera dreta del cotxe, traieu la roda. Traiem el protector contra esquitxades. Per fer-ho, amb un objecte prim (per exemple, un clau), empenyem els nuclis dels clips cap a dins, mirem on cauen i traiem els clips. El clip té aquest aspecte

A continuació, utilitzant la roda dentada TORX T-25, desenrosquem un cargol del costat de la roda i tres cargols de la part inferior.

Si no vas a canviar la corretja de l'alternador, es recomana fer marques a la corretja per no canviar-ne el sentit de gir

Després d'això, retirem el cinturó, per fer-ho, afluixem el cargol de fixació del corró tensor, afluixem el propi corró amb una clau de 19 (dodecaèdric normal) i introduïm el retenedor al forat del tensor (una vareta de diàmetre adequat, de nou un ungles)

A continuació, utilitzeu el capçal TORX E-14 per desenroscar els dos cargols que subjecten el generador

Traiem el generador, li donem la volta amb la part posterior cap a nosaltres
i primer traieu el connector del relé-regulador, havent desplaçat prèviament el tancament (peça de plàstic blau) cap a la tapa

després, desenroscant la femella (clau 13), terminal B2 +

A continuació, traieu el generador. No vaig aconseguir treure'l de seguida, li vaig donar la volta durant molt de temps a la recerca d'una posició adequada

Comencem pel desmuntatge del generador. Desenrosquem les dues femelles (13 i 15) de la part posterior del generador i traiem la coberta de plàstic

A continuació, desenroscant els tres cargols de fixació, traieu el relé-regulador.

Sostenint la politja amb una clau de gas a través de la junta, desenrosqueu la femella de fixació de la politja (cap 24) i traieu la politja.

Amb un tornavís de 8 capçals o un tornavís Phillips, desenrosqueu els quatre cargols i desconnecteu la part posterior del generador juntament amb l'estator de la part davantera.

Després d'haver descargolat els quatre cargols que subjecten el coixinet, traieu la part davantera de la carcassa del generador del coixinet (quan vaig canviar els coixinets per primera vegada, el vaig treure amb un extractor, la segona vegada que vaig baixar jo mateix)

A continuació, traieu el coixinet davanter amb un extractor.

al final del rotor no sé per què es fan les ranures

i per tant la barra d'extracció està encaixada.Per evitar-ho, he posat una rondella gruixuda entre la barra d'extracció i l'extrem del rotor (vegeu més amunt)
El coixinet posterior falla molt poques vegades. Per treure'l, cal esmolar la barra d'extracció per no danyar l'element de plàstic del col·lector.

Bé, sembla que està tot desmuntat.Aquí teniu el generador desmuntat

dimensions 47x17 t = 14 adequades de la dotzena VAZ (no recordo del generador del model vell o nou)
posterior

dimensions 35х17 t=11
Que Vologda, que SKF n'hi ha prou exactament fins al moment en què comencen grans bassals al carrer, crec que a causa del fet que les obertures entre la roda i el compartiment del motor són massa grans i l'aigua de sota de la roda flueix directament al generador.
No hi va haver queixes sobre la part elèctrica del generador, així que no vaig comprovar res en aquesta zona
Queda per muntar-ho tot en ordre invers, configurar un calendari amb un rellotge i alçavidres elèctrics.
Tot. Bona sort!

Darrera modificació per gennadiy2501 el divendres 18 de maig de 2012 a les 18:31, editat 1 cop en total.

Aquí teniu una foto per si us interessa

I aquí teniu el número de peça d'Huco 13 0573

No sé de fiabilitat, però els cargols coincideixen.

Les vostres instruccions m'han ajudat molt en la preparació per a la revisió preventiva del generador.
Gràcies!

Després del desmuntatge, vaig notar creixements verdosos a la base del suport de contacte B +.
Vaig sacsejar aquest suport i va caure en aquesta mateixa base.
Naturalment, vaig netejar el taló restant i vaig soldar el nou terminal modelat.

Abans de construir vaig fer el següent:
1) va incloure tots els contactes per fixar els díodes i els cables dels bobinatges de l'estator i els va soldar
2) netejar el dissipador de calor del regulador de tensió (al revers)
3) netejar i ruixar amb oli per als contactes tots els contactes de "cargol" i els seus seients a la caixa
4) va aplicar un greix gruixut addicional LM50 al coixinet de la part davantera (podeu utilitzar grafit)
5) en muntar la caixa, vaig processar tots els cargols amb grafit

Per cert, en lloc d'una politja normal, vaig instal·lar una politja amb un embragatge de rodatge.
A veure com es comporta.

Abans de la instal·lació, a la carcassa posterior del generador, vaig pressionar lleugerament els casquets roscats del segon tall per tal de facilitar la conducció del generador a la ubicació habitual de muntatge.

La instal·lació es va complicar pel fet que vaig haver de col·locar el generador al punt de fixació amb una mà, i recolzar-me al disc de fre de la roda amb l'altra.

El resultat de la partició va ser inesperat.
Si la tensió establerta anteriorment (després d'encendre / apagar els consumidors de baixa potència) augmentava a 14,7-14,9 V després d'engegar el motor, ara no salta per sobre de 14,4 V i no baixa de 14,2 V.

PS: A més, vaig netejar el cinturó de petits còdols que es van pressionar a la goma i vaig lubricar la caixa i la molla del tensor del cinturó. I llavors l'embolcall de plàstic de la caixa sota la molla ja estava una mica desgastat (rastres característiques), cosa que indicava que hi havia fricció.

5. Traieu els tres cargols que subjecten el regulador de tensió amb el conjunt del raspall.

b. . i traieu el regulador de tensió amb el conjunt del raspall.

Sembla un regulador de tensió amb un conjunt de raspalls, retirat del generador.

Comproveu la protuberància dels raspalls en estat lliure. Si la dimensió H és inferior a 2 mm, substituïu els raspalls o el conjunt de raspalls. Comproveu la facilitat de moviment dels raspalls al suport del raspall. Si estan encaixats, també s'ha de substituir el conjunt del raspall.

7. Obriu els terminals enganxats del bloc rectificador amb un tornavís fins que els extrems dels sis cables de bobinat de l'estator estiguin completament alliberats.

La foto mostra tres cables de bobinat de l'estator. Les tres sortides restants es troben al bloc rectificador simètricament.

Els cables del bobinat de l'estator consten de tres cables cadascun.

8. Extraieu dos cargols de fixació del bloc rectificador.

El tercer cargol que subjecta la unitat rectificadora, que simultàniament connectava la coberta protectora, es va treure en treure la coberta.

9. . i treure el rectificador.

10. Marqueu la posició relativa de les cobertes de l'estator i del generador.

11. Traieu la politja del generador de l'eix del rotor (vegeu "Substitució de la politja del generador", pàgina 210).

12. Extreu quatre cargols d'acoblament.

tretze. . i traieu la coberta del costat dels anells lliscants de la funda de centratge del coixinet posterior de l'eix del rotor.

14. Examineu una coberta des del costat dels anells de contacte. Si es troben esquerdes a la coberta, especialment als llocs on està connectat el generador, cal substituir la coberta per una de nova.

15. Feu palanca amb cura de l'estator amb un tornavís i separeu l'estator i la coberta lateral de la unitat.

16. Extreu quatre cargols d'una placa de pressió del coixinet cap endavant d'un eix d'un rotor.

17. Premeu la coberta del costat de la unitat del coixinet frontal de l'eix del rotor.

Per no danyar la tija roscada de l'eix del rotor amb el cargol de l'extractor, enrosqueu-hi la femella de fixació de la politja amb l'extrem de l'eix.

19. Traieu el separador de l'extrem davanter de l'eix del rotor.

vint.. i des del coixinet posterior de l'eix del rotor una funda centradora.

21. Inspeccioneu la funda de centratge de plàstic del coixinet posterior de l'eix del rotor. La funda centradora ha d'estar ben col·locada al forat de la coberta. Si el coixinet està col·locat correctament a la màniga, no hi hauria d'haver cap evidència de lliscament de l'anell exterior del coixinet.

22. Inspeccioneu el coixinet davanter de l'eix del rotor. Si durant la rotació del coixinet hi ha joc entre els anells, rodament o encallament dels elements rodants, anells de protecció danyats o fuites de greix, substituïu el coixinet. Per substituir el coixinet, premeu-lo fora de l'eix del rotor amb un extractor universal. Premeu el coixinet nou sobre l'eix, aplicant força només al seu anell interior.

Premeu un coixinet contra la seva pista exterior danyarà el coixinet.

23. Inspeccioneu el coixinet de l'eix del rotor posterior. Si durant la rotació del coixinet sentiu joc entre els anells, rodament o encallament dels elements rodants, anells de protecció danyats o fuites de lubricant, substituïu el rotor, ja que el bloc no extraïble d'anelles de rodament no permet pressionar el coixinet des del rotor. eix.

24. Inspeccioneu les anelles antideslizants. Si tenen rascades, marques, rascades, marques de desgast dels raspalls i altres danys, els anells s'han de tallar. Si els danys als anells no es poden eliminar amb paper de vidre, podeu moldre els anells en un torn, eliminant la capa mínima de metall i després triturar.

25. Comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un tester connectant-lo a unes anelles lliscants. La resistència ha de ser d'aproximadament 3-5 ohms. Si el provador mostra infinit, hi ha una ruptura en el bobinatge del rotor: el rotor s'ha de substituir.

26. Comproveu l'absència d'un curtcircuit en el bobinat del rotor a la carcassa connectant els cables del provador a qualsevol anell lliscant i a la carcassa del rotor. El provador hauria de mostrar infinit.

27. Comproveu el bobinatge de l'estator per si hi ha un circuit obert, mesurant alternativament la resistència entre tots els cables del bobinat amb un tester. Si la resistència mesurada tendeix a l'infinit, s'ha de substituir l'estator.

28. Connecteu les sondes del tester a la carcassa de l'estator i, al seu torn, a cada terminal de bobinat. La resistència mesurada ha de ser molt gran (tendeix a l'infinit). En cas contrari, substituïu l'estator.

29. Comproveu els díodes "positius" connectant la sonda "negativa" (negra) del provador al terminal "plus" del generador i connectant la sonda "positiva" (vermella) al seu torn als tres terminals de contacte del díodes. Si els díodes són bons, el provador mostrarà 500-700 ohms.

30. Connecteu la sonda "positiva" (vermella) del provador al terminal "plus" del generador i connecteu la sonda "negativa" (negra) al seu torn als mateixos tres terminals de díode. Si els díodes són bons, el provador mostrarà una resistència infinita.

31. De la mateixa manera, comproveu els díodes "negatius" connectant les sondes del provador en la mateixa seqüència que quan comproveu els "díodes positius".

32. Si el provador mostra una resistència baixa o propera a zero, el díode està "trencat"; si la lectura del provador tendeix a l'infinit, independentment del color de les sondes connectades, el díode està "obert". En ambdós casos, s'ha de substituir la unitat rectificadora.

33. Muntar el generador en l'ordre invers del desmuntatge, orientant les cobertes del generador i l'estator segons les marques fetes anteriorment.

Els terminals del bloc rectificador no estan tancats durant el desmuntatge (vegeu el paràgraf 7 anterior en aquesta subsecció), després d'instal·lar-hi els cables de bobinat de l'estator, s'enrotllen amb pinces o alicates fins que no hi hagi cap moviment dels cables de plom als terminals.

Desmuntatge i instal·lació del generador

1. Apliqueu el fre d'estacionament, aixequeu la part davantera del vehicle i col·loqueu-lo als suports del gat. Si està equipat, desenrosqueu els cargols de fixació i traieu la protecció del càrter del motor. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria.

1. Traieu la carcassa d'un purificador d'aire i les línies d'entrada d'aire reunides amb el calibre MAF (vegeu el capçal Sistemes de potència i d'escapament).
2. Afluixeu la corretja de transmissió de l'alternador (vegeu el capítol Servei actual) i traieu-lo de la politja de l'alternador.
3. Extraieu els cargols de fixació i traieu un braç de fixació del generador a un col·lector d'entrada.
4. Desenvolupar els perns de fixació i treure un braç bàsic de fixació del generador a la capçalera dels cilindres. Inclineu el generador cap enrere.
5. Allibereu el cablejat elèctric de les pinces i traieu el suport.
6. Amb la configuració adequada, traieu els taps protectors de goma dels terminals del generador, doneu les femelles de fixació i desconnecteu el cablejat elèctric de la part posterior del generador.
7. Gireu el cargol de fixació inferior, aixequeu el generador cap amunt i traieu-lo d'un compartiment impulsor.

Motors 1.4, 1.6 i 1.8 l DOHC

1 - cablejat elèctric
2 — el cargol superior de fixació del generador
3 — el cargol inferior de fixació del generador

4 - Sensors TFR
5 - sensors de pressió d'oli

1. Mentre manteniu la molla del tensor en estat de muntatge, traieu la corretja de transmissió de l'accessori de les politges (vegeu el capítol Servei actual).
2. Traieu el filtre d'aire (vegeu el capítol Sistemes de potència i d'escapament).
3. A la models 1,8 l Desconnecteu el cablejat del sensor de posició de l'arbre de lleves (CMP) i traieu el connector del suport de suport.
4. Gireu el cargol superior de fixació del generador (vegeu una il·lustració Desconnexió del cablejat elèctric).
5. Afluixeu el cargol de muntatge inferior i inclineu el generador cap enrere.
6. Traieu els cargols de muntatge i traieu el tensor de la corretja de transmissió de l'alternador (vegeu la il·lustració). Extracció i instal·lació del tensor de la corretja de l'alternador).
7. A la models 1,8 l desconnecteu el cablejat elèctric de la posició del cigonyal (CKP) i els sensors de pressió d'oli d'emergència. Treu l'arnès a un costat.

1. Al conjunt complet corresponent, traieu els taps protectors de goma, poseu femelles de fixació i desconnecteu l'electroconductor d'una part posterior del generador.

1. Desenvolupar els embenats de la fixació del braç del generador al bloc de cilindres i treure el generador. A la models equipats amb aire condicionat, el generador es tira cap avall.

1. Traieu la carcassa d'un purificador d'aire i les línies d'entrada d'aire (vegeu Cap Sistemes de potència i d'escapament).
2. Mentre manteniu el moll del tensor en estat amartillat, traieu la corretja de les politges (vegeu el capítol Servei actual).
3. En models sense aire condicionat, traieu el tensor de la corretja de transmissió de l'alternador (vegeu Extracció i instal·lació del tensor de la corretja de l'alternador).
4. Extraieu els cargols de fixació i traieu els braços de fixació del generador de la canonada d'entrada i el cap dels cilindres.
5. Amb la configuració adequada, traieu els taps protectors de goma dels terminals del generador, doneu les femelles de fixació i desconnecteu el cablejat elèctric del generador.
6. Extreu tres cargols de fixació d'un braç del generador al bloc de cilindres, traieu el generador amb un braç, havent baixat el conjunt.
7. Extraieu els cargols de fixació i separeu un braç del generador.

La instal·lació es fa en ordre invers.

1. Assegureu-vos que tots els elements de fixació estiguin ajustats amb el parell correcte. Feu l'ajust de l'esforç de la tensió del cinturó de conducció (vegeu el Cap Servei actual).

1. Apliqueu el fre d'estacionament, aixequeu la part davantera del vehicle i col·loqueu-lo als suports del gat. Si està equipat, desenrosqueu els cargols de fixació i traieu la protecció del càrter del motor. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria.

1. Traieu la carcassa d'un purificador d'aire i les línies d'entrada d'aire reunides amb el calibre MAF (vegeu el capçal Sistemes de potència i d'escapament).
2. Afluixeu la corretja de transmissió de l'alternador (vegeu el capítol Servei actual) i traieu-lo de la politja de l'alternador. Extraieu els cargols de fixació i traieu un braç bàsic de fixació del generador a la canonada d'entrada.

1. A la models sense aire condicionat desenrosqueu el cargol de fixació de la placa guia del tensor i traieu-lo juntament amb la femella d'ajust. Gireu un cargol de fixació i traieu un nivell de direcció d'un cap dels cilindres.

1 — Cargols de fixació del braç superior
2 - Pern d'ajust
3 — Femella d'un cargol d'ajust
4 - Barra d'ajust

1. A la models amb aire condicionat Extraieu els cargols de fixació i traieu el braç bàsic superior del generador.
2. Amb la configuració adequada, traieu els taps protectors de goma dels terminals del generador, doneu les femelles de fixació i desconnecteu el cablejat elèctric de la part posterior del generador.

1. Extraieu els cargols de fixació del braç bàsic del generador al bloc de cilindres, aixequeu el generador i traieu-lo d'un compartiment impulsor. Si cal, el generador es pot separar del suport afluixant la femella i traient el cargol de fixació.

5 - Generador
6 - Suport de suport

1. Mentre manteniu la molla del tensor en estat de muntatge, traieu la corretja de transmissió de l'accessori de les politges (vegeu el capítol Servei actual).
2. Amb la configuració adequada, allibereu els elements de subjecció i traieu la protecció del cárter.
3. Extraieu els cargols de fixació, desconnecteu l'electroconductor i traieu les banyes del claxon (vegeu el Cap Equip elèctric a bord).

1. Desconnecteu la canonada d'alimentació de la bomba de buit situada darrere del generador, desconnecteu la canonada de retorn d'oli - prepareu-vos per recollir l'oli vessat.

1. Desenrosqueu els cargols de muntatge superior i inferior i traieu el conjunt del generador amb una bomba de buit per l'obertura formada després de treure les banyes de la banya.

A - Pern de muntatge de l'alternador superior
B - Pern de muntatge de l'alternador inferior

1. Tot i que, en principi, la bomba de buit es pot separar del generador, en el moment d'escriure aquest manual, cap dels components es va subministrar individualment al mercat de recanvi; si cal, demaneu assessorament als especialistes del taller original d'Opel.

1. Traieu la carcassa d'un purificador d'aire i les línies d'entrada d'aire (vegeu Cap Sistemes de potència i d'escapament).
2. Mentre manteniu el moll del tensor en estat amartillat, traieu la corretja de les politges (vegeu el capítol Servei actual).

1. Traieu els protectors tèrmics del motor d'arrencada i del turbocompressor i afluixeu el cargol de muntatge inferior de l'alternador.

1 - Cargol inferior
2 - Pern superior
3 — Mànega d'un camí de refrigeració

Desconnecteu un tub de buit i un electroconductor i traieu la vàlvula de seguretat electromagnètica (vegeu el Cap Sistemes de potència i d'escapament).

Doneu una femella i traieu el cargol superior de fixació del generador.