Reparació de bricolatge del generador Moskvich 2140

El cotxe Moskvich 2140 està equipat amb un generador 29.3701. El generador 29.3701 és una màquina elèctrica síncrona trifàsica de dotze pols amb una integral de petita mida integrada. regulador de tensió Ya112A... El generador està equipat bloc rectificador BPV4-60;

1. Possibles avaries del generador

2. Esquema de connexió del generador a la xarxa del cotxe

3. Esquema del generador AZLK 2140

4. Desmuntatge del generador

5. Inspecció tècnica del generador del Moskvich 2140

6. Enllaços al nostre fòrum: feu preguntes

1. Possibles avaries del generador Moskvich 2140

2. Esquema de connexió del generador al circuit elèctric de Moskvich 2140

1 - bateria recarregable

3. Diagrama del generador a Moskvich (AZLK) 2140

Descripció de les peces del generador a Moskvich 2140

9 - cargol de fixació del regulador de tensió integral;

10 - regulador de tensió integral;

4. Desmuntatge del generador del cotxe Moskvich 2140

Algorisme per desmuntar el generador Moskvich 2140:

1. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el regulador de tensió integrat i traieu-lo.
2. Desenrosqueu els dos cargols del suport del raspall i desenganxeu el suport del raspall del dispositiu integral.
3. Desenrosqueu la femella que subjecta el bloc de connectors de la sortida "O" del generador (sortida al llum indicador de càrrega), desconnecteu el bloc de l'extrem del cable i traieu-lo.
4. Desenrosqueu els tirants.
5. Traieu la coberta del costat de l'anell lliscant juntament amb l'estator.
6. Desconnecteu els bobinatges de la fase de l'estator dels terminals de la unitat rectificadora a la coberta del costat dels anells de deslizament.
7. Desenrosqueu la femella de retenció de la politja i traieu-la.
8. Traieu el ventilador, la màniga separadora i traieu la clau.
9. Traieu la coberta frontal de l'extrem motriu de l'eix del rotor.
10. Traieu els quatre cargols de retenció del coixinet i premeu el coixinet fora del seient de la coberta de l'extrem de la unitat.

5. Inspecció tècnica (TO) del generador del Moskvich 2140

La seqüència d'inspecció tècnica (TO) del generador en un cotxe Moskvich 2140:

1. Inspeccioneu el bobinatge de l'estator i comproveu la resistència dels bobinatges amb un tester o ohmímetre. La resistència ha de ser aproximadament la mateixa (la diferència no és superior al 10%).
2. Comproveu la resistència de la bobina del rotor. La resistència entre els anells lliscants ha de ser de 3,7 ± 0,2 ohms.
3. Comproveu l'alçada dels raspalls, que ha de ser com a mínim de 8 mm.
4. Comproveu els coixinets i substituïu-los si cal.
5. Inspeccioneu les anelles antideslizants. El desgast no ha de superar els 0,5 mm de diàmetre. Si el desgast és més gran que l'anell, cal rectificar. La mida mínima permesa de l'anell és de 28,5 mm.

6. Comproveu que la unitat rectificadora estigui en bon estat. Comproveu només el generador desmuntat i el bobinat de l'estator desconnectat. Comproveu els díodes amb un tester canviant la polaritat.

En un cas, un díode de treball no conduirà el corrent, en l'altre conduirà amb resistència. Un díode trencat conduirà el corrent a qualsevol polaritat.

6. Enllaços al nostre fòrum: feu preguntes

la càrrega va començar a desaparèixer de sobte.
pugem al generador.
en absència de circuit elèctric, recordem la connexió inicial

i aquí hi ha el motiu de la manca de càrrega: un raspall enganxat

desenrosqueu el cargol apretant les meitats de l'estator, amb un extractor, traieu la coberta amb el coixinet del rotor

desenrosqueu la pista de rodament des de l'interior

eliminant sense pietat un coixinet gastat

traieu la coberta del coixinet posterior traient-la amb un tornavís. ella només està cosida

els anells antilliscants eren ideals))

muntar en ordre invers amb coixinets nous

Els anells antilliscants no són del tot ideals, però encara funcionaran al màxim. Però el principal error és que els coixinets no es van obrir abans de la instal·lació i no s'hi va posar greix.

els camins dels anells són pràcticament sense pas, ni tan sols se sent especialment el dit, és a dir. mínim desgast.
el que freguen les vies és encara millor, com més gran sigui el pegat de contacte, més amplada de banda))
i els fabricants de coixinets ara estalvien greix? Jo els havia esperat.

Característiques tècniques del generador:
Tensió nominal, V. 14
Potència de corrent màxima, A. 50
Velocitat del rotor a la qual s'assoleix una tensió de 12,5 V a una temperatura de 20 & # 177 5 & # 176 C del generador, rpm:
& # 160 & # 160 a un corrent de 0 A. 1100
& # 160 & # 160 a un corrent de 32 A. 2000
Tensió ajustable, V. 13,5-14,8
Capacitat del condensador, μF. 2.2
La mida dels pinzells, mm. 6,5x6x13
Força de pressió dels raspalls, N 2,5 i # 177 0,5
Relació de transmissió del cigonyal al generador. 1,69

El motor està instal·lat generador 292.3701 amb regulador de tensió integral de mida petita integrat Ya112A. El generador és una màquina elèctrica síncrona trifàsica de 12 pols equipada amb una unitat rectificadora formada per sis díodes connectats en un circuit rectificador de pont trifàsic. El regulador de tensió Y112A està muntat al cos del suport del raspall i es tanca amb un cos metàl·lic. El regulador de tensió no es pot reparar.
El generador i el regulador de tensió es revisen quan apareixen indicis de possibles avaries.
És impossible provar el generador per espurnejar.
No comproveu el generador amb una tensió superior a 12 V o un megaohmímetre.
Si no hi ha cap dispositiu per mesurar la tensió produïda pel generador, podeu augmentar la velocitat del motor a 1500 rpm i desconnectar la bateria. Si el motor s'atura, l'alternador no s'està carregant.

Generador 292.3701-01 i el seu esquema elèctric:

1 i 16 - cobertes; 2 - unitat rectificadora; 3 i 17 - coixinets; 4 - coberta del coixinet; 5 - anells antilliscants; 6 - un anell de segellat; 7 - raspall; 8 - porta raspalls; 9 - cargol de fixació del regulador de tensió integral; 10 - regulador de tensió integral; 11 - carcassa del regulador; 12 - peça de pal; 13 - bobinatge d'excitació; 14 - plaques d'estator; 15 - màniga d'acer; 18 - clau; 19 - productor; 20 - femella de politja; 21 - politja; 22 - màniga de distància; 23 - ventilador; 24 - bobinatge de l'estator; 25 - tirant; 26 - sortida del terminal "Ш"; 27 - sortida del terminal "O"; 28 - sortida del terminal "+"; 29 - condensador.

Desmuntatge del generador.
1. Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el regulador de tensió integrat i traieu-lo.
2. Desenrosqueu els dos cargols del suport del raspall i desenganxeu el suport del raspall del dispositiu integral.
3. Desenrosqueu la femella que subjecta el bloc de connectors de la sortida "O" del generador (sortida al llum indicador de càrrega), desconnecteu el bloc de l'extrem del cable i traieu-lo.
4. Desenrosqueu els tirants.
5. Traieu la coberta del costat de l'anell lliscant juntament amb l'estator.
6. Desconnecteu els bobinatges de la fase de l'estator dels terminals de la unitat rectificadora a la coberta del costat dels anells de deslizament.
7. Desenrosqueu la femella de retenció de la politja i traieu-la.
8. Traieu el ventilador, la màniga separadora i traieu la clau.
9. Traieu la coberta frontal de l'extrem motriu de l'eix del rotor.
10. Traieu els quatre cargols de retenció del coixinet i premeu el coixinet fora del seient de la coberta de l'extrem de la unitat.

Inspecció, comprovació i eliminació de mal funcionament del generador.
Després de desmuntar el generador:
1. Inspeccioneu el bobinatge de l'estator i comproveu la resistència dels bobinatges amb un tester o ohmímetre. La resistència ha de ser aproximadament la mateixa (la diferència no és superior al 10%).
2. Comproveu la resistència de la bobina del rotor. La resistència entre els anells lliscants ha de ser de 3,7 i # 177 0,2 ohms.
3. Comproveu l'alçada dels raspalls, que ha de ser com a mínim de 8 mm.
4.Comproveu els coixinets i substituïu-los si cal.
5. Inspeccioneu les anelles antideslizants. El desgast no ha de superar els 0,5 mm de diàmetre. Si el desgast és més gran que l'anell, cal rectificar. La mida mínima permesa de l'anell és de 28,5 mm.
6. Comproveu que la unitat rectificadora estigui en bon estat. Comproveu només el generador desmuntat i el bobinat de l'estator desconnectat. Comproveu els díodes amb un tester canviant la polaritat. En un cas, un díode de treball no conduirà el corrent, en l'altre conduirà amb resistència. Un díode trencat conduirà el corrent a qualsevol polaritat.

Després d'inspeccionar, comprovar i eliminar els defectes, muntar el generador en l'ordre invers al desmuntatge.

La velocitat del rotor a la qual s'assoleix una tensió de 12,5 V a una temperatura ambient i del generador de 20 + 5 ° C en un estat no escalfat del generador amb excitació independent de 12,5 V, rpm, no més:

- a un corrent de càrrega igual a 0

- a un corrent de càrrega igual a 32 A

La tensió regulada a una velocitat del rotor del generador de 3500 rpm i un corrent de càrrega de 16 A amb una bateria connectada a una temperatura ambient de 20 + 5 ° C hauria de ser, V

Arròs. 211. Generador 292.3701: 1 - coberta des del costat dels anells lliscants; 2 - unitat rectificadora; 3 - cargol per fixar la coberta del coixinet; 4 - coixinet de boles; 5 - coberta de coixinets de boles; 6 - anells antilliscants; 7 - anell; 8 - porta raspalls; 9 - cargol per fixar el suport del raspall i el regulador de tensió; 10 - regulador de tensió; 11 - carcassa del regulador de tensió; 12 - pols; 13 - bobinatge d'excitació; 14 - estator; 15 - casquet; 16 - coberta des del costat de la unitat; 17 - coixinet de boles; 18 - clau de politja; 19 - rentadora; 20 - femella per subjectar la politja i el ventilador; 21 - politja; 22 - ventilador; 23 - màniga de distància; 24 - bobinatge de l'estator; 25 - tirant; 26 - sortida del terminal "Ш"; 27 - sortida "O" (només per a 292.3701); 28 - conclusió "+"

El motor està equipat amb un generador 292.3701 (Fig. 211) amb un regulador de tensió integral de mida petita incorporat Ya112A. El generador és una màquina elèctrica síncrona trifàsica de dotze pols equipada amb una unitat rectificadora BPV4-60, que consta de sis díodes de silici connectats a un circuit rectificador de pont trifàsic. El regulador de tensió Y112A està muntat a la carcassa de plàstic del suport del raspall i cobert amb una carcassa metàl·lica. El regulador de tensió Y112A no es pot reparar.

L'esquema elèctric del generador es mostra a la Fig. 212.

Arròs. 212. Circuit elèctric del generador 292.3701: 1 - bobinatge de l'estator; 2 - bobinatge d'excitació; 3 - regulador de tensió; 4 - unitat rectificadora

A la taula s'indiquen els possibles mal funcionament del generador i els mètodes per a la seva eliminació. 33.

Taula 33. POSSIBLE FALLA DEL GENERADOR I MÈTODES DE LA SEVA ELIMINACIÓ

El dispositiu i el funcionament del cotxe Moskvich-412

El nostre addicional serveis i llocs:

Un generador defectuós deixa de subministrar energia a la xarxa elèctrica del vehicle.

Abans de comprovar el funcionament del generador, heu d'assegurar-vos que els terminals del cable estiguin ben connectats als terminals del generador, el relé-regulador, l'arrencada i els pins de sortida de la bateria, així com la tensió adequada del ventilador. cinturó.

Molt sovint, el generador deixa de funcionar a causa de la contaminació d'anells lliscants, raspalls i suport de raspalls. A causa d'això, es trenca un contacte fiable entre els raspalls i els anells lliscants, s'inicia l'augment de les espurnes, la qual cosa provoca la crema dels anells i els raspalls, com a resultat de la qual cosa el generador deixa de funcionar. En aquest cas, traieu el suport de raspalls complet amb els raspalls i netegeu les anelles lliscants, els raspalls i el suport de raspalls tal com es descriu al cap. 10.

Si, després de netejar i comprovar els anells i els raspalls, el generador encara no funciona, cal comprovar l'estat dels díodes del seu dispositiu rectificador. Per fer-ho, hauríeu de:

desenrosqueu els cargols 20 (vegeu fig. 57) i traieu el suport de raspalls 15 amb raspalls;

desenrosqueu els cargols de tensió 8 i, amb un extractor, traieu la coberta posterior 10 del generador juntament amb l'estator 21;

Desconnecteu els extrems del bobinatge de l'estator dels cargols de la coberta posterior. Els díodes es comproven amb un corrent d'una bateria d'emmagatzematge o una altra font de corrent continu amb una tensió de 12 V. Els pols de la bateria es connecten als terminals del díode mitjançant una làmpada de prova (podeu utilitzar una làmpada portàtil de cotxe). En primer lloc, es connecta un cable del més de la bateria a un dels terminals del díode a través de la làmpada i un cable del menys de la bateria es connecta al segon terminal, després s'intercanvien els cables. Un díode de treball passa corrent (el llum està encès) només en una direcció, indicada per una fletxa al cos del díode. Cremar la làmpada quan s'aplica tensió en ambdues direccions indica la presència d'una avaria al díode, però si la làmpada no s'encén per a cap connexió dels extrems, hi ha un circuit obert al díode. En ambdós casos, cal substituir el díode. Per fer-ho, cal desoldar els cables connectats al díode, desenroscar la femella de la seva fixació a la coberta del radiador o del generador, instal·lar i arreglar un nou díode de la mateixa polaritat (la substitució dels díodes D242A per díodes D242AP i viceversa és inacceptable). ). Els cables s'han de soldar al díode a una temperatura no superior a 150 ° С i no més de 5 s.

Si, després de comprovar l'estat, netejar els raspalls i els anells lliscants i substituir els díodes defectuosos, el generador no es recupera, cal comprovar l'estat dels bobinatges de l'estator i del rotor.

Aquesta comprovació l'ha de fer un electricista qualificat que utilitza els instruments.

En cas de dany als bobinats del generador, l'estator o el rotor s'han de substituir, respectivament, desmuntant completament el generador.

Una característica dels cotxes Moskvich 2140 és la modernització que va tenir lloc el 1981. A l'hora de realitzar el manteniment rutinari, cal tenir en compte aquest fet, ja que els canvis han afectat molts nodes, inclòs l'equip elèctric del cotxe.

Diagrama de cablejat de fàbrica Moskvich 2140, produït fins al juny de 1981

El Moskvich 2140 és el resultat d'una profunda modernització del model "412".

A mitjans dels anys vuitanta, l'antic model va deixar de respondre a les demandes globals, especialment:

1. Forma de carrosseria obsoleta, que no permetia equipar el cotxe amb sistemes de seguretat passiva;
2. L'interior lleugerament funcional era inferior als homòlegs nacionals, sense oblidar els models de cotxes importats amb els quals competia;
3. Quadern d'instruments informatiu. A més, també va ser traumàtic, ja que ningú va treballar aquells anys en temes de seguretat en accidents de trànsit;
4. Sistema de frenada ineficaç, etc.

El model que va servir de plataforma per a la creació del Moskvich 2140

El "cent quarantè" modernitzat va sortir per primera vegada de la línia de muntatge de la fàbrica el 1976.

D'acord amb la classificació de fàbrica i les normatives de la indústria aplicables, el model de berlina redissenyat va rebre el nom:

1. "Moskvitx-2140". El model estava equipat amb un motor UZAM-412;
2. "Moskvitx-2138". El model estava equipat amb un motor M-408.

Com a referència: el predecessor "412" va aparèixer a la línia AZLK a causa del desenvolupament d'un nou motor UZAM-412. Els seus recursos i capacitats tècniques van resultar ser prometedores i modernes, cosa que va permetre completar tots els models posteriors amb aquesta unitat de potència.

La còpia tres milions de Moskvich 2140 va ser dipositada al museu de la fàbrica

A partir de 1981, el Moskvich 2140 ja no estava equipat amb el motor M-408 a causa de la seva baixa potència (56 CV), que no complia els requisits moderns. I el model en si va ser redissenyat.

Entre les diferències més radicals entre el "cent quarantè" del seu predecessor es pot assenyalar:

1. Frens de disc davanters (els frens de tambor anteriors es van instal·lar als eixos davanter i posterior);
2. Les reixetes van desaparèixer de les portes d'entrada;
3. El cotxe va rebre un nou disseny de para-xocs;
4. S'han eliminat totes les motllures cromades de l'exterior, inclosa la reixa cromada;
5. L'interior ara té recolzabraços i seients amb reposacaps.

Com a referència: el model actualitzat va rebre l'índex 2140-01. El vídeo publicitari d'aquells anys posava en relleu de totes les maneres possibles els canvis fets en el disseny del cotxe. També va aparèixer per primera vegada als cotxes a la graella del radiador la inscripció "AZLK".

Foto de l'esquema de colors del "cent quaranta" modificat

La versió d'exportació tenia l'índex de fàbrica M-2140-117, i en la vida quotidiana el cotxe es deia "Moskvich-1500 SL".

De les característiques, cal destacar:

1. Tauler de comandament "Baix" amb nous instruments i controls;
2. adorns interiors moderns;
3. Noves llums posteriors (totes produïdes per empreses iugoslaves).

Un cartell que anuncia l'exportació Moskvich-1500 SL

Com a referència: cal assenyalar que el cotxe Moskvich 2140 per primera vegada a la pràctica domèstica es va pintar amb materials de pintura moderns: "metàl·lics". I encara que el preu dels cotxes va augmentar lleugerament, el cotxe no va poder oferir vendes anteriors.

A principis dels anys 90, els circuits elèctrics del Moskvich 2140 també es van modernitzar seriosament. En particular:

1. En un sistema de fre de doble circuit amb un amplificador de buit, ha aparegut un circuit elèctric d'un sensor amb un llum d'advertència d'un nivell baix de líquid de fre al dipòsit d'expansió;
2. Al cotxe es va instal·lar un sistema de control modern del nou quadre d'instruments;
3. S'ha afegit una alarma de mode dual com a estàndard.

Diagrama de cablejat en color Moskvich 2140, produït des de juny de 1981

Com a referència: el sistema d'alarma funcionava en dos modes: dia i nit. Segons els desenvolupadors, només es necessita una llum brillant durant el dia, mentre que els indicadors de direcció i els llums de fre a la nit poden encegar els conductors darrere dels cotxes.

Aquesta funció es va implementar de la següent manera:

1. Quan s'activava el botó d'alarma, els llums incandescents de les llums de frenada i laterals funcionaven de sèrie;
2. A les fosques, quan es va encendre la il·luminació exterior (dimensions i fars de cruïlla), es va produir un canvi automàtic al mode de funcionament "nit": els llums cremaven a tota velocitat.

El manual de fàbrica descriu detalladament el funcionament de les alarmes de llum i so.

Consell: quan feu servir un cotxe amb les vostres pròpies mans, hauríeu de tenir en compte aquesta característica i no intenteu canviar el diagrama de cablejat.

El sistema d'encesa per contacte, utilitzat tradicionalment als cotxes soviètics, era responsable del funcionament de la unitat de potència:

1. Quan es va posar en marxa el motor, la bateria (al diagrama # 10) alimentava la bobina d'encesa (# 9);
2. Va generar un corrent d'alta tensió i l'aplicava al distribuïdor d'encesa (# 8);
3. El distribuïdor transmetia les descàrregues a les bugies (núm. 7), que encenien la mescla aire-combustible dels cilindres.

Sistema d'encesa de contacte clàssic del cotxe Moskvich 2140

Després d'engegar el motor, la clau està al pany d'encesa (núm. 1):

1. Tornat a la posició de tot inclòs;
2. Vaig desconnectar la bateria del circuit; en canvi, el generador (núm. 4) va subministrar corrent a la bobina d'encesa;
3. La bateria es va recarregar des del generador mitjançant el relé de càrrega (núm. 2).

Com a referència: el manteniment del sistema d'encesa es limitava a comprovar l'espai entre els elèctrodes de les bugies i netejar els contactes de la coberta del distribuïdor, que podria cremar-se.