Reparació de generadors Mazda 626 de bricolatge

Vitjuwo » 19/03/2014, 13:43

Aquí hi ha la mateixa tapa i un cargol de 14 a sota, això és tot el que cal desenroscar a la part inferior! Una mica més amunt està el connector, també s'ha de treure, es fa molt fàcilment i és ben visible!

Després pugem al cim.
i veiem el gen des de dalt, agafem un broquet o una clau per 10 i el desenrosquem per començar, desenrosquem el tub que ve de la Direcció Assistencial i el deixem a un costat, serà més fàcil de treballar!
A continuació, agafem un broquet o una clau per a 12, i desenrosquem aquests 3 cargols, indicats amb fletxes.

La girem i la girem, perquè hi hagi un millor moviment! heu de desplegar-lo amb èxit perquè s'arrossegui per allí!

Nom del tema necessàriament ha de començar nom complet del model de cotxe i transmetre a l'usuari el principal essència del tema . Per exemple:
Mazda 6: com canviar el filtre d'aire?.
Un subfòrum està pensat per crear temes sobre compra/venda Compra/venda de Mazda !

Les inundacions i els offtopic estan prohibits!
Per crear temes de compra/venda: immediatament + 20%!

Grup: MAZDAvod
Publicacions: 302
Inscripció: 04.07.2010
Des de: Volgograd

Gràcies va dir: 42 vegades
Automòbil: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Nom: Vladimir

La publicació s'ha editat SANSKRIK – 29 d'agost de 2012, 10:10

Extracció del motor de gasolina En els vehicles amb un motor de gasolina de 1,9/2,0/2,2 L (90-136 CV), el generador s'extrau i s'instal·la des de baix, i en els vehicles amb una cilindrada de 2,5 L (163 CV) - des de dalt.

Avís. Hi ha risc de lesions quan el vehicle s'aixeca amb un gat o gats especials.

• Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Aquests tipus de ràdios s'identifiquen amb la paraula "CODI" o una icona de clau vermella al seu tauler de control. La ràdio només es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei autoritzat Mazda o al fabricant de la ràdio. En aquest sentit, cal conèixer amb antelació l'especial el codi.

• 90-136 CV: Traieu el tub d'escapament del silenciador.

• 163 CV: treure el tub d'admissió d'aire.

Advertència: No obriu el sistema de circulació del refrigerant de l'A/C. El contacte de la pell amb el refrigerant pot provocar congelacions.

• Vehicles amb motor de gasolina de 2,5 litres: afluixeu els cargols de fixació del compressor de l'aire condicionat i recolzeu-vos al bloc de cilindres juntament amb les canonades.

• Desconnecteu el cable del terminal -B- del generador.

• Desconnecteu el connector multipin de l'alternador.

• Afluixeu la corretja en V. Per fer-ho, en cotxes amb motor de gasolina amb una potència de 90-136 CV. desenroscar el cargol de subjecció del generador i moure el generador cap al motor. En vehicles amb motor de gasolina de 163 CV. afluixar la corretja trapezoidal amb el rodet tensor.

• Afluixeu els cargols de fixació i retireu l'alternador.

Instal·lació • Col·locar l'alternador al vehicle i fixar-lo amb cargols. En cotxes amb motor de gasolina amb una potència de 90-136 CV. no apretar completament els cargols.

• Posar i estrènyer la corretja en V.

• Vehicles amb motor de gasolina de 90-136 CV: Premeu els cargols de fixació de l'alternador fins al final i premeu el cargol de subjecció.

• Repareu el connector multipin.

• Connecteu el cable de connexió al terminal -B- del generador.

• Vehicles amb motor de gasolina de 163 CV: Col·loqueu el compressor de l'aire condicionat. Instal·leu el tub d'admissió d'aire i la protecció inferior del cárter.

• Vehicles amb motor de gasolina de 90-136 CV: instal·lar el tub d'escapament del silenciador.

• Connecteu el cable al terminal negatiu (-) de la bateria. Si cal, introduïu especial codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

• Baixar el vehicle a terra.

Motor de gasolina 1,9/2,0/2,2 L 1 travessa 2 tub d'escapament del silenciador 3 cargol (120 Nm) 4 femella (45 Nm) 5 femella (25 Nm) 6 femella (25 Nm) 7 junta (nou) 8 junta (substituïu nou) 9 femella del cable de connexió (25 Nm) , terminal -B- 10 connector multipin 11 cargol (45 Nm) 12 cargol (15 Nm) 13 alternador

Motor de gasolina de 2,5 litres 1 protector inferior del càrter 2 cargol (10 Nm) 3 cargol (30 Nm) 4 Compressor de l'aire condicionat 5 Corretja en V 6 cargol (45 Nm) 7 cargol (25 Nm) 8 cargol (20 Nm) 9 femella del cable de connexió (25 Nm) ), terminal -B10 connector multipin 11 alternador 12 femella (10 Nm) 13 presa d'aire 14 tensor de la corretja en V

Motor dièsel de 55 kW/75 CV

Desmuntatge Per desmuntar i instal·lar el generador és necessari desmuntar algunes parts d'un suport de suspensió davanter i un accionament de rodes davanteres.

• Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable del terminal negatiu (-) de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Aquests tipus de ràdios s'identifiquen amb la paraula "CODI" o una icona de clau vermella al seu tauler de control. La ràdio només es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei autoritzat Mazda o al fabricant de la ràdio. En aquest sentit, cal conèixer amb antelació l'especial el codi.

• Marqueu amb pintura la posició de la roda davantera dreta respecte al cub. Això posarà la roda equilibrada a la mateixa posició en què estava abans de retirar-la. Afluixeu les femelles de les rodes mentre el vehicle està a terra. Aixequeu la part davantera del cotxe i traieu la roda davantera dreta.

• Premeu l'extrem de la barra d'acoblament - 1 - fora de l'articulació de la direcció.

• Premeu la rótula inferior -7 fora de l'articulació de la direcció.

• Afluixeu la femella -3- i premeu l'articulació de la barra estabilizadora fora del braç de control.

• Traieu l'eix motriu dret -8- de la caixa de canvis.

• Alliberar la tensió i treure la corretja en V -9-.

• Desendolleu el connector elèctric -10- de l'alternador.

• Retireu el cable de connexió del terminal -B- de l'alternador, per fer-ho desenrosqueu la femella -11-.

• Afluixar el cargol -12- amb la femella -13- i treure del suport -14-.

• Retireu el cargol -15- del suport -16-.

• Retireu l'alternador -17- del vehicle.

Instal·lació • Instal·lar el generador al vehicle.

• Fixeu el cargol -12- amb la femella -13-.

• Fixeu l'alternador amb el cargol -15- al suport -16-. El parell de torsió del cargol és de 20 Nm.

• Apretar el cargol -12- (40 Nm). Mantenir la femella -13- per evitar girar.

• Connecteu un cable de connexió al terminal -B-. Apretar la femella -11- (6 Nm).

• Connectar l'endoll -10- a l'alternador.

• Instal·lar i tensar la corretja en V.

• Instal·leu l'eix motriu dret.

• Instal·leu la barra estabilizadora al braç de control.

• Instal·leu la rótula inferior al braç oscil·lant.

• Munteu l'extrem de la barra d'acoblament a l'articulació de la direcció.

• Alineeu les marques fetes durant la retirada de la roda al cub i a la roda davantera. Lubricar guies. No lubriqueu mai les femelles de les rodes.

1 extrem de tirant 2 femella ranurada (40 Nm) 3 femella (50 Nm) 4 barra de pivot de la barra estabilizadora 5 cargol 6 femella, instal·lar juntament amb | rondella (50 Nm) 7 rótula inferior 8 eix de transmissió 9 corretja en V 10 connector multipin 11 femella (0 Nm) 12 cargols (40 Nm) 13 femella 14 suport de l'alternador 15 cargol (20 Nm) 16 cargol 17 alternador

Substituïu les femelles de les rodes rovellades per unes de noves. Premeu les femelles de les rodes. Baixeu el vehicle a terra i apreteu les femelles transversalment (110 Nm).

Connecteu el cable al terminal negatiu de la bateria. Si cal, introduïu especial codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

Motor dièsel amb una potència de 74 kW / 100 CV. Amb.

Extracció • Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable del terminal negatiu (-) de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Aquests tipus de ràdios s'identifiquen amb la paraula "CODI" o una icona de clau vermella al seu tauler de control. La ràdio es pot posar en servei després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei autoritzat Mazda o al fabricant de la ràdio. En aquest sentit, cal conèixer amb antelació l'especial el codi.

Desenrosqueu el cargol de fixació del suport del cable - 1 - .

• Desenrosqueu la femella -2- i traieu el cable de connexió del terminal -B- de l'alternador.

• Desconnecteu el connector multipin -3-.

• Alliberar la tensió i treure la corretja en V.

• Alliberar els cargols -5- i treure el suport -6-.

• Desenrosqueu el cargol -7- mentre manteniu la femella -8- perquè no giri.

• Desenganxar l'alternador -9- del suport 10-.

Instal·lació • Fixeu el generador al suport. No apretar completament les femelles.

• Col·loqueu el suport i premeu els cargols (25 Nm).

• Posar i estrènyer la corretja en V.

• Premeu el cargol -7- (45 Nm) mentre manteniu la femella -8- de girar.

• Connecteu l'endoll multipin al generador. Connecteu al terminal -V i fixeu amb una femella (2 Nm) el cable de connexió.

• Fixeu el cable al suport amb el cargol -1-.

• Connecteu el cable al terminal negatiu (-) de la bateria. Si cal, introduïu especial codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

Muntatge de culata
ORDRE D'EXECUCIÓ En cas de substituir vàlvules, capçal de cilindres, palanques de direcció i/o cadires de vàlvules, cal definir el gruix de noves volanderes de compensació sota la palanca. Necessari per a aquesta feina.

Miralls retrovisors
El mirall interior s'ha d'ajustar en alçada (frontissa al marc de vidre). Inclineu el mirall interior per reduir l'enlluernament quan conduïu de nit. Posició d'un mirall exterior reg.

frens
A. Els frens grinyolen. Causa 1. Soroll ressonant entre disc i pastilles. 2. Els coixinets estan desgastats o endurits. 3. Les superfícies de frenada dels discos estan molt brutes, grasses o desgastades. 4. migdiada.

S'ha perdut la càrrega del generador. La llum de càrrega no s'apaga després d'engegar el motor. Perquè el relé-regulador comprat ha estat mentint durant molt de temps, es va decidir resoldre el generador.

L'eliminació del generador no va ser un problema, tot i que el sistema de gas interferia. Vaig haver de treure la safata del filtre d'aire, després de la qual cosa es va treure el generador.

Algú em va connectar una vegada un relé-regulador Niva 2121. Una inspecció ràpida va demostrar que el cable del relé-regulador remot feia 10 centímetres sense aïllament i clarament en curtcircuit a terra.

L'anàlisi del generador no va ser especialment difícil. Primer, subjectem la politja en un vici i desenrosquem la femella, jo la tenia a 22, vaig fer servir la clau de globus.

Desenrosquem els cargols de tensió 3 o 4 (al llarg del perímetre del generador), després toquem la coberta frontal amb cops successius a les orelles de subjecció (és a dir, la davantera, la del costat de la politja desenrollada).

A continuació, heu de treure el rotor. Per fer-ho, gira el generador amb la politja cap avall i colpeja suaument l'orella de la coberta posterior des de baix, el rotor surt gradualment. Només després d'això, és possible desenroscar els cargols que subjecten el pont de díodes i el relé-regulador i treure la coberta posterior del generador.

L'eliminació de la coberta posterior va demostrar que el "perfeccionament" del regulador remot es va dur a terme amb molta duresa: utilitzaven talladors de filferro. Vaig haver de demanar un nou pont de díodes.

Juntament amb el pont, es van demanar coixinets davanters i posteriors, perquè. Els familiars estaven clarament dempeus al generador.

Vaig soldar l'estator des del pont de díodes amb un soldador de 80 watts, perquè. Un de 40 watts no podia escalfar ràpidament un lloc amb soldadura, sinó que escalfava tota l'estructura en conjunt.

El més convenient muntar-lo de nou així: primer instal·leu el pont de díodes amb el relé-regulador, després l'estator, després, amb unes alicates de punta rodó, omplim els contactes de l'estator als connectors del pont de díodes i el relé. -regulador.Després d'això, soldem amb el mateix soldador de 80 watts. El més important és soldar ràpidament, no cal escalfar les peces durant molt de temps.

Això va ser seguit per la instal·lació del generador al cotxe.

El problema va ser que el relé-regulador remot es va posar en marxa d'una manera bàrbara, tallant els cables existents. Al diagrama, tres cables són adequats per al generador: més (negre), del llum del tauler (blanc-negre), més constant (blanc-verd, del fusible de 30A sota el capó). Evidentment només es troba negre. Aleshores en vaig trobar un de blanc i negre, que va resultar ser blanc i negre amb anelles grogues.

Però amb el blanc-verd havia de jugar. Va trobar un cable penjat a l'aire. Truco - 1,5 volts. On hi pot haver 1,5 volts!? Al principi vaig pensar que el cable estava podrit. Hem trobat un connector a prop de la caixa de fusibles. D'allà sortia un filferro negre-vermell i marró amb anelles blaves. Vaig treure el connector, vaig trucar - 1,5 volts. Hem trobat un fusible que, en teoria, va al generador. Sona com un tot. Vaig decidir comprovar el fusible, que sembla intacte, no sona. El veredicte és que el fusible està mort. El vaig substituir per un de proper, el cable va sonar: 12 volts.

Tots els cables van en un sol paquet amb un cable negre (més per a la bateria).

Després d'això, segueix sent una qüestió de tecnologia: soldant per allargar els cables mossegats, connectar-se al connector i intentar començar. Després d'arrencar, el motor funciona molt més estable i millor. Comença amb mitja volta.

Hola a tots.
la història de fons és aquesta.
el cotxe es va comprar en un estat lleugerament zakolhozhen, la càrrega es va convertir en una pelvis de relé extern 2101.
a poc a poc el cotxe es va posant en ordre. S'ha fet molt i cal fer més :)
en general, va arribar al generador .. va demanar un relé de càrrega. mentre les mans anaven a carregar el cotxe va fugir. com diuen, empenyent-me als gens mampares

l'autòpsia dels gens va dir que el relé no funcionaria. els propietaris anteriors han establert el gen des de GD/GV.
Bé, ara anem al cor de la qüestió.
nou gen en existencial uns 5 kiloru. sembla que no és car, però maleït el gripau s'està ofegant
utilitzat a la regió de 3 kiloru + probablement una mampara amb la substitució de coixinets, relés .. que tampoc és molt rendible ..
mentre decidia què fer, Koshak0082 va suggerir que tenia un generador del VAZ 2110 instal·lat al seu cotxe sense saber-ho.Tot funcionava com a dalt. alteracions fotogràfiques de skinlu.
com enteneu, després de sospesar tots els pros i contres, vaig fer tot igual (tot i que inicialment estava en contra d'aquest remake) ..

en principi, a la foto tot es pot veure què i on vaig moldre.

a més, va portar la potència i el control sota la coberta negra cap al costat... en cas contrari, els contactes es troben a pocs mm del filtre d'oli.

connexió elèctrica:
poder - al seu lloc.
control: un dels 2 cables que anaven al circuit integrat comprovant amb una làmpada (en un, la làmpada crema amb força independentment de l'encesa, en la segona, la làmpada crema a plena calor juntament amb el control de l'ordenador quan el l'encesa està activada)

la corretja de l'alternador es va fer a mida amb una longitud de 905 mm. (mesurar quin cinturó necessiteu serà la cinta mètrica més comuna)

el muntatge superior del generador es va "reduir" a l'amplada del tram del Mazda natiu.

en conseqüència, la modificació és:
* en la rectificació de la montura Mazda inferior nativa (+ instal·lació del cargol superior amb un barret baix, de manera que el gen es pressioni el més a prop possible del bloc)
* Encaixar múltiples parts de gens..

resultats:
carregant 14,3 V sense càrrega, 14,1 V a prop, lluny, estufa... no hi ha reducció de revolucions.
estalvi (per a mi, menys de 2 tr. per un nou generador 2110 (90A) contra gairebé 5 tr. mazdo-generator (80A))
la possibilitat d'instal·lar 80A, 90A i fins i tot 110A.
El tauler de control del tauler funciona bé.
el cinturó és recte.. com ha de ser.
i el més important, podeu agafar recanvis per a gens a cada racó. (PD: això s'aplica als generadors Samara "SAP", "KZATE" i búlgars "Bulstart", "ELDIX").

si algú necessita fer fotos del generador instal·lat al cotxe.

Desavantatges d'aquesta "actualització":
L'ajustament del gen va acompanyat d'obscenitats cap als japonesos per instal·lar gens sota la ingesta
hauràs de treballar amb una esmoladora, una serra per metalls, llimes

mazda 626 93y.v.EUA, berlina GE, FS2, manual de 5 velocitats
VAZ 21083 97 -> Mazda 626 93 MY Escotilla GE, FP, manual de 5 velocitats
vw new beetle -> mazda rx-8 HP

Darrera modificació per region-74 el 23 de gener de 2011 a les 17:08, editat 1 cop en total.

Problema: el motor d'arrencada va deixar de girar al Mazda 626.

El llum s'apaga, però l'arrencada no s'encén gens.
Mitjançant el mètode "poke" (o millor dit, fent un lleuger toc a l'arrencada a través del tauler), es va trobar que els pinzells s'havien acabat (després de tocar, l'arrencada va girar, però no durant molt de temps).

Mètode per substituir les escombretes d'arrencada per Mazda 626 núm. 1

Per substituir els raspalls d'arrencada al Mazda 626, necessitem:
- un conjunt d'eines ( tornavisos, preses de corrent)
- cardan per a caps
- coll llarg
- Soldador potent
- Una mica de gasolina
- lubricant
- forat de visualització

Faré una reserva de seguida que vaig fer la primera consulta amb el mestre per telèfon.

- Traiem la bateria. En principi, no és necessari, però hi haurà més accés, i no es trigarà gaire a eliminar-lo.
— Retireu la carcassa del filtre d'aire i tots els menuts. Fàcil de treure, tots els elements de fixació són visibles i de fàcil accés. Així, tenim almenys una mica d'accés al suport d'arrencada.
La figura següent mostra on es troben aproximadament els cargols de pas del muntatge de l'arrencada. En total, el motor d'arrencada està muntat en tres cargols, dos estan disponibles des de dalt i un des de baix (si no m'equivoco, els cargols són 13)

- Desenrosqueu els dos cargols superiors amb un cardà. Pugem a la fossa, traiem la protecció, desenrosquem el separador entre el bloc de cilindres i el col·lector d'aire amb un cardà (interferirà en treure l'arrencada). Desenrosqueu el tercer cargol inferior. Traiem l'arrencada del seu seient, li donem la volta més còmodament i traiem el terminal i desenrosquem la femella i traiem el segon terminal. El traiem i el portem a taula.
— Desmuntar el motor d'arrencada no és gens difícil.
Desenrosquem dos cargols clau en mà de la part posterior (8ka o 7ka, segons la meva opinió). Traiem els cargols llargs i traiem la coberta juntament amb el bloc de raspalls. Desenrosquem el contacte dels raspalls. Traiem el rotor, seguim la bola de suport, que és de l'extrem del rotor, no la perdis! Des de la coberta posterior retirada, desenrosqueu 2 cargols sota la ranura, allibereu el bloc amb raspalls. Mirem i estem horroritzats de com podria funcionar!

Per cert, els iniciadors UAZ es poden veure a l'enllaç:

Així és com es veu el motor d'arrencada en estat parcialment desmuntat:

Però vaig trobar aquest defecte a la meva còpia, potser aquesta "rebava" va servir com a mort anterior dels pinzells. Contactes amb sutge (em puc imaginar quins focs artificials hi havia a dins amb aquests pinzells.

Traiem els pinzells del bloc. Per fer-ho, cal agafar les molles i treure els raspalls dels seients.

Es van comprar raspalls de càrrega per substituir-los (està escrit que Itàlia, sota el meu arrancador).

Després netegem el rotor i el propi motor d'arrencada. Com que està ple de grafit dels raspalls gastats, tot s'ha de netejar. Després el vaig netejar amb un drap sucat amb gasolina.
Netegem el rotor. Vaig treure la protuberància del contacte enrotllat amb una llima, després vaig caminar sobre els contactes amb un zero per eliminar els dipòsits de carboni. Fixem el rotor a les tees mitjançant separadors de fusta, però no gaire, traieu la tira zero i netegeu-la al llarg del radi dels contactes.
Obtenim aquest resultat

- Muntar el motor d'arrencada.
Soldem els raspalls.
He de dir de seguida que no hi ha res a veure amb un simple soldador domèstic! Vaig utilitzar-ne un de vell a 42 volts que sembla un martell (en el sentit més veritable de la paraula). La picada és molt pesada i gran. Vaig esperar un escalfament durant uns 20 minuts, però després em va soldar i soldar els raspalls sense cap problema. Després d'haver soldat els raspalls, no els engeguem als seients.
Lubriquem els casquilles, posem la bola de suport (és al costat del bendex, hi ha un seient) i posem el rotor a l'arrencada.
Posem un bloc amb pinzells. Al seu torn, engeguem els raspalls als seients. Exposem el bloc sota els cargols de fixació amb una ranura. Posem la coberta, estretem els cargols passant sota la clau. Centrem el bloc amb un punxó o alguna cosa semblant. Cargolem els cargols sota la ranura. Fixem el contacte dels raspalls.

Posem el motor en l'ordre invers del desmuntatge.

Els pinzells de l'arrencada van morir, de seguida em vaig adonar d'això, ja que ja n'havia trobat un de semblant!
Obrint el capó, vaig alliberar espai per arribar als dos parabolts, el primer es va desenroscar en tres recomptes, però el segon es va llepar, vaig provar gairebé totes les maneres de desenroscar-lo, vaig anar a comprar una esmoladora i es va penedir perquè aquest cargol. es troba en un lloc tal que no s'arrossega, també va comprar diversos adaptadors, claus, caps, pinces, en resum, va passar molt de temps (unes 12 hores), forces (- 1,5 kg.).

Em van aconsellar que prengui un cisell i un martell, cosa que vaig fer. Després de diversos cops, el parabolt Llavors va agafar una clau anglesa de 13, es va enfilar sota el col·lector amb la mà esquerra i va desenroscar la femella que estava cargolada al retractor, i també va desenroscar el tercer cargol de l'arrencada amb el cap. Vaig treure l'arrencada del costat del generador (treu molt fàcilment) vaig desmuntar l'arrencada, vaig canviar els raspalls, el vaig muntar i el vaig tornar a posar.
Vull cridar la vostra atenció sobre el Starter Anchor, si li falta una dent, trencarà els raspalls, no els triturarà, així que no seran suficients durant molt de temps (el meu em va ser suficient durant uns 8 mesos) Foto a continuació.

El client truca i parla de com el cotxe va conduir, va conduir i es va aturar.

Es va aixecar, va engegar, i amb el dolor a la meitat pel seu propi poder va arribar a mi i es va extingir completament davant de la porta. Tenim la bateria plantada i sense càrrega. Després d'una inspecció visual, sembla que n'han trobat la causa. El cable d'alimentació "+ V" del generador s'ha podrit o cremat.

Va restaurar el cablejat, va carregar la bateria, la va posar en marxa: no hi havia càrrega i no. Les comprovacions posteriors van revelar que l'alternador era culpable. Ho prenem, ho entenem. Tenim un aïllament fos i un munt de curtcircuit entre girs al rotor. Després d'acordar amb el client, arribem a la decisió de substituir el conjunt del generador. Vam decidir parar a fàbrica restaurada, amb una garantia de 2 anys. Preu d'emissió 6200 rubles. En comparació, un de nou costa uns 14.000 rubles.

Val la pena dir aquí que dos tipus de generadors van anar al Mazda 626. Convencional - amb un regulador de relé integrat, amb control L-S. Aquests generadors es van instal·lar a totes les generacions de GE. I es diferencien en un esquema de control senzill.

El segon tipus són els generadors controlats per ordinador. L'anomenat generador amb control D-P. En aquest cas, un senyal de pols d'1,5 V arriba al terminal D (accionament) del controlador del motor, que controla la clau de bobinat de camp. Un senyal de pols de l'estat excitat del generador, amb una tensió de 9 V, també passa des del terminal P (fase) al controlador. En conseqüència, el llum de "falta de càrrega" al tauler il·lumina l'ECU. En canviar la freqüència dels polsos al contacte D, el controlador controla la tensió al bobinatge de camp i, per tant, a tota la xarxa a bord del cotxe. Aquests alternadors s'han instal·lat a tots els 626 des del 41997.

Ara coneixent el dispositiu del generador i el principi del seu funcionament, estaria bé analitzar què tenim. I tenim un nou generador, que pot repetir el seu predecessor, si no establim la causa de l'aïllament fos. Lògicament, això no és més que un sobreescalfament del rotor. He d'esbrinar què ho va provocar. I potser el terminal "+ B" no estava podrit, sinó cremat? El sobreescalfament del rotor pot ser causat per una clau trencada dins del generador o per un senyal constant del controlador, que al seu torn obrirà la clau.

Posem un generador nou al cotxe. Connectem l'oscil·loscopi als contactes P i D. Pengem un voltímetre a la bateria. Arranquem el cotxe. El llum de control de càrrega s'apaga, la tensió de la bateria és de 14,3 V, els polsos van i vénen, però alguna cosa no va bé. Mentre no veig, però sento. El generador udola com si estigués sobrecarregat de consumidors. De tota la càrrega, la bomba de combustible, el sistema de control i la bateria estan encesos, tota la resta està apagada. Uns segons després del llançament, la freqüència dels polsos a D va augmentar bruscament, apropant-se a un estat pràcticament obert. El generador va començar a escalfar molt. Apaguem el motor. Cal mesurar la quantitat de corrent que surt del generador. Agafo pinces de corrent, el segon canal de l'oscil·loscopi a 600A. Arranquem el motor i no em puc creure els meus ulls, el corrent puja suaument de 5A a ...... 75A.A més de la bateria i l'arrencada, no conec altres consumidors capaços de consumir aquest corrent i no fumar. Amb tot això, la tensió de la bateria és de 14-14,2 V. No hi ha queixes sobre l'arrencada. La bateria, segons el propietari, es va substituir fa 3 mesos i encara. Esmorteïm, traiem la bateria, posem temporalment la primera usada que ens vingués a mà. Comencem. El generador no fa soroll, el corrent de retrocés va pujar a 15-17A i es va aturar allà. Tensió de la bateria 14,3 V.

Encenem tots els consumidors (ventilador, calefactors, tots els llums i alguna cosa més). El corrent de sortida del generador es va apropar als 65 A. La tensió va baixar una dècima. Tot correcte.

Motiu trobat. Curtcircuit intern a la bateria. El que al seu torn va provocar el sobreescalfament i la ruptura del generador, així com la fusió i la crema de la fixació del cable d'alimentació.

PS
Recentment, va arribar un Chevrolet Tracker amb un defecte similar a la bateria.
Queixa del propietari: Després de reparar l'alternador, uns dies després la càrrega va tornar a desaparèixer.
El generador va ser substituït i va venir a comprovar. Quan es va mesurar, el corrent de retrocés del generador, al ralentí amb els consumidors apagats, era d'uns 45 A.
Es va recomanar substituir immediatament la bateria.
Després de substituir la bateria, el corrent de retrocés, en les mateixes condicions, és d'uns 23A.

Vaig decidir provar de substituir els raspalls del generador (amb l'esperança que la llum deixi de parpellejar), però al mateix temps, el regulador de tensió i el pont de díodes! (Com a resultat, el problema va desaparèixer i hi va haver una bona càrrega!) Vaig tenir una mica d'experiència amb el desmuntatge del generador! Per tant, sense pensar-m'ho dues vegades, vaig pujar sota el capó per treure el genka)) es troba sota el col·lector d'admissió, no vaig poder fer una foto! Hi ha molt poc espai, els japonesos s'ajusten tot de manera compacta al compartiment del motor)) Descriuré breument com vaig disparar el generador! Per començar, vaig llençar els terminals negatius de la bateria i vaig desconnectar el xip amb cables que van al generador! Aleshores, amb una clau, vaig desenroscar els 13 cables que s'estenen des del generador (portant càrrega a la caixa de fusibles i a la bateria) El següent pas va ser afluixar i treure el cinturó! El cargol es va afluixar amb una clau de 12 (si fa memòria)) després desenrosquem el cargol que subjecta el generador al bloc de cilindres! La clau va sortir als 14!Tot això no és difícil, però per la tensió vaig haver de piular durant molt de temps! Us aconsello que feu servir una clau de trinquet: les coses aniran molt més ràpid))

El més difícil és treure el generador! Potser algú estava filmant per la part inferior, però no anem per camins fàcils i vam decidir tirar-lo per la part superior! Per a la comoditat de tirar, desenrosqueu el cargol de la mànega que surt del gur a través de la coberta de la vàlvula (a la part superior del motor)! Bé, llavors gira, gira, busca la posició en què pujarà el generador))

Així, després de 15-20 minuts de turment, encara vam treure el generador! Ara el netejarem amb un raspall de ferro de la brutícia i procedirem al desmuntatge!

Per desmuntar el generador, necessitem un tornavís Phillips i una clau anglesa de 10! Apaguem amb una clau el contacte al qual estan connectats els cables (que porten a la bateria), després amb un tornavís desenrosquem 4 cargols que subjecten les cobertes del generador. Més enllà com vulguis i convenientment! Agafeu un martell o un tornavís pla i gruixut i en silenci, al voltant de tota la circumferència del generador, comenceu a escórrer la coberta superior!

Premeu amb cura perquè el bobinatge del generador quedi a la coberta amb raspalls i un pont de díodes (tot i que si voleu canviar-ho tot, podeu treure'l salvatgement, però no és un fet que el bobinatge no patirà!) El següent pas és fer això: escalfar el soldador i soldar des de 4 contactes del pont de díodes 4 cables de bobinat! Després d'haver dessoldat els cables, només cal que amb cura, sense danyar el bobinatge, amb un tornavís o altres mitjans improvisats, traieu aquest mateix bobinatge de la coberta del generador))) Agafem un tornavís, desenrosquem els raspalls amb un regulador de tensió (com va resultar més tard, durant l'obertura, això és una peça) i un pont de díodes, només tres parabolts!

Després de totes aquestes operacions, podeu netejar i netejar-ho tot! Crec que tens molta brutícia, ja que hi he acumulat més de 20 anys)))

Tornant a posar-ho tot! Quan enrosqueu els nous raspalls amb el regulador i el pont de díodes, col·loqueu amb cura el bobinatge al seu lloc.Assegureu-vos que els cables estiguin clarament al seu lloc! Això us facilitarà la soldadura en el futur))) Com a resultat, heu de soldar 4 cables i 2 contactes del regulador amb raspalls al pont de díodes! A continuació, un petit matís: no oblideu inserir el cable pel forat de la coberta i fixar els raspalls; això facilitarà el muntatge posterior del generador i no permetrà danyar els raspalls! Després de muntar el generador, no us oblideu de treure aquest cable))

Bé, llavors com desmuntar i recollir!

Si teniu cap pregunta, escriviu! T'ajudaré com puc)))

La càrrega havia desaparegut, el generador va començar a escalfar-se. — llibre de registre Mazda 626 El meu tractor japonès 1985 a DRIVE2

El didode especificat sona en ambdues direccions, va ser comprovat per un provador xinès normal.

Hola a tots, necessito la vostra ajuda! Avui, el generador va començar a destacar o hi ha un problema amb el cablejat. De fet, sobre aquest tema m'agradaria consultar amb vostè. Tinc un voltímetre a la meva cabina, avui de cop ha començat a sonar que la tensió havia baixat per sota dels 12 V. De seguida vaig pensar que el generador s'havia mort, però si li poses gas i apagues els consumidors, la tensió puja a 12,7. En general, la tensió no baixa de 13,5 fins i tot amb l'estufa i els fars. El generador està molt calent, no pots agafar-te la mà. Un altre moment, quan gires la clau en el contacte, abans s'encén tots els llums del tauler (els que s'apaguen després de la sortida), però ara ja no s'encenen. L'altre dia vaig canviar les corretges de l'alternador, en tinc dues. Vaig demanar 2 peces de noves, però m'han arribat sembla que tenen una longitud una mica diferent, crec que va ser un defecte de fàbrica, ja que haurien de ser iguals. De fet, quan vaig canviar les corretges, vaig descobrir que hi havia una mica de joc a la politja. Tinc diverses suposicions que podria ser: 1. els coixinets sota càrrega de les corretges no giren bé i, per tant, el propi gen s'escalfa, això pot afectar el voltatge (o no)? 2. què és curt en el gen? (bobinatge per exemple), perquè s'escalfa.3. Hi ha alguna cosa curta en algun lloc del cotxe, la bateria és vryatli (em refereixo als bancs), ja que ara es carrega a casa, es carrega amb normalitat.

On mirar, què esperar. com superar aquest problema. Estaré encantat dels vostres consells. Gràcies.

Va ser llavors quan es va encendre la llum de la bateria. Va passar de manera molt inesperada. Vaig apagar el cotxe, vaig fer negocis i vaig tornar al cap de 5 minuts. L'engego i de seguida escolto un brunzit estrany i s'encén la llum de la bateria. I de seguida em penso com treure el generador, llegeixo molt que és difícil aconseguir-lo. Vaig entrar al garatge i em vaig posar a treballar. Lluitaré per dir que si no hi ha tubs d'aire condicionat, llavors el generador s'elimina molt fàcilment per la part superior. Cal treure la varilla d'oli, desenroscar els tubs de reforç hidràulic, desenroscar i deixar de banda tot el sistema de buit, desenroscar el suport del generador i, a continuació, el generador es pot treure fàcilment per la part superior. Vaig trigar uns 30 minuts a poc a poc.

Així és com s'elimina el generador

Tot el que queda dels pinzells

coixinet davanter antic

Sembla que l'alternador no ha estat reparat de fàbrica. Cost de la reparació 50 $. Coixinet davanter FAG 6303RSR - 7 $ Coixinet posterior Cargo 140419 - 6,5 $ Relé de l'alternador Transpo IM830 - 14 $

Pont de díodes Unipoint REC-5691 — $18

Però hi havia un brancal meu, quan vaig desmuntar el generador, em vaig adonar que els raspalls estaven gastats i, per tant, vaig decidir que era per la part inferior. Vaig canviar els raspalls, vaig posar el generador, l'engego i tot segueix igual: el llum està encès i hi ha una mena de brunzit insuportable. Vaig haver de tornar a disparar el gen, demanar un relé i un pont de díodes, canviar-ho tot i posar-lo al seu lloc. Ara el generador està completament reparat; un problema serà menor.

Reparació de generador de bricolatge Desmuntatge de generador Mazda