Reparació de bricolatge del generador Mazda 626 gf

Vitjuwo »19 de març de 2014, 13:43

Aquí teniu la mateixa tapa i el cargol per sota de 14, això és tot el que necessiteu per desenroscar a la part inferior! Una mica més amunt està el connector, també s'ha de treure, es fa molt fàcilment i és ben visible!

Després pugem al cim.
i veiem el gen des de dalt, agafem un broquet o una clau per 10 i el desenrosquem per començar, el tub que ve de la servodirecció es va desenroscar i deixar de banda, serà més fàcil treballar així!
A continuació, agafem un broquet o una clau de 12, i desenrosquem aquests 3 cargols, indicats per les fletxes.

El girem, perquè hi hagi un millor moviment! cal desplegar-lo amb èxit perquè pugui passar-hi!

I així va aparèixer el problema del generador, tot i que, com s'ha analitzat, la cua d'aquest problema es va veure fa un any i mig.

Vaig cridar l'atenció sobre el problema per primera vegada fa un any i mig, quan vaig conduir per un petit bassal (cm15): bé, esquitxant als costats: es va encendre el llum de càrrega. Bé, crec que l'aigua ha arribat al cinturó. S'asseca - afina, neteja el cinturó. Vaig conduir 300 metres - nifiga, el llum de càrrega està encès. Començo a mirar, és estúpid, perquè també hi ha una bomba en aquest cinturó. De sobte el cinturó es va tallar, el motor no era suficient perquè la felicitat total s'esvaís. Obro el capó: el cinturó està al seu lloc. N'estic buscant, el llum s'apaga, tot està bé. Bé, d'acord i d'acord, ho tindré en compte. Després es va incendiar un parell de vegades més i es va apagar.

La situació quan estava a Crimea em va fer parar una atenció especial a això. Encenc el cotxe al matí, estava sec, el llum de càrrega està encès. Bé, crec que això no va ser suficient per ser completament feliç. A més, se sent un udol baix, com si hagués encès tota la càrrega elèctrica possible. Vaig tocar el generador: no el pots tocar, fa calor. I això malgrat que el cotxe funciona durant 2-3 minuts i el motor amb prou feines està calent. Vaig treure el cotxe del pati, el vaig ofegar. Em vaig quedar allà, vaig començar, no semblava udolar i vaig anar a fer negocis: tot està bé. Però, com diuen, el sediment es va quedar. I ara, ja a casa a Sumy, després de la pluja, sento l'udol familiar. Crec que hem d'esbrinar-ho, perquè tot això no és sense motiu.

Agafo un provador, el mesura a XX sense una càrrega de 12,6 V, dono 2500 rpm, s'eleva a 13,6 V, encenc tot el que puc, la càrrega a XX és 11,7 V, a 2500 rpm - 12,1 V. Desconnecto el connector de control de polarització: els udols s'atura, però tampoc no hi ha càrrega, treballeu amb una bateria (per a aquells que no estiguin en el tema, el cervell controla el funcionament del generador al GF i només el transistor de corrent amplificador al generador). No és normal que el generador s'escalfi tant sense càrrega. La situació no em convé. Vaig conduir fins a l'aparcament, vaig tornar a travessar un bassal després de la pluja: el udol va desaparèixer i de nou el generador no s'escalfa.

Va arribar demà, vaig als meus amics, electricistes d'automòbils, per esbrinar què passa. Traiem el generador i llavors va començar. En primer lloc, l'eix és gairebé impossible de girar, el rotor es frega contra l'estator. Desmuntem el generador, els coixinets són normals. Va resultar que l'escalfament va fondre parcialment el plàstic de les juntes de subbobinat i va colpejar les sabates de l'estator, cosa que va alentir el rotor. Però això no és el més trist. El més desagradable és que quan l'estator es va dessoldar del pont de díodes, vam veure una ruptura de la potència de l'estator que s'enrotllava al nucli, tobish a la caixa. I d'acord, si fos un kOhm o dos. L'avaria va ser d'uns 10 ohms. Bé, crec que aquí va arribar... al generador. Normalment no el podeu rebobinar, i si el bobineu, no arreglarà el bobinatge correctament. I aquí hi ha corrents força grans i la força de Lorentz, que recorda la física, afluixarà ràpidament el bobinatge i el farà inutilitzable. Per tant, la feble esperança d'una ruptura total del díode no estava justificada. Els díodes van resultar ser normals i em vaig començar a acostumar a la idea de comprar un nou generador i a mesurar els propers costos.

I aquí els amics d'electricistes d'automòbils vénen al rescat, diuen: "Seryoga, no et facis, ara mateix li dispararem". Entenc que no pot ser pitjor, dic, vinga. Agafeu la màquina de soldadura un cable per al ferro, el segon per a la bobina elèctrica. Toc curt. Spark va identificar la ubicació del curtcircuit. Difícil d'arribar. Va resultar que un punt del plàstic es va carbonitzar per la calefacció i, a través de l'aïllament destruït, es va fer curt a terra amb la seva capa carbonitzada. No és realista netejar i treure el carbó allà, van decidir cremar-lo. El lloc de l'espurna es va omplir de supercola, va lligar el carbó i es va tornar menys conductor. Mesurem la resistència entre l'estator i el bobinatge, ja 450 ohms. Una altra descàrrega, cola. La mesura va mostrar 2,5 kOhm. Una altra descàrrega i cola. Infinit. La connexió de prova a la màquina de soldadura ja no va provocar una espurna. El lloc de l'espurna es va tapar i es va pintar amb pintura. Una mesura de control amb un megòhmetre va mostrar una resistència de més de 5 mΩ. El meu estat d'ànim ha millorat molt, perquè el generador encara pot servir.

Neteja de llocs oxidats, muntatge, instal·lació. Fem la prova. XX sense càrrega - 14,2 V. Donem revolucions de 14,5 V. Carguem amb tot el que és possible: llunyà, tumanki, condensador, calefacció de vidre, ventilador per al conjunt - 12,8 XX, donem revolucions - 13,95 V.

Per tant, el generador no es va treure en va i es va reparar a temps. Encara conduiria un parell de mesos sense reparar i es proporciona la substitució del generador. Pensant en el motiu del que va passar, van coincidir que el disseny del generador (parell alumini-ferro) més l'aigua són els culpables de tot això, i la qualitat dels recanvis dels últims cotxes deixa molt a desitjar.

Py.Sy: considereu aquest post un informe de la feina feta, disculpeu la manca de fotografia, les mans brutes no permetien fer fotos.

PyPySy: els nois es van negar categòricament a acceptar el pagament per la reparació del generador, fins al punt d'insults, de manera que el cafè, el gelat, la cervesa van servir de pagament. A canvi, van rebre un generador reparat i coneixements addicionals en aquesta àrea.

Nom del tema necessàriament ha de començar nom complet del model de cotxe i transmetre a l'usuari el principal essència del tema ... Per exemple:
Mazda 6: com substituir el filtre d'aire?.
Per crear temes sobre compra/venda, es pretén un subfòrum Compra/venda de Mazda !

Les inundacions i els offtopic estan prohibits!
Per crear temes per a la venda / compra - immediatament + 20%!

Grup: MAZDAvod
Publicacions: 302
Inscripció: 04.07.2010
Des de: Volgograd

Gràcies: 42 vegades
Automòbil: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Nom: Vladimir

La publicació s'ha editat SANSKRIK - 29 d'agost de 2012, 10:10

Extracció del motor de gasolina En els vehicles amb un motor de gasolina amb un volum de treball d'1,9 / 2,0 / 2,2 litres (90-136 CV), el generador es retira i s'instal·la des de sota, i en vehicles amb un volum de treball de 2,5 litres (163 CV) - des de dalt.

Avís. Hi ha risc de lesions si s'aixeca el vehicle amb un gat o polipasts especials.

• Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable negatiu de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada amb un especial. codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Una característica distintiva d'aquest tipus de ràdios és la paraula "CODI" o una icona de tecla vermella al seu panell de control. El receptor de ràdio només es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei especialitzat de Mazda o a la planta de fabricació de receptors de ràdio. En aquest sentit, cal conèixer les especials amb antelació. el codi.

• 90-136 CV: treure el tub d'escapament davanter.

• 163 CV: treure el tub d'admissió d'aire.

Avís: no obriu el sistema de circulació del refrigerant de l'aire condicionat. Si el refrigerant entra en contacte amb la pell, pot provocar congelacions.

• Vehicles amb motor de gasolina de 2,5 l: afluixar els cargols de fixació del compressor de l'aire condicionat i, juntament amb les canonades, col·locar-los contra el bloc de cilindres.

• Desconnecteu el cable del terminal -B- del generador.

• Desconnecteu el connector multipin del generador.

• Afluixeu la corretja en V. Per fer-ho, en cotxes amb motor de gasolina amb una capacitat de 90-136 CV.desenroscar el cargol de subjecció del generador i moure el generador cap al motor. En vehicles amb motor de gasolina de 163 CV afluixar la corretja en V amb el corró tensor.

• Desenrosqueu els cargols de fixació i retireu el generador.

Instal·lació • Col·locar l'alternador al vehicle i fixar-lo amb cargols. En cotxes amb motor de gasolina amb una capacitat de 90-136 CV. No apretar completament els cargols.

• Posar i estrènyer la corretja en V.

• Cotxes amb motor de gasolina de 90-136 CV: apretar completament els cargols de muntatge de l'alternador i apretar el cargol de subjecció.

• Repareu el connector multipin.

• Connecteu el cable de connexió al terminal -B- del generador.

• Vehicles amb motor de gasolina de 163 CV: arreglar el compressor de l'aire condicionat. Instal·leu la presa d'aire i el protector de sota de la carrosseria.

• Cotxes amb motor de gasolina 90-136 CV: instal·lar el tub d'escapament davanter.

• Connecteu el cable al terminal negatiu (-) de la bateria. Si cal, introduïu especial. codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

• Baixar el vehicle a terra.

Motor de gasolina amb una cilindrada d'1,9 / 2,0 / 2,2 l 1 travessa 2 tub d'escapament davanter 3 cargol (120 Nm) 4 femella (45 Nm) 5 femella (25 Nm) 6 femella (25 Nm) 7 junta (substituir per una nova) 8 junta (substituir per una nova) 9 femella per cable de connexió (25 Nm), terminal -B- 10 Connector multipin 11 Cargol (45 Nm) 12 Cargol (15 Nm) 13 Alternador

Motor de gasolina amb una cilindrada de 2,5 litres 1 carter inferior del motor 2 cargols (10 Nm) 3 cargols (30 Nm) 4 Compressor A/C 5 Corretja en V 6 cargols (45 Nm) 7 cargols (25 Nm) 8 cargols (20 Nm) 9 femella del cable de connexió (25 Nm) ), terminal -B10 Endoll multipunt 11 Generador 12 Femella (10 Nm) 13 Entrada d'aire 14 Tensor de la corretja en V

Motor dièsel 55 kW / 75 CV

Desmuntatge Per treure i instal·lar el generador, cal desmuntar algunes parts de la suspensió davantera i la tracció davantera.

• Encès OFF, desconnecteu el cable negatiu (-) de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada amb un especial. codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Una característica distintiva d'aquest tipus de ràdios és la paraula "CODI" o una icona de tecla vermella al seu panell de control. El receptor de ràdio només es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei especialitzat de Mazda o a la planta de fabricació de receptors de ràdio. En aquest sentit, cal conèixer les especials amb antelació. el codi.

• Marqueu amb pintura la posició de la roda davantera dreta en relació al cub. Això posarà la roda equilibrada a la mateixa posició en què es trobava abans de retirar-la. Desenrosqueu les femelles de les rodes, mentre el vehicle ha d'estar a terra. Aixequeu la part davantera del vehicle i traieu la roda davantera dreta.

• Premeu l'extrem de la barra d'acoblament - 1 - fora de l'articulació de la direcció.

• Premeu la rótula inferior -7 de l'articulació de la direcció.

• Desenrosqueu la femella -3- i premeu la barra de pivot de la barra estabilizadora fora del braç.

• Allunyeu l'eix motriu dret -8- de la caixa de canvis.

• Alliberar la tensió i treure la corretja en V -9-.

• Desconnecteu el connector elèctric -10- de l'alternador.

• Traieu el cable de connexió del terminal -B- del generador, per fer-ho, desenrosqueu la femella -11-.

• Desenrosqueu el cargol -12- amb la femella -13- i traieu-lo del suport -14-.

• Desenrosqueu el cargol -15- del suport -16-.

• Retireu l'alternador -17- del vehicle.

Instal·lació • Instal·lar el generador al vehicle.

• Fixeu el cargol -12- amb la femella -13-.

• Fixeu l'alternador amb el cargol -15- al suport -16-. El parell de torsió del cargol és de 20 Nm.

• Apretar el cargol -12- (40 Nm). Mantenir la femella -13- per evitar girar.

• Connecteu el cable de connexió al terminal -B-. Apretar la femella -11- (6 Nm).

• Connecteu l'endoll -10- a l'alternador.

• Instal·lar i tensar la corretja en V.

• Instal·leu l'eix motriu dret.

• Instal·leu la barra de pivot de la barra estabilizadora al braç.

• Muntar la rótula inferior al braç pivot.

• Munteu l'extrem de la barra d'acoblament a l'articulació de la direcció.

• Alineeu les marques fetes en treure la roda al cub i a la roda davantera. Lubriqueu les guies. No lubriqueu mai les femelles de les rodes.

1 extrem de tirant 2 femella ranurada (40 Nm) 3 femella (50 Nm) 4 barra estabilizadora articulada 5 cargol 6 femella, instal·lar amb rondella (50 Nm) 7 rótula inferior 8 eix de transmissió 9 corretja en V 10 multipin connector d'endoll 11 femella (0 Nm) 12 cargols (40 Nm) 13 femella 14 suport del generador 15 cargol (20 Nm) 16 cargol 17 generador

Substituïu-les per femelles de rodes noves rovellades. Premeu les femelles de les rodes. Baixeu el vehicle a terra i apreteu les femelles transversalment (110 Nm).

Connecteu el cable al terminal negatiu de la bateria. Si cal, introduïu especial. codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

Motor dièsel 74 kW / 100 CV Amb.

Extracció • Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable negatiu (-) de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada amb un especial. codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Una característica distintiva d'aquest tipus de ràdios és la paraula "CODI" o una icona de tecla vermella al seu panell de control. El receptor de ràdio es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei especialitzat de Mazda o al fabricant del receptor de ràdio. En aquest sentit, cal conèixer les especials amb antelació. el codi.

Desenrosqueu el suport del cable de fixació del cargol - 1 -.

• Desenrosqueu la femella -2- i traieu el cable de connexió del terminal -B- del generador.

• Desconnecteu el connector multipin -3-.

• Alliberar la tensió i treure la corretja en V.

• Desenrosqueu els cargols -5- i traieu el suport -6-.

• Desenrosqueu el cargol -7- mentre subjecteu la femella -8- per evitar girar.

• Desconnecteu l'alternador -9- del suport 10-.

Instal·lació • Fixeu el generador al suport. No apretar completament les femelles.

• Col·loqueu el suport i premeu els cargols (25 Nm).

• Posar i estrènyer la corretja en V.

• Premeu el cargol -7- (45 Nm) mentre subjecteu la femella -8- per evitar que giri.

• Connecteu el connector multipin al generador. Connectar al terminal -B i fixar el cable de connexió amb una femella (2 Nm).

• Fixeu el cable al suport amb el cargol -1-.

• Connecteu el cable al terminal negatiu (-) de la bateria. Si cal, introduïu especial. codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

PANY DE LA PORTA - EXTRACCIÓ I INSTAL·LACIÓ DEL CILINDRE DEL PANY
1. Traieu els taps de la porta. 2. Enrosqueu l'eina especial a l'endoll tal com es mostra a la il·lustració. H. Premeu l'eina per desenganxar la forquilla del cilindre de bloqueig de la porta tal com es mostra.

Substitució de l'oli impulsor i del filtre d'oli
(cada 4800 km [3000 milles] o cada tres mesos) El conjunt d'eines necessàries per canviar l'oli del motor i el filtre d'oli 1 - Dipòsit de drenatge - hauria de ser poc profund i suficient.

Si conduïu per neu, gel o sorra, tingueu en compte les següents pautes: • Conduïu amb compte i mantingueu una distància suficient amb el següent vehicle al davant. • Evitar maniobres sobtades.

Un client truca i explica com conduïa el cotxe i s'aturava.

Es va aixecar, va engegar i, amb el dolor a la meitat, va conduir cap a mi tot sol i es va extingir completament davant de la porta. Tenim la bateria plantada i sense càrrega. Després d'una inspecció visual, sembla que n'han trobat el motiu. El cable d'alimentació "+ B" del generador s'ha podrit o s'ha cremat.

Vaig restaurar el cablejat, vaig carregar la bateria, la vaig posar en marxa: no hi havia cap càrrega ni càrrega. Les comprovacions posteriors van revelar que la culpa era del generador. Traiem, desmuntem. Tenim aïllament fos i fins a un munt de circuits de volta a volta al rotor.Després d'acordar amb el client, prenem la decisió de substituir el generador complet. Vam decidir quedar-nos a la fàbrica restaurada, amb 2 anys de garantia. Preu d'emissió 6200 rubles. En comparació, un de nou costa uns 14.000 rubles.

Cal dir aquí que hi havia dos tipus de generadors al 626 Mazda. Normal - amb regulador de relé integrat, amb control L-S. Aquests generadors s'han instal·lat durant tota la generació de GE. I es diferencien en un esquema de control simple.

El segon tipus són els generadors controlats per ECU. L'anomenat generador amb control D-P. En aquest cas, un senyal de pols d'1,5 V arriba al terminal D (accionament) des del controlador del motor, que controla la clau de bobinat de camp. Des del terminal P (fase), també arriba al controlador un senyal de pols de l'estat excitat del generador amb una tensió de 9 V. En conseqüència, la llum "sense càrrega" del quadre de comandament s'encén per l'ECU. En canviar la freqüència dels polsos al contacte D, el controlador controla la tensió al bobinatge de camp, per tant, a tota la xarxa a bord del cotxe. Aquests generadors s'han instal·lat a tots els 626 des del 41997.

Ara, coneixent el dispositiu del generador i el principi del seu funcionament, estaria bé analitzar què tenim. I tenim un nou generador que pot repetir la consideració del seu predecessor, si no establim la causa de l'aïllament fos. Lògicament parlant, això no és més que un sobreescalfament del rotor. He d'esbrinar què ho va provocar. I potser el terminal "+ B" no es va podrir, sinó que es va cremar? El sobreescalfament del rotor pot ser causat per una clau trencada a l'interior del generador o per un senyal constant del controlador, que al seu torn obrirà la clau.

Posem un generador nou al cotxe. Connectem l'oscil·loscopi als pins P i D. Pengem un voltímetre a la bateria. Arranquem el cotxe. El llum de control de càrrega s'apaga, la tensió de la bateria és de 14,3 V, els polsos van i vénen, però alguna cosa no va bé. Encara no ho veig, però ho sento. El generador gemega com una sobrecàrrega salvatge de consumidors. De tota la càrrega, la bomba de combustible, el sistema de control i la bateria estan encesos, tota la resta està apagada. Uns segons després de començar, la freqüència dels polsos a D va augmentar bruscament, apropant-se a un estat gairebé obert. El generador ha començat a escalfar molt. Apaguem el motor. Cal mesurar quin corrent surt del generador. Agafo una pinça de corrent, el segon canal d'un oscil·loscopi de 600 A. Arranquem el motor i no em crec els ulls, el corrent puja suaument de 5A a …… 75A. A més de la bateria i l'arrencada, no conec altres consumidors capaços de consumir tal corrent i no fumar. Amb tot això, la tensió de la bateria és de 14-14,2 V. No hi ha queixes sobre l'arrencada. La bateria, segons el propietari, es va substituir fa 3 mesos i encara. Encallem, traiem la bateria, posem temporalment la primera usada que ens vingués a mà. Comencem. El generador no fa soroll, el corrent de retrocés va pujar a 15-17A i es va aturar allà. Tensió de la bateria 14,3 V.

Encenem tots els consumidors (ventilador, calefactors, tots els fars i alguna cosa més). El corrent de sortida del generador es va apropar als 65 A. La tensió va baixar una dècima. Tot correcte.

Motiu trobat. Curtcircuit intern a la bateria. Això, al seu torn, va provocar un sobreescalfament i una ruptura del generador, així com la fusió i la crema de la connexió del cable d'alimentació.

PS
Fa poc va arribar un Chevrolet Tracker amb un defecte similar a la bateria.
Queixa del propietari: després de reparar el generador, al cap d'uns dies es va tornar a perdre la càrrega.
Es va canviar el generador i vam venir a comprovar-ho. En mesurar, el corrent de sortida del generador, inactiu amb els consumidors apagats, era d'uns 45 A.
Es va recomanar substituir immediatament la bateria.
Després de substituir la bateria, el corrent de retorn, en les mateixes condicions, és d'uns 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - esquema elèctric

L'article mostra en fotografies en color els esquemes elèctrics de la cinquena generació del Mazda 626, que es va produir entre 1991 i 1998. Tots els diagrames de cablejat es poden descarregar gratuïtament amb una resolució excel·lent en rus.

• Si esteu interessats en la quarta generació de Mazda 626 (GD, GV) 1989-1992, consulteu l'article: esquemes de Mazda 626 (1989-1992).

En aquest article, tindrem en compte l'equip elèctric d'un cotxe amb els següents motors:

• gasolina 1,6, 1,8, 2,0 i 2,5 litres;
• dièsel 2,0 l.

Vídeo sobre la prova de xoc d'un Mazda 626 de 1997, ANCAP (el cotxe només va obtenir 3 estrelles sobre 5):

Als diagrames, tots els cables dels circuits tenen el seu propi color, les seves designacions:

• BLK - negre
• YEL - groc
• GRN - verd
• BLU - blau
• VERMELL - vermell
• WHT - blanc
• PNK - rosa
• LT GRN - verd clar
• ORG - taronja
• BRN - marró
• VIO - morat
• GRY - gris

1. Esquema de cablejat del sistema d'arrencada del motor i de càrrega de la bateria:

2. Esquema del sistema de control per al funcionament del motor de la màquina i transmissió manual / transmissió automàtica Mazda 626 GE 1991-1998 (amb motors de 4 i 6 cilindres):

3. Esquema de cablejat dels fars d'enllumenat principal amb i sense sistema de llums diürnes:

4. Esquemes Mazda 626 GE (1991-1998) - dispositius d'il·luminació externa (llums de fre, indicadors de direcció, llums laterals, llums laterals):

5. Esquema de les llums posteriors de la màquina:

7. Esquema de cablejat del sistema de tancament central i control remot del cotxe Mazda 626 GE:

8. Esquema elèctric d'il·luminació interior d'un cotxe dels anys 1993-1997 i 1998 (bombetes d'il·luminació interior, per a la lectura de targetes, il·luminació de la visera i llindars de les portes d'entrada):

9. Diagrama Mazda 626 GE - dispositius d'il·luminació interior (il·luminació guantera, cendrer i encenedor de cigarrets, il·luminació del selector de marxes "model amb transmissió automàtica", il·luminació del grup d'instruments, il·luminació del receptor de ràdio, il·luminació de l'interruptor de l'escalfador del parabrisa, sistema de control de creuer, control de l'escalfador) llum de retroil·luminació, llum d'avís de perill, llum de retroiluminació, llum de retroiluminació de l'interruptor de llum antiboira):

10. Sensors del quadre d'instruments i llums d'advertència:

11. Esquema elèctric del sistema de control de creuer Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Rentaparabrises i eixugaparabrises:

13. Esquema de l'aire condicionat i estufa (circuits elèctrics del compressor de l'aire condicionat i del ventilador de refrigeració del motor):

S'ha perdut la càrrega del generador. El llum de càrrega simplement no s'apaga després d'encendre el motor. Perquè el relé-regulador comprat fa temps que menteix, es va decidir resoldre el generador.

La retirada del generador no va suposar cap problema particular, fins i tot malgrat la interferència del sistema de gas. Vaig haver de treure la cassola del filtre d'aire, després de la qual cosa es va treure el generador.

Una vegada vaig fer que algú va clavar un relé-regulador de Niva 2121. Una inspecció superficial va demostrar que el cable del relé-regulador extern feia 10 centímetres sense aïllament i estava clarament en curtcircuit a terra.

Desmuntar el generador no va ser especialment difícil. Primer, subjectem la politja en un torn i desenrosquem la femella, jo la tenia al 22, vaig fer servir una clau de rodes.

Desenrosquem els 3 o 4 cargols de tensió (al llarg del perímetre del generador) i després toquem la trituradora frontal amb cops successius a les orelles de l'accessori (és a dir, la davantera, la del costat de la politja desenrollada).

A continuació, heu de treure el rotor. Per fer-ho, gireu el generador amb la politja cap avall i bateu suaument des de baix a l'orella de la coberta posterior, el rotor surt gradualment. Només llavors podeu desenroscar els cargols que subjecten el pont de díodes i el relé-regulador i treure la coberta posterior del generador.

L'eliminació de la coberta posterior va demostrar que la "revisió" del regulador extern va ser molt dura: estaven utilitzant talladors de filferro. Vaig haver de demanar un nou pont de díodes.

Els coixinets davanters i posteriors es van demanar juntament amb l'eix. encara hi havia familiars al generador.

Vaig soldar l'estator des del pont de díodes amb un soldador de 80 watts, perquè 40 watts no van poder escalfar ràpidament el lloc amb soldadura, sinó que van escalfar tota l'estructura en conjunt.

El més convenient és tornar-lo a muntar així: primer, instal·leu un pont de díodes amb un relé-regulador, després un estator i després, amb unes alicates de punta rodó, omplim els contactes de l'estator als connectors del pont de díodes i el relé. -regulador. Després d'això, el soldem amb el mateix soldador de 80 watts. El més important és soldar ràpidament, no cal escalfar les peces durant molt de temps.

Tot seguit es va instal·lar un generador al cotxe.

El problema era que el relé-regulador extern es va aixecar al seu lloc d'una manera bàrbara, tallant els cables existents.Al diagrama, tres cables són adequats per al generador: més (negre), de la làmpada del tauler (blanc-negre), més permanent (blanc-verd, d'un fusible de 30 A sota el capó). Evidentment només es troba negre. Llavors vaig trobar un blanc i un negre, que va resultar ser blanc i negre amb anells grocs.

Però amb el blanc i el verd he hagut de retocar. Va trobar un cable penjat a l'aire. Jo ho dic: 1,5 volts. D'on podrien venir 1,5 volts!? Al principi vaig pensar: el cable estava podrit. Hem trobat un connector a prop de la caixa de fusibles. D'allà en sortia un cable negre i vermell i un altre de marró amb anelles blaves. Va treure el connector, va trucar - 1,5 volts. Hem trobat un fusible que, en teoria, va al generador. Sona com un tot. Vaig decidir comprovar el fusible, que sembla intacte: no sona. Veredicte: el fusible està mort. Substituït per un de proper, el cable va sonar: 12 volts.

Tots els cables van en un sol paquet amb un cable negre (més per a la bateria).

Després d'això, va ser una qüestió de tecnologia: allargar els cables mossegats mitjançant la soldadura, inserir-los al connector i intentar iniciar-los. Després d'engegar el motor, el motor funciona molt més estable i millor. Comença amb mitja volta.

Vaig decidir provar de substituir els raspalls del generador (amb l'esperança que la llum deixi de parpellejar), però al mateix temps el regulador de tensió i el pont de díodes! (Com a resultat, el problema va desaparèixer i hi va haver una bona càrrega!) Tenia una mica d'experiència analitzant el generador! Per tant, sense pensar-m'ho dues vegades, vaig pujar sota el capó per treure el genk)) es troba sota el col·lector d'admissió, fotografiat no va funcionar! Hi ha molt poc espai, els japonesos s'ajusten tot de manera compacta al compartiment del motor)) Descriuré breument com vaig treure el generador! Per començar, vaig treure els terminals negatius de la bateria i vaig apagar el xip de cable que s'adapta al generador! Aleshores, amb una clau, es van desenroscar 13 cables sortint del generador (portant la càrrega a la caixa de fusibles i a la bateria) El següent pas va ser afluixar i treure el cinturó! El cargol es va afluixar amb una clau de 12 (si fa memòria)) després desenrosquem el cargol que subjecta el generador al bloc de cilindres! La clau va sortir als 14!Tot això no és difícil, però per l'estanquitat vaig haver de piular durant molt de temps! Us aconsello que feu servir una clau de trinquet: anirà molt més ràpid))

El més difícil és treure el generador! Potser algú va filmar des de la part inferior, però no anem per camins fàcils i vam decidir treure-ho per la part superior! Per facilitar-ne l'extracció, desenrosqueu el cargol que subjecta la mànega que surt del gur a través de la coberta de la vàlvula (a la part superior del motor)! Bé, llavors gira, gira, busca la posició en què pujarà el generador))

Així, després de 15-20 minuts de turment, encara vam treure el generador! Ara netegem-lo de la brutícia amb un raspall de ferro i comencem a desmuntar-lo!

Per desmuntar el generador, necessitem un tornavís Phillips i una clau de 10! Apaguem la clau a la qual estan connectats els cables (que condueix a la bateria), després amb un tornavís desenrosquem els 4 cargols que subjecten les cobertes del generador. A més, com vulguis i convenientment! Agafeu un martell o un tornavís pla i gruixut i en silenci, al voltant de tota la circumferència del generador, comenceu a estrènyer la coberta superior!

Premeu suaument perquè el bobinatge del generador quedi a la coberta amb raspalls i un pont de díodes (tot i que si voleu canviar-ho tot, podeu arrencar-lo bàrbarament, però no el fet que el bobinatge no patirà!) El següent pas és per fer-ho: escalfeu el soldador i dessoldeu els 4 contactes de l'enrotllament de 4 cables del pont de díodes! Després d'haver dessoldat els cables, cal que, amb la mateixa cura, sense danyar el bobinatge, traieu aquest bobinatge de la coberta del generador amb un tornavís o altres mitjans improvisats))) Agafem el tornavís, apagueu els raspalls amb el regulador de tensió (com va resultar més tard, durant l'obertura, aquesta és una part) i el díode del pont és només tres cargols!

Després de totes aquestes operacions, podeu netejar i netejar-ho tot! Crec que tens molta brutícia, així com jo hi he acumulat durant 20 anys)))

Posant-ho tot en ordre invers! Quan enrosqueu els nous raspalls amb el regulador i el pont de díodes, col·loqueu amb cura el bobinatge al seu lloc.Mireu que els cables encaixin clarament als seus seients! Això us facilitarà la soldadura en el futur))) Com a resultat, heu de soldar 4 cables i 2 contactes del regulador amb raspalls al pont de díodes! A més, un petit matís: no us oblideu d'introduir el cable pel forat de la tapa i fixar els raspalls; això facilitarà la recollida posterior del generador i no danyarà els raspalls! Després de muntar el generador, no us oblideu de treure aquest cable))

Bé, doncs, com l'hem desmuntat i muntat!

Si tens cap pregunta, escriu! T'ajudaré com puc)))

La càrrega va desaparèixer, el generador va començar a escalfar-se. - llibre de registre Mazda 626 El meu tractor japonès el 1985 a DRIVE2

El didod especificat truca en ambdues direccions, va comprovar la veritat amb un provador xinès normal.

Hola a tots, necessito la vostra ajuda! Avui el generador ha començat a destacar o hi ha un problema amb el cablejat. De fet, m'agradaria consultar amb tu sobre aquest tema. Tinc un voltímetre a la meva cabina, però avui de sobte ha començat a indicar que la tensió havia baixat per sota dels 12 V. De seguida vaig pensar que el generador s'havia mort, però si encenem el gas i apaguem els consumidors, la tensió puja a 12,7. En general, la tensió per sota de 13,5 no baixa fins i tot amb una estufa i els fars. El generador s'escalfa molt, no pots agafar-te la mà. Un altre moment d'aquest tipus, quan gires la clau a l'encesa, abans que s'encenguessin tots els llums de l'ordenador (els que s'apaguen després de la sortida), ara ja no s'encenen. L'altre dia vaig canviar les corretges de l'alternador, en tinc dues. Vaig demanar 2 peces de noves, però sembla que van arribar una mica diferents de llargada, crec que la fàbrica és defectuosa, ja que haurien de ser iguals. De fet, quan vaig canviar les corretges, vaig trobar que hi havia un lleuger joc a la politja. Tinc diverses suposicions que podria ser: 1. els coixinets sota la càrrega de les corretges giren malament i, per tant, el propi gen s'escalfa, això també pot afectar el voltatge (o no pot)? 2. hi ha alguna cosa curta en el gen? (bobinatge per exemple), perquè s'escalfa. 3. Alguna cosa es mou al cotxe, la bateria és vryatli (bancs en el sentit), ja que ara s'està carregant a casa, es carrega amb normalitat.

On mirar, què esperar. com superar aquest cas. Estaré encantat amb el vostre consell. Gràcies.

Així que va arribar el moment en què es va encendre el llum de la meva bateria. Va passar de manera molt inesperada. Va ofegar el cotxe, va fer negocis, va tornar al cap de 5 minuts. N'estic buscant, de seguida sento un brunzit estrany i s'encén la llum de la bateria. I de seguida penso com treure el generador, llegeixo molt que és difícil aconseguir-ho. Vaig entrar al garatge i em vaig posar a treballar. Us diré que si no hi ha tubs d'aire condicionat, aleshores el generador es treu molt fàcilment de la part superior. Cal treure la varilla d'oli, desenroscar els tubs de reforç hidràulic, desenroscar i deixar de banda tot el sistema de buit, desenroscar el suport del generador i després es pot treure el generador amb seguretat de la part superior. Vaig trigar uns 30 minuts a poc a poc.

Així és com es treu el generador

Tot el que queda dels pinzells

Coixinet davanter antic

Sembla que el generador no ha estat reparat des de la fàbrica. La reparació va costar 50 $. Coixinet davanter FAG 6303RSR - 7 $ Coixinet posterior Cargo 140419 - 6,5 $ Relé generador Transpo IM830 - 14 $

Pont de díodes Unipoint REC-5691 - $ 18

Però hi havia una de les meves articulacions, quan vaig desmuntar el generador, em vaig adonar que els raspalls estaven gastats i, per tant, vaig decidir que era per la part inferior. Vaig canviar els raspalls, vaig posar el generador, vaig començar a buscar-ne alguns i tot segueix igual: el llum està encès i hi ha una mena de brunzit insuportable. Vaig haver de tornar a treure el gen, demanar un relé i un pont de díodes, canviar-ho tot i posar-lo de nou al seu lloc. Ara el generador està completament revisat: un problema menys.

Motor de gas
Retirada
Als cotxes amb un motor de gasolina amb una cilindrada d'1,9 / 2,0 / 2,2 litres (90-136 CV), el generador s'elimina i s'instal·la des de sota, i als cotxes amb una cilindrada de 2,5 litres (163 CV).) - a dalt.

Avís. Hi ha risc de lesions quan s'aixeca el vehicle amb un gat o gats especials.

• Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable negatiu de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada amb un especial.codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Una característica distintiva d'aquest tipus de ràdios és la paraula "CODI" o una icona de tecla vermella al seu panell de control. La ràdio només es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei especialitzat de Mazda o a la planta de fabricació de receptors de ràdio. En aquest sentit, cal esbrinar amb antelació l'especial. el codi.

• 90-136 CV: treure el tub d'escapament davanter.

• 163 CV: treure el tub d'admissió d'aire.

Avís: no obriu el sistema de circulació del refrigerant de l'aire condicionat. Si el refrigerant entra en contacte amb la pell, pot provocar congelacions.

• Vehicles amb motor de gasolina de 2,5 l: afluixar els cargols de fixació del compressor de l'aire condicionat i, juntament amb les canonades, col·locar-los contra el bloc de cilindres.

• Desconnecteu el cable del terminal -B- del generador.

• Desconnecteu el connector multipin del generador.

• Afluixeu la corretja en V. Per fer-ho, en cotxes amb motor de gasolina amb una potència de 90-136 CV. desenroscar el cargol de l'alternador mitjançant el cargol de subjecció i portar l'alternador cap al motor. En vehicles amb motor de gasolina de 163 CV. Afluixeu la corretja en V amb el corró tensor.

• Desenrosqueu els cargols de fixació i retireu el generador.

Instal·lació
• Col·locar el generador al vehicle i fixar-lo amb cargols. En cotxes amb motor de gasolina amb una capacitat de 90-136 CV. No apretar completament els cargols.

• Posar i estrènyer la corretja en V.

• Cotxes amb motor de gasolina amb una potència de 90-136 CV: apretar els cargols de muntatge de l'alternador fins al final i apretar el cargol de subjecció.

• Repareu el connector multipin.

• Connecteu el cable de connexió a la pinça -B- del generador.

• Vehicles amb motor de gasolina de 163 CV: arreglar el compressor de l'aire condicionat. Instal·leu el tub d'admissió d'aire i la protecció de sota de la carrosseria del càrter del motor.

• Cotxes amb motor de gasolina amb una potència de 90-136 CV: instal·lar el tub d'escapament davanter.

• Connecteu el cable al terminal negatiu (-) de la bateria. Si cal, introduïu especial. codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

• Baixar el vehicle a terra.

Motor de gasolina amb una cilindrada d'1,9 / 2,0 / 2,2 l

1 travessa
2 tubs d'escapament davanters 3 cargols (120 Nm)
4 femelles (45 Nm)
5 femelles (25 Nm)
6 femelles (25 Nm)
7 junta (substituir per una de nova) 8 junta (substituir per una de nova) 9 femella per a cable de connexió (25 Nm), terminal -B- 10 connector multipin 11 cargol (45 Nm)
12 cargols (15 Nm)
13 generador

Motor de gasolina amb una cilindrada de 2,5 litres

1 protecció inferior del motor 2 cargols (10 Nm)
3 cargols (30 Nm)
4 Compressor A/C 5 Corretja trapezoidal
6 cargols (45 Nm)
7 cargols (25 Nm)
8 cargols (20 Nm)
9 femella per a cable de connexió (25 Nm), terminal -B- 10 connector multipin 11 generador
12 femelles (10 Nm)
13 tub d'admissió d'aire 14 Tensor de la corretja en V

Motor dièsel 55 kW / 75 CV

Retirada
Per treure i instal·lar el generador, cal desmuntar algunes parts de la suspensió davantera i la tracció davantera.

• Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable negatiu (-) de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada amb un especial. codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Una característica distintiva d'aquest tipus de ràdios és la paraula "CODI" o una icona de tecla vermella al seu panell de control. La ràdio només es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei especialitzat de Mazda o a la planta de fabricació de receptors de ràdio. En aquest sentit, cal conèixer amb antelació l'especial. el codi.

• Marqueu amb pintura la posició de la roda davantera dreta respecte al cub. Així, la roda equilibrada s'instal·larà en la mateixa posició en què es trobava abans de la seva retirada.Desenrosqueu les femelles de les rodes, mentre el vehicle ha d'estar a terra. Aixequeu el gat davant del vehicle i traieu la roda davantera dreta.

• Premeu l'extrem de la barra d'acoblament - 1 - fora de l'articulació de la direcció.

• Premeu la rótula inferior -7- fora de l'articulació de la direcció.

• Desenrosqueu la femella -3- i premeu la barra de pivot de la barra estabilizadora fora del braç.

• Allunyeu l'eix motriu dret -8- de la caixa de canvis.

• Alliberar la tensió i treure la corretja en V -9-.

• Desconnecteu el connector elèctric -10- de l'alternador.

• Traieu el cable de connexió del terminal -B- del generador, per fer-ho, desenrosqueu la femella -11-.

• Desenrosqueu el cargol -12- amb la femella -13- i traieu-lo del suport -14-.

• Desenrosqueu el cargol -15- del suport -16-.

• Retireu l'alternador -17- del vehicle.

Instal·lació
• Instal·leu el generador al vehicle.

• Fixeu el cargol -12- amb la femella -13-.

• Fixeu l'alternador amb el cargol -15- al suport -16-. El parell de torsió del cargol és de 20 Nm.

• Apretar el cargol -12- (40 Nm). Mantenir la femella -13- per evitar girar.

• Connecteu el cable de connexió al terminal -B-. Apretar la femella -11- (6 Nm).

• Connecteu l'endoll -10- al generador.

• Instal·lar i tensar la corretja en V.

• Instal·leu l'eix motriu dret.

• Instal·leu la barra de pivot de la barra estabilizadora al braç.

• Muntar la rótula inferior al braç oscil·lant.

• Munteu l'extrem de la barra d'acoblament a l'articulació de la direcció.

• Alineeu les marques fetes en treure la roda al cub i a la roda davantera. Lubriqueu les guies. No lubriqueu mai les femelles de les rodes.

1 extrem de tirant 2 femella ranurada (40 Nm) 3 femella (50 Nm)
4 varetes de pivot, barra estabilizadora 5 cargols
6 femella, encaixar amb | rentadora (50 Nm) 7 rótula inferior
8 eix motriu
9 Corretja en V
10 Endoll multipin 11 Femella (0 Nm)
12 cargols (40 Nm)
13 nou
14 suport del generador
15 cargols (20 Nm)
16 cargols
17 generador

Substituïu-les per femelles de rodes noves rovellades. Premeu les femelles de les rodes. Baixeu el vehicle a terra i apreteu les femelles transversalment (110 Nm).

Connecteu el cable al terminal negatiu de la bateria. Si cal, introduïu especial. codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

Motor dièsel 74 kW / 100 CV Amb.

Retirada
• Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable negatiu (-) de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada amb un especial. codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Una característica distintiva d'aquest tipus de ràdios és la paraula "CODI" o una icona de tecla vermella al seu panell de control. El receptor de ràdio es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei especialitzat de Mazda o a la fàbrica que fabrica el receptor de ràdio. En aquest sentit, cal conèixer amb antelació l'especial. el codi.

Desenrosqueu el cargol que subjecta el suport del cable - 1 -.

• Desenrosqueu la femella -2- i traieu el cable de connexió del terminal -B- del generador.

• Desconnecteu el connector multipin -3-.

• Alliberar la tensió i treure la corretja en V.

• Desenrosqueu els cargols -5- i traieu el suport -6-.

• Desenrosqueu el cargol -7- mentre subjecteu la femella -8- per evitar girar.

• Desconnecteu l'alternador -9- del suport -10-.

Instal·lació
• Fixeu el generador al suport. No apretar completament les femelles.

• Col·loqueu el suport i premeu els cargols (25 Nm).

• Posar i estrènyer la corretja en V.

• Premeu el cargol -7- (45 Nm) mentre subjecteu la femella -8- per evitar que giri.

• Connecteu el connector multipin al generador. Connectar al terminal -B- i fixar amb la femella (2 Nm) el cable de connexió.

• Fixeu el cable al suport amb el cargol -1-.

• Connecteu el cable al terminal negatiu (-) de la bateria. Si cal, introduïu especial. codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.