Reparació de generadors Mazda 626 gf de bricolatge

Vitjuwo » 19/03/2014, 13:43

Aquí hi ha la mateixa tapa i un cargol de 14 a sota, això és tot el que cal desenroscar a la part inferior! Una mica més amunt està el connector, també s'ha de treure, es fa molt fàcilment i és ben visible!

Després pugem al cim.
i veiem el gen des de dalt, agafem un broquet o una clau per 10 i el desenrosquem per començar, desenrosquem el tub que ve de la Direcció Assistencial i el deixem a un costat, serà més fàcil de treballar!
A continuació, agafem un broquet o una clau per a 12, i desenrosquem aquests 3 cargols, indicats amb fletxes.

La girem i la girem, perquè hi hagi un millor moviment! heu de desplegar-lo amb èxit perquè s'arrossegui per allí!

I així es va dibuixar el problema del generador, encara que, tal com es va analitzar, la cua d'aquest problema es va veure fa un any i mig.

Vaig cridar l'atenció per primera vegada sobre el problema fa un any i mig, quan vaig conduir per un petit bassal (cm15): bé, esquitxades als costats: el llum de càrrega s'encén. Bé, crec que l'aigua ha arribat al cinturó. S'asseca: sintonitzarà, el cinturó s'eixugarà. Vaig conduir 300 metres - nifiga, el llum de càrrega està encès. Començo a mirar, enfadat, perquè aquest cinturó també té bomba. De sobte el cinturó es va trencar, no n'hi havia prou per a la felicitat completa per cremar el motor. Obro el capó: el cinturó està al seu lloc. L'engego, el llum s'apaga, tot està bé. D'acord, d'acord, ho tindré en compte. Llavors un parell de vegades més es va il·luminar i es va podrir.

La situació quan estava a Crimea em va fer prestar especial atenció a això. Encenc el cotxe al matí, estava sec, el llum de càrrega està encès. Bé, crec que això no va ser suficient per ser completament feliç. A més, se sent un udol baix, com si hagués encès tota la càrrega elèctrica possible. Vaig tocar el generador: no el pots tocar, fa calor. I això malgrat que el cotxe funciona durant 2-3 minuts i el motor amb prou feines està calent. Va sortir el cotxe del pati, el va apagar. Es va aixecar, va començar, sembla que no va udolar, va anar a negocis: tot està bé. Però, com diuen, el sediment queda. I ara, ja a casa a Sumy, després de la pluja, sento un udol conegut. Crec que hem d'esbrinar-ho, perquè tot és per un motiu.

Agafo un provador, el mesura a XX sense una càrrega de 12,6 V, li dono 2500 rpm, puja a 13,6 V, encenc tot el que sigui possible, carregueu - a XX 11,7 V, a 2500 rpm - 12,1 V. Desconnecto el connector de control de magnetització: l'udol s'atura, però tampoc no hi ha càrrega, treballeu amb una bateria (per a aquells que no estiguin en el tema, el funcionament del generador al GF està controlat pel cervell i al generador). només hi ha un transistor amplificador de corrent). No és normal quan el generador està tan calent sense càrrega. La situació no em convé. Conduïa fins a l'aparcament, vaig tornar a conduir a través d'un bassal després de la pluja: el udol va desaparèixer i de nou el generador no es va escalfar.

Demà ha arribat, vaig als meus amics, electricistes d'automòbils, per esbrinar què passa. Traiem el generador i llavors va començar. En primer lloc, l'eix amb prou feines es pot girar, el rotor es frega contra l'estator. Desmuntem el generador, els coixinets són normals. Va resultar que el plàstic de les pastilles de bobinatge es va fondre parcialment per la calefacció i va caure sobre les sabates de l'estator, cosa que va frenar el rotor. Però això no és el més trist. El més desagradable és que quan l'estator es va soldar des del pont de díodes, van veure una ruptura de la bobina de potència de l'estator fins al nucli, tobish a la caixa. I d'acord, si fos un kOhm o dos. L'avaria va ser d'uns 10 ohms. Bé, crec que d'aquí va venir... al generador. No el podeu rebobinar amb normalitat, i si el bobineu, no arreglarà el bobinatge correctament. I aquí caminen corrents força grans i la força de Lorentz, que recorda la física, afluixarà ràpidament el bobinatge i el deixarà inutilitzable. Així que la feble esperança d'una ruptura total del díode no es va materialitzar. Els díodes van resultar ser normals i em vaig començar a acostumar a la idea de comprar un generador nou i a mesurar els propers costos.

I llavors els amics dels electricistes d'automòbils vénen al rescat i diuen: "Serge, no pixis, ara mateix li dispararem". Entenc que no pot ser pitjor, dic, vinga. Prenen la màquina de soldadura un cable per al ferro, el segon per al bobinat elèctric. Toc breu. L'espurna va determinar la ubicació del curtcircuit. difícil d'arribar. Va resultar que un punt del plàstic es va carbonitzar per la calefacció i es va fer curt a terra a través de l'aïllament destruït amb la seva capa carbonitzada. Netejar i treure carbó allà no és realista, van decidir cremar-lo. El lloc de l'espurna es va omplir de supercola, va forjar el carbó i es va tornar menys conductor. Mesurem la resistència entre l'estator i el bobinatge, ja 450 ohms. Una altra descàrrega, cola. La mesura va mostrar 2,5 kOhm. Una altra descàrrega i cola. Infinit. La connexió de control a la màquina de soldadura ja no va provocar una espurna. El lloc de l'espurna es va arreglar i es va pintar amb pintura. Una mesura de control amb un megòhmetre va mostrar una resistència de més de 5 mΩ. El meu estat d'ànim ha millorat molt, perquè el generador encara pot servir.

Neteja de llocs oxidats, muntatge, instal·lació. Estem provant. XX sense càrrega - 14,2 V. Donem revolucions de 14,5 V. Carguem amb tot el que podem: llunyanes, boires, conder, calefacció de vidre, ventilador per al conjunt - 12,8 XX, donem revolucions - 13,95 V.

Per tant, el generador no es va retirar i reparar a temps en va. Encara conduiria un parell de mesos sense reparar i es proporciona la substitució del generador. Pensant en el motiu del que va passar, van coincidir que el disseny del generador (parell alumini-ferro) més l'aigua eren els culpables de tot, i la qualitat dels recanvis dels últims cotxes deixa molt a desitjar.

Py.Sy: considereu aquest post un informe de la feina feta, disculpeu la manca de fotos, les mans brutes no permetien fer fotos.

PyPySy: els nois es van negar categòricament a acceptar el pagament per la reparació del generador, fins a insults, així que el cafè, el gelat, la cervesa servien de pagament. I a canvi, es va rebre un generador reparat i coneixements addicionals en aquesta àrea.

Nom del tema necessàriament ha de començar nom complet del model de cotxe i transmetre a l'usuari el principal essència del tema . Per exemple:
Mazda 6: com canviar el filtre d'aire?.
Un subfòrum està pensat per crear temes sobre compra/venda Compra/venda de Mazda !

Les inundacions i els offtopic estan prohibits!
Per crear temes de compra/venda: immediatament + 20%!

Grup: MAZDAvod
Publicacions: 302
Inscripció: 04.07.2010
Des de: Volgograd

Gràcies va dir: 42 vegades
Automòbil: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Nom: Vladimir

La publicació s'ha editat SANSKRIK – 29 d'agost de 2012, 10:10

Extracció del motor de gasolina En els vehicles amb un motor de gasolina de 1,9/2,0/2,2 L (90-136 CV), el generador s'extrau i s'instal·la des de baix, i en els vehicles amb una cilindrada de 2,5 L (163 CV) - des de dalt.

Avís. Hi ha risc de lesions quan el vehicle s'aixeca amb un gat o gats especials.

• Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Aquests tipus de ràdios s'identifiquen amb la paraula "CODI" o una icona de clau vermella al seu tauler de control. La ràdio només es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei autoritzat Mazda o al fabricant de la ràdio. En aquest sentit, cal conèixer amb antelació l'especial el codi.

• 90-136 CV: Traieu el tub d'escapament del silenciador.

• 163 CV: treure el tub d'admissió d'aire.

Advertència: No obriu el sistema de circulació del refrigerant de l'A/C. El contacte de la pell amb el refrigerant pot provocar congelacions.

• Vehicles amb motor de gasolina de 2,5 litres: afluixeu els cargols de fixació del compressor de l'aire condicionat i recolzeu-vos al bloc de cilindres juntament amb les canonades.

• Desconnecteu el cable del terminal -B- del generador.

• Desconnecteu el connector multipin de l'alternador.

• Afluixeu la corretja en V. Per fer-ho, en cotxes amb motor de gasolina amb una potència de 90-136 CV.desenroscar el cargol de subjecció del generador i moure el generador cap al motor. En vehicles amb motor de gasolina de 163 CV. afluixar la corretja trapezoidal amb el rodet tensor.

• Afluixeu els cargols de fixació i retireu l'alternador.

Instal·lació • Col·locar l'alternador al vehicle i fixar-lo amb cargols. En cotxes amb motor de gasolina amb una potència de 90-136 CV. no apretar completament els cargols.

• Posar i estrènyer la corretja en V.

• Vehicles amb motors de gasolina de 90-136 CV: Premeu fins al final els cargols de fixació de l'alternador i premeu el cargol de subjecció.

• Repareu el connector multipin.

• Connecteu el cable de connexió al terminal -B- del generador.

• Vehicles amb motor de gasolina de 163 CV: Col·loqueu el compressor de l'aire condicionat. Instal·leu el tub d'admissió d'aire i la protecció inferior del cárter.

• Vehicles amb motor de gasolina de 90-136 CV: instal·lar el tub d'escapament del silenciador.

• Connecteu el cable al terminal negatiu (-) de la bateria. Si cal, introduïu especial codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

• Baixar el vehicle a terra.

Motor de gasolina 1,9/2,0/2,2 L 1 travessa 2 tub d'escapament del silenciador 3 cargol (120 Nm) 4 femella (45 Nm) 5 femella (25 Nm) 6 femella (25 Nm) 7 junta (nou) 8 junta (substituïu nou) 9 femella del cable de connexió (25 Nm) , terminal -B- 10 connector multipin 11 cargol (45 Nm) 12 cargol (15 Nm) 13 alternador

Motor de gasolina de 2,5 litres 1 protector inferior del càrter 2 cargol (10 Nm) 3 cargol (30 Nm) 4 Compressor de l'aire condicionat 5 Corretja en V 6 cargol (45 Nm) 7 cargol (25 Nm) 8 cargol (20 Nm) 9 femella del cable de connexió (25 Nm) ), terminal -B10 connector multipin 11 alternador 12 femella (10 Nm) 13 presa d'aire 14 tensor de la corretja en V

Motor dièsel de 55 kW/75 CV

Desmuntatge Per desmuntar i instal·lar el generador és necessari desmuntar algunes parts d'un suport de suspensió davanter i un accionament de rodes davanteres.

• Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable del terminal negatiu (-) de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Aquests tipus de ràdios s'identifiquen amb la paraula "CODI" o una icona de clau vermella al seu tauler de control. La ràdio només es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei autoritzat Mazda o al fabricant de la ràdio. En aquest sentit, cal conèixer amb antelació l'especial el codi.

• Marqueu amb pintura la posició de la roda davantera dreta respecte al cub. Això posarà la roda equilibrada a la mateixa posició en què estava abans de retirar-la. Afluixeu les femelles de les rodes mentre el vehicle està a terra. Aixequeu la part davantera del cotxe i traieu la roda davantera dreta.

• Premeu l'extrem de la barra d'acoblament - 1 - fora de l'articulació de la direcció.

• Premeu la rótula inferior -7 fora de l'articulació de la direcció.

• Afluixeu la femella -3- i premeu l'articulació de la barra estabilizadora fora del braç de control.

• Traieu l'eix motriu dret -8- de la caixa de canvis.

• Alliberar la tensió i treure la corretja en V -9-.

• Desendolleu el connector elèctric -10- de l'alternador.

• Retireu el cable de connexió del terminal -B- de l'alternador, per fer-ho desenrosqueu la femella -11-.

• Afluixar el cargol -12- amb la femella -13- i treure del suport -14-.

• Retireu el cargol -15- del suport -16-.

• Retireu l'alternador -17- del vehicle.

Instal·lació • Instal·lar el generador al vehicle.

• Fixeu el cargol -12- amb la femella -13-.

• Fixeu l'alternador amb el cargol -15- al suport -16-. El parell de torsió del cargol és de 20 Nm.

• Apretar el cargol -12- (40 Nm). Mantenir la femella -13- per evitar girar.

• Connecteu un cable de connexió al terminal -B-. Apretar la femella -11- (6 Nm).

• Connectar l'endoll -10- a l'alternador.

• Instal·lar i tensar la corretja en V.

• Instal·leu l'eix motriu dret.

• Instal·leu la barra estabilizadora al braç de control.

• Instal·leu la rótula inferior al braç oscil·lant.

• Munteu l'extrem de la barra d'acoblament a l'articulació de la direcció.

• Alineeu les marques fetes durant la retirada de la roda al cub i a la roda davantera. Lubricar guies. No lubriqueu mai les femelles de les rodes.

1 extrem de tirant 2 femella ranurada (40 Nm) 3 femella (50 Nm) 4 barra de pivot de la barra estabilizadora 5 cargol 6 femella, instal·lar juntament amb | rondella (50 Nm) 7 rótula inferior 8 eix de transmissió 9 corretja en V 10 connector multipin 11 femella (0 Nm) 12 cargols (40 Nm) 13 femella 14 suport de l'alternador 15 cargol (20 Nm) 16 cargol 17 alternador

Substituïu les femelles de les rodes rovellades per unes de noves. Premeu les femelles de les rodes. Baixeu el vehicle a terra i apreteu les femelles transversalment (110 Nm).

Connecteu el cable al terminal negatiu de la bateria. Si cal, introduïu especial codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

Motor dièsel amb una potència de 74 kW / 100 CV. Amb.

Extracció • Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable del terminal negatiu (-) de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Aquests tipus de ràdios s'identifiquen amb la paraula "CODI" o una icona de tecla vermella al seu tauler de control. La ràdio es pot posar en servei després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei autoritzat de Mazda o al fabricant de la ràdio. En aquest sentit, cal conèixer amb antelació l'especial el codi.

Desenrosqueu el cargol de fixació del suport del cable - 1 - .

• Desenrosqueu la femella -2- i traieu el cable de connexió del terminal -B- de l'alternador.

• Desconnecteu el connector multipin -3-.

• Alliberar la tensió i treure la corretja en V.

• Alliberar els cargols -5- i treure el suport -6-.

• Desenrosqueu el cargol -7- mentre manteniu la femella -8- perquè no giri.

• Desenganxar l'alternador -9- del suport 10-.

Instal·lació • Fixeu el generador al suport. No apretar completament les femelles.

• Col·loqueu el suport i premeu els cargols (25 Nm).

• Posar i estrènyer la corretja en V.

• Premeu el cargol -7- (45 Nm) mentre manteniu la femella -8- de girar.

• Connecteu l'endoll multipin al generador. Connecteu el cable de connexió al terminal -Vee amb una femella (2 Nm).

• Fixeu el cable al suport amb el cargol -1-.

• Connecteu el cable al terminal negatiu (-) de la bateria. Si cal, introduïu especial codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

PANY DE LA PORTA - EXTRACCIÓ I INSTAL·LACIÓ DEL CILINDRE DEL PANY
1. Traieu els taps de la porta. 2. Enrosqueu l'eina especial a la forquilla tal com es mostra a la figura. 3. Premeu l'eina per alliberar la forquilla del cilindre de bloqueig de la porta tal com es mostra.

Canvi d'oli del motor i filtre d'oli
(cada 4.800 km [3.000 milles] o cada tres mesos) Kit d'eines per canviar l'oli del motor i el filtre d'oli 1 - El contenidor de drenatge - hauria de ser poc profund i suficient.

Quan conduïu per neu, gel o sorra, s'han d'observar les instruccions següents: • Conduïu amb precaució i mantingueu una distància suficient amb el vehicle següent. • Evitar maniobres brusques.

El client truca i parla de com el cotxe va conduir, va conduir i es va aturar.

Es va aixecar, va engegar i amb el dolor a la meitat pel seu propi poder va arribar a mi i es va extingir completament davant de la porta. Tenim la bateria plantada i sense càrrega. Després d'una inspecció visual, sembla que n'han trobat la causa. El cable d'alimentació "+ V" del generador s'ha podrit o cremat.

Va restaurar el cablejat, va carregar la bateria, la va posar en marxa: no hi havia càrrega i no. Les comprovacions posteriors van revelar que l'alternador era culpable. Ho prenem, ho entenem. Tenim un aïllament fos i un circuit entre girs al rotor fins al munt.Després d'acordar amb el client, arribem a la decisió de substituir el conjunt del generador. Vam decidir parar a fàbrica restaurada, amb una garantia de 2 anys. Preu d'emissió 6200 rubles. En comparació, un de nou costa uns 14.000 rubles.

Val la pena dir aquí que dos tipus de generadors van anar al Mazda 626. Convencional - amb un regulador de relé integrat, amb control L-S. Aquests generadors es van instal·lar a totes les generacions de GE. I es diferencien en un esquema de control senzill.

El segon tipus són els generadors controlats per ordinador. L'anomenat generador amb control D-P. En aquest cas, un senyal de pols d'1,5 V arriba al terminal D (accionament) del controlador del motor, que controla la clau de bobinat de camp. Un senyal de pols de l'estat excitat del generador, amb una tensió de 9 V, també passa des del terminal P (fase) al controlador. En conseqüència, el llum de "falta de càrrega" al tauler il·lumina l'ECU. En canviar la freqüència dels polsos al contacte D, el controlador controla la tensió al bobinatge de camp i, per tant, a tota la xarxa a bord del cotxe. Aquests alternadors s'han instal·lat a tots els 626 des del 41997.

Ara coneixent el dispositiu del generador i el principi del seu funcionament, estaria bé analitzar què tenim. I tenim un nou generador, que pot repetir el seu predecessor, si no establim la causa de l'aïllament fos. Lògicament, això no és més que un sobreescalfament del rotor. He d'esbrinar què ho va provocar. I potser el terminal "+ B" no estava podrit, sinó cremat? El sobreescalfament del rotor pot ser causat per una clau trencada dins del generador o per un senyal constant del controlador, que al seu torn obrirà la clau.

Posem un nou generador al cotxe. Connectem l'oscil·loscopi als contactes P i D. Pengem un voltímetre a la bateria. Arranquem el cotxe. El llum de control de càrrega s'apaga, la tensió de la bateria és de 14,3 V, els polsos van i vénen, però alguna cosa no va bé. Mentre no veig, però sento. El generador udola com si estigués sobrecarregat de consumidors. De tota la càrrega, la bomba de combustible, el sistema de control i la bateria estan encesos, tota la resta està apagada. Uns segons després del llançament, la freqüència dels polsos a D va augmentar bruscament, apropant-se a un estat pràcticament obert. El generador va començar a escalfar molt. Apaguem el motor. Cal mesurar la quantitat de corrent que surt del generador. Agafo pinces de corrent, el segon canal de l'oscil·loscopi a 600A. Encenem el motor i no em puc creure els meus ulls, el corrent puja suaument de 5A a ...... 75A. A més de la bateria i l'arrencada, no conec altres consumidors capaços de consumir aquest corrent i no fumar. Amb tot això, la tensió de la bateria és de 14-14,2 V. No hi ha queixes sobre l'arrencada. La bateria, segons el propietari, es va substituir fa 3 mesos i encara. Esmorteïm, traiem la bateria, posem temporalment la primera usada que ens vingués a mà. Comencem. El generador no fa soroll, el corrent de retrocés va pujar a 15-17A i es va aturar allà. Tensió de la bateria 14,3 V.

Encenem tots els consumidors (ventilador, calefactors, tots els llums i alguna cosa més). El corrent de sortida del generador es va apropar als 65 A. La tensió va baixar una dècima. Tot correcte.

Motiu trobat. Curtcircuit intern a la bateria. El que al seu torn va provocar un sobreescalfament i una ruptura del generador, així com la fusió i la crema de la fixació del cable d'alimentació.

PS
Recentment, va arribar un Chevrolet Tracker amb un defecte similar a la bateria.
Queixa del propietari: Després de reparar l'alternador, uns dies després la càrrega va tornar a desaparèixer.
El generador es va substituir i va venir a comprovar. Quan es va mesurar, el corrent de retrocés del generador, al ralentí amb els consumidors apagats, era d'uns 45 A.
Es va recomanar substituir immediatament la bateria.
Després de substituir la bateria, el corrent de retrocés, en les mateixes condicions, és d'uns 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - Diagrama de cablejat

L'article mostra en fotografies en color els circuits elèctrics de la cinquena generació de Mazda 626, que es van produir entre 1991 i 1998. Tots els diagrames de cablejat es poden descarregar gratuïtament amb una resolució excel·lent en rus.

• Si esteu interessats en la quarta generació de Mazda 626 (GD, GV) 1989-1992, consulteu l'article - Diagrames de Mazda 626 (1989-1992).

En aquest article, tindrem en compte l'equip elèctric d'un cotxe amb aquests motors:

• gasolina 1,6, 1,8, 2,0 i 2,5 l;
• dièsel 2,0 l.

Vídeo sobre el llançament de la prova de xoc Mazda 626 de 1997, ANCAP (el cotxe només va obtenir 3 estrelles sobre 5):

Als diagrames, tots els cables dels circuits tenen el seu propi color, les seves designacions:

• BLK - negre
• YEL - groc
• GRN - verd
• BLU - blau
• VERMELL - vermell
• blanc - blanc
• PNK - rosa
• LT GRN - verd clar
• ORG - taronja
• BRN - marró
• VIO - morat
• GRY - gris

1. Esquema de cablejat del sistema d'arrencada del motor i recàrrega de la bateria:

2. Esquema del sistema de control per al funcionament del motor del cotxe i transmissió manual / transmissió automàtica Mazda 626 GE 1991-1998 (amb motors de 4 i 6 cilindres):

3. Esquema de cablejat dels fars d'enllumenat principal amb i sense llums de circulació diürna:

4. Esquemes Mazda 626 GE (1991-1998) - dispositius d'il·luminació externa (llums de fre, indicadors de direcció, llums laterals, llums d'estacionament):

5. Esquema de les llums posteriors de la màquina:

7. Esquema de cablejat del sistema de control remot del cotxe i pany central Mazda 626 GE:

8. Esquema elèctric per il·luminació interior d'un cotxe fabricat els anys 1993-1997 i 1998 (bombetes d'il·luminació interior, per a la lectura de mapes, il·luminació de la visera i llindars de les portes d'entrada):

9. Esquema Mazda 626 GE - dispositius d'il·luminació interior (il·luminació de la guantera, cendrer i llum de l'encenedor de cigarrets, il·luminació del selector de marxa "model amb transmissió automàtica", il·luminació del grup d'instruments, il·luminació del receptor de ràdio, llum d'il·luminació de l'interruptor de l'escalfador del parabrisa, sistema de control de creuer, llum d'il·luminació de control de l'escalfador, llum d'il·luminació de l'interruptor del llum d'advertència de perill, llum d'il·luminació de l'interruptor del llum antiboira):

10. Indicadors del quadre d'instruments i llums d'advertència:

11. Esquema de cablejat del sistema de control de creuer Mazda 626 GE 1993-1998:

12. Els eixugaparabrises i els neteja-parabrises:

13. Esquema de l'aire condicionat i estufa (circuits elèctrics del compressor de l'aire condicionat i del ventilador de refrigeració del motor):

S'ha perdut la càrrega del generador. La llum de càrrega no s'apaga després d'engegar el motor. Perquè el relé-regulador comprat fa temps que menteix, es va decidir resoldre el generador.

L'eliminació del generador no va ser cap problema, tot i que el sistema de gas interferia. Vaig haver de treure la safata del filtre d'aire, després de la qual cosa es va treure el generador.

Algú em va connectar una vegada un relé-regulador Niva 2121. Una inspecció ràpida va demostrar que el cable del relé-regulador remot feia 10 centímetres sense aïllament i clarament en curtcircuit a terra.

L'anàlisi del generador no va ser especialment difícil. Primer, subjectem la politja en un vici i desenrosquem la femella, jo la tenia a 22, vaig fer servir la clau de globus.

Desenrosquem els cargols de tensió 3 o 4 (al llarg del perímetre del generador), després toquem la coberta frontal amb cops successius a les orelles de subjecció (és a dir, la davantera, la del costat de la politja desenrollada).

A continuació, heu de treure el rotor. Per fer-ho, gira el generador amb la politja cap avall i colpeja suaument l'orella de la coberta posterior des de baix, el rotor surt gradualment. Només després d'això, és possible desenroscar els cargols que subjecten el pont de díodes i el relé-regulador i treure la coberta posterior del generador.

L'eliminació de la coberta posterior va demostrar que el "perfeccionament" del regulador remot es va dur a terme amb molta duresa: utilitzaven talladors de filferro. Vaig haver de demanar un nou pont de díodes.

Juntament amb el pont, es van demanar coixinets davanters i posteriors, perquè. Els familiars estaven clarament dempeus al generador.

Vaig soldar l'estator des del pont de díodes amb un soldador de 80 watts, perquè. Un de 40 watts no podia escalfar ràpidament un lloc amb soldadura, sinó que escalfava tota l'estructura en conjunt.

El més convenient muntar-lo de nou així: primer instal·leu el pont de díodes amb el relé-regulador, després l'estator, després, amb unes alicates de punta rodó, omplim els contactes de l'estator als connectors del pont de díodes i el relé. -regulador. Després d'això, soldem amb el mateix soldador de 80 watts. El més important és soldar ràpidament, no cal escalfar les peces durant molt de temps.

Això va ser seguit per la instal·lació del generador al cotxe.

El problema va ser que el relé-regulador remot es va posar en marxa d'una manera bàrbara, tallant els cables existents.Al diagrama, tres cables són adequats per al generador: més (negre), del llum del tauler (blanc-negre), més constant (blanc-verd, del fusible de 30A sota el capó). Evidentment només es troba negre. Aleshores en vaig trobar un de blanc i negre, que va resultar ser blanc i negre amb anelles grogues.

Però amb el blanc-verd havia de jugar. Va trobar un cable penjat a l'aire. Truco - 1,5 volts. On hi pot haver 1,5 volts!? Al principi vaig pensar que el cable estava podrit. Hem trobat un connector a prop de la caixa de fusibles. D'allà sortia un filferro negre-vermell i marró amb anelles blaves. Vaig treure el connector, vaig trucar - 1,5 volts. S'ha trobat el fusible, que, en teoria, va al generador. Sona com un tot. Vaig decidir comprovar el fusible, que sembla intacte, no sona. El veredicte és que el fusible està mort. El vaig substituir per un de proper, el cable va sonar: 12 volts.

Tots els cables van en un sol paquet amb un cable negre (més per a la bateria).

Després d'això, va ser una qüestió de tecnologia: allargar els cables mossegats mitjançant la soldadura, connectar-se al connector i intentar començar. Després d'arrencar, el motor funciona molt més estable i millor. Comença amb mitja volta.

Vaig decidir provar de substituir els raspalls del generador (amb l'esperança que la llum deixi de parpellejar), però al mateix temps, el regulador de tensió i el pont de díodes! (Com a resultat, el problema va desaparèixer i hi va haver una bona càrrega!) Vaig tenir una mica d'experiència amb el desmuntatge del generador! Per tant, sense pensar-m'ho dues vegades, vaig pujar sota el capó per treure la genka)) es troba sota el col·lector d'admissió, no vaig poder fer una foto! Hi ha molt poc espai, els japonesos s'ajusten tot de manera compacta al compartiment del motor)) Descriuré breument com vaig disparar el generador! Per començar, vaig llençar els terminals negatius de la bateria i vaig desconnectar el xip amb cables que van al generador! Aleshores, amb una clau, vaig desenroscar els 13 cables que s'estenen des del generador (portant la càrrega a la caixa de fusibles i a la bateria) El següent pas va ser afluixar i treure el cinturó! El cargol es va afluixar amb una clau per 12 (si fa memòria)) i després desenrosquem el cargol que subjecta el generador al bloc de cilindres! La clau va sortir als 14!Tot això no és difícil, però per la tensió vaig haver de piular durant molt de temps! Us aconsello que feu servir una clau de trinquet: les coses aniran molt més ràpid))

El més difícil és treure el generador! Potser algú estava filmant per la part inferior, però no anem per camins fàcils i vam decidir tirar-lo per la part superior! Per a la comoditat de tirar-lo, desenrosqueu el cargol de la mànega que surt del gur a través de la coberta de la vàlvula (a la part superior del motor)! Bé, llavors gira, gira, busca la posició en què pujarà el generador))

Així, després de 15-20 minuts de turment, encara vam treure el generador! Ara el netejarem amb un raspall de ferro de la brutícia i procedirem al desmuntatge!

Per desmuntar el generador, necessitem un tornavís Phillips i una clau anglesa de 10! Apaguem amb una clau el contacte al qual estan connectats els cables (que porten a la bateria), després amb un tornavís desenrosquem 4 cargols que subjecten les cobertes del generador. Més enllà com vulguis i convenientment! Agafeu un martell o un tornavís pla i gruixut i, en silenci, al voltant de tota la circumferència del generador, comenceu a escórrer la coberta superior!

Premeu amb cura perquè el bobinatge del generador quedi a la coberta amb raspalls i un pont de díodes (tot i que si voleu canviar-ho tot, podeu treure'l salvatgement, però no és un fet que el bobinatge no patirà!) El següent pas és fer això: escalfar el soldador i soldar des de 4 contactes del pont de díodes 4 cables de bobinat! Després d'haver dessoldat els cables, només cal que amb cura, sense danyar el bobinatge, amb un tornavís o altres mitjans improvisats, traieu aquest mateix bobinatge de la coberta del generador))) Agafem un tornavís, desenrosquem els raspalls amb un regulador de tensió (com va resultar més tard, durant l'obertura, això és una peça) i un pont de díodes, només tres parabolts!

Després de totes aquestes operacions, podeu netejar i netejar-ho tot! Crec que tens molta brutícia, ja que hi he acumulat més de 20 anys)))

Tornant a posar-ho tot! Quan enrosqueu els nous raspalls amb el regulador i el pont de díodes, col·loqueu amb cura el bobinatge al seu lloc.Assegureu-vos que els cables estiguin clarament al seu lloc! Això us facilitarà la soldadura en el futur))) Com a resultat, heu de soldar 4 cables i 2 contactes del regulador amb raspalls al pont de díodes! A continuació, un petit matís: no oblideu inserir el cable pel forat de la coberta i fixar els raspalls; això facilitarà el muntatge posterior del generador i no permetrà danyar els raspalls! Després de muntar el generador, no us oblideu de treure aquest cable))

Bé, llavors com desmuntar i recollir!

Si teniu cap pregunta, escriviu! T'ajudaré com puc)))

La càrrega havia desaparegut, el generador va començar a escalfar-se. — llibre de registre Mazda 626 El meu tractor japonès 1985 a DRIVE2

El didode especificat sona en ambdues direccions, va ser comprovat per un provador xinès normal.

Hola a tots, necessito la vostra ajuda! Avui, el generador va començar a destacar o hi ha un problema amb el cablejat. De fet, sobre aquest tema m'agradaria consultar amb vostè. Tinc un voltímetre a la meva cabina, avui de cop ha començat a sonar que la tensió havia baixat per sota dels 12 V. De seguida vaig pensar que el generador s'havia mort, però si li poses gas i apagues els consumidors, la tensió puja a 12,7. En general, la tensió no baixa de 13,5 fins i tot amb l'estufa i els fars. El generador està molt calent, no pots agafar-te la mà. Un altre moment, quan gires la clau en el contacte, abans s'encén tots els llums del tauler (els que s'apaguen després de la sortida), però ara ja no s'encenen. L'altre dia vaig canviar les corretges de l'alternador, en tinc dues. Vaig demanar 2 peces de noves, però m'han arribat sembla que tenen una longitud una mica diferent, crec que va ser un defecte de fàbrica, ja que haurien de ser iguals. De fet, quan vaig canviar les corretges, vaig descobrir que hi havia una mica de joc a la politja. Tinc diverses suposicions que podria ser: 1. els coixinets sota càrrega de les corretges no giren bé i, per tant, el propi gen s'escalfa, això pot afectar el voltatge (o no)? 2. què és curt en el gen? (bobinatge per exemple), perquè s'escalfa.3. Hi ha alguna cosa curta en algun lloc del cotxe, la bateria és vryatli (em refereixo als bancs), ja que ara es carrega a casa, es carrega amb normalitat.

On mirar, què esperar. com superar aquest problema. Estaré encantat dels vostres consells. Gràcies.

Va ser llavors quan es va encendre la llum de la bateria. Va passar de manera molt inesperada. Vaig apagar el cotxe, vaig fer negocis i vaig tornar al cap de 5 minuts. L'engego i de seguida escolto un brunzit estrany i s'encén la llum de la bateria. I de seguida em penso com treure el generador, llegeixo molt que és difícil aconseguir-lo. Vaig entrar al garatge i em vaig posar a treballar. Lluitaré per dir que si no hi ha tubs d'aire condicionat, llavors el generador s'elimina molt fàcilment per la part superior. Cal treure la varilla d'oli, desenroscar els tubs de reforç hidràulic, desenroscar i deixar de banda tot el sistema de buit, desenroscar el suport del generador i, a continuació, el generador es pot treure fàcilment per la part superior. Vaig trigar uns 30 minuts a poc a poc.

Així és com s'elimina el generador

Tot el que queda dels pinzells

coixinet davanter antic

Sembla que l'alternador no ha estat reparat de fàbrica. Cost de la reparació 50 $. Coixinet davanter FAG 6303RSR - 7 $ Coixinet posterior Cargo 140419 - 6,5 $ Relé de l'alternador Transpo IM830 - 14 $

Pont de díodes Unipoint REC-5691 — $18

Però hi havia un brancal meu, quan vaig desmuntar el generador, em vaig adonar que els raspalls estaven gastats i, per tant, vaig decidir que era per la part inferior. Vaig canviar els raspalls, vaig posar el generador, l'engego i tot segueix igual: el llum està encès i hi ha una mena de brunzit insuportable. Vaig haver de tornar a disparar el gen, demanar un relé i un pont de díodes, canviar-ho tot i posar-lo al seu lloc. Ara el generador està completament reparat; un problema serà menor.

Motor de gas
Retirada
En vehicles amb un motor de gasolina amb una cilindrada d'1,9/2,0/2,2 litres (90-136 CV), el generador s'elimina i s'instal·la des de sota, i en vehicles amb una cilindrada de 2,5 litres (163 CV) .) - a dalt.

Avís. Hi ha risc de lesions quan s'aixeca el vehicle amb un gat o gats especials.

• Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable del terminal negatiu de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipadacodi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Aquests tipus de ràdios s'identifiquen amb la paraula "CODI" o una icona de clau vermella al seu tauler de control. El receptor de ràdio només es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei especialitzat de Mazda o a la fàbrica del fabricant de la ràdio. En aquest sentit, cal conèixer amb antelació l'especial el codi.

• 90-136 CV: Traieu el tub d'escapament del silenciador.

• 163 CV: treure el tub d'admissió d'aire.

Avís: no obriu el circuit de refrigeració de l'aire condicionat. El contacte de la pell amb el refrigerant pot provocar congelacions.

• Vehicles amb motor de gasolina de 2,5 litres: afluixeu els cargols de fixació del compressor de l'aire condicionat i recolzeu-vos al bloc de cilindres juntament amb les canonades.

• Desconnecteu el cable del terminal -B- del generador.

• Desconnecteu el connector multipin de l'alternador.

• Afluixeu la corretja en V. Per fer-ho, en cotxes amb motor de gasolina amb una potència de 90-136 CV. cal desenroscar el cargol del generador subjectant-lo i portar el generador cap al motor. En vehicles amb motor de gasolina de 163 CV. Afluixeu la corretja en V amb el corró tensor.

• Afluixeu els cargols de fixació i retireu el generador.

Instal·lació
• Col·locar l'alternador al vehicle i subjectar-lo amb cargols. En vehicles amb motor de gasolina amb una potència de 90-136 CV. no apretar completament els cargols.

• Posar i estrènyer la corretja en V.

• Vehicles amb motor de gasolina de 90-136 CV: apretar completament els cargols de fixació de l'alternador i apretar el cargol.

• Repareu el connector multipin.

• Connecteu el cable de connexió al terminal -B- del generador.

• Vehicles amb motor de gasolina de 163 CV: Col·loqueu el compressor de l'aire condicionat. Instal·leu el tub d'admissió d'aire i la protecció inferior del cárter.

• Vehicles amb motors de gasolina de 90-136 CV: instal·lar el tub d'escapament del silenciador.

• Connecteu el cable al terminal negatiu (-) de la bateria. Si cal, introduïu especial codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

• Baixar el vehicle a terra.

Motor de gasolina 1,9/2,0/2,2 L

1 travessa
Tub d'escapament 2 silenciadors 3 cargols (120 Nm)
4 nous (45 Nm)
5 femelles (25 Nm)
6 femelles (25 Nm)
7 segell (substituïu per nou) 8 segell (substituïu per nou) 9 femella del cable de connexió (25 Nm), terminal -B- 10 connector multipin 11 cargol (45 Nm)
12 cargols (15 Nm)
13 generador

Motor de gasolina de 2,5 litres

1 protector inferior del càrter 2 cargols (10 Nm)
3 cargols (30 Nm)
4 Compressor A/C 5 Corretja trapezoidal
6 cargols (45 Nm)
7 cargols (25 Nm)
8 cargols (20 Nm)
9 femella del cable de connexió (25 Nm), terminal -B- 10 connector multipin 11 alternador
12 femelles (10 Nm)
13 presa d'aire 14 Tensor de la corretja en V

Motor dièsel de 55 kW/75 CV

Retirada
Per treure i instal·lar el generador, cal desmuntar algunes parts de la suspensió davantera i la tracció davantera.

• Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable del terminal negatiu (-) de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Aquests tipus de ràdios s'identifiquen amb la paraula "CODI" o una icona de clau vermella al seu tauler de control. El receptor de ràdio només es pot posar en funcionament després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un centre de servei especialitzat de Mazda o a la fàbrica del fabricant de la ràdio. En aquest sentit, cal conèixer amb antelació les especificacions. el codi.

• Marqueu amb pintura la posició de la roda davantera dreta respecte al cub. Això farà que la roda equilibrada torni a la mateixa posició en què estava abans de retirar-la.Afluixeu les femelles de les rodes, mentre el vehicle ha d'estar a terra. Aixequeu la part davantera del cotxe i traieu la roda davantera dreta.

• Premeu l'extrem de la barra d'acoblament – ​​1 – fora de l'articulació de la direcció.

• Premeu la rótula inferior -7- fora de l'articulació de la direcció.

• Afluixeu la femella -3- i premeu la barra de pivot de la barra estabilizadora fora del braç de control.

• Traieu l'eix motriu dret -8- de la caixa de canvis.

• Alliberar la tensió i treure la corretja en V -9-.

• Desendolleu el connector elèctric -10- de l'alternador.

• Retireu el cable de connexió del terminal -B- de l'alternador, per fer-ho desenrosqueu la femella -11-.

• Afluixar el cargol -12- amb la femella -13- i treure del suport -14-.

• Retireu el cargol -15- del suport -16-.

• Retireu l'alternador -17- del vehicle.

Instal·lació
• Instal·leu el generador al cotxe.

• Fixeu el cargol -12- amb la femella -13-.

• Fixeu l'alternador amb el cargol -15- al suport -16-. El parell de torsió del cargol és de 20 Nm.

• Apretar el cargol -12- (40 Nm). Mantenir la femella -13- per evitar girar.

• Connecteu un cable de connexió al terminal -B-. Apretar la femella -11- (6 Nm).

• Connectar l'endoll -10- a l'alternador.

• Instal·lar i tensar la corretja en V.

• Instal·leu l'eix motriu dret.

• Instal·leu la barra estabilizadora al braç de control.

• Instal·leu la rótula inferior al braç giratori.

• Munteu l'extrem de la barra d'acoblament a l'articulació de la direcció.

• Alineeu les marques fetes durant la retirada de la roda al cub i a la roda davantera. Lubricar guies. No lubriqueu mai les femelles de les rodes.

1 extrem de tirant 2 femella ranurada (40 Nm) 3 femella (50 Nm)
4 barra estabilizadora 5 cargols
6 femella, instal·lar amb | rondella (50 Nm) 7 rótula inferior
8 eix motriu
9 Corretja en V
Connector multipin de 10 11 femelles (0 Nm)
12 cargols (40 Nm)
13 nou
14 suport del generador
Cargol 15 (20 Nm)
16 cargols
17 generador

Substituïu les femelles de les rodes rovellades per unes de noves. Premeu les femelles de les rodes. Baixeu el vehicle a terra i apreteu les femelles transversalment (110 Nm).

Connecteu el cable al terminal negatiu de la bateria. Si cal, introduïu especificacions. codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.

Motor dièsel amb una potència de 74 kW / 100 CV. Amb.

Retirada
• Amb l'encesa apagada, desconnecteu el cable del terminal negatiu (-) de la bateria.

Atenció. Si la ràdio està equipada codi (per evitar robatoris), es reiniciarà quan es desconnecti la bateria. Aquests tipus de ràdios s'identifiquen amb la paraula "CODI" o una icona de clau vermella al seu tauler de control. La ràdio es pot posar en servei després d'introduir el codi correcte, ja sigui en un concessionari Mazda o a la fàbrica de ràdio. En aquest sentit, cal conèixer amb antelació l'especial el codi.

Afluixeu el cargol de fixació del suport del cable – 1 – .

• Desenrosqueu la femella -2- i traieu el cable de connexió del terminal -B- de l'alternador.

• Desconnecteu el connector multipin -3-.

• Alliberar la tensió i treure la corretja en V.

• Alliberar els cargols -5- i treure el suport -6-.

• Desenrosqueu el cargol -7- mentre manteniu la femella -8- perquè no giri.

• Desenganxar l'alternador -9- del suport -10-.

Instal·lació
• Fixeu el generador al suport. No apretar completament les femelles.

• Col·loqueu el suport i premeu els cargols (25 Nm).

• Posar i estrènyer la corretja en V.

• Premeu el cargol -7- (45 Nm) mentre manteniu la femella -8- de girar.

• Connecteu l'endoll multipin al generador. Connecteu el cable de connexió al terminal -B- i fixeu-lo amb una femella (2 Nm).

• Fixeu el cable al suport amb el cargol -1-.

• Connecteu el cable al terminal negatiu (-) de la bateria. Si cal, introduïu especial codificar a la ràdio i configurar l'hora del rellotge.