Reparació de bricolatge del generador Matiz

Daewoo Matiz. EXTRACCIÓ I DESMUNTATGE DEL GENERADOR

Realitzem els treballs en una rasa mirador o pas superior.

Desconnecteu el terminal del cable del terminal negatiu de la bateria.

Traieu la corretja de transmissió de l'alternador (vegeu "Ajust de la tensió i substitució de la corretja de transmissió de l'alternador", pàg. 38).

Amb una clau de 12, desenrosqueu la femella de l'altre cargol, evitant que el cargol giri amb una clau anglesa de la mateixa mida.

Desconnecteu el cable del sensor de pressió d'oli del sistema de lubricació del motor (vegeu "Substitució del sensor de pressió d'oli", p. 60).

Dessoldem tres sortides dels bobinatges de l'estator de les sortides de la unitat rectificadora.

Retirem la unitat rectificadora amb un suport de raspall i un conjunt regulador de tensió.

Comprovem la longitud dels pinzells. Si la longitud dels raspalls és inferior a 14 mm, substituïu el suport del raspall.

Per treure el suport del raspall, soldem els cables del suport del raspall. Per treure el regulador de tensió, dessoldeu els seus terminals. Muntem el generador en ordre invers. Per facilitar la instal·lació d'una unitat rectificadora amb un suport per a raspalls i un regulador de tensió, tallem una tira d'una ampolla de plàstic i l'enrotllem en un tub. Després d'haver introduït aquest tub al porta escombretes (el tub subjecta els raspalls en una posició encastada), instal·lem la unitat rectificadora amb el portaespatlles i el tub al generador, apretem els cargols i cargols que subjecten el portaespatlles i la unitat.

Generador amb carcassa retirada: 1 - coberta del generador; 2 - unitat rectificadora; 3 - regulador de tensió; 4 - bloc de connectors elèctrics; 5 - porta raspalls; 6 - sortida "+ B" (pern de contacte); 7 - anells antilliscants; 8 - Conclusions del bobinatge de l'estator

Substitució de les escombretes del generador

Símptomes: el generador no proporciona la càrrega de la bateria necessària.

Possible motiu: les escombretes del generador estan gastades.

Eines: joc de claus, joc d'endolls, tornavís de fulla plana, tornavís Phillips, guix (punta retoladora, retolador).

1. Col·loqueu el vehicle en un pou d'inspecció o un pas superior.

2. Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria d'emmagatzematge.

3. Traieu la corretja de transmissió de l'alternador.

4. Desenrosqueu el cargol d'ajust de la tensió de la corretja de transmissió de l'alternador amb una clau de "12".

5. Desenrosqueu els dos cargols de fixació de la barra d'ajust utilitzant el sòcol.

6. Traieu la barra d'ajust.

7. Traieu el bloc de l'arnès del generador.

8. Feu lliscar la tapa protectora de goma.

9. Desenrosqueu la femella que subjecta l'extrem del cable de sortida del generador amb el capçal "10".

10. Desconnecteu el terminal del cable del cable del generador.

11. Traieu el cargol del muntatge inferior del generador amb una clau anglesa (extrem d'accionament).

12. Desenrosqueu la femella de fixació de l'altre cargol amb una clau; evitar que el cargol giri amb una segona clau anglesa.

13. Desconnecteu el cable del sensor de pressió d'oli del sistema de lubricació del motor.

14. Marqueu la ubicació de l'amortidor dinàmic a l'eix de transmissió de la roda davantera dreta amb guix, retolador o retolador.

15. Doble les pestanyes de la pinça de muntatge de l'amortidor dinàmic amb un tornavís.

16. Feu lliscar l'amortidor dinàmic per l'eix cap a la roda.

17. Traieu les orelles del generador del suport movent el generador cap a l'arrencada. Baixeu el generador i traieu-lo del compartiment del motor.

18. Allibereu els quatre clips de plàstic traient-los amb un tornavís.

19. Desconnecteu la carcassa del generador.

20. Traieu la funda separadora del cargol de contacte.

21. Desenrosqueu els tres cargols de fixació de la unitat rectificadora mitjançant l'endoll “7”.

22. Desenrosqueu els tres cargols de fixació del suport del raspall i del regulador de tensió amb el capçal "E-5".

23.Toqueu els tres cables dels bobinatges de l'estator de la unitat rectificadora.

24. Retireu la unitat rectificadora juntament amb el regulador de tensió.

25. Mesura la longitud dels pinzells: ha de ser com a mínim de 14 mil·límetres.

26. Substituïu els suports dels raspalls si la longitud dels raspalls no és correcta.

27. Muntar i instal·lar el generador en ordre invers.

Continuant amb un viatge apassionant pels components i conjunts de la nostra màquina preferida, en l'article d'avui parlarem d'una unitat tan important com és generador Daewoo Matiz... Aquesta unitat és el principal subministrador d'energia als sistemes i unitats del vostre cotxe. És el generador Daewoo Matiz que proporciona la formació d'una espurna a les bugies, il·lumina la carretera amb fars i converteix el teu disc favorit a la gravadora de ràdio.

I si s'avaria -el cotxe es converteix en immoble- bé, almenys fins que es substitueixi o es repari el generador.

Com va dir una vegada un gloriós anglès: "Seguem a terra cobert amb la primera herba de primavera, posem una copa de vi en un cercle i expliquem històries estranyes sobre reis..." Bé, en termes de generadors...

Com s'ha esmentat anteriorment, la tasca principal realitzada per generador Daewoo Matiz (i de fet qualsevol generador d'automòbil) és la generació d'electricitat convertint l'energia mecànica en energia elèctrica.

L'energia alimenta tots els consumidors a bord i recarrega la bateria. El mateix esquema de funcionament del generador a Matiz no és diferent en els seus principis generals de qualsevol generador d'automòbil: una politja situada a l'extrem del cigonyal fa girar el rotor del generador a través d'una corretja. El propi rotor es fixa en coixinets tancats, que es pressionen a la coberta del generador.

El generador no requereix cap manteniment durant el funcionament: n'hi ha prou amb comprovar la tensió del cinturó. Desmuntar i instal·lar el generador no és difícil: podeu llegir-ne el nostre article Substitució del generador Matiz.

Però la reparació del generador amb el seu desmuntatge és millor per lliurar-lo a les mans d'un electricista.

Per indicar la salut del generador, es proporciona una llum especial al tauler d'instruments, que s'il·lumina quan s'encén l'encesa i s'apaga quan el motor està en marxa i el rotor del generador gira. Si aquest llum parpelleja o està encès constantment, cal buscar urgentment un mal funcionament del generador, els seus circuits elèctrics i comprovar la tensió del cinturó.

La força del corrent que produeix generador Matiz - 65 A, tensió de funcionament - de 13,8 a 14,6 V.

A Daewoo Matiz s'instal·len generadors de dos tipus: Delphi (tipus "A") i Mando (tipus "B").

Els dos tipus de generadors tenen les mateixes dimensions i especificacions de muntatge.

I només el cel sap per què es guien quan s'instal·len un determinat tipus de generador a una fàbrica, probablement la presència d'un estoc de determinats generadors. Ni el número VIN ni la documentació del vehicle us donaran resposta a aquesta pregunta abans d'una inspecció externa.

Quina és la diferència fonamental entre aquests tipus? En primer lloc, és la corretja i, en conseqüència, la politja, amb la qual es posa en rotació el rotor del generador. El generador tipus "A" (Delphi) té una corretja poli V, la seva superfície interior consta de tres falques longitudinals. A més, un cinturó similar s'anomena cinturó de rierols. La politja de l'alternador té, respectivament, tres ranures. El número de cinturó segons el catàleg de Daewoo Matiz és 96568068.

El generador Daewoo Matiz tipus "B" (Mando) és accionat per una corretja dentada en V i té una politja a joc amb una sola ranura. El cinturó té dents transversals (aproximadament com en una fulla de serra), per tant, no és difícil distingir-lo fins i tot pel tacte. El número d'aquest cinturó segons el catàleg de Daewoo Matiz és 96565821.

És molt, molt senzill distingir aquests cinturons en un cotxe; només cal que passeu els dits per la superfície interior del cinturó. Per l'absència o la presència de dents transversals, podeu esbrinar quin cinturó (i molt probablement el generador) està instal·lat al vostre Matiz.

La segona diferència fonamental en el disseny dels dos tipus de generador és pont de díodes - Un element que converteix el corrent altern en corrent continu.

Sovint, en el nostre treball, observem les peticions dels clients relacionades amb la fallada del pont de díodes en els generadors tipus DELPHI (tipus "A"). Aquest és el aspecte d'aquest meravellós element:

El flux dels que volen comprar generador de pont de díodes Matiz és constant, i això es deu a la peculiaritat del seu disseny, que fa que el pont de díodes sigui el taló d'Aquil·les de Daewoo Matiz equipat amb generadors tipus DELPHI. El propi cos del pont de díodes està fet d'aliatge d'alumini i els reblons amb què està reblat són de llautó. Afegiu-hi l'entorn salat de les vostres carreteres natives, els efectes de l'electricitat i recordeu les lliçons de física i química de l'escola.

La combinació d'alumini i llautó forma un excel·lent parell electroquímic, per això la corrosió electroquímica "menja" el pont en només 2-3 temporades de funcionament.

És per això que el pont de díodes Matiz és, en essència, un consumible.

Com és habitual, hi ha diverses maneres de sortir de la situació:

1. Canvia periòdicament pont de díodes (normalment s'avorreix després de la segona substitució en tres anys).

2. Perforar els reblons de llautó i substituir-los per altres d'alumini. Programa "Mans Boges" per ajudar-te.

3. Substituïu el generador Delphi per Mando una vegada i oblideu-vos d'aquests problemes.

I és bo amb altres faltes!

En el sentit que no hi ha res especial per trencar al generador, i aquí hi ha alguns altres errors que li poden passar en un cas molt, molt rar:

- Desgast i destrucció dels coixinets del rotor. Normalment passa no abans dels 50.000 km. córrer, i abans es manifesta en forma de vibracions i un brunzit, que només una persona sorda pot perdre's. Es tracta substituint el coixinet o el conjunt del generador.

- Avaria del regulador de tensió. La substitució no és difícil.

- Desgast de raspalls. També recorren menys de 100.000 km, la substitució és senzilla i econòmica.

- Cinturó trencat. No té res a veure amb el generador, es tracta amb un recanvi.

- Teòricament - esgotament del bobinatge (mai m'he trobat amb un cas així).

El generador Daewoo Matiz és una cosa específica, i si el destí volia que un generador Delphi entrés al vostre Matiz a la fàbrica, preneu-lo amb valentia. Tot i que no és un fet que necessàriament hi hagi problemes: molts Daewoo Matiz retrocedeixen amb aquest generador durant 100 mil quilòmetres i encara més sense cap problema, però la probabilitat de fallada del seu pont de díodes és molt més gran que la de Mando - i aquesta és una circumstància que es pot anomenar gairebé l'única "malaltia infantil" del nostre estimat cotxe.

Si hi ha problemes amb el pont de díodes, especialment si el quilometratge del cotxe és de 30 mil o més, els propietaris solen canviar Delphi per un nou Mando. Els nous coixinets i, en general, l'absència de desgast d'altres elements, més que pagar per això i garantir el funcionament a llarg termini del generador.

I mai ens hem trobat amb el fet que Mando es va canviar per Delfos; això és possible encara que només sigui en una illa deserta en algun lloc d'Oceania.

(Sí, també podem organitzar el lliurament del nou Mando allà! – nota del cap del servei de lliurament MM)

Es van instal·lar generadors de dos tipus al Matiz, la manera més fàcil de distingir-los és mitjançant la corretja de transmissió, si la corretja de transmissió del generador és de poli-V, el generador aviat es pot sentir. Si el cinturó és un cinturó en V normal, s'instal·la un generador de segon tipus, que poques vegades es queixa.

Segons el propietari, va començar amb la llum de descàrrega de la bateria encesa, no li van prestar la deguda atenció, diuen, això va passar abans i després va passar per si mateix. Però no en aquest moment. El curt viatge va acabar amb una descàrrega total de la bateria. Com no és difícil d'assumir, el generador va resultar ser del primer tipus amb un defecte constructiu inherent a la fàbrica.

El generador no es troba especialment convenient, es pot treure de la part inferior. Abans de començar a treballar, assegureu-vos de desconnectar la bateria.

Primer, s'elimina la roda davantera dreta i es desenrosca la protecció de plàstic lateral del compartiment del motor

A continuació, es desenrosca la femella per fixar la tensió del cinturó del generador des de dalt, la resta del treball es realitza des de baix.

Es desenrosquen els dos cargols de l'eix inferior del generador, es desenrosquen la "guitarra" de la fixació longitudinal del motor (al primer pla de la foto)

El cable positiu es desenrosca del generador i s'elimina el connector (és més convenient treure el connector quan el generador s'allibera dels elements de fixació)

A continuació, es desenrosca el suport per muntar el generador i la guitarra del motor del bloc de cilindres. La fixació es fa amb tres cargols, el superior és el més inconvenient, per tant, és possible treure el suport no completament, però deixar-lo al cargol superior, afluixant-lo lleugerament, llavors es podrà portar el suport a lateral en treure el generador.

A la foto següent, el suport està completament eliminat. El generador s'elimina cap avall i s'introdueix al pas de la roda dret.

Procedim a desmuntar i comprovar els elements del generador.

La coberta de plàstic s'elimina en 4 pestells diametralment oposats i es desenrosquen el pont de díodes i el regulador de tensió amb raspalls, que requereix una clau per a 7 i E5. El pont de díodes està soldat als bobinatges de l'estator; per al desmuntatge, necessiteu un soldador per almenys 60 W i millor per a 80-100 W.

L'origen del problema ja és visible a la foto, però per a una confiança total, cal comprovar tots els elements del generador.

Els raspalls estan en bon estat de funcionament. Els bobinatges de l'estator i el rotor tenen una resistència normal; també són útils. Els díodes estan en ordre, la resistència en tots en la direcció correcta és la mateixa en sentit contrari. Queda per comprovar el regulador. El connectem a una font de tensió ajustable i mesurem la tensió als raspalls, per a 12 i 13,5 V és igual a la tensió subministrada, a 15 V disminueix bruscament fins a 3 V

El regulador es comporta com cal, tots els elements del circuit estan en bon estat, es tracta dels reblons de llautó que connecten el menys del pont de díodes a terra. El llautó i l'alumini formen un parell galvànic, com a resultat del qual es forma una pel·lícula d'òxids al punt de contacte, que impedeix el contacte elèctric normal. La solució al problema és perforar les parts que sobresurten dels reblons des del terminal negatiu del pont de díodes, netejar els llocs oxidats, aplicar una fina capa d'oli i col·locar volanderes d'acer sota els cargols.

El muntatge es realitza cap per avall. Els cables de l'estator estan ben enganxats i soldats al pont de díodes.

Després d'això, el generador s'instal·la al seu lloc, s'ajusta la tensió del cinturó i el cotxe marxa amb un generador de treball que viatjarà molt més temps després d'aquesta revisió.

ZY Teòricament, el reblat es pot dur a terme sense treure el generador en absolut, però no serà possible realitzar una comprovació completa dels elements en estat muntat.

• 
• Membres
• 584 publicacions
• ciutat de Moscou

EL MEU NOM ÉS ALEKSANDR I SÓC UN TOOLOHOLIC

• 
  • 
  • 
  • Membres
  • 6.266 publicacions
  • Ciutat: V.Novgorod

  

  poltergaist (29 de setembre de 2012 - 19:32) va escriure:
  • 
    • 
    • Membres
    • 1.156 publicacions
    • Ciutat: Makeevka. Don. regió Ucraïna.
    • 
      • 
      • Membres
      • 2.860 publicacions
      • Ciutat: Regió d'Orenburg.
      • Nom: pots.
      • 
        • 
        • Membres
        • 584 publicacions
        • ciutat de Moscou
        • 
          • 
          • Membres
          • 2.860 publicacions
          • Ciutat: Regió d'Orenburg.
          • Nom: pots.

          

          poltergaist (29 de setembre de 2012 - 19:46) va escriure:

          La publicació s'ha editat. Data: 29 de setembre de 2012 - 19:51

          • 
            • 
            • Membres
            • 2.847 publicacions
            • ciutat de Moscou
            • 
              • 
              • Membres
              • 215 publicacions
              • Ciutat: Kurgan
              • Nom: Alexandre

              Vaig dibuixar un dibuix, una vista lateral, no jutgis estrictament. Com a resultat de la formació de sals d'òxid, la resistència del circuit de càrrega augmenta significativament, la tensió a la xarxa automàtica cau, el relé-regulador l'augmenta, ja tenint en compte addicionals. resistència - òxid. A continuació, ve la ruptura de l'òxid i el corrent de càrrega augmenta (augment de la tensió de pols fins que el regulador redueix el corrent de l'induït, el camp magnètic, la tensió a la sortida de l'estator, que cau sobre els díodes). I els díodes tenen menys temps per convertir-se en roses precioses. Aquesta és tota la malaltia, que és tan rara en altres cotxes.

              La publicació ha estat editada_Boniface_: 17 de maig de 2009 - 13:43

              La publicació s'ha editat toporishev el: 29 de setembre de 2012 - 20:04

              

              Substituir el generador no és una tasca fàcil, però, tanmateix, tothom ho pot fer. Seguint les instruccions següents, podeu fer-ho vosaltres mateixos substituint l'alternador del vostre cotxe.

              Primer, traieu l'alternador del motor. A continuació, desenrosqueu les femelles que subjecten la carcassa del generador, la part posterior i la femella de contacte. A continuació, traieu la carcassa del generador, posterior. Traieu els cargols que subjecten el regulador de tensió i el suport del raspall.Traieu el suport del raspall i el mateix regulador darrere del generador. Assegureu-vos de comprovar que els raspalls es mouen amb suavitat i suavitat al suport del raspall.

              Traieu el bloc de díodes del generador i, abans, desenrosqueu els cargols. A continuació, marqueu les parts davantera i posterior del generador perquè coincideixin. A continuació, traieu la politja de l'eix del rotor, mentre moveu la femella per a la fixació.

              El següent pas és treure la coberta posterior del generador, per a això cal desenroscar quatre cargols. Traieu el rotor i la rentadora de bloqueig de la coberta frontal. A continuació, comproveu el bloc de díodes i la presència de bobinatges de l'estator, per a això necessiteu un ohmímetre.

              Per instal·lar el generador, heu de realitzar tots els passos en ordre invers.

              

              De vegades hi ha situacions en què és necessari treure el generador del cotxe Daewoo Matiz per a la seva reparació o substitució. No obstant això, no sempre tenim accés a una fossa de visualització, un pas elevat o un ascensor. Per tant, ara aprendrem a substituir el generador sense eines addicionals. Per aquest camí, no necessitem aixecar el cotxe, en lloc de treballar només al compartiment del motor. Totes les accions es faran des del costat de la roda dreta.

              Obrint el capó, hi trobem un dipòsit d'expansió amb refrigerant. Haurem d'escórrer-lo, perquè durant el posterior desmuntatge no l'aboqui a terra. Primer, preparem un petit recipient per recollir el refrigerant. Prou ampolles de refresc.

              Traieu el connector del generador i el maleter prop de la roda dreta

              Per tant, desconnectem la canonada que condueix des del dipòsit d'expansió a la vàlvula d'acceleració. Per fer-ho, premeu la pinça amb una pinça, estirant-la una mica cap enrere. Això ens permetrà eliminar el tub superior ja anomenat. Apropem la pinça a l'escut del motor per a un drenatge convenient i el drenatge del líquid de la canonada de la branca a una ampolla o recipient que es va preparar prèviament. Com que pràcticament no hi ha pressió a la canonada, no cal tenir por que salti fora del contenidor. Per drenar el líquid de manera més eficaç, encenem el motor i esperem fins que s'esgoti tot l'anticongelant.

              Ara podem treure el dipòsit d'expansió. Traiem els terminals de la bateria per evitar un possible curtcircuit. Ara podeu treure el segon tub de la branca superior, així com aixecar el dipòsit de la direcció assistida. Això us permetrà moure lleugerament el dipòsit d'expansió cap a vosaltres i desmuntar el tub de la branca inferior fent lliscar la pinça de subjecció amb unes pinces. Ara podeu treure completament el dipòsit, cosa que fem nosaltres. Retirem totes les canonades al costat per tal d'accedir lliurement al generador.

              

              També es poden utilitzar generadors no originals quan es substitueixen

              A continuació, desconnectem la línia de combustible de la barra de combustible. Per fer-ho, premeu dues pinces a banda i banda de la línia de combustible. Aixequeu les pinces cap amunt fins que facin clic i baixeu-les cap enrere. Per tant, hem desconnectat la línia de combustible del rail.

              El generador té un connector elèctric que va a la llum indicadora de càrrega de la bateria. Haurem de desconnectar-lo. S'adjunta un cable (plus) a la sortida nasal adjacent, que es pot desconnectar desenroscant la femella amb una clau 10. Hem de desenroscar el cargol de tensió de l'alternador i dos perns que subjecten la barra de l'alternador.

              Traiem la barra superior i controlem el rail de combustible, el tub del qual es pot doblegar si no s'utilitza correctament. Al propi generador, hi ha un cargol i un muntatge de rail. Per desmuntar-los, cal utilitzar una clau de 12. A continuació, traieu la bota sota el generador, que està subjectada per dues femelles per a un cap de 10 i un pern.

              Ara hem arribat directament al propi generador. Hi ha un cargol a un costat i un cargol i una femella a l'altre. Per desmuntar el generador, haurem de desenroscar el cargol del suport de muntatge del motor posterior. No us preocupeu, no inclinarà el motor. A més, haureu de treure la corretja de l'alternador.

              Ara hem de desenroscar els dos cargols de suport que van per sota del capçal 12. Si no s'afluixen molt bé, podeu utilitzar el WD-40.El cargol més proper al centre del motor té un cable de terra. No us oblideu de tornar a connectar-lo més tard, quan realitzeu el muntatge.

              Després d'haver retirat prèviament el cargol de muntatge del suport (no obstant això, no es pot desenroscar completament, sinó que només es pot afluixar lleugerament fins a un joc notable), traiem el generador a través del forat entre el palet i el costat dret de la barra. Quan es desenganxi el suport del motor posterior, hi hauria d'haver prou espai per desmuntar el generador.

              Després que vam aconseguir treure el generador, podeu començar a reparar-lo o substituir-lo. Els passos per a la reinstal·lació del generador són directament oposats als ja realitzats. Per descomptat, aquest mètode d'accés al generador no és tan còmode com quan es treballa amb un ascensor, però permet reparar-lo ràpidament, en estar lluny del servei de cotxes.

              

              Generadors antics i nous a Daewoo Matiz

              Si la reparació no és possible, s'ha de substituir aquesta peça de recanvi. Al mateix temps, estem parlant no només del model estàndard, sinó també del generador JA1600 (JA1600IR) de HC-PARTS, així com d'altres amb els números 96289030, 96380673, 96566261 i 96567255. A més, és És possible utilitzar models no originals d'EAI amb el número 56938, de JAPANPARTS amb el número ALZ460, de LAUBER amb el número 11.1600, així com alguns altres. Les seves característiques són gairebé completament idèntiques a les dels generadors originals, que es poden substituir fàcilment per ells.