En detall: reparació feta per tu mateix del generador g222 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Al meu vaz2107, la tensió de càrrega de la bateria va desaparèixer perquè el generador no funcionava. Vaig desmuntar el generador G222 defectuós (també conegut com G221 amb una coberta posterior lleugerament modificada: hi ha un altre forat roscat per connectar el relé Y112V).
El relé Ya112V també és una "tauleta", és una "xocolata" i normalment es ven completa amb pinzells, si els pinzells no es treballen, no té sentit comprar-ne de nous.
Segons el manual de reparació d'automòbils, vaig comprovar el relé, com a resultat de la qual cosa es va trobar un circuit obert al circuit del relé. Hi havia un altre relleu disponible, que fa poc va sortir de peu al mateix cotxe. Em vaig preguntar què estava passant i vaig decidir obrir tots dos. El relleu va resultar ser de dos tipus.
4 ohms i tot va caure al seu lloc. L'autòpsia va revelar que hi havia un curtcircuit entre els cables entre les capes de l'enrotllament d'excitació. Vaig substituir el rotor per un rotor del generador G221. El muntatge es va fer a la velocitat del llamp. Ho vaig repetir tot de principi a fi. El problema s'ha resolt. Tot va trigar uns 3 dies. Per preservar la puresa de pensament, no es va prendre cervesa.
també hi havia un relé fet en peces convencionals, en el qual només calia substituir el transistor de sortida KT837F, la resta de transistors estaven intactes.
El vaig substituir així: vaig perforar un rebló, vaig doblegar el transistor perquè no toqués la placa metàl·lica, el vaig soldar fora del tauler. Al transistor nou, vaig doblegar les cames com una cremada, tant en forma com en longitud. Al revers del transistor, vaig aplicar una petita quantitat de pasta termoconductora KPT-8, vaig soldar el transistor a la placa i, en lloc d'un rebló, vaig pressionar el transistor amb un cargol i una femella. El cargol es va utilitzar amb un capçal en "corbat", la femella es va soldar al transistor i el cap del cargol a la placa metàl·lica.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Pel que fa als paràmetres d'estators i rotors de generadors de diversos tipus:
________________________________________________________________________
Resistència dels rotors, nombre de voltes diàmetre del fil
G221 = 4,3+0,2 ohms 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohms 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohms 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Estator, nombre de voltes diàmetre del cable
D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________
Aquesta unitat està en qüestió
Per proporcionar energia elèctrica als aparells elèctrics d'un cotxe VAZ 2105, així com per recarregar la seva bateria mentre el motor està en marxa, hi ha un generador al cotxe. Fins al 1987, les unitats del model G 222 es van instal·lar al VAZ 2105, i més tard, el model 37.3701. En ambdós casos, el generador és un dispositiu electrodinàmic trifàsic, en el qual la tensió sinusoïdal de cadascuna de les fases es rectifica mitjançant un rectificador incorporat. Aquesta part és un pont de díodes trifàsics del generador VAZ, format per sis díodes de silici. La tensió es produeix excitant el rectificador amb tres bobinatges de l'estator quan es canvien els pols del rotor sota d'ells. Els pols del rotor canvien de polaritat durant la seva rotació dins de l'estator, i per augmentar el valor dels fluxos magnètics, té un enrotllament de camp electromagnètic dins dels nuclis magnètics. El rotor gira a través d'una corretja de transmissió des de la politja davantera del cigonyal del motor (injector) juntament amb la politja de la bomba de refrigerant.
El circuit elèctric del cotxe VAZ 21053 difereix del circuit d'instruments del model 2105 perquè té un sistema de control electrònic del motor (ECM) i diversos sensors addicionals. Per tant, al VAZ 21053, el sistema d'alimentació té una forma de terminals diferent a la del 2105. L'interruptor d'encesa del primer model, quan el motor d'arrencada està encès, apaga els circuits i dispositius secundaris.
En general, els generadors VAZ 21053 i 2105 són idèntics.Però, com connectar un generador a un VAZ 21053, perquè en aquest model l'injector necessita més potència del corrent generat? I com connectar un generador de "deu" per 80 A? El diagrama de fixació i cablejat del VAZ 21053 és el mateix, de manera que aquí no hi haurà cap problema particular.
El cos del generador consta de dues cobertes d'aliatge d'alumini, ajustades per quatre cargols i femelles, entre les quals es subjecta un nucli d'estator rodó. Els coixinets del rotor s'instal·len a les cobertes: el davanter es troba al pas, el posterior al seient cec de la coberta. El rotor gira dins de l'estator i la carcassa sobre dos coixinets. A l'extrem frontal té una ranura per a una clau, una rosca per a una femella del ventilador. S'instal·la una rentadora d'ajust entre el rotor davanter i el coixinet frontal, que sovint s'oblida quan es repara el generador. A l'extrem posterior de l'eix del rotor, davant del coixinet posterior, es pressionen dos anells lliscants de coure, aïllats de l'eix i connectats als extrems del bobinatge de camp.
S'ha instal·lat un rectificador BPV6-50 a l'interior de la coberta posterior. Consisteix en dues barres d'alumini aïllades en forma de ferradura, a les quals s'introdueixen tres díodes de silici VA-20 (vàlvules). El bus interior està aïllat de la caixa, però connectat al cargol "30" del terminal del generador, mentre que l'altre està en contacte amb terra. Les potes dels díodes per parells de cada bus estan cargolades als extrems dels enrotllaments de la fase de l'estator i els seus altres extrems estan connectats entre si: una connexió "estrella". Al generador G 222, un cable va des d'aquest punt a un terminal de la coberta posterior, des del qual un cable va al terminal "85" del relé de llum de control de càrrega tipus RS-702. No hi ha cables a 37.3701 des del punt comú dels bobinatges de fase.
Els raspalls es pressionen als anells lliscants del rotor mitjançant molles, un dels quals està connectat al terminal "B" i el segon al terminal W del regulador de tensió instal·lat al conjunt del raspall a la part posterior superior del generador. A 37.3701 hi ha tres díodes connectats en un extrem als bobinatges de fase, i el segon està connectat a un punt, el cable des del qual va al terminal Ш del relé regulador i el terminal "61" a la superfície posterior del generador. . Els díodes estan connectats de tal manera que passen semicicles positius al terminal "61".
El regulador electrònic de tensió no és separable i des de l'any 1996 s'instal·la en una caixa metàl·lica, reblada al porta-espatlla. Un condensador està muntat entre el cos i el terminal "30".
Esquema de connexió del generador
Per controlar el nivell de càrrega de la bateria en un cotxe VAZ 2105, cal controlar la tensió rectificada de sortida, que es manté dins del 13 de juny de 14,2 V. El relé regulador compara la tensió a la xarxa a bord del vehicle amb la de referència i, si superat aquest nivell, redueix la tensió del bobinat excitant, augmentant la resistència entre una de les escombretes del rotor i la "massa". Quan la tensió a la xarxa del cotxe disminueix, el regulador redueix la resistència, augmentant el corrent al bobinatge de camp i, en conseqüència, la tensió al terminal "30". Aquests processos cíclics es produeixen a una freqüència de 50-250 vegades per segon.
La terra del generador està connectada a la terra del vehicle mitjançant una carcassa connectada al bloc del motor. El terminal "30" del generador està connectat al terminal "+" de la bateria d'emmagatzematge i la xarxa a bord del cotxe a través de la caixa de fusibles. Sortint a la sortida de la coberta posterior del generador Г 222, el cable del "zero" del bobinatge de l'estator està connectat al terminal "85" del relé PC-702 del llum de control de càrrega. El cable del terminal "87" d'aquest relé a través del connector Ш10 i Ш5 del bloc de muntatge va al llum indicador de càrrega a través del connector "2" del tauler d'instruments.
Al generador 37.3701, el terminal "61" està connectat amb un cable marró amb una franja blanca al connector Ш10 del bloc de muntatge i a través del connector Ш5 d'aquest bloc i el connector "2" del tauler d'instruments es connecta a l'indicador de càrrega. llum.
El generador model G 222 funciona així. Quan l'encesa "+" està activada, la tensió de la bateria es subministra al terminal "30", després al bobinatge d'excitació i després a través del relé de tensió oberta a terra.Des de l'interruptor d'encesa a través del fusible 10 del bloc de muntatge "+" es connecta als terminals "86" i "87" del relé del llum indicador de càrrega. A través dels contactes tancats del relé, s'alimenta a la pròpia llum i a través d'ella al llarg de la "massa" del cotxe fins al "-" de la bateria. El llum està encès.
Quan el rotor G 222 gira al VAZ 2105, sorgeix una tensió als extrems dels bobinatges de fase, que, augmentant, comença a subministrar parcialment i després subministrar completament el bobinatge d'excitació, la xarxa a bord i carregar la bateria. Quan s'assoleix el nivell de tensió superior a la xarxa, el relé regulador augmenta la resistència al circuit d'excitació i el generador la manté dins de 13, juny de 14,2 V. S'aplica una tensió de fase al bobinatge del relé de la llum indicadora de càrrega, i quan el seu valor és 5,03 oct 4 V, això és suficient per obrir els contactes. El llum s'apaga, indicant que tots els aparells estan alimentats pel generador.
Al generador model 37.3701, quan l'encesa està encès, el bobinatge d'excitació s'alimenta a través d'un llum de prova, que està encès en aquest moment. Quan el rotor gira, sorgeix una tensió als extrems dels seus bobinatges de fase, es rectifica per un bloc de díodes addicionals, comença a alimentar el bobinatge d'excitació i s'alimenta al llum de control de càrrega. El llum està encès per la diferència de tensió als terminals "61" i "+" de la bateria. Amb un augment de la tensió al terminal "30", la diferència indicada amb el motor en marxa disminueix i es redueix a 0. El llum s'apaga, indicant que tots els dispositius estan alimentats pel generador.
De vegades, en ajustar o reparar equips elèctrics en un model 2105 abans de 1987, s'instal·la un generador des d'un VAZ 2108 o 21053. I immediatament el cotxe comença a tenir problemes: aleshores no hi ha càrrega i el llum no es crema. Heu de connectar el "+" de la tensió a bord a la làmpada i el seu segon contacte, sense passar pel relé, connecteu-vos al terminal "61", aleshores tot es posarà al seu lloc.
El generador G-222 i 37.3701 (de 2108) es van instal·lar a 2105. Aleshores, quin vas posar?
El més probable és que hàgiu instal·lat el generador 37.3701: llegiu el tema Substitució del generador estàndard per un VAZ-2108 ead.php? T = 12163
- M'agrada
- no m'agrada
pavelm 12 d'octubre de 2012
Després d'uns quants dies de mentir amb el meu generador com a "guru" de la configuració del generador, vull informar el següent:
No ho he vist enlloc de les recomanacions, però si ja heu comprovat tot el que és possible, les coses encara hi són.
Aleshores, el meu consell és que comproveu si l'estator (bobinat) està trencat a terra. Al generador G-222, aquesta comprovació es fa fàcilment sense desmuntar:
- Agafem un multímetre
- Traieu el terminal del relé del llum i comproveu la resistència entre el terra i el terminal zero del bobinat (aquell al qual està connectat el relé del llum). Si la resistència és zero o uns quants ohms, seguiu al mercat per un nou bobinatge o generador.
Sí, i, per experiència personal, sobre la reparació de gens, per no follar com jo en cas de problemes amb el gen, aconsello el següent esquema de verificació:
- comprovem el fusible del bobinat d'excitació
- comprovar l'estat de la bateria (la seva càrrega)
- Comprovar la tensió del cinturó
- Agafem un multímetre i traient el cable del regulador de tensió, comprovem la presència de tensió amb l'encesa encès. (si no hi ha tensió o és inferior a la tensió de la bateria en més d'1,5 V, comprovem tot el circuit per òxids, inclòs l'interruptor d'encesa).
- comprovem els ponts de díodes amb un multímetre (hi ha una descripció de com)
- Comproveu l'avaria del bobinat a terra tal com es descriu anteriorment
- amb el mateix multímetre comprovem la qualitat de la massa a la caixa del generador
-Si l'anterior no ha ajudat, desenrosquem el regulador de tensió amb raspalls, revisem els raspalls, netegem la massa i els contactes del regulador, canviem el regulador si cal.
- a través del niu de raspalls amb un multímetre, comprovem el bobinatge d'excitació per un circuit obert (connectem el multímetre als contactes del col·lector) i una avaria a terra.
P/S no jutja estrictament, entenc que s'ha escrit molt sobre aquest tema, però crec que la meva publicació pot ser útil per a algú.
- M'agrada
- no m'agrada
pavelm 19 d'octubre de 2012
Generador VAZ 2105 Possibles avaries, les seves causes i mètodes d'eliminació
Substituïu el regulador de tensió
Elimineu el curtcircuit o substituïu la base de plàstic del suport del raspall
En general, durant el muntatge, el contacte que ha de tocar el terminal W de la "tauleta" ("xocolates" Ya112V1 ) mou i toca el cargol de fixació (el cargol que subjecta la tapa de la "xocolata" al cos del generador) 
Comprovació de l'estator: 
Connectant alternativament les sondes de l'ohmetre als terminals de l'estator, comprovem que els seus bobinatges estiguin oberts.
... i curtcircuit al cas.
Una altra cosa important a saber és que no hi hauria d'haver bobinatges fosos / danyats als bobinatges i que no hi hauria d'haver girs a la bobina penjada al rotor. Molt sovint, els generadors clàssics moren a causa de l'àcid de la bateria: l'augment de la tensió (o l'addició inepta d'aigua destil·lada) esquitxa l'àcid al compartiment del motor.
El més important: si l'import per reparar un generador és més de la meitat (1/2) del cost d'un generador nou, compra un generador nou
- M'agrada
- no m'agrada
Sashak683 22 de gener de 2013
Si us plau, ajudeu-me en aquest assumpte: de vegades (una o dues vegades al mes) el llum de càrrega s'encén i després no s'apaga durant uns quants dies, quan es treu la pinça de la bateria, el motor s'atura. El relé de càrrega funciona, es substitueixen els raspalls, es netegen els contactes, el fusible 10 funciona. què més podria haver-hi amb el gen?
és possible anellar el pont dodny i els bobinatges sense eliminar el gen?
Algú té en ment un bon electricista (o estació de servei) a Dnepropetrovsk?
Totes una salutació, estimats amics i subscriptors.
Des del principi sobre el dolorós; amb la conducció fins a molts cotxes, va començar una mena de baixa del meu cotxe i això és lamentable), bé, desitjo molta sort a tots els que es van donar de baixa i èxit.
Ara sobre la reparació del generador
Tot va començar amb el fet que la tensió baixava a 12V amb les dimensions del consumidor, va ser útil veure què hi podia haver.
Com sempre, vaig substituir les escombretes del generador, però no va ajudar, després vaig treure el generador (G222) i vaig començar a desmuntar-lo, però estava una mica malament) el coixinet que hi havia a la coberta no es volia treure , Vaig haver d'enderrocar una mica la coberta inferior i després el bobinatge, però va passar que es va desprendre un contacte del bobinatge, els contactes del pont de díodes estaven oxidats però no cremats, així que vaig decidir substituir-lo.
Ho poso tot al seu lloc, ara queda instal·lar els raspalls.
Els raspalls del generador no són parents meus
però molt rares però bones, quan vaig intentar treure-les em vaig trencar una mica de crema, per la meitat.
Vaig anar a buscar les botigues però no les vaig trobar, em van aconsellar que els tragués la qualitat de la meva família, és clar, HOMNO
però què fer he comprat, posa'l.
Vaig tornar a posar el generador al seu lloc i vaig començar a començar.
Quan vaig començar la meva sorpresa no hi havia límit, el generador va donar un màxim de 19,2
La bateria bull després de 30 segons de funcionament del motor,
Vaig agafar els meus antics, que vaig posar en marxa durant més de 10 anys, i voilà Tensió a ralentí 14,3 v amb consumidors 13,2 v
Molta sort a tothom i no alta tensió)
El diagrama de connexió del generador VAZ-2105 és un sistema basat en les lleis de la física, per tant, per entendre-ho, haureu d'utilitzar aquesta meravellosa ciència.
Per proporcionar electricitat al VAZ-2105 per al funcionament estàndard, hi ha un generador elèctric especial al cotxe. A partir del moment de la seva creació i fins a 1987, el VAZ-2105 estava equipat amb un agregat G 222, després de 1987 aquest model de generador va ser substituït pel dispositiu 37.3701.
Un generador és un dispositiu que rectifica la tensió sinusoïdal de cadascuna de les tres fases, mitjançant el fet que hi ha incorporat un rectificador de corrent elèctric.
Aquest dispositiu consta d'un pont de díodes trifàsic d'un generador de cèntims, que, al seu torn, té 6 díodes basats en silici a l'estructura. La tensió elèctrica es crea per excitació del rectificador de corrent en el moment en què els pols del rotor canvien sota els bobinats de l'estator. A mesura que el rotor gira dins de l'estator de la màquina, els pols del rotor canvien. Per augmentar el valor dels fluxos magnètics, l'estator conté un bobinatge electromagnètic excitant a la zona dels circuits magnètics.
La corretja del rotor gira per la politja davantera del cigonyal juntament amb la politja de la bomba del sistema de refrigeració.VAZ-2105, en el moment en què s'encén l'arrencada, apaga tots els circuits d'instruments que tenen una importància secundària.
Si és necessari canviar el generador del VAZ-2105 al VAZ-21053, no hi hauria d'haver problemes, perquè el diagrama de les seves connexions elèctriques és pràcticament el mateix.
El diagrama de connexió del generador VAZ-2105 i la descripció es presenten a continuació:
- El generador consta de dues cobertes fetes d'aliatges d'alumini, que es tensen amb cargols i femelles, amb un nucli d'estator rodó subjectat al mig entre ells.
- Els coixinets del rotor es troben a les cobertes, el davanter es troba a la zona del pas, el posterior es troba a la zona del seient cec. El rotor gira dins de la part de l'estator, així com dins de la carcassa, gràcies a dos coixinets.
- A l'extrem frontal hi ha una ranura especial per a una clau, que és un fil normal per a una femella de ventilador.
Quan es repara un generador, sovint s'obliden de posar una rentadora d'ajust, cosa que es desaconsella molt.
- El rectificador de corrent BPV-50 està connectat a la coberta posterior, és a dir, a la seva part interior. El rectificador consta de dues barres d'alumini en forma de ferradura aïllades entre si amb tres díodes de silici del tipus VA-20 pressionats en ells. A l'interior, l'autobús està completament aïllat de la caixa, entra en estret contacte amb el cargol a través del qual té lloc la sortida del generador 30, el segon bus de cinema manté contactes amb terra.
- Cada bus té una sortida de potes de díode connectades per parells per cargols als extrems dels bobinatges de l'estator de fase. Els seus extrems oposats estan connectats entre si en una connexió "estrella".
- El generador G 222 conté el cablejat procedent d'aquest punt, que surt al terminal de la coberta posterior, des d'aquesta coberta al relé 85 de càrrega del llum de control del tipus RS-702.
- Els anells lliscants estan connectats per molles als raspalls. El primer raspall està connectat a la sortida del punt "B" i el segon, al punt "W", que regula la tensió. La sortida del regulador s'instal·la al conjunt del raspall situat a la regió de la part superior del regulador posterior.
El regulador de tensió no es pot desmuntar. Des de l'any 1996, s'ha reblat al suport del raspall amb un cos metàl·lic. La carcassa en si està separada per un condensador del terminal 30.
Per controlar el nivell de càrrega de la bateria, cal controlar acuradament la quantitat de voltatge rectificat que es manté al voltant dels 14,2 V.
El relé regulador compara la tensió de la xarxa d'a bord del vostre vehicle amb la de referència. Si aquest nivell augmenta, comença a reduir la quantitat de tensió subministrada al bobinatge excitant. En essència, això significa un augment de la resistència disponible entre un raspall del rotor i, en conseqüència, la massa.
Si la tensió a la xarxa del cotxe baixa, el regulador també redueix la possibilitat de resistència. Això es deu al fet que augmenta la intensitat subministrada al bobinatge de camp, així com la quantitat de les aplicacions al terminal 30. La freqüència d'aquests processos es pot dur a terme fins a 250 vegades per segon.
El resultat són dues masses:
Estan connectats entre si per una carcassa, i la mateixa carcassa està connectada al bloc de cilindres del motor.
Utilitzant la descripció esquemàtica estàndard del funcionament del generador, n'hi ha prou amb aprofundir en la seva estructura.
Si necessiteu treballar amb un regulador de tensió remot, és recomanable recordar que està integrat al VAZ-2105 i que s'ha d'instal·lar un de extern al VAZ-2101. Com a resultat, en canviar de cotxe a cotxe, tot això donarà greus problemes de connexió i una bateria esgotada.
Instruccions de vídeo de bricolatge per connectar un generador VAZ-2105 (carburador, injector):
Hi ha una oferta especial a la nostra web. Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.
