Reparació de bricolatge del generador ford mondeo 4

Autoreparació del generador i del regulador

Per treure la coberta (2) del generador bosch, desenrosqueu els tres cargols Phillips (1), traieu el cable b + del cargol roscat (3) i estireu les dues puntes de retenció (fletxes).

El regulador de tensió (2) està fixat amb dos cargols Phillips (1). La posició (3) indica l'eix del rotor.

Al regulador de tensió eliminat ((4), la il·lustració mostra un disseny nou), la longitud dels raspalls (2) s'indica amb fletxes. La posició (1) mostra els contactes del regulador de tensió, (3) són els cargols de fixació.

La il·lustració mostra la mesura de la longitud dels contactes lliscants d'electrografit en un regulador de tensió eliminat de bosch d'un disseny anterior: els raspalls no han de ser inferiors a a = 5 mm.

En general, el generador no requereix reparació, excepte quan es substitueixen les escombretes del generador. Els danys més greus no es poden reparar amb remeis casolans.

Comprovació de la tensió de càrrega

1. Connecteu un voltímetre entre el terminal del cable vermell gruixut del generador i la terra.
2. Deixeu el motor en marxa a velocitat mitjana.
3. Si el regulador de tensió funciona correctament, el voltímetre hauria de llegir entre 13,3 i 14,6 V.
4. Si no, comproveu els raspalls o substituïu el regulador.
5. En cas contrari, el propi generador és defectuós.

1. Desconnecteu el cable negatiu de la bateria.
2. Alternadors Bosch: treure la tapa de la bateria a la part posterior (si n'hi ha).
3. Desconnecteu el regulador del generador. Per fer-ho, traieu els dos cargols.
4. Doblegueu el regulador de manera que les escombretes de carbó no s'enganxin als suports.
5. Mesureu la protuberància dels pinzells.
6. La longitud dels nous raspalls és de 13 mm; longitud mínima 5 mm.
7. Alternadors Valeo: desenrosqueu els dos cargols de fixació del regulador a la part posterior de l'alternador.
8. Traieu el regulador.
9. Mesureu la longitud dels raspalls que sobresurten.
10. Si la longitud restant és de 5 mm, els raspalls estan desgastats.
11. Els raspalls generadors Valeo no es poden comprar per separat; cal canviar tot el regulador.

La substitució de les escombretes de la nova generació de generadors bosch ja no és possible; per tant, les escombretes de carbó ja no es venen com a peces de recanvi. Si estan desgastats, s'ha de substituir tot el regulador. El mateix es pot dir del generador valeo; Les escombretes de carbó no es venen com a peces de recanvi; cal comprar un regulador de tensió nou si els raspalls antics estan gastats.

Tanmateix, aquesta substitució és possible per als generadors Bosch de generacions anteriors. Això requerirà un soldador, soldadura i, a més, coneixements de soldadura.

1. Traieu el regulador de tensió tal com es descriu anteriorment.
2. Dessoldeu els cables flexibles trenats, traieu les escombretes de carbó.
3. Traieu les molles de pressió dels raspalls antics i poseu-ne de nous.
4. Soldar cables flexibles trenats.
5. Paral·lelament, apliqueu una mica de llauna i treballeu ràpidament perquè els filferros no succionin molta llauna. En cas contrari, es tornaran durs.

Suggeriment: si es treuen els raspalls, podeu comprovar simultàniament les anelles de coure (els raspalls hi passen). Si s'hi troben rastres profunds de rodament, haureu de polir-los i polir-los al taller d'un electricista d'automòbils.

1. Desconnecteu el cable de terra de la bateria, en cas contrari hi ha un gran risc de curtcircuit.
2. Models de 4 cilindres: Traieu la coberta del pivot frontal (si n'hi haja) a la protecció de la corretja dentada.
3. Models de 5 cilindres: traieu la protecció de sota de la carrosseria del compartiment del motor.
4. Models de 4 i 5 cilindres: desconnecteu els cables de l'alternador.
5. Desconnecteu el cable de terra, quan estigui disponible.
6. Desenrosqueu el cargol de subjecció de la llana de l'alternador.
7. Afluixeu i traieu la corretja en V o poli-V
8. Afluixeu i traieu el cargol de la frontissa mentre subjecteu el generador.
9. Models de 6 cilindres: retireu la protecció de sota de la carrosseria del compartiment del motor.
10. Traieu la corretja en V (treball descrit més endavant en aquest capítol).
11. Traieu el cable de connexió i la guia d'aire de refrigeració per sota.
12. Afluixeu els cargols de muntatge, traieu el generador.

Conduir amb un generador defectuós

Suggeriments: si l'alternador o el regulador de tensió no funciona, encara podeu continuar conduint, ja que la bateria pot prendre el relleu com a font d'alimentació. Durant el dia, la seva reserva de corrent dura molt de temps, perquè el control electrònic d'encesa/injecció, així com la bomba de combustible elèctrica, necessiten una tensió mínima. A més, sovint la bateria només està carregada 2/3. Depenent de la capacitat de la bateria, podeu conduir almenys 5 hores més.A l'hivern, la debilitat general de la bateria és un factor complicat. A més, els fars s'han d'encendre abans.

Per tant, el lema hauria de ser estalviar corrent: no interrompreu el viatge innecessàriament, perquè l'arrencada necessita molta corrent. Si és possible, hauríeu de començar "des del rotllo". No engegueu l'estufa, l'estufa i la ràdio. És més econòmic manejar l'eixugaparabrises. Conduïu de nit sense llum llarga ni fars antiboira. A més, desconnecteu els cables del generador i aïlleu-los per separat perquè la bateria no es pugui descarregar mitjançant un generador o regulador de tensió defectuós.

Informe d'eliminació del generador!

1. Aixequem, desenrosquem la roda davantera dreta, la col·loquem sobre un suport per a l'assegurança. NO DEIXIS a la presa!! El cotxe del meu amic li va caure del gat al cap: amb prou feines va sobreviure.
2. Obrim el capó, traiem la coberta decorativa del motor, traiem el terminal de la bateria (no oblideu emmagatzemar el codi de la ràdio: estarà bloquejat).
3. Mirem a l'esquerra del motor, més a prop de l'escut del motor, es veu un generador a l'espai: (perdó, mala foto, però la ubicació és clara)

4. A sota, al nínxol de la roda, desenrosqueu 3 cargols (10 i 8) i traieu el davantal de brutícia.
5. S'obre la vista següent:

6. El corró té un hexàgon de 15 (no recordo exactament). Hi posem el cap, el girem en el sentit de les agulles del rellotge a través del cable d'extensió fins al màxim (30 graus), mentre es mou cap amunt cap a la dreta:

7. Sostenint el trinquet amb el genoll, vaig treure el cinturó del corró, mirant el compartiment del motor des de dalt. La primera vegada que el vaig treure de la politja del generador, però això és inconvenient
8. Llençant el cinturó del corró, podeu eliminar-lo fàcilment dels gens. Així doncs, van treure el cinturó i després:

9. Traieu el tub de refrigeració de plàstic en forma de L del generador. Hi ha dos pestells, s'elimina a mà, però el tercer lloc de la seva fixació és la placa del cargol exterior inferior del generador, treu-lo, hi ha un tipus de pistó:

10. A prop, a l'última foto, podeu veure un cable enganxat al suport: podeu disparar, no podeu. El suport en si es pot treure fàcilment amb un cargol mig desenroscat, però fins que no vegis com, és poc probable que funcioni. En general, decideix per tu mateix.
11. Desenrosqueu els dos cargols inferiors. Allà, una clau anglesa de 13. Vaig fer servir un trinquet i una extensió curta. Em va resultar més convenient des de dalt, perquè la part inferior del meu trinquet no podia funcionar:

12... Traiem tots els cables (preferiblement juntament amb el suport) del cargol superior, després d'haver-lo alliberat prèviament als talons de les revolucions. Allà tot és visible, ho entendràs. Simplement feu clic al suport cap amunt. Preneu-ho tot a un costat. Intenteu desenroscar la femella per 10, amb la qual cosa es cargola un cable gruixut de la bateria al gen. Està al costat del connector de 3 pins. Podeu arrossegar-vos amb seguretat amb un trinquet sense cable d'extensió.

13. No vaig aconseguir treure el connector a cegues ni la primera ni la segona vegada; si no el veieu, no enteneu com trencar-lo. Vaig treure completament el gen i vaig treure el connector que ja estava a la llum.Hi ha una esquerda, hi poso la fulla del meu ganivet, es desenganxa.

14. Per tant, desenrosqueu el cargol superior, agafeu el generador. És bastant pesat, 5 quilos, s'esforça per lliscar i caure, trencant els cables. Ves amb compte.

15. Després de turmentar per sobre, haver rentat, recordant els familiars dels dissenyadors, traiem el gen. Aquí no hi ha recomanacions, comproveu-ho vosaltres mateixos. De seguida diré que retrocedeix molt més fàcil: la gravetat ajuda

16. I aquest som jo i el meu trofeu (com si vaig caçar un lleó a l'Àfrica)

Gràcies a tots,
Sincerament,
Alexey Doc Pribytkov.

P.S: Per cert, t'he d'avisar: NO TALLIS EL PARAFANGOL DE LA SIBILLA DEL CINTURÓ. He lligat especialment un drap, en cas contrari els pantalons cauen sense cinturó, fa calor a la jaqueta i la sivella pot ratllar l'ala

Afegiré els meus 5 cèntims sobre l'eliminació dels gens (respecte als cotxes amb V6)

En primer lloc, com ja va dir Alexei, en cap cas deixeu el cotxe en una presa estàndard. Tenia pressa, el vaig deixar per primera vegada, només vaig sortir de sota el cotxe, i ella es va enfonsar, (llepant el fil de la femella).
A més, les operacions són aproximadament les mateixes, excepte les següents:

El tensor V6 s'extreu del compartiment del motor, per al qual s'introdueix una part de 4 cares del trinquet (com la mida 3/8), el cinturó s'extreu i s'elimina.

Al compartiment del motor no hi ha més operacions disponibles, tot es fa des de baix, ja sigui pel pas de roda o des del fossat.

A continuació, desenrosqueu els cargols dels gens. L'espai allà és catastròficament petit, així que primer vaig treure el parabolt superior, amb el qual he de patir molt de temps, després 2 inferiors. Amb ells és més fàcil. I finalment, el generador no es pot treure des de dalt, s'extreu a través de la coberta de la roda, després d'haver llençat l'os.

Així, per cert, i TIS aconsella.

Andri - Andrei
FM3 2.5 03 en endavant escotilla Jatco Ghia

04.02.2017 733

El mal funcionament de l'alternador és tan desagradable com qualsevol altre mal funcionament del cotxe. Tanmateix, a diferència d'un canvi de roda banal o d'algun tipus de bloc silenciós, els problemes amb el "gen" estan plens de grans residus i fallades inesperades del motor. En cas de problemes amb el generador, automàticament tindreu un altre problema associat a la bateria, simplement deixarà de rebre càrrega o no la rebrà íntegrament.

Com a resultat, després que la bateria s'hagi descarregat completament, el cotxe es quedarà aturat i, el que és més molest, això pot passar en el moment més inoportun, per exemple, a la nit, fora de la ciutat.

• Desgast de raspalls;
• Politja gastada o danyada;
• Curtcircuit al bobinatge de l'estator;
• Danys al regulador de tensió;
• Joc o destrucció del coixinet;
• Trencament del cablejat del circuit de càrrega;
• Danys al rectificador (pont de díodes).

Avui a Ford Master us explicaré com actuar reparació del generador Ford Mondeo 3 a casa, això us estalviarà el cost de comprar un generador nou.

1. Tirador;
2. tornavís;
3. Fulla de serra;
4. Un joc de claus;
5. Soldador;
6. Recanvis: politja, pont de díodes, raspalls nous, coixinet.

1. El primer pas és treure el generador.

1. A continuació, hauríeu de netejar el generador de la brutícia i la pols. Aleshores, heu de desenroscar la politja, si no teniu l'eina necessària per desenroscar la politja, podeu sortir de la situació posant-vos en contacte amb l'estació de servei més propera.

1. A continuació, procedim a desenroscar els tacs, fem servir la clau a "8" per a això.

1. El següent pas va ser desmuntar el pont de díodes, aquí va sorgir una dificultat, ja que en la fabricació del generador s'utilitzava la soldadura per punts, i es va haver de tallar. Es pot serrar amb una "Dremel", una llima o una esmoladora, en aquest cas es va utilitzar una fulla de serra. A més, per treure el pont de díodes, cal perforar dos reblons de la coberta posterior.

1. Desmuntem el col·lector amb un cisell, el posem sota soldadura per punts i, a continuació, separem lleugerament el cable de l'anell lliscant.

1. Alineeu amb cura els cables i traieu-los amb un tornavís ranurat.

1. Traiem les anelles antideslizants al seu torn.

1. Després traiem el coixinet posterior, en el meu cas va quedar força ajustat.

1. Amb un extractor, premeu el coixinet davanter.

1. Preparem coixinets. Posem la quantitat necessària de lubricant i procedim al muntatge. Instal·lem el coixinet davanter a l'eix de l'induït. Per cert, s'instal·la de manera senzilla, pràcticament a mà, després de muntar-ho tot, es subjectarà amb un embragatge.

Atenció! Després de pressionar els anells col·lectors i soldar els cables de l'armadura, recomano caminar amb un tallador en un torn per centrar-lo.

1. Amb un soldador, soldem el pont de díodes al bobinatge de l'estator, abans d'estanyar amb cura tots els punts de soldadura.

El muntatge posterior es realitza en ordre invers.

El generador és una unitat força complexa i d'alta precisió. Per al seu desmuntatge, resolució de problemes i muntatge, es requereix un equip especial. Per tant, si no disposeu de les habilitats suficients en aquest tipus de treball, en cas d'avaria del generador, us recomanem que us dirigiu a un taller especialitzat per a la seva reparació o substituïu el generador complet.
Necessitareu: capçals de presa "13", "24", tornavís amb fulles planes i en forma de creu, punxes, un soldador, un extractor per a un coixinet de rotor, un martell, un tester.
1. Traieu el generador del cotxe (vegeu Extracció i instal·lació del generador).
2. Marqueu la posició relativa de les peces del generador.

3. Fixeu la politja de l'alternador en una mordassa, després de col·locar-hi espaiadors o enrotllar una corretja antiga, i desenrosqueu la femella de retenció de la politja.

4. Traieu la politja de l'alternador de la morsa i traieu la politja de l'eix del rotor.
NOTA.
La politja de l'alternador es fixa per evitar l'engegada de l'eix del rotor només a causa de les forces de fricció després d'apretar la femella de fixació al parell requerit. No hi ha cap clau en la connexió.

6 .... i, amb un tornavís, traieu el terminal del generador.

7. Traieu els quatre cargols de corba...

8... Amb un tornavís, traieu la coberta frontal del generador i traieu el rotor.

9. Traieu l'anell separador de l'eix del rotor.

10. Dessoldeu els tres cables de bobinat de l'estator de la unitat rectificadora i traieu l'estator.

11. Des de l'interior de la coberta al costat de les anelles lliscants, desenrosqueu els tres cargols de fixació i traieu el conjunt porta-espatlla amb una unitat rectificadora i un regulador de tensió.
NOTA.
Els cables de l'estator ja s'han de soldar des de la unitat rectificadora en el procés d'eliminació de l'estator (vegeu l'article 10).
12. Inspeccioneu la coberta de l'extrem de la unitat del generador. Si durant la rotació del coixinet sentiu un joc entre les gàbies, rodament o encallament de la gàbia interior, punys de protecció danyats o hi ha gotes de greix, substituïu el coixinet. Si es troben esquerdes a la coberta, especialment als llocs on està connectat el generador, substituïu la coberta.

13. Per substituir el coixinet del rotor davanter, traieu els quatre cargols que subjecten la placa de pressió...

15. Premeu el coixinet fora de la coberta.

16. Amb un mandril d'un diàmetre adequat, premeu el coixinet nou a la coberta, aplicant força a la pista exterior del coixinet.
17. Comproveu la facilitat de rotació del coixinet des del costat dels anells de deslizament. Si durant la rotació del coixinet sentiu un joc entre les gàbies, rodament o encallament de la gàbia, punys de protecció danyats o hi ha gotes de greix, substituïu el coixinet. Si trobeu esquerdes a la coberta, substituïu-la per una de nova.

18. Premeu el coixinet fora de l'eix del rotor i instal·leu el nou coixinet, aplicant força a la seva pista interior amb un mandril d'un diàmetre adequat.

19. Comproveu la resistència de l'enrotllament del rotor amb un tester connectant-lo a les anelles colectores. La resistència ha de ser d'aproximadament 3-5 ohms. Si el provador mostra infinit, hi ha un circuit obert als bobinatges i s'ha de substituir el rotor.

20. Comproveu el curtcircuit del bobinatge del rotor a terra. Per fer-ho, connecteu una sonda del comprovador a la peça polar del rotor i l'altra, alternativament, als anells lliscants.
La resistència mesurada ha de ser infinitament gran, en cas contrari substituïu el rotor.

21. Comproveu els bobinats de l'estator per si hi ha un circuit obert, mesurant alternativament la resistència entre tots els cables del bobinat amb un tester.Si la resistència mesurada tendeix a l'infinit, s'ha de substituir l'estator.

22. Connecteu els cables de prova del provador a la carcassa de l'estator i alternativament a cada cable de bobinat. La resistència mesurada ha de ser molt alta (hauria de tendir a l'infinit). En cas contrari, substituïu l'estator.

23. Comproveu la unitat rectificadora. Per fer-ho, connecteu una sonda del provador a la sortida del bobinatge de la fase de l'estator i la segona sonda al dissipador de calor d'aire dels díodes positius. En canviar les sondes del provador, mesureu la resistència. Si les lectures del provador són les mateixes en ambdós casos, la unitat rectificadora està defectuosa i s'ha de substituir.
24. Comproveu els díodes negatius de la mateixa manera.
25. Comprovar la sortida lliure dels raspalls. Si els raspalls sobresurten del suport del raspall menys de 3 mm, substituïu els raspalls o el conjunt del suport del raspall.
NOTA.
Per substituir els raspalls, haureu de desoldar els seus cables dels terminals del suport del raspall.
26. Muntar el generador seguint l'ordre invers de la retirada, orientant les cobertes del generador i la carcassa de l'estator segons les marques fetes anteriorment.
NOTA.

Abans d'instal·lar la coberta des del costat dels anells lliscants del rotor, enfonseu els raspalls i fixeu-los en aquesta posició introduint un passador al forat de la coberta (per exemple, un clip de paper sense doblegar). Després del muntatge, traieu el passador.

Aquesta pregunta per a un cotxe amb motors de 2 litres té un punt feble: és un generador, els díodes estan activats. Com és aquesta situació en els motors 1.6? Quant de temps funcionen i s'avarian els generadors amb la mateixa freqüència?
De moment tinc S-Max, amb un motor de 2 litres, fa uns dies el generador estava cobert, el pont de díodes es va cremar. El mateix problema va superar molts conductors màxims 06488 / # comentaris, i com que els motors de 2 litres a S-Max, FF2 i FM4 són els mateixos, això fa pensar en diverses idees, i un amic que ven peces de recanvi per a Ford va dir que el Els motors són 1, 8 i 2.0 Ford estan "malalts" amb generadors (demanats).
Per això volia saber com es comporten els "gens" del motor 1.6, fins a quin punt es cuiden i hi ha alguna queixa sobre ells en general?

Una situació similar, s'encén el llum sense càrrega. Vaig comprovar la càrrega de 14,5 de manera estable a totes les velocitats, no puc entendre per què el cervell no veu el problema.
Ajuda qui sap.
el servei va dir que no us molesteu que s'apagarà! probablement volia dir quan es crema

La bateria està completament carregada, la poso periòdicament en càrrega, però el llum s'encén i no depèn del nivell de càrrega de la bateria.

corrent al meu cotxe és de 82t. , nou gen. No sé exactament quant, crec que uns 15 tr.

Shir! Torno a explicar: si després d'engegar el motor la icona de la "bateria" s'il·lumina i al cap de 20-40 s s'apaga, això vol dir que durant el moviment (que va precedir l'arrencada) la bateria no va rebre prou càrrega del generador, un dels motius és un gran nombre de consumidors d'energia encesos (llum, ràdio, aire condicionat, calefacció, etc.), això és especialment cert quan els consumidors s'encenen amb el motor apagat (almenys encès xx). Fins i tot amb una càrrega completament bateria, es descarregarà gradualment Després d'engegar el motor, la bateria comença a fer-se càrrec activament, això s'indica amb el llum de control.
Tot l'anterior no s'aplica a una llum de control encesa o parpellejant constantment.

Des del 2004, gairebé tots els Ford estan equipats amb un relé intel·ligent controlat per la unitat de control del motor PCM. Si no hi ha control des del PCM, aleshores el relé entra en mode limitat i genera un valor de tensió mitjà U = 13,54 V. Això es pot comprovar en mode de prova al quadre d'instruments:

Encesa = OFF.
Premeu el botó D'acord de l'ordinador de bord i manteniu premut
Encesa = ON sense deixar anar el botó OK.
Continuem mantenint premut el botó D'acord fins que aparegui la inscripció TEST a la pantalla del quadre d'instruments.
Prement breument el botó D'acord, desplaceu-vos pel menú del mode de prova fins a la inscripció b12.4,
bU12.4
Bateria 12.4
Bateria = 12,4
Les etiquetes varien segons el nivell i el model de l'escut.
Engeguem el cotxe i mirem el valor de la tensió a bord.

Si no és difícil, podeu ajudar-vos amb consells:

Cotxe Mondeo 2011 4

Pròleg: amb un cop de fred, vaig començar a notar que al matí, 5-10 minuts després que el cotxe estigués en marxa, la gravadora de la ràdio es reinicia (un bon xinès no estàndard)
Vaig pensar-hi: vaig començar a mirar de prop el comportament dels equips elèctrics i vaig notar característiques estranyes:

1. Quan el motor està en marxa (tant al ralentí com a 2-3 rpm, es nota el parpelleig de les bombetes: il·luminació de les cames, il·luminació als miralls exteriors, il·luminació de la zona de desplaçament posterior).

2. Quan apagueu (només apagueu.) Una càrrega gran (escalfament del parabrisa, l'escalfador elèctric i la bomba del sistema ESP), es produeix una caiguda de mig segon del vessament a la xarxa a bord, com a resultat de la qual cau la gravadora de la ràdio

el procés de la caiguda del naprugi filmat en vídeo

Em pots dir quina manera he de cavar? Generador? Regulador de voltatge? Pont de díodes? Mal pes?

El generador instal·lat no es repara; si falla, es substitueix per un generador intercanviable, que està cobert per la garantia, com un de nou. Tanmateix, en la majoria dels casos és possible que un centre de servei Bosch revisi el generador defectuós abans d'instal·lar un nou generador. Això pot revelar que el generador es pot reparar si les avaries són lleus.

Si sospiteu que hi ha un problema amb l'alternador, feu les mesures següents abans de treure'l:

1) comproveu el cable de corrent de càrrega:

- desconnecteu el cable negatiu de la bateria d'emmagatzematge i desconnecteu el connector de la part posterior del generador o desenrosqueu el cable;

- Torneu a connectar el cable a la bateria d'emmagatzematge i engegueu l'encesa;

- connecteu el voltímetre a terra i qualsevol terminal del connector multipin; quan es connecta a tots els terminals, el voltímetre hauria de mostrar un valor aproximadament igual a la tensió de la bateria, en cas contrari, el generador o el regulador de tensió és defectuós;

Arròs. 286. Comprovació de la sortida de corrent pel generador

2) sortida de corrent (per comprovar la resistència de regulació de 30 A, a més d'un amperímetre, també cal tenir un voltímetre, són necessaris per crear el circuit elèctric que es mostra a la Fig. 286):

- encendre els fars i el motor de l'escalfador;

- Establiu la velocitat del motor a 3000 min-1 i canvieu la resistència per augmentar el consum de corrent;

- S'ha d'aconseguir el corrent nominal del generador de corrent trifàsic (70A) i la tensió no ha de baixar de 13 V;

- apagar l'encesa i els consumidors i desconnectar els instruments de mesura;

3) comprovant la caiguda de tensió a la part "positiva" del circuit de corrent de càrrega:

Arròs. 287. Comprovació de la caiguda de tensió a la part "positiva" del circuit de corrent de càrrega

- Crear un circuit elèctric tal com es mostra a la fig. 287;

- encendre els fars, engegar el motor i mesurar la caiguda de tensió;

- Porta la velocitat del motor a 3000 min-1 i pren la lectura del voltímetre. Si la tensió mesurada supera els 0,5 V, hi ha una gran resistència a la part "positiva" del generador, que s'hauria d'eliminar;

- apagar l'encesa i els fars;

4) comprovant la caiguda de tensió a la part "menos" del circuit de corrent de càrrega:

Arròs. 288. Comprovació de la caiguda de tensió a la part "menos" del circuit de corrent de càrrega

- Crear un circuit elèctric tal com es mostra a la fig. 288, engegar el motor, encendre els fars i mesurar la caiguda de tensió;

- Porta la velocitat del motor a 3000 min-1 i pren la lectura del voltímetre. Si la tensió mesurada supera els 0,25 V, hi ha una gran resistència a la part "menos" del generador, que s'hauria d'eliminar;

- apagueu l'encesa i els fars, desconnecteu els cables de prova i el voltímetre;

5) comprovació del regulador en funció de la tensió de regulació:

Arròs. 289. Comprovació del regulador en funció de la tensió de regulació

- connectar el voltímetre i l'amperímetre segons la fig. 289;

- engegar el motor i mesurar la tensió de regulació;

- Porta la velocitat del motor a 3000 rpm i observa l'amperímetre. Tan bon punt el valor mostrat per l'amperímetre cau a un valor d'entre 3 i 5 V, feu una lectura al voltímetre, la tensió que es mostra hauria d'estar en el rang de 13,7 a 14,6 V. Si el valor del voltímetre està fora de l'especificat. rang, el regulador de tensió és defectuós.

Manual de servei Ford Focus, Fusion, Mondeo
Compra i venda de cotxes usats Ford Focus, Fusion, Mondeo.
Reparació i manteniment Ford Focus, Fusion, Mondeo.

Ford Mondeo està equipat amb un generador trifàsic Bosch, Mitsubishi o Ford. Segons el model i l'equipament, s'instal·len generadors de diferents capacitats.

El generador és accionat pel cigonyal mitjançant una corretja en V. En aquest cas, el rotor, amb l'ajuda del bobinatge d'excitació, gira dins del bobinatge estacionari de l'arrencada a una velocitat el doble de la velocitat del motor.

El corrent d'excitació flueix a través dels raspalls de grafit i els anells lliscants cap a l'enrotllament d'excitació. Això crea un camp magnètic. La posició del camp magnètic en relació amb el bobinat de l'estator canvia constantment d'acord amb la rotació del rotor. Com a resultat, un corrent altern flueix pel bobinatge de l'estator.

A mesura que la bateria es carrega des del generador, el corrent trifàsic es converteix a través de rectificadors muntats a la placa de díodes en corrent continu. El regulador de tensió canvia el corrent de càrrega activant i apagant el corrent d'excitació segons l'estat de càrrega de la bateria.

Al mateix temps, el regulador manté constant la tensió de funcionament a uns 14 V, independentment de la velocitat.

Seguretat del generador
Per evitar danys al dispositiu, seguiu les instruccions de seguretat quan treballeu amb el generador. El desmuntatge i la reparació del generador s'han de fer en un taller de reparació especialitzat.
• Si hi ha una bateria addicional connectada (per exemple, per ajudar a l'arrencada), assegureu-vos que el mateix pol dels Oldies estigui connectat entre si.
• Quan connecteu el carregador, els cables del carregador s'han de connectar als terminals adequats de la bateria. Desconnecteu el cable de terra i el cable positiu durant el procés de càrrega de la bateria.
• El motor no ha de funcionar sense bateria.
• No curtcircuiteu mai els terminals del generador i del regulador de tensió.
• No canvieu mai els pols del generador.

Important! Desconnecteu el cable de terra (-) de la bateria d'emmagatzematge.

Atenció! Com a resultat, s'esborren les dades dels dispositius d'emmagatzematge electrònic, com ara un dispositiu de memòria d'avaries del motor o un codi de ràdio. Llegiu atentament la secció "Extracció i instal·lació de la bateria" abans de desconnectar-la.

Retirada en cotxes amb motor de carburador
• Traieu el filtre d'aire.
• Desenrosqueu el cargol del suport del cable a la sortida del tub d'aspiració i traieu els cables del generador.
• Desenrosqueu el cargol de muntatge superior del generador.
• Marqueu amb pintura la posició de la roda davantera dreta respecte al cub. Com a resultat, la roda equilibrada es pot muntar a la mateixa posició. Afluixeu les femelles de les rodes mentre el vehicle està a terra. Col·loqueu el cotxe a la part davantera dels suports i traieu la roda davantera dreta.
• Retireu l'ala interior del cotxe.

• Traieu la coberta de la politja de la corretja i afluixeu la corretja poli V, traieu-la només de l'engranatge de la corretja de l'alternador.

• Traieu el capçal de la barra d'acoblament.
• Desenrosqueu el cargol de muntatge inferior i traieu el generador pel compartiment de la roda.

Instal·lació
• Instal·leu el generador, cargoleu el cargol de muntatge inferior sense estrènyer-lo.
• Baixar el vehicle a terra.
• Premeu el cargol de muntatge de l'alternador superior a 50 Nm.
• Aixecar el vehicle.
• Premeu el cargol de muntatge inferior a 50 Nm.
• Col·loqueu la corretja en V i la coberta de la politja de la corretja.
• Col·loqueu el capçal del tirant.
• Col·loqueu l'ala interior del vehicle.
• Instal·leu la roda davantera dreta de manera que les marques fetes en treure quedin alineades. Lubriqueu prèviament la superfície del seient de la llanda del cub de la roda amb greix de coixinets. Cargol a la roda. Baixeu el vehicle a terra i premeu les femelles de les rodes en un patró entrecreuat a 100 Nm.
• Connecteu els cables elèctrics al generador i enrosqueu el suport del cable a la sortida del tub d'aspiració.
• Col·loqueu el filtre d'aire.
• Connecteu el cable de terra de la bateria (-).
• Ajusteu el rellotge a l'hora actual.
• Establir el codi antirobatori de la ràdio.

Extracció del generador en vehicles amb turbodièsel
• Col·locar el vehicle en estands.
• Retireu la coberta inferior del motor.
• Retireu la corretja trapezoidal de l'alternador.

• Traieu el refrigerador d'aire de càrrega.

• Desconnecteu el connector multipin del generador, desenrosqueu el cable gruixut.

• Desenrosqueu i retireu el generador.

Instal·lació
• Instal·leu el generador i premeu-lo amb un parell de 50 Nm.
• Col·loqueu el connector multipin al generador, cargoleu el cable gruixut.
• Col·locar el vehicle en estands.
• Col·loqueu la corretja en V i estireu-la.
• Col·loqueu la coberta inferior del motor.
• Baixar el vehicle a terra.
• Connecteu el cable de terra de la bateria (•).
• Ajusteu el rellotge a l'hora actual.
• Establir el codi antirobatori de la ràdio.

Comprovació de la tensió de càrrega de l'alternador
• Connecteu un voltímetre entre els pols positiu i negatiu de la bateria.
• Arrancar el motor. Durant l'inici, la tensió hauria de baixar a 9,5 V.
• A 3000 rpm, la tensió ha d'estar entre 13,0 i 14,5 V. Això és una indicació que l'alternador i el regulador estan en marxa.

1 - Cargols
2 - La Portada
3 - Retenció de ressalts
4 - Cargols
6 - Projecció per a connexió amb la carrosseria
G2 - Generador
La figura mostra el generador B0SCH

El regulador de tensió està integrat al suport de les escombretes de carbó. Les escombretes de carbó es poden canviar individualment, però això requereix una certa habilitat. Les escombretes de carbó del generador es desgasten bastant lentament, de mitjana després de conduir uns 120.000 km. És aconsellable substituir-los amb prudència una mica abans.

Extracció (alternador Bosch)
• Retireu el generador.
• Desenrosqueu els cargols -1-, desconnecteu els clips de molla i retireu la coberta protectora -2-.
• Desenrosqueu els cargols -4- i traieu l'ajustador -5- al costat.
• Substituïu les escombretes de carbó traient el cable.
• Comprovar el desgast de les anelles antideslizants, si cal, tallar-les lleugerament i polir-les (treballar en taller de reparació).

• Introduïu les escombretes de carbó -A- i les molles -B- en el suport de les escombretes -C- i soldeu les connexions.

• Per evitar que la soldadura s'aixequi massa sobre el cable multifilar quan soldeu els raspalls nous, utilitzeu unes pinces per embolicar l'extrem.

Atenció! Quan la soldadura agafa massa l'extrem del cable múltiple, el cable es torna rígid. i les escombretes de carbó són inutilitzables.

• Instal·leu el regulador de tensió i enrosqueu-lo. Quan instal·leu el regulador, assegureu-vos que l'extensió de connexió al cos -5- estigui en contacte amb el regulador.
• Després d'instal·lar les escombretes de carbó noves, comproveu-ne la facilitat de moviment als suports de les escombretes.
• Posar i cargolar la carcassa del generador.
• Instal·lar el generador.

Atenció! Les escombretes de carbó només es poden substituir juntament amb un regulador de tensió.

• Retireu el generador.
• Desenrosqueu els quatre cargols del regulador i traieu-lo.

Instal·lació
• Introduïu i enrosqueu l'ajustador -1-.
• Estireu el passador de bloqueig -2-.

Nota! El regulador de recanvi té un passador de bloqueig per mantenir les escombretes de carbó en el seu estat original.

Pots dir si pots treure les escombretes del generador del Mondeo 4 2008 sense treure el generador?

extremal198002, llavors l'heu d'eliminar sense ambigüitats? No ets conscient de moltes molèsties?

fin8170, llenceu el cinturó, desconnecteu tots els cables i desenrosqueu les tres femelles

gnostic2070, en principi, res complicat, tal com ho entenc!? Com es pot treure el cinturó? Hi ha un tensor allà dins?

fin8170, hi ha un tensor, cal desenroscar la roda i afluixar el tensor

gnostic2070, no us demanarà que hi hagi alguna cosa per substituir els pinzells no originals

fin8170, no t'ho diré aquí, ho sento)

gnostic2070, ho he entès tot, moltes gràcies per la informació

No vaig entendre una cosa. per què treure la roda. Allà podeu arribar al tensor amb la mà. i mira amb atenció la "xocolata", és a dir a la unitat de control de gens .. No discutiré: vaig treure el gen, però juntament amb els raspalls també vaig canviar l'amortidor. per alguna raó em sembla que la xocolata es pot desenroscar i així

corretja, això és exactament a què s'ha d'arribar, i si traieu la roda, podeu treballar amb calma, tothom tria com li convé, però jo no imposa la meva opinió)