En detall: reparació de bricolatge d'un generador berlingo d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
- M'agrada
- no m'agrada
v-vitalij 09 de setembre de 2008
- M'agrada
- no m'agrada
klr650 09 de setembre de 2008
- M'agrada
- no m'agrada
v-vitalij 09 de setembre de 2008
Sí, també he sentit que el Valeo no és plegable i vaig canviar el propi generador a la primavera, vaig comprar una mica de Danso usat, és plegable. Heu mirat peces de recanvi per a Valeo o un altre generador?
També va fer soroll amb mi, però no eren coixinets, però el resultat va ser el mateix: després d'un any, la càrrega havia desaparegut. Quan el vaig treure, em vaig adonar de com allargar la seva vida útil (o millor dit, a un altre): cal tancar l'entrada d'aire a la boca davant del generador al radiador amb fusta contraxapada, perquè la brutícia de la carretera, l'aigua i la sal no li surtin volant. Jo vaig fer això. Recomanar.
Gràcies. Per cert, potser va influir. Poc abans, vaig perdre el meu armari frontal dret. Probablement tot tipus de cacau va volar al generador.
La publicació ha estat editada: 9 de setembre de 2008 a les 15:28
- M'agrada
- no m'agrada
Nikolaevich 10 de setembre de 2008
- M'agrada
- no m'agrada
klr650 11 de setembre de 2008
Sí, estic d'acord amb Nikolayevich, potser ho vaig posar una mica incorrectament, jo mateix no vaig intentar desmuntar-lo i ni tan sols vaig mirar com funcionava quan el vaig agafar a les mans després de treure'l. Crec que és "resistent", com amb les complicacions. Per exemple, cal desoldar el pont de díodes per tallar-lo per la meitat. Tinc Valeo estirat en algun lloc, ho he de provar al meu gust 🙂
Gràcies. Per cert, potser va influir. Poc abans, vaig perdre el meu armari frontal dret. Probablement tot tipus de cacau va volar al generador.
Potser ha arribat el moment / corre /. Vaig udolar a 155 mil després de conduir per una pista d'hivern cap a Sant Petersburg.
Per a tothom que condueix sense protecció del motor, el generador es cobreix més ràpidament.
- M'agrada
- no m'agrada
v-vitalij 16 de setembre de 2008
- M'agrada
- no m'agrada
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Mikhail V. 01 de juliol de 2009
- M'agrada
- no m'agrada
m724, 1 de juliol de 2009
... Crec que és "resistent", com amb les complicacions. Per exemple, cal desoldar el pont de díodes per tallar-lo per la meitat. Tinc Valeo estirat en algun lloc, ho he de provar al meu gust 🙂
Porta'm-ho, encara el tens tirat després del desmuntatge!
Demano disculpes, però després d'anar a l'estació va resultar que la bomba de la direcció assistida udolava
Escorreu, esbandiu i substituïu el líquid!
- M'agrada
- no m'agrada
klr650 01 de juliol de 2009
Porta'm-ho, encara el tens tirat després del desmuntatge!
Sí, no ho vaig entendre. Agafa-ho, vine tu mateix - tipus de recollida automàtica. Només cal que el trobis al garatge.
- M'agrada
- no m'agrada
m724, 2 de juliol de 2009
Sí, no ho vaig entendre. Agafa-ho, vine tu mateix - tipus de recollida automàtica.
- M'agrada
- no m'agrada
Makim 14 de novembre de 2010
- M'agrada
- no m'agrada
kostya-73 15 de novembre de 2010
- M'agrada
- no m'agrada
Makim 15 de novembre de 2010
- M'agrada
- no m'agrada
kvi 28 de novembre de 2010
Bon dia!
Si us plau, digueu-me com treure el generador?
Si no és en passos, almenys, des de baix o des de dalt, s'elimina, en cas contrari, és un malentès total. A dalt hi ha el dipòsit de la direcció assistida: des de la part inferior, sembla que la unitat de l'aire condicionat hauria d'interferir molt.
Gràcies per endavant. I disculpeu si la pregunta és estúpida 🙂
No he trobat res al llibre 🙁
Els temes estan units. Aprendre a utilitzar la cerca. Avís verbal. Tirador 76.
- M'agrada
- no m'agrada
- M'agrada
- no m'agrada
Dron 28 de desembre de 2010
Si podeu substituir el propi coixinet, com triar-lo en existencial
- 2 pàgines
- 1
- 2
- →
- No podeu crear un tema nou
- No pots respondre al tema
Avui m'he aixecat a la carretera. arrossegat a remolc
- Grup: Sitrovod
- Publicacions: 1656
- Data d'inscripció: 09 de febrer 07
- Ciutat: Pushkino
- Automòbil: Citroën Berlingo 1.4
Aneu amb compte: un motorista condueix!
El generador va udolar durant exactament un any. Vaig començar a udolar sense cap motiu el març del 2007, vaig conduir durant mig any, "sentint" la mort imminent, el vaig treure i el vaig enviar a un taller local de reparació de generadors a Pushkino, a la regió de Moscou per a la reparació. al lloc de residència. Pel que sembla, no gaire experts en el seu camp hi treballen, i per això van dir que això no podia ser i els generadors no udolen, no són llops. Ho vam comprovar al "stand", diuen que tot està bé i no sabem d'on ha sortit l'udol.
Realment no van agafar diners per al diagnòstic. I això és bo.
Ja m'havia oblidat i el so addicional no em va esforçar l'oïda. Però avui s'ha recordat / com segons la programació, també al març / el llum de càrrega s'ha encès durant 1 minut. Va sortir. Em vaig tensar. Hola, per preparar el botí aviat. Es va tornar a il·luminar, es va apagar. Em vaig tensar més. La tercera vegada es va incendiar i no es va apagar. Després d'això, el llum del coixí d'aire també es va comportar exactament el més aviat possible.
I ara us informem de quant de temps podeu conduir fins a Berlingo sense carregar amb una bateria a les fosques:
Si de sobte algú perd la càrrega a la carretera a la nit, aleshores conduir sense parar sense fars i prémer el llum de fre, amb les dimensions enceses i una bateria en funcionament, no durarà més d'1,5 hores. Després d'això, si apagueu el motor, l'arrencada ja no podrà encendre-lo. Però començarà des del "empenjador" i conduirà altres 10
15 minuts, SENSE CAP IL·LUMINACIÓ ni DIMENSIONS, després el quadre de comandament s'apaga completament, amb tots els llums que brillaven allà al terra i
al cap de cinc minuts s'encén l'eixugaparabrises. Després d'això, el motor s'atura completament. A continuació, necessiteu una corda de remolc. i reparació del generador.
Tot, Pokedova. Passat demà canviaré el generador 🙂
- Grup: Sitrovod
- Publicacions: 84
- Data d'inscripció: 01 d'agost 06
- Ciutat: Vidnoe, regió de Moscou
- Automòbil: Citroën Berlingo 1.4 transmissió manual
15 minuts, SENSE CAP IL·LUMINACIÓ ni DIMENSIONS, després el quadre de comandament s'apaga completament, amb tots els llums que brillaven allà al terra i
al cap de cinc minuts s'encén l'eixugaparabrises. Després d'això, el motor s'atura completament. A continuació, necessiteu una corda de remolc. i reparació del generador.
Tot, Pokedova. Passat demà canviaré el generador 🙂
Horror! Estic sorprès, però aquest és només un escenari per a la nova sèrie Terminator-4: not_i:
- Grup: Sitrovod
- Publicacions: 27
- Membre des del 30 d'octubre de 07
- Ciutat: Moscou, szao
- Automòbil: Citroën Berlingo, 1.9 D, 2005, Opel Astra Caravan 1.4 16v 1997
El generador va udolar durant exactament un any. Vaig començar a udolar sense cap motiu el març del 2007, vaig conduir durant mig any, "sentint" la mort imminent, el vaig treure i el vaig enviar a un taller local de reparació de generadors a Pushkino, a la regió de Moscou per a la reparació. al lloc de residència. Pel que sembla, no gaire experts en el seu camp hi treballen, i per això van dir que això no podia ser i els generadors no udolen, no són llops. Ho vam comprovar al "stand", diuen que tot està bé i no sabem d'on ha sortit l'ullet.
Realment no van agafar diners per al diagnòstic. I això és bo.
Ja m'havia oblidat i el so addicional no em va esforçar l'oïda. Però avui s'ha recordat / com segons la programació, també al març / el llum de càrrega s'ha encès durant 1 minut. Va sortir. Em vaig tensar. Hola, per preparar el botí aviat. Es va tornar a il·luminar, es va apagar. Em vaig tensar més. La tercera vegada es va incendiar i no es va apagar. Després d'això, el llum del coixí d'aire també es va comportar exactament el més aviat possible.
I ara us informem de quant de temps podeu conduir fins a Berlingo sense carregar amb una bateria a les fosques:
Si de sobte algú perd la càrrega a la carretera a la nit, aleshores conduir sense parar sense fars i prémer el llum de fre, amb les dimensions enceses i una bateria en funcionament, no durarà més d'1,5 hores. Després d'això, si apagueu el motor, l'arrencada ja no podrà encendre-lo. Però començarà des del "empenjador" i conduirà altres 10
15 minuts, SENSE CAP IL·LUMINACIÓ ni DIMENSIONS, després el quadre de comandament s'apaga completament, amb tots els llums que brillaven allà al terra i
al cap de cinc minuts s'encén l'eixugaparabrises. Després d'això, el motor s'atura completament. A continuació, necessiteu una corda de remolc. i reparació del generador.
Tot, Pokedova. Passat demà canviaré el generador 🙂
El monovolum Berlingo està equipat amb una electrònica moderna, gràcies a la qual s'augmenta la seguretat i la comoditat dels passatgers. El generador dièsel Citroen Berlingo proporciona una tensió estable de 13,4‒14,3 V per alimentar els sistemes i dispositius del cotxe, sempre que la unitat funcioni correctament.
Quan es fa servir una furgoneta, són possibles les següents avaries que requereixen una reparació urgent del generador Citroen Berlingo:
- curtcircuit del bobinat de l'estator o del rotor;
- la càrrega desapareix;
- refluig dels anells col·lectors;
- embussos dels coixinets de l'eix del rotor;
- la formació d'esquerdes a la coberta o carcassa protectora de la unitat;
- desalineació de la politja o del rotor;
- ruptura del pont de díodes i desgast del relé-regulador.
Els errors de funcionament dels autogeneradors es produeixen a causa de la humitat o la sal que entra al bobinatge des de la superfície de la carretera, l'aparició de corrosió, oxidació i destrucció de contactes. Amb una bateria defectuosa, el corrent de càrrega augmenta, cosa que provoca un sobreescalfament i un desgast de les parts electròniques: un pont rectificador i un regulador de tensió. La unitat s'avaria com a conseqüència de la "il·luminació" analfabeta d'un altre vehicle.
Per eliminar avaries, cal una reparació qualificada del generador Citroen Berlingo en un servei especialitzat d'automòbils. Els problemes associats amb un mal funcionament d'una unitat electromecànica estan determinats per símptomes característics:
- so de xiulet de la corretja de transmissió quan augmenta la velocitat del motor;
- manca de càrrega de la bateria;
- baixa tensió de la xarxa a bord;
- llum feble i il·luminació interior;
- indicació de descàrrega de la bateria al quadre d'instruments.
La ràpida restauració de l'operabilitat de la unitat està assegurada mitjançant una planificació competent d'operacions complexes de diagnòstic i reparació. La bateria es desconnecta de l'equip elèctric del cotxe, s'elimina la corretja de transmissió, el generador es desmunta per a la inspecció i el desmuntatge. Determineu el grau de desgast dels raspalls i anells del col·lector, així com la funcionalitat dels coixinets i la politja. Es comprova l'eficiència del rectificador i el regulador de corrent. Totes les peces mecàniques i electròniques defectuoses, així com les cobertes de carcassa danyades, s'han de substituir per peces de recanvi originals.
Els empleats del servei d'automòbils de DDCAR realitzen operacions complexes amb alta qualitat. Per restaurar l'operativitat de la unitat, s'utilitzen equips de diagnòstic (mesura) moderns i components originals. Oferim una garantia de 6 mesos per al treball i oferim serveis professionals a Moscou exclusivament a un cost assequible.
A continuació podeu veure les especificacions tècniques per treure el generador amb les vostres pròpies mans per a Citroen berlingo. Expressa la teva opinió sobre el cotxe als comentaris.
Data de llançament: 15/11/2013
Publicat per l'administrador: a petició d'Otto
Raonament del propietari d'un cotxe anomenat Asaf: Tot és excel·lent: comoditat, inclosa la navegació i el control de veu del telèfon, el rendiment de conducció, especialment la resposta de l'accelerador.
Rialles al tema: - Què pots fer malament? - Viu. - Opció!
Descripció: Les dimensions són les següents: longitud - 3236, amplada - 1100, alçada - 1767 mm. La distància entre eixos és de 2229 mm. L'alçada lliure al terra és de 185 mm. El cotxe està equipat amb una unitat de potència híbrida. El motor de 2 cilindres està equipat amb un sistema que proporciona la potència de sortida del motor. Hi ha 4 vàlvules per cilindre. Diàmetre d'un
el cilindre fa 75 mm, la carrera del pistó és de 76 mm. El cigonyal del motor accelera a 5000 rpm. El parell màxim es manté fins a 2000 rpm.
Avui, de tant en tant, s'encén el llum del quadre d'instruments, no hi ha càrrega. Màquina Berlingo 2.0HDI
... i al final es va il·luminar i no es va apagar. Qui pot aconsellar què? El generador va resultar ser Valeo # 9646321780 Vaig pecar als raspalls. És possible treure un raspall integral amb raspalls? I que fàcil és eliminar el gen.
No hi ha res especial a aconsellar, només es mostrarà una autòpsia. Crec que els pinzells del khan.
datchanin ha escrit:. Crec que els pinzells del khan. Es pot fer sense eliminar els gens. ,
Que ningú s'ha trobat? no m'ho creuré!
No vaig veure com estaven filmant, però el vaig veure desmuntat, al rotor vaig fregar un anell amb un raspall.
Hi ha moltes oficines que es dediquen a la reparació d'arrencadors i generadors
Vull anar al generador per treure l'oli del dipòsit de l'oli hidràulic, pot ser curt per a tothom?
Definitivament, tothom no. Mireu on goteja del dipòsit o de la bomba, mireu si el rail flueix... El líquid cau amb força de nivell? Si no hi ha nivell, recarregueu immediatament.
El rail està 100% sec. Omple cada 10.000 vegades. Una gota del dipòsit d'un accessori de plàstic de goma nova.una mànega amb un collar, que no porta a un cop a França 4 roki a això No és un problema per recarregar tota l'hora 55000 - com podem curtcircuitar el generador?
nravitsa va escriure: datchanin va escriure:. Crec que els pinzells del khan. Es pot fer sense eliminar els gens. , no pots, només dispara, no pots obrir-lo.
al mateix oli dels fluxos genètics. Res crític.
... que ningú va desmuntar el generador valeo a berlingo. Potser tot i així, d'alguna manera podeu canviar la integral sense treure el generador.
Dsoftgroup va escriure:? V = aVvPzwtxdrM aquí sobre Valeo, però no de Citroën, però crec que no canviaran les tecnologies per a diferents cotxes, a jutjar pel vídeo: podeu canviar els raspalls, però no sé com entrar-hi. , hi ha accés a la gasolina des de baix... Gràcies, avui intentaré substituir els raspalls sense eliminar els gens.
pel que sembla no hi ha pinzells, aquest és tot el problema.
Raspalls substituïts. Vaig posar els raspalls de càrrega - PX60. Qui pot beneficiar-se de la informació i, per tant, la vàlvula integral és, en conseqüència, Valeo núm. 593529 Càrrega núm. 234982, raspalls d'arrencada CARGO núm. PX60 dimensions - 4,6X6,35X15,4. Van fer sense treure el generador, només van desenroscar el filtre d'oli i van tenir una mica d'accés. Van treure la coberta posterior dels gens, després van desenroscar l'integral, van substituir els raspalls i van tornar tot en ordre invers. això és tot
en general, igual que al vídeo. Preu integral? Per tu mateix per al futur.
Dsoftgroup va escriure: en general, el mateix que al vídeo. Preu integral? Per tu mateix per al futur. Integral Valeo - 400 UAH i raspalls de càrrega - 10 UAH + 15 UAH per soldar.
és a dir, només costa substituir els raspalls?
Dsoftgroup va escriure: és a dir, només costa substituir els raspalls? Sí
Tinc líquid gur filtrant per la tapa. a més, fins i tot després de treure el contingut al mínim. No sé per què passa això. però va accelerar la desaparició del relleu regulador. va fer un capital complet: col·leccionistes, coixinets, relés, díodes. 160 $ quan estava reparant el generador, vaig tallar una carcassa protectora d'una ampolla de 2 litres i la vaig connectar al gen. també és molt útil tancar els forats del para-xocs davant del gen. fins que el vaig tancar: feia por mirar la carcassa.
per cert, la bombeta no s'encén: em vaig adonar que els eixugaparabrises d'alguna manera funcionaven lentament i vaig mesurar la tensió a la xarxa.
Taran va escriure: el meu líquid gur es filtra per la tapa. a més, fins i tot després de treure el contingut al mínim. No sé per què passa això. però va accelerar la desaparició del relleu regulador. va fer un capital complet: col·leccionistes, coixinets, relés, díodes. 160 $ quan estava reparant el generador, vaig tallar una carcassa protectora d'una ampolla de 2 litres i la vaig connectar al gen. també és molt útil tancar els forats del para-xocs davant del gen. fins que el vaig tancar: feia por mirar la carcassa. Com vas treure el generador?
va treure el cinturó, la bomba del gidrach. va desenroscar 4 cargols i va treure el gen cap amunt. ajudat per una persona que es dedica periòdicament al servei d'automòbils, però que ha hagut de jugar-hi. demanem uns cinquanta dòlars per desmuntatge i instal·lació, si no hi ha experiència, és millor donar els diners.
Bona tarda! Si us plau, digueu-nos com canviar l'arrencada al Citroen Berlingo? (Nikita)
Bona tarda, Nikita. Estem preparats per ajudar-vos a resoldre aquest problema, per això hem preparat un material sobre la substitució. En general, aquest procés és bastant senzill i no hauria de trigar gaire.
Com podeu veure, en general aquí no hi ha res complicat. Però si no esteu segur de poder fer-ho tot correctament, és millor contactar amb els especialistes.
Per obtenir més informació sobre com reparar l'arrencada pel vostre compte, consulteu el vídeo següent (vídeo de Valery Serdyuk).
Els productes originals i les reparacions d'alta qualitat són la clau de la prosperitat. Genstar és el líder en el mercat de recanvi d'automoció i ha estat operant amb èxit a Ucraïna des de 1994. Durant aquest temps, es va crear una xarxa completa d'oficines i magatzems a tot Ucraïna, per a un lliurament ràpid de mercaderies a qualsevol punt específic del país. Treballem directament amb fabricants, de manera que rebeu la vostra comanda de primera mà, la qual cosa és molt més econòmica per a la vostra cartera. Corregiu si ens equivoquem: tothom vol no només recanvis d'alta qualitat, sinó una marca, una marca a un cost real.
Pots comprar generadors, arrancadors, aires condicionats i turbocompressors per a qualsevol cotxe de nosaltres, la gamma de productes sempre es reomple. A més de vendre béns, Genstar es dedica a la reparació de peces de recanvi.Els nostres especialistes repararan generadors, arrancadors i altres peces d'automòbil a temps i sense demora.
- Marca de cotxe
- any d'emissió
- cilindrada del motor
- motor de gasolina/dièsel
- la presència d'una màquina de caixa
- la presència d'un turbocompressor
- o les dades del fabricant de la peça que us interessa, us anunciarem el preu de la peça que necessiteu en un termini de 5 - 20 minuts.
Preu de primera mà!
Si les dades del vostre vehicle estan disponibles:
- Marca de cotxe
- any d'emissió
- cilindrada del motor
- motor de gasolina/dièsel
- la presència d'una màquina de caixa
- la presència d'un turbocompressor
- o les dades del fabricant de la peça que us interessa, us anunciarem el preu de la peça que necessiteu en un termini de 5 - 20 minuts.
Repararem el teu cotxe de manera ràpida i eficaç.
Zona horària: UTC + 2 hores [hora d'estiu]
De fet, "La vella no va patir durant molt de temps amb cables d'alta tensió, els timurovites van trobar el seu cos carbonitzat als arbustos", després d'experiments no llargs durant 2-3 minuts, el pont de díodes recentment instal·lat va morir a Bose, emetent pshshsh i un lleuger fum!
Qui sap que en comptes d'aquest Mitsubishi Bosch o Valeo d'aquest 1.9 pots ram?
Potser algú té un generador tan mort, el compraré a bon preu i intentaré començar.
mentre el pont de díodes no es cremés, es va establir que el regulador funcionava i s'ajustava a l'últim que podia, i fins i tot quan s'encenia la càrrega (feix baixa i estufa), la napruga de la bateria es va mantenir. de 13,5-14 volts a 12,00-12,5, es pot veure tot hi ha un curtcircuit del bobinatge?
Em preocupa el corrent que el problema no és al cotxe, els àtoms en compraran un altre i ell també. encara que Akum no s'asseu durant la nit
el pont de díodes encara va sobreviure!
va desconnectar la font d'alimentació del generador, la màquina va funcionar durant uns deu minuts: el generador estava fred, connectat, sense càrrega, només carregant la bateria (carregada en algun lloc en un 25%) al ralent va funcionar durant un parell de minuts i ja s'escalfava a al mateix temps, tan aviat com va començar, va connectar immediatament el provador a la bateria, la tensió bvlo al voltant de 12,5 i va augmentar lentament i va arribar a 14,2, ofegada quan el generador ja s'escalfava significativament.
Qui més tindrà idees, bé, excepte comprar un generador usat o nou?
Vaig tirar un estator usat i va anar.
Sachala aspirava que el generador comencés a escalfar de nou, però després d'una prova de conducció ja no feia calor, la qüestió és que després d'encendre les espelmes, poden funcionar durant 30 segons més, i segons altres fonts, aquesta vegada, més jo tenia una bateria descarregada, que també es va fer càrrec del corrent per carregar-se, així que quan acabo d'encendre el cotxe i encendre l'estufa al ralentí i la llum de cruïlla va caure naturalment al nivell de 12,6-12,9-13,4 i el generador va començar a escalfar-se molt. , tingues-ho en compte.
També vaig utilitzar aquesta corretja per treure el cinturó
un tros d'alumini amb un clau corbat per 40, a la mateixa foto hi ha un corró vell, així s'introdueix
amb una clau de 19, tireu cap enrere el corró i introduïu el passador / clau
també, per treure el generador, vaig treure els altres dos corrons, llavors no cal treure la bomba hidràulica
Si teniu cap pregunta sobre la reparació del generador o la desinstal·lació / instal·lació, pregunteu-ho al princepe, m'ho vaig entendre bé en aquest tema.
A l'article parlarem de com podeu reparar el generador amb les vostres pròpies mans i també tractarem d'entendre el seu disseny.
El generador és un equip elèctric que té un disseny molt complex. Si està trencat o completament fora de servei, la càrrega de la bateria està completament absent i el motor també deixa de funcionar. Podeu comprar una unitat nova o contactar amb un servei d'automòbils amb la finalitat d'analitzar una avaria o realitzar treballs de reparació, però aquestes opcions per sortir de la situació costaran massa costos financers. Per tant, el millor és intentar reparar el generador tu mateix. Això requereix només un mínim de coneixements en enginyeria elèctrica, així com la presència d'un soldador i habilitats per treballar-hi.
Primer, parlem dels problemes que poden provocar un mal funcionament d'un generador.
- En primer lloc, pot ser el rebuig de qualsevol carregador.
- En segon lloc, el generador pot subministrar massa poca tensió.
- En tercer lloc, pot haver-hi un excés d'energia de càrrega (el regulador del relé és defectuós).
- A més, durant el procés de càrrega, un llum d'advertència al panell pot parpellejar.
- I, finalment, durant el funcionament, el generador emet sorolls estranys (els coixinets són defectuosos).
Aquests són els problemes més comuns que indicaran una fallada del generador.
A continuació parlarem d'alguns dels problemes anteriors amb més detall.
Molt sovint, entre els propietaris d'automòbils, es rebutja la càrrega, és a dir, el generador no carrega.
Els motius d'aquest desglossament poden ser:
- el fusible s'ha cremat, o simplement pot allunyar-se;
- trencament o desgast sobtat dels raspalls;
- avaria del relé regulador;
- l'aparició d'un curtcircuit del bobinat (el circuit del rotor o de l'estator pot estar trencat).
En diverses de les avaries anteriors, simplement podeu substituir les peces defectuoses. Però si la bateria no es carrega a causa del curtcircuit del bobinatge, en aquest cas podeu recórrer a diverses opcions per reparar aquest problema.
Podeu comprar amb seguretat un bobinatge nou o reparar l'antic vosaltres mateixos. Si, tanmateix, va passar que hi va haver una ruptura en el bobinatge, en aquest cas cal reparar el rotor, enviar-lo a reparar o fer-ho tu mateix.
Molt sovint es pot trobar que la ruptura es va produir precisament a la zona dels anells antideslizants. Per reparar i resoldre el problema, val la pena rebobinar la bobina a la secció on s'ha produït la ruptura. Feu que el cable sigui tan llarg que sigui prou silenciós per soldar-lo a l'anell lliscant. Cal desoldar amb molta cura l'extrem del bobinatge, que es va trencar prèviament, i procedir a la producció d'un extrem normal, és a dir, un extrem útil per al mateix bobinatge trencat anteriorment.
També pot ser que hi hagi hagut una soldadura accidental de la punta just a l'enrotllament que té la seva pròpia ubicació al rotor. Aquí només cal soldar-lo al seu lloc original. Si cal, és millor reparar i netejar els mateixos anells antideslizants del generador. Pot ser que sigui prou profund, llavors hauríeu de recórrer a un fitxer per demanar ajuda, gràcies al qual podeu eliminar aquest problema al generador.
Paral·lelament a la reparació dels problemes anteriors, es pot eliminar un altre, com ara l'aparició de sorolls aliens durant el funcionament del generador. Per fer-ho, cal inspeccionar a fons el coixinet, que es troba al rotor, i si trobeu algun mal funcionament, el millor és substituir-lo vosaltres mateixos, els coixinets no estan subjectes a reparació. Un problema comú és la manca de joc al coixinet del generador. Si passava això en el vostre cas, val la pena desmuntar el revestiment protector, després del qual s'hauria d'esbandir amb gasolina i lubricar-lo.
Ara parlem una mica sobre què fer si hi ha una càrrega feble del generador, o en general passa tot el contrari, és a dir, la bateria s'està recarregant. El millor en aquest cas és començar a buscar un problema al relé de la bateria i, si cal, substituir-lo. Un altre motiu d'aquest defecte pot ser l'aparició d'un forat al díode, que es troba al mateix pont del díode. Com mostra la pràctica d'aquestes avaries, es recomana simplement substituir el regulador del relé al lloc de reparació o, com s'anomena, el "pont de díodes".
En aquest cas, la causa pot ser una avaria accidental d'un díode (poden haver-hi diversos alhora), que és responsable de tot el circuit de subministrament de la làmpada. També es troben al pont de díodes. Cal desenroscar les femelles (clau 7) del generador i desmuntar la fixació del bobinatge situat a l'estator. Després d'això, val la pena crear un retrocés de la femella i desmuntar el pont de díodes. En el procés de realització d'aquest treball, també podeu substituir o reparar el bobinatge de l'estator.
Això és tot el que hi ha. Reparació d'un generador de bricolatge. Però no us oblideu de la regla més important: per a la implementació exitosa d'aquesta reparació, haureu de tenir almenys un coneixement mínim en el camp de l'enginyeria elèctrica.
Un generador d'automòbil és un dispositiu que pren l'energia mecànica d'un motor i la converteix en corrent elèctric, proporcionant així electricitat a la resta d'unitats del cotxe. El generador proporciona la càrrega de la bateria i l'energia al motor del vehicle. Per tant, la connexió "motor-generador" no s'ha d'interrompre, perquè un generador inoperatiu és una bateria que no rep una càrrega i, en conseqüència, un cos principal del cotxe inoperant.
La substitució del generador comportarà costos financers importants. Per tant, si teniu al vostre abast totes les eines necessàries i el coneixement dels dispositius del compartiment del motor del cotxe, podeu arreglar l'avaria vosaltres mateixos (llegiu sobre què fer si el cotxe no arrenca: l'arrencada gira, llegiu el nostre altre article).
Així que el generador està trencat. Quins errors poden provocar que aquest dispositiu funcioni malament? Considerem-los:
- El generador produeix un corrent de tensió molt baixa.
- El generador no genera electricitat en absolut.
- Al tauler de comandament es mostra un desglossament del dispositiu en forma de llum intermitent.
- El generador està carregant per sobre de la velocitat òptima.
- El funcionament del generador va acompanyat de sorolls aliens.
Abans de començar a fer reparacions del generador amb les vostres pròpies mans, cal comprovar el seu estat tècnic i desmuntar la unitat en peces. Abans de desmuntar el generador, comproveu l'estat de la corretja i la seva tensió i assegureu-vos que espereu una substitució de la corretja de l'alternador en un futur proper (llegiu també com es substitueix la corretja de distribució per un VAZ 2109). La comprovació consisteix a prémer el dit al mig d'aquesta part del generador. Si el cinturó està en bones condicions, no hauria de caure més de mig centímetre quan es pressiona. Cal tenir en compte que el cinturó nou no s'ha de doblegar més de 2 mm. Si el cinturó no està desgastat, però la tensió és feble, el defecte es pot corregir apretant el cinturó del generador. Desplaceu també el corró de tensió del generador, si es mou amb dificultat i grinyola, caldrà oliar-lo o posar-hi un corró nou.
L'estat tècnic del generador es pot comprovar mitjançant els següents instruments de mesura:
La velocitat del rotor es mesura amb un tacòmetre (generalment situat al costat del velocímetre al tauler). Durant el funcionament normal del generador, els indicadors d'aquest dispositiu no han de ser inferiors a 2000 rpm, mentre que la norma és de 5000 rpm.
Considerem els motius que poden causar l'avaria del generador. Per tant, si el generador no genera càrrega, els fenòmens següents poden ser els motius d'això:
- Fusible o contactes cremats.
- Raspalls generadors trencats o gastats.
- El relé regulador està fora de servei.
- A causa del curtcircuit del bobinatge, es va produir un circuit obert al circuit de l'estator o del rotor.
Per solucionar els tres primers errors de la llista, només cal substituir les parts gastades del generador, després d'haver-lo desmuntat prèviament, per descomptat.
- En primer lloc, traieu el suport del raspall juntament amb el regulador de tensió, desenroscant amb cura tots els elements de fixació.
- Traieu els cargols tensors i després la coberta amb l'estator.
- Traieu la coberta de l'estator desconnectant primer els bobinats de fase dels cables de sortida de la unitat rectificadora.
- A continuació, traieu la politja de l'eix i la coberta frontal del generador amb un extractor especial.
El muntatge del generador es realitza en ordre invers.
En cas d'un curtcircuit al bobinatge, caldrà una acció més seriosa que una simple substitució de la peça. Per tant, un bobinatge trencat es pot reparar o substituir per cables nous. Sovint, l'enrotllament es trenca a prop dels anells lliscants. A més, es pot produir avaria a causa de la desoldació de qualsevol dels extrems del bobinatge. Aquest mal funcionament es pot reparar rebobinant la bobina a la zona de la bretxa de l'enrotllament del rotor. A més, l'extrem trencat del bobinatge s'ha d'eliminar (evaporar) de l'anell lliscant i el cable prèviament desenrotllat s'ha de soldar allà. El cablejat és molt fàcil de reparar tornant a soldar el cablejat.
Una càrrega del generador feble o massa forta s'indica amb un relé danyat, que s'ha de substituir quan es repara el generador.
Si la comprovació de la tensió del generador va mostrar que el dispositiu funciona, però l'indicador parpelleja al tauler d'instruments, és molt probable que un dels díodes responsables d'encendre la llum de l'indicador hagi fallat. Aquests díodes es troben al propi generador i la substitució es realitza després de desmuntar el dispositiu.
El soroll inusual per a un generador es pot indicar pel desgast del coixinet del rotor. Si una inspecció revela que el coixinet del generador està desgastat, caldrà substituir-lo. Si els sons incomprensibles del generador s'associen amb l'absència de joc al coixinet, es pot simplement omplir d'oli, després d'haver-lo rentat amb gasolina. Aleshores, els sons estranys desapareixeran.
Així, fins i tot podeu reparar el generador pel vostre compte al vostre garatge (així com la revisió del motor, de fet). Quan reviseu i substituïu peces del dispositiu, observeu les precaucions de seguretat i aneu amb compte, ja que en aquest cas no s'hauria de fer malbé el sistema elèctric.
