Reparació de bricolatge d'un generador en un vaz 2110

En detall: reparació de bricolatge d'un generador en un vaz 2110 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Benvingut!
Un generador és un dispositiu elèctric que subministra corrent a la xarxa de bord del cotxe i carrega la bateria quan el motor està en marxa, si falla, aleshores el primer problema que comença amb el cotxe és el llum de càrrega de la bateria (parlarem de aquesta llum una mica més tard) i al cotxe en el sentit directe després d'això no es pot conduir, la qüestió és que el sistema d'encesa de qualsevol cotxe que funcioni amb gasolina consumeix electricitat i la condueix (fills d'alta tensió, bugies). i altres unitats es subministren amb electricitat), de manera que el motor està en marxa, i si de sobte la bateria s'esgota i ja no es subministra corrent a la xarxa a bord, el cotxe simplement s'aturarà i no tornarà a arrencar fins que la bateria es torna a carregar.

Nota!
Per dur a terme el procediment de reparació del generador, haureu d'aprovisionar-vos de: Necessàriament un multímetre i, si és possible, un llum de control, així com un tornavís, diversos tipus de claus (llaves, taps, etc.), a més, també necessitareu un retolador i una pell de gra fi!

Resum:

Nota!
Com ja heu entès, la millor manera de comprovar-ho és amb l'ajuda d'un multímetre, que té una funció de voltímetre (i tothom en té una), així que si encara decidiu comprovar-ho, recordeu el corrent que hauria d'estar al la bateria quan el motor està en marxa és igual a uns 13-14,5 volts, si és inferior, la bateria està completament descarregada o el generador s'ha tornat inutilitzable, en aquest cas, intenteu accelerar, per a això, premeu breument el pedal del gas. i traieu-ne el peu, si el subministrament de corrent ha augmentat, aleshores la bateria es descarrega, si no ha passat res, intenteu fer-ho de nou i recordeu, si el corrent és inferior a 12 volts, que ja no és acceptable, després En molt poc temps, la bateria estarà completament descarregada i ja no podreu engegar el cotxe (per engegar el cotxe, necessiteu almenys 11,5 volts, si la bateria produeix menys, llavors arrencar el motor ja serà problemàtic)!

Vídeo (feu clic per reproduir).

Nota!
El generador no és molt difícil d'entendre, és difícil comprovar-ho, sobretot si no saps com utilitzar el multímetre, i encara que puguis, encara hi pot haver errors, és que el multímetre no sempre podran mostrar dades precises (cadascú té el seu error) i per això us recomanem que, abans de procedir a treballar en el desmuntatge, simplement desconnecteu la coberta del generador i comproveu els raspalls (la majoria de vegades fallen) i, si necessari, substituïu-los per nous (Per cert, si només un raspall està desgastat, fins i tot el generador no es pot treure del cotxe, sinó que simplement desconnecteu la coberta i, armat amb un tornavís curt, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el regulador de tensió i després treuen el regulador, mireu els mateixos raspalls que hi ha i que s'han de substituir per un fort desgast)!

Desmuntatge:
1) Primer, traieu-lo (Com treure un generador, llegiu l'article: "Substitució d'un generador als cotxes VAZ"), després doblegueu els tres pestells als costats, que fixen la coberta de plàstic, gràcies a la qual la brutícia i l'aigua no En particular, introduïu el generador després que els pestells estiguin doblegats (no els trenqueu), traieu la coberta del generador i deixeu-lo a un costat, tal com es mostra a la petita foto.

2) A continuació, desenrosqueu els dos cargols laterals que connecten el regulador de tensió al generador (els cargols s'indiquen amb fletxes vermelles i el regulador en si és blau) i després traieu el regulador del generador, bé, només quan el traieu, desconnecteu-ne el cablejat com a la foto de la cantonada que es mostra, en cas contrari, simplement no es pot treure el regulador del generador del cotxe.

4) Després d'això, desenrosqueu els quatre cargols que subjecten el pont de díodes al generador i doblegueu els tres cables connectats al pont de díodes de manera que permetin treure'l i no interferir en absolut, un cop feta l'operació, no us afanyeu a treure el pont de díodes, però desenrosqueu un altre cargol que assegura el condensador o desenrosqueu la femella que assegura el cable que surt d'ell, i només aleshores podeu treure el pont de díodes del generador, podeu llegir més informació sobre aquest condensador a continuació .

Nota!
Condensador: gràcies a ell, el corrent que prové del pont de díodes s'anivella i va a la bateria més uniformement, sense interrupcions i sense fortes fluctuacions, podeu eliminar-lo juntament amb el pont de díodes i per separat, si voleu junts, només desenrosqueu el cargol que el subjecta (fletxa vermella indicada) i després traieu, si voleu per separat, desenrosqueu la femella que uneix el cable del condensador a la forquilla (indicada per la fletxa blava) i després traieu aquest cable de la forquilla!

5) A continuació, agafeu el retolador a les mans i feu una marca a les dues cobertes com es mostra a la foto petita, després de fer aquestes marques, desenrosqueu quatre cargols en un cercle (Tres d'ells s'indiquen amb fletxes, un no és visible) i desconnecteu les dues cobertes.

6) A continuació, desenrosqueu la femella que subjecta la politja del generador (s'indica amb la fletxa vermella) i després traieu la politja, es pot desenroscar més fàcilment subjectant el rotor (això només és quan les cobertes ja estan desconnectades) en un vici, però només cal subjectar-lo amb suavitat i, encara millor, posar una mica de tela, tan bon punt es desenrosqui la femella, traieu l'eix del rotor del coixinet que hi ha a la coberta (vegeu la foto petita), després traieu l'anell separador de l'eix i inspeccionar-lo.

7) I al final de totes les operacions, inspeccioneu les darreres peces i comproveu algunes d'elles, és a dir, inspeccioneu ambdues cobertes, no hi hauria d'haver cap esquerda ni rastres de deformació, comproveu els dos coixinets (davant i posterior), han de girar normalment, no s'enganxi on no haurien de fer-se i el greix tampoc n'ha de fluir, en cas contrari, els coixinets s'extreuen amb un extractor especial i es substitueixen per uns de nous, després agafeu l'estator a les mans i inspeccioneu-lo, hauria d'estar en bon estat. i no hi hauria d'haver absolutament cap cablejat nu, utilitzant una làmpada de prova, comproveu-la, per a això, engegueu el control a la xarxa de 220 volts i connecteu-lo alternativament entre tots els terminals tal com es mostra a la foto 1, amb cada connexió el llum hauria de s'encén, en cas contrari l'estator està defectuós i l'estator encara s'ha de comprovar si no es tanca a terra, això també es fa fàcilment i amb l'ajuda del mateix llum de control, vegeu f a partir de 2, la làmpada es connecta alternativament a tots els terminals del bobinatge de l'estator i el cable des de la font de corrent fins a la caixa de l'estator, però només en aquest cas, la làmpada no s'ha d'encendre, si està encès, això significa que hi ha és un curtcircuit i l'estator s'ha de substituir per un de nou.

Muntatge:
Totes les peces es munten en ordre invers, només durant el muntatge, orienteu les cobertes tal com estaven instal·lades abans (tot es fa segons les marques), i la rondella de molla de la politja del generador s'haurà de col·locar amb el costat convex per la femella i la femella de fixació de la politja, apretar amb un parell de 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), que es pot fer amb una clau dinamométrica i què més, durant el muntatge, orientar el condensador (si l'heu eliminat juntament amb el pont de díodes) en relació a la protuberància de muntatge de la coberta, tal com es mostra a la foto següent.

Videoclip addicional:
Podeu veure el procés de revisió del generador dels cotxes VAZ 2110 al vídeo següent:

Nota!
Un altre procés de desmuntatge i muntatge del generador es mostra en un altre vídeo, també el podeu trobar a continuació:

És molt possible reparar un generador en un cotxe VAZ 2110 amb les vostres pròpies mans.Podeu reparar parcialment l'element o substituir-lo completament. Tot depèn de la situació específica i del grau de desgast del dispositiu.

Segons el manual d'operacions, s'ha de fer una comprovació programada de l'estat del generador cada 50 mil quilòmetres. Però això sempre que el dispositiu funcioni correctament.

Succeeix que el generador comença a "brossa" abans del previst, la bateria no està carregada correctament. De fet, també serveix per garantir el funcionament de la font d'alimentació per alimentar tot el cotxe: la bateria.

Us recomanem que confieu no només en les nostres instruccions i en vídeos tutorials que us permetran realitzar reparacions i substitucions amb les vostres pròpies mans, fins i tot sense molta experiència.

El primer pas és determinar si el vostre generador és realment l'origen del problema. Per comprovar-ho, cal dur a terme una sèrie de mesures seqüencials.

Engegueu el motor i deixeu-lo escalfar fins a la temperatura de funcionament.
Augmenteu les revolucions del cigonyal a unes 3 mil revolucions per minut.
Encendre tots els fars, activar les llums llargues, engegar l'estufa, llums d'emergència, vidres escalfats, eixugaparabrises. És a dir, tots els consumidors d'electricitat haurien d'estar encesos tant com sigui possible.
Mesureu la tensió a la bateria.
Si el dispositiu mostra menys de 13 V, hi ha una alta probabilitat que s'hagi produït un curtcircuit o un circuit obert als bobinats del generador.
Una altra opció és una avaria del regulador de tensió, l'oxidació dels contactes de l'anell de bobinatge d'excitació.

És possible comprovar la presència de trencaments i l'estat d'altres elements del generador només desmuntant-lo. Però si no teniu cap experiència en el desmuntatge del generador, no hauríeu d'intentar pujar-hi amb les vostres pròpies mans. Substituïu el conjunt complet o confieu la reparació a professionals.Per desmuntar, treure i reparar o substituir un generador, haureu de fer el següent.

Hi pot haver diverses raons per substituir un relé.

L'objectiu del dispositiu generador de qualsevol cotxe és proporcionar energia a tots els consumidors d'energia, així com reposar la càrrega de la bateria. Si aquesta unitat falla, l'equip del cotxe s'alimentarà de la bateria, i aquesta, al seu torn, no es podrà carregar. Per tant, quan apareixen els primers signes de mal funcionament, el propietari del cotxe hauria de fer diagnòstics i reparacions. Com reparar un generador VAZ 2110 amb les vostres pròpies mans, podeu trobar un vídeo i una foto d'aquest procés a continuació.

Per quins motius, la unitat del generador no es carrega, què fer si el dispositiu no funciona a l'injector, com treure la unitat, com desmuntar-la per substituir les anelles antideslizants? Primer, fem una ullada a l'estructura del mecanisme, així com al principi del seu funcionament.

una carcassa en la qual es troben tots els components i equipat amb un suport amb el qual es duu a terme cargols;
rotor o armadura amb col·lector;
estator;
regulador de tensió amb raspalls;
politja;
unitat rectificadora.

Pel que fa al principi de funcionament, la unitat generadora converteix el moviment de rotació que prové d'una unitat de potència de treball en electricitat. Mitjançant una transmissió per corretja, la força es transmet des de la politja. Quan el dispositiu del rotor gira, es forma un flux magnètic al mecanisme, la seva potència està regulada per un regulador.

La tensió en si prové dels anells col·lectors al conjunt del raspall. La unitat rectificadora, que estructuralment consta d'elements de díode, subministra energia en una direcció. Gràcies al regulador, la tensió de sortida estarà en el rang de 13,6 a 14,7 volts. Pel que fa a la rotació de l'eix del mecanisme del rotor, es realitza en dispositius de coixinets, i la facilitat de rotació depèn del seu correcte funcionament.

Si hi ha un mal funcionament de la unitat generadora de vàlvules VAZ 2110 16 i no hi ha excitació, primer cal comprovar el cable d'alimentació. El diagrama us ajudarà a fer-ho.

Abans de desenroscar la politja i desmuntar el mecanisme per a la seva reparació, modificació o instal·lació de protecció contra l'aigua, cal provar la unitat.

A més, el diagnòstic del dispositiu es realitza al generador instal·lat; per a la verificació, necessitareu un voltímetre o multímetre digital:

El motor s'ha d'apagar, en aquest estat, es prova la tensió a la xarxa a bord del vehicle. De mitjana, aquesta xifra hauria d'estar al voltant dels 11-13 volts.
Després de la mesura, s'ha d'engegar el motor del cotxe i, a continuació, es repeteix el procediment de mesura. En cas que al cap d'un minut els valors de la pantalla no canviïn, el grup electrònic no es carregarà. Si el dispositiu funciona, el valor de la tensió a la xarxa augmentarà a 14,2-14,7 volts. En cas que la tensió superi el llindar de 14,7 volts, això indica que el regulador no funciona.
Si el problema és que la unitat del generador està udolant o xiulant, primer hauríeu de diagnosticar la tensió de la corretja de transmissió. En cas que el cinturó estigui mal tensat, caldrà ajustar-lo (vídeo de Dmitry Pristrom).

Aleshores, per què el dispositiu generador s'escalfa i zumba, com protegir la unitat dels efectes de l'aigua?

Us suggerim que us familiaritzeu amb les principals causes del mal funcionament de la unitat:

En quins casos cal treure i substituir la unitat:

Com substituir un dispositiu amb les vostres pròpies mans:

Com classificar aquesta unitat al "Top Ten" amb les vostres pròpies mans i desfer-vos de les avaries: es mostra una guia detallada al vídeo següent (vídeo de Denis Legostaev).

No és estrany que els conductors de cotxes s'enfrontin a un problema. El generador proporciona poca o cap bateria.
Què fer, sobretot si el llum de càrrega del quadre d'instruments està encès? És fàcil. S'ha de reparar el generador.

Com sabeu, amb el temps, alguns elements del generador es tornen inutilitzables. Això també s'aplica al component del cotxe VAZ 2110.
La reparació d'un generador en aquest cas requerirà una mica de paciència i un conjunt d'eines necessàries. I sempre pots comprar-ne un de nou, però per què gastar diners si pots fer-ho tot tu mateix?
En general, es recomana canviar-lo després de 50 mil quilòmetres.

En reparar un generador, necessitareu les eines següents:

clau anglesa 17 (ha de tenir una extensió especial);
clau anglesa 10;
ohmímetre;
tirador de tres agafadors;
un mandril especial per ajudar a extruir el coixinet frontal;
un mandril especial per ajudar a empènyer el coixinet posterior.

Aquestes eines realment ajudaran a dur a terme tots els treballs de desmuntatge del VAZ 2110. El generador, la reparació del qual està directament relacionada amb el desmuntatge, implica les accions següents.

Eliminar correctament una peça significa ja fer la meitat de la feina. En aquest cas, haureu de fer el següent:

aixequeu el cotxe al pas superior o conduïu al pou d'inspecció;
traieu la bateria afluixant primer els terminals (cal desmuntar la bateria per facilitar un accés còmode a la femella superior que fixa el generador);
desenrosqueu la femella que fixa el generador amb la barra d'ajust (durant l'operació, utilitzeu una clau d'endoll 17 amb extensió);

desmuntant un generador en un vaz 2110

primer heu de treure el guardafangs, que es troba al compartiment del motor;
a continuació, traieu la corretja de transmissió de l'alternador;
desconnecteu els cables del terminal central de l'estator i el terminal 67;

treure la tapa protectora;
desenrosqueu la femella que fixa la punta amb el terminal més a la bateria (en aquesta operació s'utilitza una clau de 10);

traient la femella que subjecta la punta

després d'això, desenrosqueu la femella que fixa el generador amb el suport utilitzant la clau anglesa 19 (el suport es troba a la superfície del bloc de cilindres);
traieu el cargol llarg i traieu el generador.

En realitzar aquesta operació, cal anar amb molta cura per no perdre la funda amortidor.

Per dur a terme aquest tipus de treballs cal:

netejar a fons el generador de la brutícia;
utilitzant un ohmímetre, connecteu el cable positiu al terminal i el cable negatiu a la caixa del generador (si es mostra un valor proper a zero, això significa una avaria d'un dels díodes o un curtcircuit del bobinatge de l'estator);

comprovem els díodes positius (utilitzant el mètode anterior, només el cable negatiu està connectat a un dels cargols que subjecten la unitat rectificadora);
comprovem la fiabilitat de l'ajust dels raspalls amb anells lliscants i l'absència d'un curtcircuit al bobinatge d'excitació (connectem el cable de l'ohmímetre al terminal situat a la superfície del generador);
traieu el suport del raspall i feu diversos clics sobre els pinzells (si es mouen fàcilment, tot està bé, i si no, s'hauria de substituir);
comprovem l'absència d'un curtcircuit al bobinatge del rotor del generador (connectem el cable de l'ohmímetre a la caixa del generador, l'altre a l'anell del rotor i mirem: si es mostra un valor proper a zero, hi ha un curtcircuit). observat);

comprovar l'absència de curtcircuit

També m'agradaria assenyalar algunes petites coses quan comproveu aquest component del VAZ 2110. No és necessari reparar completament el generador si es detecten mal funcionament del rotor, del condensador, del suport de les escombretes o de l'estator.
La seva substitució donarà lloc al funcionament normal. En cas que es detecti un mal funcionament d'un dels díodes, es substitueix tot el conjunt del rectificador.

Sovint, la causa d'un mal funcionament del generador rau en els coixinets. La seva comprovació hauria de començar amb un examen extern. Estem buscant esquerdes en els clips, presència de corrosió i altres components similars.
En general, els coixinets no han de tenir un joc fort i fer soroll. Idealment, haurien de girar fàcilment. Si es detecta un desgast o danys greus, els coixinets s'han de substituir.
Per tant, si hi ha una situació en què:

el generador udola: vol dir que s'ha de treure, desmuntar i eliminar els errors de funcionament de l'estator i la unitat rectificadora;
si el generador no udola, cal estrènyer la femella per assegurar la politja del ventilador;
si, després d'apretar la femella de fixació, el generador va començar a udolar, vol dir que cal netejar els raspalls i les anelles antilliscants amb un drap sucat amb gasolina;
si després el generador udola, substituïu els coixinets.

Per comprovar correctament, heu de girar l'anell del coixinet d'un costat a l'altre. Això s'ha de fer amb vigor per poder reconèixer una reacció important.
L'anell ha de girar lliurement i no encallar. A més, no s'ha d'escoltar cap soroll estrany.

coixinet posterior del generador vaz 2110

El generador VAZ 2110, la reparació del qual depèn del funcionament de tots els components, també pot "escombraries" a causa del coixinet frontal. També s'ha de girar d'un costat a l'altre mentre sosté la politja amb la mà.
Si es troba encallament o soroll, és recomanable substituir el coixinet.La substitució del coixinet davanter, tal com recomana el fabricant, es pot fer amb el conjunt de la coberta, però costarà un bon cèntim.
És recomanable i més convenient pressionar i substituir el coixinet de manera independent, que és molt més barat sense coberta.Sovint heu de substituir el propi generador.
La reparació d'un VAZ 2110 per fer-ho vostè mateix implica un control exhaustiu.
El rendiment normal del generador es pot detectar aplicant els passos següents:

desenrosqueu la femella amb una clau d'endoll de 19 que subjecta la politja i l'impulsor del generador (utilitza un tornavís per subjectar el rotor);

afluixant la femella del generador

No és un sistema tan complicat per al VAZ 2110. La reparació del generador, després de desenroscar la femella, implica el desmuntatge de totes les peces: la politja, l'impulsor de refrigeració, les volanderes de bloqueig i la clau segmentada.

parts del generador desmuntades

Podeu excavar més amb les vostres pròpies mans si no s'ha trobat la causa del mal funcionament. Amb una clau de 10, desenrosqueu les quatre femelles de la coberta del generador i traieu els cargols de connexió.
A continuació, premeu la coberta frontal de l'estator, desmunteu la coberta. Es veurà així:Així, es comprova l'estat del coixinet, que es descriu detalladament anteriorment. En general, el preu per a ells a les botigues és baix, de manera que si es troben errors, és millor substituir-los immediatament.Per reparar el generador, traieu-lo del motor, després desmunteu la coberta i traieu el pont de díodes que hi ha sota. Prenent un provador, trobem un mal funcionament.També realitzem una inspecció visual dels anells, coixinets i bobinatges del generador VAZ 2110. Després d'una resolució i inspecció detallada, procedim a la substitució o reparació de les peces defectuoses.En aquest cas, es mostrarà el vídeo mostra clarament:

procés de desmuntatge del generador: com desmuntar un generador;

comprovar - com comprovar el generador;

substitució de coixinets i anells lliscants: com canviar el coixinet d'un generador VAZ 2110;

Prova del pont de díodes: com provar un generador de pont de díodes 80A.

Aquests generadors 80A es van instal·lar als cotxes VAZ 2110, 2111, 2112.El grup electrògen recarrega la bateria i alimenta l'equip elèctric mentre el vehicle està en moviment. La reparació del generador VAZ 2110 s'ha de dur a terme quan apareixen els primers signes d'un mal funcionament per evitar la fallada completa de la unitat.Els generadors d'automòbils trifàsics per a VAZ 2110 tenen el següent dispositiu:La unitat generadora es connecta de la següent manera:

1 - bateria;

2 - grup electrògen;

3 - bloc amb dispositius de seguretat;

4 - pany d'encesa;

5 - Indicador de llum de control de la càrrega de la bateria, l'element està instal·lat al quadre d'instruments.

Esquema de cablejat del generador amb la resta de nodes del cotxe

D'acord amb el diagrama, el principi de funcionament de la instal·lació és el següent:

El conductor introdueix la clau a l'interruptor d'encesa.
El corrent es transmet al circuit d'excitació.
L'element de l'induït genera un camp magnètic, que s'alimenta posteriorment a través dels bobinatges del mecanisme de l'estator. Com a resultat, apareix tensió als seus contactes.
Amb un augment de la velocitat de rotació del dispositiu d'ancoratge, el mode d'autoexcitació comença al grup electrògen.
Una unitat rectificadora situada a l'interior de la unitat converteix el corrent altern en corrent continu.
El regulador de tensió entra en funcionament quan la velocitat del cigonyal comença a canviar. S'estableixen els paràmetres de temps en què s'activa el cable d'excitació.

Abans de comprovar el generador d'un cotxe VAZ 2110, és important tenir en compte el següent:

El diagnòstic del funcionament de la unitat es realitza mitjançant el mètode de curtcircuit. La unitat està provada per espurna.
Quan comproveu, no connecteu els terminals B + a la terra D +.
No està permès operar el grup electrònic sense els consumidors d'energia activats. No engegueu la unitat si la bateria està desconnectada de la xarxa a bord.
Quan es solda la carrosseria del cotxe, els conductors de la bateria i del grup electrògen s'han de desconnectar.
Per diagnosticar el funcionament del dispositiu, cal un amperímetre o un voltímetre.
El procediment per comprovar el funcionament de les vàlvules es realitza aplicant una tensió la potència del qual no supera els 12 volts.
Abans de procedir amb el diagnòstic del dispositiu, cal assegurar-se que totes les connexions siguin de bona qualitat i funcionin, així com la tensió correcta de la corretja de conducció. És òptim si, en prémer el centre del producte amb una força d'uns 10 kgf, el grau de deflexió no supera els 1,5 cm.

El procediment de diagnòstic del dispositiu es realitza de la següent manera:

L'usuari Denis MECHANIK va explicar els matisos de la realització de diagnòstics del grup electrònic del "deu" domèstic.

La reparació del generador VAZ 2110 també s'ha de dur a terme quan els dispositius de coixinets estan desgastats:

Abans de comprovar, es realitza un diagnòstic visual de les peces. Cal assegurar-se que no hi hagi danys mecànics i esquerdes als elements i a les gàbies. Els dispositius de coixinets han d'estar lliures de corrosió o dels efectes de la corrosió.
A continuació, es comprova el joc i la facilitat de rotació dels components. En girar, les peces del coixinet no haurien de fer soroll. En cas de desgast greu o danys als elements, els components estructurals s'han de substituir.
Per diagnosticar el component del coixinet posterior, l'anell exterior del dispositiu s'ha de sacsejar en diferents direccions i després girar-lo bruscament. La rotació de la peça ha de ser lliure, no es permeten els buits, així com les grips. En cas contrari, l'element es canvia.
Per comprovar la disposició dels coixinets davanters, subjecteu l'eix del grup electrògen amb la mà i gireu la coberta frontal en diferents direccions. Quan un component s'encalla o apareix soroll durant la seva rotació, la peça es substitueix.

El parpelleig de l'òptica pot indicar un mal funcionament del dispositiu regulador de tensió.Quan el generador no funciona i el relé està fora de servei, els fars brillen tènument, però amb l'augment de la velocitat, augmenta la seva brillantor.

És possible determinar amb precisió els errors de funcionament del generador només amb l'ús d'un tester. El diagnòstic visual dels danys no sempre ofereix un resultat precís.

Alexander Dmitriev va mostrar el procediment per diagnosticar el relé del dispositiu generador al VAZ 2110.

Hola estimats motoristes! Avui us explicaré com reparar un generador amb les vostres pròpies mans. És possible que ja hagis trobat aquest problema, quan l'indicador de descàrrega de la bateria es va encendre de sobte al quadre de comandament, això significa que el teu cotxe ha perdut la càrrega i no passaràs molt de temps, la bateria durarà un màxim d'1-2 hores. .

No us afanyeu a llençar el generador. Intenteu reparar-lo primer. El mal funcionament més comú del generador és el desgast del raspall.

Per comprovar el conjunt del raspall, cal treure la coberta de plàstic posterior doblegant els tres clips de plàstic situats en cercle.

Traieu la coberta, desenrosqueu els dos cargols i traieu el regulador de tensió.

Comproveu el desgast dels raspalls, si la longitud residual dels raspalls és inferior a cinc mil·límetres, no dubteu a comprar un nou regulador de tensió a la botiga. De vegades passa que el generador no carrega o recarrega la bateria, això també és un mal funcionament del regulador de tensió. La tensió normal del generador és de 13,5 a 14,5 volts, depenent de la velocitat del motor i de la càrrega del generador.

El següent mal funcionament del generador és una avaria del pont de díodes. Per provar els díodes, cal treure el pont de díodes. Desenrosquem els cargols que subjecten el pont de díodes.

Doble els cables cap al costat.

Traieu el pont de díodes. Com comprovar un pont de díodes. Llegiu aquí: Com comprovar un pont de díodes?

Després de treure el pont de díodes, assegureu-vos de comprovar els bobinatges de l'estator. Fem això, encenem el multímetre en mode de marcatge i comprovem que els tres bobinatges de l'estator tinguin un circuit obert. Tots els bobinatges han de sonar entre ells.

A continuació, comprovem el curt a terra. Connectem una sonda del multímetre a terra i la segona es connecta alternativament als terminals dels bobinatges. No hi hauria d'haver curtcircuit a terra.

De la mateixa manera, comprovem el bobinatge de l'induït.

Comprovem l'ancoratge, no hi ha curtcircuit a terra.

Ara us mostraré com desmuntar l'alternador per substituir els coixinets. Desenrosquem els quatre cargols que connecten les dues meitats del generador.