Reparar el motor de qualsevol cotxe és una operació extremadament responsable i seriosa que requereix un enfocament qualificat. Juntament amb això, amb moltes ganes i coneixements adequats, és molt possible fer front a la realització de l'esdeveniment en qüestió pel vostre compte.
En primer lloc, prepareu el lloc per a un desplegament posterior de tots els elements. Hi hauria d'haver prou espai perquè pugueu organitzar les peces en ordre; això farà que el muntatge del motor sigui molt més ràpid i fàcil. Si no hi ha prou espai, etiqueta els elements de qualsevol altra manera adequada. Marqueu i traieu els cables de la mateixa manera.
Mesureu el bloc net i el cigonyal. Pot ser necessari avorrir. Si no teniu les habilitats adequades, és millor portar els articles a la fàbrica o a un taller especialitzat: allà ho comprovaran tot i ho gastaran a la consciència. Al mateix temps, podeu cedir el volant i la cistella d'embragatge als especialistes. Al taller, es revisarà el desnivell del volant i, si s'escau, es retallarà al lloc on s'ajusti el disc d'embragatge, després s'equilibrarà en combinació amb la cistella i el cigonyal. Per al nostre estimat GAS, aquest servei és molt útil i necessari.
de manera que els forats roscats cecs estiguin completament lliures d'anticongelant, oli i diversos contaminants.
Muntar tots els elements sota el capó del cotxe, observant l'ordre invers del desmuntatge. mantega ... No us oblideu del refrigerant. Assegureu-vos que no hi hagi fuites de cap tipus. Allibereu el relé del bloc, engegueu el motor amb un motor d'arrencada, d'aquesta manera ompliu el sistema d'oli. En el procés de realització d'aquesta etapa, guia't per les lectures del sensor de pressió.
VIDEO
A la primavera de 2012, Almaz, d'Aznakaevo, es va acostar a nosaltres per demanar-nos una revisió del motor ZMZ 406 encallat. També es van portar peces de recanvi (cigonyal, culata i peces petites) d'un altre motor ZMZ 406, en què es va trencar la biela i es va punxar el bloc de cilindres. De fet, aquest motor es va instal·lar al cotxe del client (Volga), però després de trencar-se la biela, no tenia sentit fer res amb el bloc.
Comencem a desmuntar el motor que està bloquejat:
Traieu la tapa de la vàlvula. A l'interior hi ha molts dipòsits de laca i fang. Traiem els arbres de lleves i el jou. Trobem un tros de la cadena. Després de treure la politja del cigonyal, veiem el segell d'oli, parcialment arrossegat fora del seu niu: tot el que l'envolta està ple d'oli.
Després de treure la culata, observem els cilindres. El cigonyal encara no gira.
Traieu el carter del motor, desenrosqueu la bomba d'oli i les cobertes de la biela. El cigonyal s'enganxa només després de desenroscar els jous dels coixinets principals. Desmuntem els pistons amb bielles del bloc. Després de treure la coberta frontal, observem una unitat de cronometratge esmicolada: un tros del peu de la sabata tensora, amortidors trencats. La tapa interior està danyada pels residus.
Els cilindres del bloc estan desgastats, ja no hi ha rastres de la malla de poliment, hi ha un esgotament a la zona PMS del pistó. A la foto següent, la sabata tensora col·lapsada, simplement no hi ha una fila de dents. A continuació, obrim la coberta de l'accionament de la bomba d'oli i desmuntem l'eix motriu i l'engranatge. Les dents dels dos rodets estan desgastades. Al mercat, aquesta parella es va estimar en 3.000 rubles, que és molt car, al final, d'acord amb el propietari, la van deixar per viure la seva vida.
El bloc de cilindres està completament desmuntat i preparat per a avorrir:
Mentre el bloc s'avorreix a una mida de reparació i es perfecciona en una màquina SUNNEN, passem a la reparació de la culata de la ZMZ 406. Traiem els impulsors hidràulics i assequem les vàlvules, després el capçal s'envia a un rentat químic. .
Els seients de les vàlvules ja s'han enfonsat, cosa que és una malaltia genèrica del motor ZMZ 406, sobretot quan funciona amb gas. Amb el gasoil, els seients es cremen i les vàlvules s'enfonsen gradualment fins que el compensador hidràulic ja no pot resoldre el buit i la vàlvula deixa de tancar-se completament: la compressió desapareix i el cotxe s'envia a reparar. Normalment, en aquests casos, les vàlvules es retallen als serveis, però l'autor prefereix canviar les cadires.
Els casquets de guia de la fàbrica posen "shorts" de ferro colat del VAZ 2108: no funcionen bé amb gas i es desgasten ràpidament. Instal·lem coixins de bronze de producció pròpia en comptes de coixins de ferro colat; aquest material està garantit per "tolerar" el combustible de gas sense desgast en el parell de fricció "màniga de vàlvula". La màniga té una llargada més gran que la de fàbrica, la qual cosa augmenta encara més el seu recurs. Per no solapar el canal, la sortida de la màniga al canal es fa sobre un con. 14,04-14,07 mm només caure al niu. És impossible muntar el cap d'aquesta manera, per a aquests casos disposem de casquilles de bronze de reparació amb un diàmetre exterior més gran. 14,10 vs 14,24 mm ... Aquests casquets permetran produir una revisió d'alta qualitat garantida del cap. En aquest cas, el cap es trobava en bon estat i no calia l'ús de mànigues de reparació.
En general, m'agradaria saber si és possible canviar cadires i guies en un entorn de garatge? hi ha un vídeo de Travnikov, on canvia les guies amb un tirador (per cert, la teva opinió), però què passa amb les cadires? diguem que hi ha un cremador de gas, és possible escalfar els llits de cadira i la millor manera de fer-ho? quina eina arreglar la cadira (pressupost de fins a 5t.)
és a dir, unes preguntes, estic esperant respostes de gent que s'impliqui professionalment en això.
dvor , amb aquest pressupost, gairebé ningú et dirà res.Una vegada vaig agafar un joc de talladores, fa uns 5 anys, per 17 rupies. Vaig demanar mandrils per plantar cadires a la fàbrica.
es poden escalfar els llits de cadira i la millor manera de fer-ho?
i si el llit s'escalfa amb un cremador i el selló està instal·lat, i com treure el vell? Com canvien els casquets, es poden pressionar?
es refreda a temperatura ambient
hi ha molts vídeos a youtube, mira, considera les possibilitats, fes
què és refredar?
i si el llit s'escalfa amb un cremador i el selló està instal·lat, i com treure el vell?
Com canvien els casquets, es poden pressionar?
com eliminar sense un encaminador? seria una botiga, no faria preguntes tan estúpides segons la teva opinió.
com eliminar sense un encaminador? seria una botiga, no faria preguntes tan estúpides segons la teva opinió.
Tinc una fresa i un extractor.Intenta cavar a internet.No només amb un cisell, com s'aconsella, trencaràs els d'aterratge.
Tinc un encaminador i un extractor.
bé, ets més detallat. més detalls, pots amb una foto.
M'agradaria escoltar Nizhniy Tagil i Berdsk.
dvor , no hi ha foto. Poques vegades faig fotos. Pràcticament mai. Passa ABANS i DESPRÉS, però el procés en si no ho és.
aquest no és un procediment únic si esteu intentant estalviar diners.
si realment vols fer això, aleshores
No vull fer això, vull provar-ho per mi mateix. d'alguna manera calia digerir 2705 i es va anunciar el preu a partir de 12 tones.Treball. Vaig comprar un aparell semiautomàtic, un cilindre, etc. per 15. al final, el cotxe es va digerir i es va quedar la soldadura. de manera que la reparació de la culata amb nosaltres (i totes elles) és de 15-20 tones. Aquests diners es poden gastar en eines (talladores, extractors, etc.)
a la part inferior de la pàgina hi ha els preus del conjunt.
No vull fer això, vull provar-ho per mi mateix. d'alguna manera calia digerir 2705 i es va anunciar el preu a partir de 12 tones.Treball. Vaig comprar un aparell semiautomàtic, un cilindre, etc. per 15. al final, el cotxe es va digerir i es va quedar la soldadura. de manera que la reparació de la culata amb nosaltres (i totes elles) és de 15-20 tones. Aquests diners es poden gastar en eines (talladores, extractors, etc.)
i un bitllet a l'avi) és fàcil fer malbé els caps, costa veure com ho fan, però serà molt car d'aprendre Hi ha molts llocs per a una gasela on posar les mans. , però hi ha llocs que és millor regalar als professionals.
i cap a on anirà aquest conjunt d'eines més endavant. la soldadura és comprensible i això és específic.
avui la caixa de canvis va donar 1,5 rubles per a les reparacions i ja està. encara que ell mateix podria, però especial és millor.
La publicació s'ha editat.Goga: 16 de gener de 2016 - 22:26
i cap a on anirà aquest conjunt d'eines més endavant. la soldadura és comprensible i això és específic.
avui la caixa de canvis va donar 1,5 rubles per a les reparacions i ja està. encara que ell mateix podria, però especial és millor.
algú col·lecciona segells, i jo col·lecciono eines.
i un bitllet a l'avi) és fàcil fer malbé els caps, costa veure com ho fan, però serà molt car d'aprendre Hi ha molts llocs per a una gasela on posar les mans. , però hi ha llocs que és millor regalar als professionals.
hi ha un cap on pots provar sense risc
a la part inferior de la pàgina hi ha els preus del conjunt.
No sóc professional, un parell de vegades.
algú col·lecciona segells, i jo col·lecciono eines.
hi ha un cap on pots provar sense risc
No sóc professional, un parell de vegades.
llavors agafa el conjunt fet a la urss. molt barat i trist.
Hi ha algú que us expliqui el cas, o l'hagi tornat a veure, l'ha escrit?
El motor 406 substitueix la unitat de potència obsoleta ZMZ 402. Es tracta d'un motor de combustió interna de gasolina. El motor de la planta de motors de Zavolzhsky es va produir fins al 2008. Al principi, la unitat de potència es va produir amb el propòsit d'instal·lar-se en cotxes de la classe Gazelle 3302, però més tard la planta de Gorki va decidir muntar el motor 406 als vehicles Volga.
Estructuralment senzill i fàcil de mantenir, el motor 406 era una excel·lent unitat de potència. L'augment de potència i el consum reduït de combustible van permetre que la unitat de potència s'incorporés harmoniosament als cotxes. A més dels vehicles de la planta d'automòbils de Gorki, el motor 406 es va muntar a la UAZ.
La primera generació del motor 406 tenia un sistema d'injecció de carburador, però amb l'arribada massiva de l'injector es va decidir millorar el motor i adaptar-lo a la injecció de distribució.
Així doncs, fem una ullada a les característiques tècniques del motor 406:
A més, la regió del Volga va produir un motor forçat: ZMZ 40620D. En molts vehicles, la lletra D significa que la unitat de potència pertany a la categoria de motors dièsel, però en el cas de les nostres fàbriques, la situació és diferent: aquesta és la designació de potència.
Tingueu en compte les característiques tècniques que té el motor ZMZ 40620D:
Com podeu veure, l'única diferència és la potència. La resta d'indicadors es mantenen sense canvis.
Tots els cotxes ja estaven equipats amb una transmissió manual de 5 velocitats. El dispositiu del motor ZMZ 406 és senzill. A diferència del seu predecessor 402, aquesta unitat de potència tenia dos arbres de lleves i 16 vàlvules. També s'ha adaptat el sistema d'encesa. El recurs del motor ha augmentat fins als 250.000 km, en lloc dels 150.000 km.
A més del motor estàndard, també hi ha una sèrie de modificacions. Motor 406 modificat i característiques:
ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 per a la 76a gasolina. S'utilitza a Gazelles.
ZMZ 4062.10 - motor d'injecció. La modificació principal s'utilitza al Volga i les Gazelles.
ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 per a la 92a gasolina. S'utilitza a Gazelles.
L'esquema de servei per a ZMZ 406 és bastant senzill. Motor, sense pretensions amb consumibles. La unitat de potència conté 6 litres d'oli de motor, però només es necessiten 5-5,5 litres per canviar-lo. El filtre d'oli és adequat tant per al Gazelle com per al Volga. L'interval de manteniment recomanat és de 15.000 km. Però, per augmentar el recurs, es recomana fer un manteniment durant 12.000 km si el vehicle funciona amb gasolina i després de 10 mil km per a gasolina.
El gràfic de manteniment no és diferent del 406 i sembla una cosa així:
1000-2500 km o TO-0: canvi d'oli i filtre d'oli.
8000-10000 km - TO-1: substitució d'oli, filtre d'oli i aire, bugies, cables d'alta tensió, combustible.
25.000 km - TO-2: canvi d'oli, filtre d'oli.
40.000 km - TO-3: canvi d'oli, filtre d'oli i aire, bugies, cables d'alta tensió, ajust de vàlvules.
55.000 km - TO-4: canvi d'oli, filtre d'oli, filtre de combustible, substitució de la cadena de distribució i la corretja de l'alternador.
70.000 km - TO-5 i posteriors: canvi d'oli i filtre d'oli. Cada 20.000 km canvia: s'ajusten el filtre de combustible i d'aire, les vàlvules. Cada 50.000 km de recorregut - substitució de la cadena de distribució.
El manteniment rutinari implica la substitució del lubricant i els filtres. Cada 65-70 mil km cal canviar el kit de reparació de cronometratge. Al ZMZ 4062 s'instal·len una cadena i una sabata, així com una cadena i una roda dentada.
Cada segon manteniment requereix sistemes de comprovació com el tren de vàlvules, l'estat de l'ECM del tren de propulsió i la salut dels sensors. El mecanisme de la vàlvula s'ajusta després de 50.000 km, o abans, si cal.
Sovint, en 70.000, fallen els elevadors hidràulics, que s'han de canviar tots junts, ja que no se sap quan fallaran els que funcionen. La junta de la tapa de la vàlvula es substitueix cada 40.000 km o quan es forma una fuita per sota.
Es recomana omplir el motor amb oli semisintètic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Per canviar l'oli, necessiteu 5,4 litres, que s'aboquen a la unitat de potència. Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes realitzen el manteniment del motor pel seu compte.
Es recomana reparar el motor Gazelle 3302 (Volga) en un servei de cotxes, però la majoria dels automobilistes fan aquest procés pel seu compte. La senzillesa del disseny us permet dur a terme tots els treballs relacionats amb la restauració del motor 406 amb les vostres pròpies mans.
No s'han produït avaries o problemes particulars a causa del funcionament del motor. En alguns models de vehicles, es va notar que els injectors fallaven ràpidament. Aquest problema es pot eliminar fàcilment substituint tots els elements injectats. La cadena del mecanisme de distribució de gas pot durar uns 200.000 km, però passa que ni tan sols 100.000 km, ja que tens sort.
La revisió del motor s'ha de dur a terme després de 250.000 km de carrera, però amb un bon funcionament i manteniment, pot passar que el motor aguanti 300.000 km. Però si l'estil de conducció de "Alya" és un corredor, el recurs de la unitat de potència es redueix significativament.
Un altre problema són les espelmes natives ZMZ 406. La sortida a la situació és senzilla: substituir les espelmes per les produïdes per l'empresa Brisk.
La capital del motor té lloc en diverses etapes. La unitat de potència es desmunta i es diagnostica. A més, es realitza el procés d'adquisició de recanvis. Considereu les posicions principals de la revisió del motor.
En aquesta fase, s'està treballant per determinar la duresa i el gruix dels eixos del cigonyal, així com la seva capacitat de manteniment. Per tant, si la peça es pot reparar, es determina la mida dels colls i es dóna el producte per a un posterior processament. El mateix passa amb el bloc de cilindres. Es mesuren els revestiments i es determina la mida de reparació dels pistons.
Premer la culata ZMZ 406 és el procés per determinar la presència d'esquerdes a la carcassa. Totes les obertures del capçal estan tancades, excepte l'entrada del refrigerant, a la qual es subministra aigua calenta o querosè. A continuació, l'especialista busca fuites i esquerdes. Si no, la culata s'envia a reparació i, si n'hi ha, s'han de soldar tots els defectes.
Com que la peça està feta d'alumini, s'utilitza la soldadura d'argó. En condicions de garatge, els automobilistes utilitzen soldadura en fred per segellar els forats de la carcassa de la unitat de potència.
El bloc de cilindres i el cigonyal estan avorrits. Si els cilindres ja han sortit de la mida sobredimensionada, s'instal·len revestiments amb un diàmetre estàndard de 92 mm. La rectificació s'està convertint en una característica d'un bloc de cilindres: aquest és un dels processos d'avorriment de cilindres de blocs amb una màquina especial. El cigonyal està forat en una unitat especial, utilitzant grans revolucions i una pedra que polia els diaris.
La culata també es presta a una mampara. Per tant, les vàlvules, els seients, els segells d'oli i els punys sovint canvien. Més d'una vegada, els especialistes han de substituir les guies de vàlvules.
Avui en dia, la substitució de l'arbre de lleves és força habitual. Això es deu al fet que la qualitat de les peces no és alta i les butxaques de l'arbre de lleves es desgasten ràpidament. Per tant, quan es realitzen reparacions de culata, s'ha de prestar especial atenció a aquest detall. Si cal, es polia la superfície de treball del cap del bloc.
Les operacions de muntatge es realitzen en un estand especial. Totes les peces s'instal·len en la mateixa seqüència en què es van desmuntar. Per tant, sovint la bomba d'oli i aigua es presta a la substitució, s'instal·la un nou conjunt de juntes.
Així, el recurs del motor es restaura en un 80%. Si ho comptem en termes de quilòmetres, aleshores la unitat de potència serà capaç de servir 180-200 mil km de recorregut, amb un manteniment normal.
Alguns motoristes estan ultimant la ZMZ 406, és a dir, l'estan posant a punt. Hi ha dues maneres d'actualitzar. El primer és la revisió mecànica, el segon és el programari. En el segon cas, la unitat electrònica de control del motor s'enllumena per reduir el consum o augmentar les característiques de potència. En el primer cas, cal una acció mecànica per afegir potència.
L'entusiasta dels cotxes haurà de substituir els arbres de lleves, instal·lar vàlvules en T, perforar la cambra de combustió, muntar pistons lleugers, bielles i un cigonyal. Així mateix, caldrà una adaptació completa de la culata. La potència de sortida serà d'uns 200 cavalls de força i el pes del motor disminuirà en 16 kg.
Per muntar el compressor, caldrà instal·lar un cigonyal reforçat i pistons forjats. Turbina Garrett 28, col·lector per a això, canonades, intercooler, injectores de 630 cc, escapament de 76 mm, MAP + DTV, configuració al gener. La càrrega de turbo del ZMZ 406 permetrà que la unitat de potència es dispara fins a una potència irreal de 300-400 cavalls.
En aquest cas, es recomana que tothom instal·li un desguàs per refredar el motor. Això ajudarà a normalitzar la temperatura de funcionament del motor turbo.El kit Brembo E317, dissenyat per a la instal·lació en cotxes russos del Volga, és perfecte.
La reparació i l'ajust del motor ZMZ 406 es poden fer a mà. L'únic matís és avorrit i perfeccionat, que requereixen equips especials. El motor en si té unes característiques tècniques elevades i la potència necessària, per tant, és adequat per a la instal·lació tant en un Gazelle com en vehicles de passatgers de la classe Volga.
VIDEO
Reparem la culata durant les reparacions generals del motor i quan substituïm la junta de la culata.
És molt important reparar el capçal després que el motor s'hagi sobreescalfat. Durant el sobreescalfament, es poden produir defectes que no es poden veure visualment.
Per tant, cal fer amb cura totes les operacions de reparació de la culata. El funcionament del motor depèn en gran mesura d'això. I us estalvia feina i costos innecessaris.
Mirem l'eliminació de la culata a l'article: "Substitució de la junta de capçal ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Desenrosqueu les femelles 1 i traieu l'escut 5 del sensor de fase, el suport 2 per a l'aixecament del motor i el col·lector d'escapament 6.
Traieu les juntes del col·lector d'escapament.
Desenrosqueu el cargol 3 i traieu el sensor de 4 fases.
Desenrosqueu els sensors de pressió d'oli d'emergència 7 i el manòmetre de pressió d'oli 8.
2. Afluixeu la pinça 1 i traieu la mànega de la connexió del regulador de velocitat de ralentí.
Desenrosqueu les femelles 2 i traieu el dipòsit 3 del tub d'entrada.
3. Desenrosqueu les femelles 1 i traieu el tub d'entrada 2 juntament amb els injectors i la línia de combustible (no es mostra a la foto).
Traieu la junta del tub d'entrada.
... i traieu la coberta posterior 2 del capçal del bloc.
Traieu els polsadors hidràulics 1 per a les vàlvules. És més convenient treure els polsadors hidràulics amb un imant o una ventosa
Els polsadors hidràulics no s'han d'intercanviar, per tant, abans de retirar-los, s'han de marcar perquè es puguin instal·lar al seu lloc durant el muntatge.
Els polsadors hidràulics s'han d'emmagatzemar a la mateixa posició en què es troben a les vàlvules perquè no s'hi escapi d'oli.
Si el disseny de l'extractor no preveu una parada de la vàlvula, col·loqueu una parada adequada a sota.
Comprimim les molles amb un dessecant. Per facilitar que la placa de molla es desprengui de les galetes, podeu colpejar un lleuger cop amb un martell al bípode persistent de l'assecadora.
Traiem dues galetes amb unes pinces i deixem anar les molles suaument.
Traieu la placa superior i els dos ressorts de la vàlvula.
Traieu la tapa de la fonera amb un extractor.
Connecteu-lo amb un tornavís i traieu la rentadora de suport de la molla de la vàlvula 1.
Girem la culata i traiem la vàlvula, marcant el lloc de la seva instal·lació, de manera que durant el muntatge posterior la vàlvula caigui al seu lloc original.
De la mateixa manera, traieu i marqueu la resta de vàlvules.
Premeu les guies de la vàlvula desgastades amb un mandril
Desenrosqueu els taps dels canals d'oli amb una clau hexagonal "8".
Membres
151 publicacions
Membres
53 publicacions
Ciutat de Novosibirsk
Nom: Maxim
Membres
414 missatges
Ciutat: Territori de Stavropol Georgievsk
Membres
151 publicacions
Aquesta no és una opció no adequada per la seva poca rendibilitat, i aleshores s'aconsella fer un motor, i no buscar una opció de substitució.
L'opció no és adequada per substituir el motor.
Membres
751 missatges
ciutat d'Omsk
Nom: Alexandre
Membres
151 publicacions
Membres
230 missatges
Ciutat: Donetsk, que és la ciutat d'un milió de roses
Nom: Alexandre
Definitivament fer la culata. Però fer-ho només en una empresa especialitzada, els mestres de la qual saben com reparar correctament la culata ZMZ 406. S'han d'instal·lar cadires sinteritzades (especialment per a l'ALliberament). Les vàlvules són desitjables de "AMR" (millor nitrurat, encara que les simples funcionen bé) Les mànigues de guia - també "" AMR ". Si les finances ho permeten, és millor fer les guies de cermets. Però es fan una mica més llargs que els estàndards. És obligatori mesurar i ajustar el volada de la vàlvula per al còmode funcionament dels elevadors hidràulics. Si és possible, no utilitzeu cap abrasiu per rectificar les vàlvules: només tallar (màquina especialitzada) i comprovar amb un provador de buit. És imprescindible comprovar l'alineació dels llits de l'arbre de lleves; si es detecta un defecte, repara el llit.Sí, i per descomptat, al principi, mesura l'alçada de la culata, des del naixement és de 143 mm. La planta permet fresar culata de fins a 142,7 mm (és a dir, no més de 0,3 mm). Segons les observacions personals, fins a 142,2 mm funciona bé.
I també hi ha recomanacions de fàbrica per a l'ajustament CORRECT dels cargols de la culata. Són diferents per a les juntes Euro-2 i Euro-3.
La publicació s'ha editat AL_MAR: 30 de maig de 2016 - 23:18
Travnikov Evgeny Alexandrovich , explica als seus espectadors sobre la reparació del motor 406. Divideix el vídeo de reparació del motor 406 en diversos passos.
Etapa 1 - Resolució de problemes i desmuntatge. En aquesta part, l'autor ens presenta l'estructura del motor 406, els seus components, els defectes corresponents (fuites del sensor de fase, humitat a la junta d'oli frontal). Aquesta reparació del motor ZMZ 406, el vídeo del qual va ser presentat per E.A. Travnikov, podria haver passat abans, però gràcies al bon oli del cotxe, el seu estat és simplement excel·lent, no es pot dir que aquest motor va fer més de 300 mil km. L'autor també dóna un exemple viu del desmantellament del motor, mentre parla de tots els detalls, les seves particularitats i els motius de l'avaria. Després de treure el capçal, va resultar que tot el problema estava a la junta, o millor dit, en el fet que estava esquinçada i passava oli.
Eugene també parla als seus espectadors sobre l'element estructural més important: sobre l'accionament de l'eix secundari, és a dir, sobre les seves característiques de fixació. Mostra com es pot utilitzar l'indicador per determinar els cops al cigonyal.
Etapa 2 - Muntatge del bloc. En aquest cicle, l'autor parla del fet que després d'alguns treballs de tornejat, per augmentar la relació de compressió, es van treure 2 mm de la superfície del bloc, després del qual es va polir la superfície. Mostra com s'instal·la el cigonyal, s'instal·la la coberta amb el segell d'oli, com es comprova el pes de les bielles, com es pesen les bielles sobre el capçal superior, com s'equilibren els pistons.
Etapa 3 - Cap cilíndric. El vídeo ens mostra que un augment de la relació de compressió del pistó sobresurt 2 mm del bloc (per tal que el pistó no es trobi amb el cap, es fa una petita ranura). L'autor també va mostrar com s'instal·la la junta i va demostrar la instal·lació de les guies.
En general, aquest conjunt de videotutorials ajuda molt a la pràctica de l'automoció, perquè gràcies a ells podem esbrinar de manera independent les causes de les avaries del motor i, el que és més important, eliminar-les pel nostre compte.
VIDEO
VIDEO
Retirem els empenses hidràuliques (vegeu. Substitució dels empenses hidràuliques).
Amb la clau anglesa "10", desenrosqueu els vuit cargols.
... i traieu la tapa posterior de la culata del cilindre amb la junta.
Si el disseny de l'extractor no preveu una parada de la vàlvula, col·loqueu una parada adequada a sota.
Comprimim les molles amb un dessecant. Per facilitar que la placa de molla es desprengui de les galetes, podeu colpejar un lleuger cop amb un martell al bípode persistent de l'assecadora.
Traiem dues galetes amb unes pinces i deixem anar les molles suaument.
Traieu la placa superior i els dos ressorts de la vàlvula.
Traieu la tapa de la fonera amb un extractor.
Desenrosqueu els taps dels canals d'oli amb una clau hexagonal "8".
Després d'haver netejat el pla de fixació del cap, comprovem la qualitat de l'ajust del cap al bloc amb un regle corbat.
El que és la mort per a un estranger és una troballa per a un rus. En qualsevol reparació hi ha certs estàndards que molts compleixen, però per a aquells que fan molt amb les seves pròpies mans, aquests estàndards no estan escrits.Es tracta de l'alt cost de complir amb aquests estàndards. Us mostraré com podeu ajustar els coixins de l'arbre de lleves del capçal del motor ZMZ 406 des d'un altre cap. Tot i que, segons les normes de les normes, és impossible posar els coixins de l'arbre de lleves d'un cap a un altre, ja que o subjectaran l'arbre de lleves o l'arbre de lleves hi penjarà. Aquest mètode es pot aplicar a qualsevol cap de bloc on hi hagi coixins d'arbre de lleves, per exemple, en motors VAZ.
Així que vaig haver de lluir una mica ajustant els coixins del capçal 406 sota l'altre capçal 406 del motor. El propietari va conduir la Gazelle i va demanar substituir el cap del bloc, per un altre, que va comprar per desmuntar-lo per un cèntim però sense coixins d'arbre de lleves. Però per a nosaltres això no és un problema, tot es pot ajustar, només cal saber com fer-ho. Al capdavant natiu del motor 406, hi havia una microcrack a causa del qual els gasos fluïen al sistema de refrigeració.
En primer lloc, abans d'instal·lar el capçal al motor, cal comprovar com s'ajusten els arbres de lleves al capçal. L'arbre de lleves pot pessigar el coixí o es pot afluixar, cosa que provocarà cops i cops de l'arbre de lleves.
Col·loqueu els arbres de lleves al capçal, tal com es mostra a la foto següent, per facilitar la rotació de l'arbre de lleves i comprovar si estan estanquitats o solts, és convenient girar els cargols de la roda dentada. Només s'han d'instal·lar arbres de lleves sense copes de vàlvules (compensadors). Agafeu-vos als coixins de l'arbre de lleves, proveu de girar l'arbre de lleves. Girar ja és bo, després gireu els coixins un per un, gireu el coixí, comproveu la rotació.
D'aquesta manera, podeu esbrinar quin coixí està subjectant i quin no, si el coixí ha encallat l'arbre de lleves, afluixeu-lo, comproveu la resta. Després d'aquest procediment, ja sabeu quines pinces de coixí i quines no. Queda per aixecar el coixinet de subjecció de l'arbre de lleves i baixar el solt. Vaig tenir sort, només hi havia un coixí subjectat, el primer i a un costat.
Foto. Posem els arbres de lleves al capçal
Per alliberar el coixí encallat, necessiteu paper normal o xapa metàl·lica, hi ha menys problemes amb el paper, ja que és fàcil de tallar.
Foto. Arbres de lleves cargolats al capçal amb una clau inserida per comprovar la rotació.
Afluixem el coixí de fixació, preparem un suport de paper, el posem sota el coixí. Apretem el coixí i comprovem l'estanquitat, si l'arbre de lleves comença a girar, tot està bé, però si es torna a subjectar, afegiu una altra capa de paper. Així fins que l'arbre de lleves comença a girar.
Foto. Un full de paper preparat per posar-lo sota el coixí.
Després d'aquest procediment, sabeu que sota aquest coixí necessiteu tres fulls de suport de paper, i poseu-los quan poseu el cap al motor, és fàcil tallar l'excés de paper amb un ganivet.
Foto. Un full de paper inserit sota el coixinet de l'arbre de lleves.
Per tant, ens hem adonat bé amb els coixins de subjecció, ara hem de comprovar si hi ha soltes. El paper també us ajudarà aquí, però no més gruixut que un full de llibreta, retalleu una tira fina tal com es mostra a la foto següent, afluixeu el coixí, poseu aquesta tira, gireu el coixí. Si l'arbre de lleves està subjectat, l'espai lliure és excel·lent, si és fàcil de girar o el paper és fàcil de moure cap endavant i cap enrere, haureu de baixar el coixí fins a l'espai lliure desitjat.
Foto. Comproveu que l'arbre de lleves estigui solt amb una tira de paper.
Queda per baixar el coixinet de l'arbre de lleves, això es pot fer amb una pedra d'esmolar o estendre paper de vidre sobre una superfície plana. La foto següent mostra com baixar el coixí de sota. Amb moviments circulars en diferents direccions, podeu moldre el coixí contra una pedra o paper de vidre, baixant-lo així. Vam fregar el coixí, el vam comprovar, i així successivament fins al buit desitjat.
Foto. Abaixem el coixí sobre la mola.
Després d'instal·lar el capçal al motor, assegureu-vos de comprovar la rotació dels arbres de lleves, per si de cas, tal com es mostra a la foto següent. A més, aquest procediment per ajustar els arbres de lleves es pot fer sense treure el capçal del motor, aquesta necessitat passa si hi ha una gran sortida a les pastilles de l'arbre de lleves, els arbres de lleves pengen i toquen. Aquí s'hauran de plantar coixins.
Foto. El capçal del motor 406 es subministra amb una clau de control de rotació de l'arbre de lleves, encoixinat amb paper sota el coixí.
Després de comprovar, talleu l'excés de paper amb un ganivet.
Com podeu veure, fins i tot a partir d'aquestes incoherències, podeu fer un bon cap perquè els arbres de lleves funcionin com nous de manera tranquil·la i agradable.
Les marques de temporització d'un motor 406 es poden establir de dues maneres, la primera segons les instruccions de fàbrica, però és més difícil i podeu equivocar-vos fàcilment. Com que les etiquetes de les estrelles s'han de situar al llarg del radi exterior de les estrelles.
El meu camí és més senzill, com es mostra a la imatge següent. Col·loqueu les marques als asteriscs al llarg del radi interior també una oposada a l'altra. Quan les etiquetes són a prop, podeu veure clarament la precisió de la seva coincidència.
En aquest moment, al llarg del sentit de gir del cigonyal, la cadena s'ha de tensar, podeu comprovar d'aquesta manera, després d'instal·lar la cadena segons les marques, gireu el cigonyal deu graus en sentit contrari a les agulles del rellotge. Els arbres de lleves també estan en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que es tensa la cadena. Ara torneu a posar el cigonyal a la marca, comproveu que les marques de la roda dentada coincideixen.
Imatge. Etiquetes de cronometratge del motor 406
Què fer, pots plorar, però no pots arreglar-ho amb llàgrimes, pots tallar el fil en un de més gran o pots aprofundir el fil i tallar el fil més, m'agrada més aquesta opció, però també has de triar amunt un parabolt més llarg. El cargol es pot prendre més temps i tallar-lo a la mida desitjada.
Foto. Aprofundeix el forat del cargol.
Al capçal 406 hi ha una característica que permet perforar un forat més a prop del centre, i a les vores més profundes de deu a onze mil·límetres, ja que si es fora més, es pot danyar el canal de pressió de l'oli. O, talleu el fil als forats més exteriors. Rosca nativa estàndard M8.
Foto. Tocs amb el cap.
Muntatge 406 ZMZ, reparació del capçal. Vídeo.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
