Reparació de culata de cilindre de bricolatge VAZ 21213 8 vàlvules

Retirem la culata per substituir la junta, reparar el mecanisme d'accionament de la vàlvula i la culata en si, així com quan el motor està completament desmuntat.

Realitzem els treballs en una rasa mirador o en un ascensor.

Per substituir la junta de capçal o el grup de biela-pistó del motor, traieu la culata del motor amb un receptor, un tub d'admissió i un col·lector d'escapament.
Per desmuntar la culata del cilindre:

• desconnecteu el cable negatiu de la bateria;
• dreneu el refrigerant (vegeu Substitució del refrigerant);
• traieu el conjunt de l'accelerador (vegeu Extracció del conjunt de l'accelerador);
• desconnecteu les mànegues de la sortida de la camisa de refrigeració;
• desconnecteu la mànega del tub d'entrada del radiador de l'escalfador;
• desconnectem el connector dels cables dels injectors de la barra de combustible (vegeu Extracció de la barra de combustible);
• desconnecteu els connectors del sensor de temperatura del refrigerant del sistema d'injecció i del sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant;
• traieu les puntes dels cables d'alta tensió de les bugies;
• desconnecteu els tubs de subministrament i retorn de combustible de la barra de combustible;
• desconnecteu el tub d'admissió del col·lector d'escapament (vegeu Extracció del tub d'admissió), l'escut tèrmic d'arrencada i el suport del tub de sortida del radiador de l'escalfador (vegeu Substitució de la junta del tub d'admissió i del col·lector d'escapament d'un motor d'injecció);
• traieu les palanques d'accionament de l'arbre de lleves i de la vàlvula (vegeu Extracció de les palanques d'accionament de l'arbre de lleves i de la vàlvula del motor d'injecció);
• traieu la roda dentada de l'arbre de lleves i lligueu la cadena amb filferro.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Amb el capçal "13", desenrosqueu el cargol de muntatge de la culata situat al costat del suport del mòdul d'encesa.

Utilitzant el capçal "12", desenrosqueu els deu cargols que subjecten el cap al bloc de cilindres.

Traieu el conjunt de la culata amb un col·lector d'escapament, un receptor i un tub d'admissió amb un carril de combustible.

La culata també es pot treure del motor desmuntant primer el receptor (vegeu Extracció del dipòsit del motor d'injecció), el tub d'admissió i el col·lector d'escapament (vegeu Substitució de la junta del tub d'admissió i del col·lector d'escapament del motor d'injecció) .

Traieu la culata sense un col·lector d'escapament i un tub d'admissió.

Traieu la junta de culata del cilindre.

Instal·lem la culata del cilindre al banc de treball.

Utilitzant el capçal "10", desenrosqueu les dues femelles de fixació al capçal del tub d'entrada del radiador de l'escalfador.

Traieu la junta.

Amb el capçal "13", desenrosqueu les dues femelles que subjecten el tub de la branca de sortida de la camisa del sistema de refrigeració.

... i traieu la canonada amb el sensor de temperatura del refrigerant del sistema d'injecció.

Traieu la junta del tub de branca.

En desmuntar el tren de vàlvules.

... posem una parada: un bloc de fusta sota la placa de la vàlvula a assecar.

... i traieu la vàlvula de la màniga de guia de la culata.

Desmuntem altres vàlvules de la mateixa manera.
El muntatge i la instal·lació de la culata es realitza en ordre invers.
Abans d'instal·lar les vàlvules, les netegem de dipòsits de carboni i lubriquem les tiges de les vàlvules amb oli de motor.
Muntatge del tren de vàlvules.

... apliquem un cop als extrems de les vàlvules amb un martell amb un cop de plàstic per a una fixació més fiable de les galetes (en aquest cas, cal treure el tope de fusta de sota la placa de la vàlvula).

Abans d'instal·lar les canonades del sistema de refrigeració, netegem les superfícies d'acoblament de les canonades i el cap del bloc de les restes de les juntes antigues.
Instal·lem noves juntes de canonada aplicant-hi una fina capa de segellador.
Netegem les superfícies d'acoblament del capçal i el bloc de cilindres de les restes de la junta antiga, la brutícia i l'oli.
Utilitzant una xeringa amb una agulla o una bombeta de goma, traieu l'oli i el refrigerant dels forats de muntatge del bloc de cilindres.

La junta i la culata s'instal·len en dues mànigues de centratge.

Instal·lant el capçal al bloc de cilindres, passem la cadena pel cable pel forat del cap.

Després d'instal·lar els cargols de la culata, premeu-los en l'ordre que es mostra a la figura.

Per garantir un segellat fiable i eliminar la necessitat d'estrenyir els cargols en el manteniment del cotxe, apretar els cargols en quatre passos:

1r mètode: apretar els cargols 1-10 amb un parell de 20 N.m (2,0 kgf.m);
2n mètode: apretar els cargols 1–10 amb un parell de 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgfm) i el cargol 11: amb un parell de 31,4–39,1 Nm (3,2–4,60 kgf.m).
Després girem els parabolts 1-10 per 90 ° (3a recepció) i un altre 90 ° (4a recepció).

Com ja hem esbrinat, la culata és un dels components més importants del motor. Si us sentiu segur i teniu les habilitats per utilitzar una eina de serralleria, no serà difícil abordar la culata del cilindre. Queda per decidir per què i com dibuixar la culata.

Potser no tots els automobilistes ho saben, però els cotxes moderns no necessiten una manipulació preventiva de la culata.

Anteriorment, el brotxat de la culata era un element obligatori del primer manteniment, després la situació va canviar. Fins i tot motors VAZ relativament moderns. L'acoblament de la culata es requereix avui principalment per als models antics de motors VAZ, UAZ, Moskvich, etc.

El motiu principal que fa pensar al propietari del cotxe sobre la necessitat d'abordar la culata és "l'esput" a la unió del cap i el bloc. Això indica una fuita d'oli existent.

Hi pot haver diversos motius. El més tradicional: fallada de la junta de la culata, deformació de la culata com a conseqüència d'un sobreescalfament del motor que no s'adverteixi, o perns de culata inicialment ajustats incorrectament. Si tens un "kapitalku" en un servei de cotxes.

De fet, molts mestres recomanen després de reparar la culata, després de mil km. alineeu el parell de tensió.

De l'estudi. És de l'estudi del Manual per a la reparació del teu cotxe, preferiblement l'original. És allà on el fabricant indica tot el que es necessita per estrènyer la culata. Però has de saber:

• l'ordre (diagrama) d'estrènyer els cargols de la culata;
• quin parell es requereix;
• quins cargols s'utilitzen per estrènyer la culata.

Els cargols per estrènyer la culata del cilindre són una conversa especial. El fet és que en els motors moderns s'utilitzen cargols amb característiques especials per a la culata. Els anomenats cargols de "molla", que, a causa de les seves propietats després de l'estirada inicial a la fàbrica, no necessiten addicionals.

A més, quan s'intenta estirar els cargols de la culata, a causa de la "fluidesa" del metall, s'estiraran. Com a resultat, podeu trencar el cargol.

Durant la reparació de la culata, s'han d'instal·lar juntes que no es redueixin. Això elimina la necessitat d'estirar els cargols de la culata.

Però, si ja heu decidit que fer servir els cargols de la culata és extremadament necessari per a vosaltres, s'hauria de fer amb el "manual" del fabricant i amb una clau de torsió. Moviment en moviment, dígit a dígit. L'actuació d'aficionats sobre la base de la "reserva" no és necessària aquí.