En detall: reparació de la culata del cilindre d'un VAZ 2112 16 vàlvules d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
4.22. Detalls de la culata: 1 - la capçalera del bloc; 2 - arbre de lleves d'admissió; 3 - farcidor; 4 - un arbre de lleves d'escapament; 5 - carcassa del coixinet de l'arbre de lleves; 6, 8 - anells de tancament; 7 - tub guia; 9 - coberta del cap del bloc; 10 - suport per connectar el cablejat; 11 - endolls; A - la corretja distintiva de l'arbre de lleves d'admissió
El capçal 1 (Fig. 4.22) del bloc de cilindres és habitual per a quatre cilindres, fos d'un aliatge d'alumini, amb cambres de combustió en forma de maluc. Els canals d'entrada i sortida es porten a diferents costats del cap del bloc. Les vàlvules estan disposades en forma de V en dues files: d'una banda l'admissió, de l'altra, l'escapament.
Els seients de vàlvules sinteritzats i les guies de vàlvules de llautó es pressionen al capçal. El diàmetre interior dels casquets de guia és de (7 ± 0,015) mm, el diàmetre exterior (per als casquets subministrats com a peces de recanvi) és de 12,079-12,090 mm i 12,279-12,290 mm (el casquet s'incrementa en 0,2 mm).
Les vàlvules tenen un disseny similar a les del motor mod. 2110, però tenen diàmetres més petits de plaques i varetes. La vàlvula d'entrada té un diàmetre de disc de 29 mm i la vàlvula de sortida té un diàmetre de 25,5 mm. El diàmetre de la tija de la vàlvula d'entrada és (6,975 ± 0,007) mm, el diàmetre de la vàlvula de sortida és (6,965 ± 0,007) mm.
S'instal·la una molla per a cada vàlvula. La longitud de la molla en estat lliure és de 38,19 mm, sota una càrrega de (240 ± 9,6) N [(24,5 ± 0,98) kgf] hauria de ser de 32 mm i sota una càrrega de (550 ± 27,5) N [( 56,1 ± 2,8) kgf] - 24 mm.
Les vàlvules s'accionen per lleves de l'arbre de lleves a través d'empensors hidràulics cilíndrics situats als forats de guia de la culata al llarg de l'eix dels forats de la vàlvula. Els polsadors hidràulics eliminen automàticament el joc de vàlvules, de manera que no cal comprovar i ajustar el joc de vàlvules quan es fa el servei d'un vehicle.
Vídeo (feu clic per reproduir).
4.23. Unitat de potència suspensió amb motor mod. 2112: 1 - suport al costat dret del cos; 2 - limitador de coixí inferior; 3 - coixí del suport adequat; 4 - el limitador superior del coixí; 5 - femella de fixació del coixí; 6 - rentadora de distància; 7 - femella de fixació del suport; 8 - suport de suport dret; 9 - barra de suport posterior; 10 - suport de suport posterior; 11 - coixí del suport esquerre; 12 - femella amb rentadora; 13 - suport de suport esquerre; 14 - suport de suport frontal; 15 - barra del suport frontal
L'oli per al funcionament dels empujadores hidràulics es subministra des del sistema de lubricació a través d'un canal vertical del bloc de cilindres fins al canal de la culata al voltant del 5è cargol de fixació (vegeu la figura 4.23), i després a través dels canals superiors fets a la part inferior. pla de la carcassa del coixinet. A través dels mateixos canals, es subministra oli per lubricar els eixos de l'arbre de lleves. Una vàlvula de retenció de bola es troba al canal vertical de la culata, que impedeix que l'oli es dreni dels canals superiors després d'aturar el motor.
S'utilitzen dos arbres de lleves per accionar les vàlvules: d'admissió i d'escapament. Els eixos estan fosos de ferro colat i equipats amb cinc eixos de coixinets, que giren en seients fets a la culata i en una carcassa de coixinets d'arbre de lleves comú. Per augmentar la resistència al desgast, es blanquegen les superfícies de treball de les lleves i el diari per al segell d'oli. Per distingir l'arbre de lleves d'admissió de l'arbre de lleves d'escapament, es proporciona una banda distintiva A a l'eix d'admissió prop del primer suport.
Els eixos es mantenen contra els moviments axials mitjançant collars d'empenta situats a banda i banda del suport frontal. Els extrems davanters dels arbres de lleves estan segellats amb segells de goma auto-estrenyables.Els forats posteriors situats al llarg de l'eix dels eixos de la culata i la carcassa del coixinet es tanquen amb taps de goma.
La comprovació de l'estat tècnic i la reparació de la culata són similars a les descrites per al motor mod. 2110.
Necessitareu: un dispositiu per comprimir els ressorts de la vàlvula, un dispositiu per pressionar i un mandril per pressionar els segells de la tija de la vàlvula, una clau d'embotit de 10, una presa hexagonal de 10, un tornavís, unes pinces.
1. Retireu la culata del motor (vegeu "Extracció de la culata del vehicle").
2. Desenrosqueu el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant de l'extrem posterior del capçal del bloc.
3. Desenrosqueu el sensor de la llum d'advertència de caiguda de pressió d'oli de la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves.
4. Traieu els dos cargols de muntatge i traieu el suport de la canonada de combustible.
5. Traieu els tubs de guia de la bugia de la culata i els forats de la carcassa dels coixinets de l'arbre de lleves.
6. Traieu els setze cargols de la carcassa dels coixinets de l'arbre de lleves.
8. Traieu els taps de l'extrem posterior del capçal del bloc.
9. Traieu els arbres de lleves dels suports de la culata i traieu els segells d'oli dels seus extrems davanters.
10. Traieu els impulsors de la vàlvula hidràulica dels forats de la culata.
11. Traieu els crackers de les plaques de molla comprimint els molls de la vàlvula amb una eina.
12. Traieu les molles amb butxaques.
13. Gireu la culata i traieu les vàlvules del seu costat inferior.
14. Traieu els segells de la tija de la vàlvula dels casquets de guia.
15. . i volanderes de molla.
16. Abans del muntatge, netejar la culata i les carcasses dels coixinets de residus de segellador antics, brutícia i oli.
17. Instal·leu les volanderes de suport de molla.
18. Lubriqueu les vàlvules, els forats de les punteres hidràuliques, els forats de les guies de la vàlvula i els segells nous de la tija de la vàlvula amb oli de motor (no es poden utilitzar segells antics).
19. Premeu els taps sobre els casquets de guia amb un mandril.
20. Introduïu les vàlvules als casquets de guia, instal·leu les molles i les plaques de molles.
21. Comprimint les molles amb l'aparell, instal·leu les vàlvules.
22. Introduïu els polsadors de vàlvules hidràuliques als forats de la culata.
23. Lubriqueu els cargols de coixinets i les lleves de l'arbre de lleves amb oli de motor i col·loqueu-los als suports de la culata.
24. A la superfície de la culata que s'acobla amb la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves, apliqueu el segellador Loctite-574 en forma d'un paquet de 2 mm de diàmetre, tal com es mostra a la foto.
25. Instal·leu la carcassa del coixinet i premeu els cargols de la seva fixació de manera uniforme en creu, començant pels suports centrals.
26. Premeu els segells d'oli de l'arbre de lleves noves amb un mandril (podeu utilitzar un cap d'un conjunt d'eines o un tros de tub d'un diàmetre adequat com a mandril), havent-los lubricat prèviament amb oli de motor.
27. Premeu els taps de l'altre costat de la culata.
28. Col·loqueu les juntes tòriques als tubs de guia de les bugies i lubriqueu-les amb oli de motor.
29. Instal·leu els tubs de guia als forats de la culata i els carcasses dels coixinets de l'arbre de lleves.
30. Enrosqueu el sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant a la culata del cilindre.
31. Enrosqueu el sensor de la llum d'advertència de caiguda de pressió d'oli a la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves.
32. Instal·leu el suport de retenció de les canonades de combustible a la culata.
Manual de referència per al manteniment de cotxes VAZ, LADA 110.
Ajust d'encesa 2110. Compressió del motor VAZ 2112, immobilitzador per VAZ 2111. Tapa de vàlvules VAZ 2112, junta de bloc de cilindres VAZ vídeo. El cost d'un generador per a un vaz. substitució dels fusibles VAZ 2112, el disseny del receptor d'oli VAZ 2112. Oli de fàbrica recomanat a la caixa VAZ 2112. Substitució de la bomba d'aigua (bomba) VAZ 2112. Substitució dels segells de la tija de la vàlvula VAZ 2110.
Els cotxes de la família VAZ-2112 es van produir amb un dels dos motors de 16 vàlvules: 21124 i 21120. El volum de treball d'aquests motors és diferent i només s'utilitza una peça anomenada "culata"; està designada amb els números 2112. -1003011. Es rumoreja que la culata del motor 21120 no s'adapta al motor 24, però és possible una substitució inversa. Tanmateix, només hi ha un SKU al catàleg de peces i s'adapta a dos motors alhora. A més, es considera quines accions per reparar la culata VAZ-2112 podem realitzar nosaltres mateixos. Només parlarem de vàlvules de 16 vàlvules.
Al vídeo es mostra un exemple de desmantellament. Mirem.
En primer lloc, per arribar a la culata del cilindre, cal treure la coberta de la culata. Per a diferents vàlvules de 16 vàlvules, aquesta operació és diferent i els números d'article de la coberta també tenen un aspecte diferent: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.
Coberta del motor de combustió interna VAZ-21124 (1,6 l)
També caldrà treure la corretja de distribució: no hi ha diferències entre els diferents motors.
Penseu en com podeu separar el col·lector d'escapament de la culata. Al motor 21120:
Retireu el tub d'escapament del silenciador: desenrosqueu dues femelles 1 (clau "13"), traieu la barra de subjecció, desenrosqueu sis femelles 2 (clau "14") i desmunteu, sense oblidar apagar el sensor d'oxigen. La foto mostra tres fruits secs de sis.
Tot el que és important està sota la pantalla
Ara parlarem del motor 21124:
Apaguem els dos sensors d'oxigen. Desenrosquem les tres femelles que subjecten la pantalla protectora (clau "10") i desmuntem el suport desenroscant les quatre femelles amb la clau "13".
Com desmuntar el suport de muntatge
Funcionament amb silenciador addicional
Aquí vam considerar que la mànega VUT estava desconnectada del mòdul d'admissió. A la final, en qualsevol dels motors, es desenrosquen les espelmes (clau anglesa "16").
Els parells de tensió dels cargols de fixació es donen en un text diferent. En general, als hatchbacks VAZ-2112, les reparacions de la culata comencen substituint els cargols "allargats" per altres de nous. La longitud ha de ser de 95 mm o menys.
El procediment per afluixar (esquerra) i estrènyer els cargols de fixació
Prenent un regle ample d'acer, comproven:
Les mesures es prenen al llarg de cadascuna de les diagonals. Utilitzeu un conjunt de sondes.
Per treure qualsevol vàlvula, haureu de treure l'arbre de lleves. Tots els cargols de la carcassa del coixinet s'han de desenroscar de manera uniforme i ajustar-los amb una força de 10 N * m. El compensador hidràulic es pot treure amb un imant, i després la vàlvula s'asseca comprimint la molla amb un extractor (vegeu la foto).
Els dipòsits de carboni poden estar presents als passos de la vàlvula. Es neteja:
tornavís pla;
Poliment de feltre.
L'enrotllament es realitza de la següent manera: es posa una canonada de goma a la vàlvula, s'aplica una pasta amb encenalls de diamant (una gota), després es pressiona la vàlvula al canal i es mou. Es podran canviar els segells de la tija de la vàlvula (2112-1007026). No pots prescindir d'un tirador especial.
En qualsevol cotxe, inclòs el VAZ-2112, la reparació de la culata es redueix a la neteja i la comprovació, així com a la correcció de defectes de geometria. En aquest darrer cas, estem parlant de fresat. La presència d'esquerdes i estelles és un motiu de substitució, no de reparació.
La vàlvula cremada es pot veure immediatament.
Una vàlvula del cilindre 2 es va cremar
Es van trobar dipòsits de carboni a cada canal de la vàlvula.
Dipòsits de carboni als canals de la culata
Reparació: neteja de tots els canals, substitució de la vàlvula per solapada. La implementació directa de la reparació de la culata VAZ 2112 requerirà diverses operacions en les quals es necessita un equip especial. Per descomptat, a casa no hi ha aquesta possibilitat, i els automobilistes simplement substitueixen les peces gastades. A continuació, considerarem el procés de reparació del capçal del bloc, així com alguns dels matisos associats a aquest treball.
Abans de procedir directament al procés de reparació de la culata, val la pena assenyalar que el capçal s'ha de desmuntar completament i comprar totes les peces de recanvi necessàries. Considereu el procés d'una revisió completa de la culata del cilindre.
El procés de rentat de peces de cotxe amb querosè calent
Per rentar el cap, s'ha de desmuntar completament, és a dir, es desmunten totes les peces que es puguin treure fàcilment. Un rentat complet requereix 12 litres de querosè calent. En els serveis d'automòbils, això es fa mitjançant un esprai que lliura fluid a pressió. Per tant, tota la brutícia i les restes d'encenalls metàl·lics es renten. El rentat es realitza fins que la culata estigui completament neta.
Procés de crimpat de culata
El crimpat és un procés pel qual es comprova la integritat d'una peça. El crim es pot fer de dues maneres, que són similars en principi. El primer és tancar totes les esquerdes i omplir la peça amb aigua. Hi ha, per algun lloc que l'aigua passa o flueix, llavors la integritat es trenca i cal reparar. El segon mètode és tancar totes les esquerdes i submergir el cap en una solució aquosa. De seguida es veurà on es produeix la despresurització de la peça. Si la integritat del cap està danyada, cal restaurar-la.
Els seients de les vàlvules s'han de treure abans de continuar amb la resta de la revisió. En el millor dels casos, sortiran fàcilment del seient i, si no, haureu d'utilitzar l'enginy rus.
La vàlvula està soldada al seient i es tira fora del seient
Aleshores, què passa si els seients de les vàlvules no estan fora de perill? La solució és senzilla. Cal soldar-los un tub perquè l'extrem de treball passi pel canal de la màniga guia i s'enfonsi fins que la cadira surti del suport del seient. Per descomptat, es poden formar esquerdes a l'anell del seient de la cadira o trencar-se una peça. Després de completar el procediment, cal inspeccionar el lloc i, si cal, soldar amb soldadura d'argó.
Sovint, la reparació de la culata no està completa sense revisar l'avió. Això es pot fer posant-se en contacte amb un servei d'automòbils que tingui un banc de proves o demanant a un veí del garatge una regla especial per mesurar el pla de la culata.
Mesurament del pla de la culata per a la deformació mitjançant un regle metàl·lic i una sonda
Important! Es recomana donar aquests caps de bloc a un servei d'automòbils amb l'equip adequat, ja que només allà podran mesurar l'avió i triturar-lo a la mida desitjada.
Per tant, si hi ha una deformació al cap del bloc o si l'avió té una deflexió, s'ha de polir. Aquesta operació es realitza en una rectificadora de superfície especial. En general, es recomana al reparador d'automòbils que no tregui més de 10 mm de gruix. Considereu les opcions possibles per rectificar la culata per dimensió:
Reparació 1 - 1-2,5 mm;
Reparació 2 - 2,5-5 mm;
Reparació 3 - 5-7,5 mm;
Reparació 4 - 10 mm: el valor màxim permès per a la mòlta GBU VAZ 2112.
Procés de rectificat de la superfície de la culata
Nota! Si elimineu el gruix de l'avió més de 10 mm, això pot provocar un funcionament incorrecte del mecanisme de temporització, pèrdua de potència i un augment del consum de combustible.
La soldadura d'argó és un treball de soldadura que es realitza sobre alumini. Per a això, s'utilitza un gas especial: argó. Per tant, per eliminar esquerdes i defectes de soldadura als seients dels seients de la vàlvula, cal soldar-los i, a continuació, realitzar treballs de fresat en equips especials.
El procés de reparació d'esquerdes a la culata del cilindre mitjançant soldadura d'argó
Després de realitzar els treballs de soldadura i fresat, cal preparar la superfície. Per a això, la culata es col·loca sobre un suport especial, on la superfície es polida amb una pasta especial produïda per ABRO o els seus anàlegs. Això és necessari perquè la superfície no tingui rugositat. Quan s'hagi completat aquest procediment, cal tornar a rentar la peça d'encenalls metàl·lics i residus de material de treball.
El millor és muntar la culata en un suport especial.
Quan es processa i es renta el capçal del bloc, es pot procedir directament al seu muntatge. Però, abans d'això, cal fer un treball preparatori. Considerem seqüencialment totes les etapes del muntatge:
La carcassa de la culata s'instal·la en un forn de calefacció especial.
Mentrestant, es prenen mesures del seient de la vàlvula al seient, es despleguen els casquets de guia.
Quan la culata està calenta, es treu del forn. En calor, els seients de la vàlvula estan instal·lats.
En un suport especial, es processa el xamfrà de la vàlvula
Etapes del procés de contracció del seient de la vàlvula
Procés de llapat de vàlvules
Així, s'està duent a terme una revisió important de la culata d'un motor VAZ 2112 de 16 vàlvules. Aquest procés trigarà 1-2 dies en un servei de cotxes, però un automobilista pot passar molt més temps al seu garatge, ja que la manca d'una eina afectarà. Per tant, es recomana reparar la culata als serveis de cotxes, on tot es farà molt més ràpid i millor. Per descomptat, això arribarà a la butxaca, ja que una alta qualitat i una revisió d'aquesta peça costarà de mitjana entre 7.000 i 10.000 rubles. juntament amb peces de recanvi.
