En detall: reparació de la culata del cilindre d'un VAZ 2109 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Cremar la junta sota la culata dels cotxes VAZ 2109-2108 és la raó més comuna per la qual heu de treure el capçal del motor i, en conseqüència, amb més reparacions, o millor dit, substituir la junta. Si no observeu aquest problema a temps, això pot comportar conseqüències més aviat tristes, ja que el motor es pot sobreescalfar i fins i tot encallar-se.
El procediment en si per treure la culata i substituir la seva junta no és difícil, però al mateix temps requereix certes habilitats tècniques i un petit nombre d'eines, la llista de les quals es mostra a continuació:
Clau allen o bit similar amb adaptador per utilitzar-lo amb una manovella
Clau dinamométrica: en aquest cas, vaig utilitzar el model Ombra amb un rang de 10 a 110 Nm, que és suficient
Tornavís pla
Extensió
Eliminador de juntes
Per descomptat, primer caldrà dur a terme alguns procediments preparatoris, sense els quals serà impossible treure el cap.
Primer, heu de treure la carcassa del filtre d'aire
A continuació, desconnecteu totes les mànegues de combustible i cables d'alimentació del carburador o de l'injector (segons el tipus de motor)
Escorreu completament el refrigerant del sistema
Desconnecteu els pantalons del col·lector d'escapament
Traieu el distribuïdor, tot i que això no és un requisit previ; n'hi haurà prou amb desconnectar els cables d'alta tensió
Desenrosqueu i traieu la tapa de la vàlvula
En general, cal alliberar el cap de tot el que és superflu perquè no sorgeixin problemes innecessaris durant el desmuntatge. Per descomptat, si decidiu substituir-lo completament o reparar-lo, haureu de realitzar més operacions i treure el carburador i els col·lectors. Bé, si només es tracta d'una junta, aleshores us podeu sortir amb un mínim d'accions.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Per desenroscar la culata d'un VAZ 2109-2108, cal utilitzar un potent botó i un hexàgon, ja que els cargols que l'uneixen al bloc de cilindres estan embolcallats amb un gran parell. En total, haureu de desenroscar 10 cargols, que es mostren a la foto següent:
Com a palanca, podeu utilitzar un broquet en forma de tub metàl·lic normal:
A continuació, podeu treure els cargols juntament amb les volanderes, tal com es mostra a la imatge:
I ara podeu aixecar suaument la culata del VAZ 2109-2108, traient-la del bloc del motor:
Aleshores se'ns obre la següent imatge:
La junta pot romandre tant a la superfície del capçal com adherir-se al propi bloc. Podeu provar de treure'l a mà sense utilitzar cap eina i, si no funciona, podeu treure-lo suaument amb un tornavís pla sense danyar la superfície de la peça.
Examineu detingudament la superfície de la culata i si hi ha traces pronunciades de corrosió, sobretot a les proximitats immediates dels canals de refrigeració, en aquest cas cal reparar-la: fresat, rectificat, etc. Si tot és normal, eliminem les restes de la junta antiga amb mitjans especials:
Esperem uns minuts fins que s'apagui tot i traiem els residus que no van sucumbir a la química, si n'hi ha, amb una fulla d'afaitar. Després ho eixuguem tot i fins i tot podeu desgreixar-lo perquè no quedin rastres estranys a la superfície:
El bloc del motor també s'ha de netejar i després substituir-lo per una junta nova. És important que els forats de la junta s'alinein amb les guies que es troben a les cantonades del bloc:
Ara podeu instal·lar amb cura la culata al seu lloc, assegurant-vos que en aquest moment la junta no es mogui i no es mogui cap al costat. Per descomptat, les guies ho solucionen, però encara cal tenir molta cura.
A continuació, necessitem una clau de torsió, ja que els cargols s'hauran de prémer amb un determinat moment de força. També val la pena tenir en compte que s'ha de seguir l'ordre d'enduriment. El diagrama següent mostra en quina seqüència cal estrènyer:
Ara pel que fa a la força amb què cal estrènyer els cargols. Això s'ha de fer en 4 passos:
Primer amb un parell de 20 Nm
Segona recepció amb un parell de 75-85 Nm
Premeu cada cargol 90 graus més.
Finalment, l'emboliquem a 90 graus.
Després d'això, queda instal·lar tot l'equip retirat del cotxe, omplir refrigerant, connectar tots els sensors, cables i mànegues i comprovar el treball realitzat. En general, tot es fa visible immediatament després d'abocar l'anticongelant. Si apareixen marques humides a la unió del cap i el bloc, podeu retirar-ho tot i tornar a fer tot el treball! Però espero que això no passi a la vostra pràctica! Bona renovació!
El disseny de qualsevol motor de combustió interna, inclosos els motors de 8 vàlvules VAZ 2109, preveu els components següents:
La cambra de combustió;
Mecanisme de vàlvula;
línies de llançament;
Col·lectors d'escapament;
Col·lectors d'admissió.
Si avorreu i corregeu l'estat actual dels canals del col·lector i de la culata, podeu augmentar la relació d'ompliment del cilindre, la qual cosa comporta un augment de la potència i la potència del motor. No és estrany que la revisió es faci com a etapa final per augmentar el volum del motor de combustió interna.
La modificació de la culata es duu a terme per aconseguir els següents objectius:
Augmenteu lleugerament el diàmetre;
Traieu les zones de colada defectuoses;
Corregir els radis de filet;
Polir els canals.
La geometria dels col·lectors, juntament amb les línies de culata, canvia durant el procés de revisió. Si el treball es fa de manera incorrecta, no només podeu no aconseguir l'augment desitjat de potència, sinó que també podeu perdre l'eficiència del motor i provocar un ràpid desgast.
Per completar el procediment avorrit per als canals de la culata, necessitareu:
Tallador de boles corresponent al diàmetre del forat requerit (29, 31, 32 mm);
paper de vidre;
cons;
Trepant;
Pinces;
Mànega més petita que el forat.
VIDEO Per modificar els col·lectors, cal completar dues etapes principals de treball.
Obtenir el diàmetre de canal requerit fresant els col·lectors
Polir el tracte amb eines i dispositius especials. Per fer-ho, cal enganxar paper de vidre de gra mitjà a la mànega i connectar la mànega al trepant. A causa de la rotació del broquet dins del forat, s'aconsegueix l'efecte desitjat
A l'hora de realitzar aquesta operació, el més important és mantenir la ubicació estàndard de l'eix dels canals i la forma de la secció del recorregut del flux.
Quan modifiqueu col·lectors, hi ha algunes regles importants a seguir.
Abans de començar a perforar el col·lector de culata, assegureu-vos de determinar amb precisió la ubicació dels col·lectors en relació amb la culata. Per fer-ho, cal instal·lar un parell de pins.
El diàmetre de l'obertura de la canonada d'entrada es pot fer menys d'1 a 1,5 mil·límetres que el diàmetre de les finestres del comptador al capçal. En gran part per això, molts propietaris del VAZ 2109 es neguen a avorrir els col·leccionistes.
Les obertures del col·lector d'escapament de diàmetre poden ser iguals o més grans que el diàmetre dels camins d'acoblament de la culata en 1-1,5 mil·límetres.
VIDEO
Abans de començar a crear la nova geometria per als ports d'entrada i sortida, recordeu que els resultats de la perforació han de ser coherents amb els col·lectors que ja heu mecanitzat.
Per complir amb aquesta condició, cal atracar la canonada amb la culata i establir la geometria requerida perforant les traces obtingudes. Per obtenir una marca clara, utilitzeu oli sòlid o plastilina, que s'utilitza per processar l'extrem de la culata.
El forat dels canals de la culata ha d'anar orientat a l'obtenció dels següents diàmetres.
Diàmetre del canal
El camí al cap del bloc es processa d'acord amb la següent seqüència:
S'avorreix amb una fresa des del costat del col·lector fins a la màniga de la vàlvula;
La perforació es realitza des del costat de la cambra de combustió. Assegureu-vos que els nous seients de vàlvules estiguin al seu lloc;
Geometria avorrida utilitzant cons de diverses configuracions;
Mòlta de canal.
Abans de començar a treballar en el processament dels canals d'entrada i sortida de la culata del cilindre, presteu atenció a diverses recomanacions importants dels especialistes:
A més, no és necessari processar, refinar les superfícies interiors dels canals d'entrada amb paper de vidre. Els defectes de la superfície obtinguts com a resultat del fresat contribuiran a l'acumulació de gotes de gasolina i la seva evaporació;
En mecanitzar el port d'admissió del quart cilindre, definitivament obrireu el canal del sistema d'oli. Caldrà instal·lar una màniga girada d'acord amb les dimensions;
Quan modifiqueu els canals, presteu molta atenció a l'observança dels diàmetres. Havent fet els forats més grans que la mida prescrita, corre el risc d'obrir la camisa de refrigeració, que passa al seu costat. Si feu això, la vostra culata quedarà inutilitzable.
És imprescindible instal·lar el casquet a l'entrada del quart. En cas contrari, deixareu una paret fina d'alumini amb pressió d'oli quan el motor estigui en marxa. Un avenç d'aquest mur serà inevitable.
VIDEO
En l'etapa final de la revisió de la culata, haureu d'instal·lar una nova junta a la cara extrema de la capçalera del bloc i modificar-la d'acord amb l'avorriment.
Assegureu-vos de tornar a treballar els xamfers i els seients de les vàlvules.
La modificació del cap de bloc és un procés força complicat i que requereix molt de temps que requerirà una major concentració i precaució en les vostres accions. En aquest sentit, us recomanem que us poseu en contacte amb professionals, o realitzeu aquest treball amb les vostres pròpies mans, havent rebut els coneixements necessaris amb antelació.
Segons els molts anys d'experiència de diversos motoristes, la substitució de la culata d'un VAZ 2109 s'associa amb més freqüència a problemes derivats d'una junta. Però n'hi pot haver d'altres que poden provocar un sobreescalfament del motor o fins i tot el seu grip.
La reparació i la revisió de la culata d'un VAZ 2109 està a l'abast de qualsevol conductor, però es requereixen eines especials i una mica de coneixement del principi de funcionament d'aquesta unitat. Recentment, la sintonització d'aquesta unitat s'ha fet cada cop més popular, gràcies a la qual cosa augmenta la potència del cotxe. Podeu fer-ho vosaltres mateixos si teniu experiència en aquest tipus de treball. Treballar amb vàlvules i cilindres requereix coneixements i habilitats especials.
La culata VAZ 2109 és una unitat especial, l'objectiu principal de la qual és tancar els cilindres. Està connectat directament al bloc amb cargols especials. La culata és important perquè participa directament en nombrosos processos durant el funcionament del motor. La culata de les unitats de potència dels cotxes produïts avui es distingeixen per un dispositiu bastant complex i es munten a partir d'un nombre significatiu de peces.
Pot ser que sigui necessari substituir o reparar la culata si es comença a notar que el consum de combustible ha augmentat o la potència de la central elèctrica ha disminuït.
A més, el muntatge i la instal·lació inadequats de vàlvules i cilindres poden provocar un mal funcionament del sistema de culata.
Si ompliu constantment el vostre cotxe amb gasolina de baixa qualitat, no us sorprengui que amb el temps aquest sistema comenci a funcionar malament i s'hagi de reparar.
Una esquerda que hagi aparegut al bloc no es pot reparar de cap altra manera que substituint completament aquest element.
Un símptoma que indica problemes a la culata pot ser fum blanc que surt del tub d'escapament, causat per l'entrada d'anticongelant als cilindres del motor.
Si apareixen taques d'oli a la superfície del refrigerant del dipòsit, això també indica que la unitat necessita reparació.Això es deu al fet que l'oli d'una manera o altra va començar a arribar on no hauria d'estar.
Poc freqüent, però de vegades els gasos d'escapament comencen a trencar la junta. Aquí no hi ha altra opció que desmuntar el capçal i substituir la junta.
Pot ser necessari treure el capçal en cas d'ajustament del VAZ 2109, revisió, problemes amb endolls, perns de tracció o forats del cilindre.
Com ja hem dit, el procés de substitució és senzill, però si decidiu abordar-lo per primera vegada, és millor convidar algú amb experiència en aquest tema perquè us ajudi. També és possible que necessiteu ajuda si decidiu millorar les característiques del motor VAZ 2109 ajustant-lo mitjançant l'avorriment del canal. La substitució dels endolls també requereix ajuda addicional. En aquest cas, es requereixen certes habilitats per eliminar els endolls antics i instal·lar-ne de nous correctament.
manivela;
tornavís.
Abans de procedir a l'extracció i reparació de la culata del cilindre VAZ 2109, cal seguir l'ordre per realitzar alguns treballs preparatoris.
El primer pas és treure el cos del purificador d'aire.
Desconnecteu les mànegues i els cables del carburador o de l'injector.
A continuació, heu de desconnectar els pantalons del col·lector.
Retirem el distribuïdor.
Desenrosquem la tapa de la vàlvula.
Retirem el carburador i els col·lectors.
Per desenroscar els cargols del capçal del VAZ 2109, probablement necessitareu una porta i un hexàgon, perquè els cargols s'estrenyen amb un esforç decent.
Traiem la culata VAZ 2109 de la unitat de potència.
Traieu la junta.
També, si cal, realitzem reparacions o revisions dels conjunts del bloc motor.
L'ajust, la revisió i l'afinació qualificats del capçal VAZ 2109 ajudaran a revelar completament les capacitats de la vostra unitat de potència. Segurament n'has sentit molt parlar, has llegit o fins i tot has vist vídeos a Internet. L'afinació normalment avorreix i suavitza els canals per reduir la turbulència que redueix la potència. Les vàlvules es canvien per unes engrandides i es freguen contra els seients. A més, l'ajustament pot implicar la substitució de les guies de vàlvules estàndard per unes de bronze.
El control del llapat es realitza de la següent manera:
el cap en estat muntat es troba de costat;
s'aboca líquid als forats del col·lector (es pot utilitzar aigua normal).
Si el líquid no flueix a través de les vàlvules, això significa que el treball es fa de manera eficient i que les vàlvules estan lligades correctament. Després d'eliminar tots els errors, podeu començar a instal·lar el capçal.
Comenceu el muntatge instal·lant una junta nova. Atenció! Els forats de la junta han d'assegurar-se que coincideixen amb les guies que es troben a les cantonades del bloc.
El capçal s'ha d'instal·lar amb cura, no moure la junta del seu lloc en aquest moment.
Introduïm els cargols als seus llocs i procedim a apretar-los amb una clau dinamométrica.
A més, en ordre invers, instal·lem l'equip desmuntat, injector o carburador. Farcit de refrigerant fresc. Els cables i les mànegues estan connectats.
Atenció! Aquesta operació requereix uns coneixements i habilitats. Per tant, abans de realitzar-lo, heu de saber que cal estrènyer els cargols segons un determinat patró i amb un cert esforç. Serà útil familiaritzar-se amb material addicional sobre aquest tema i veure instruccions de vídeo.
Com podeu veure, hi ha certes dificultats per revisar el VAZ 2109, ajustar, substituir endolls i muntar. Però si aprens a fer aquestes feines tu mateix, calcula quants diners pots estalviar.
En aquest vídeo, l'assistent us mostrarà com treure correctament i ràpidament la culata d'un VAZ 21099 amb les vostres pròpies mans. En un cotxe VAZ 2109, el cap es treu de la mateixa manera.
instal·lació de nous cilindres de fre;
reparació de puntals amortidors;
ajust de la vàlvula;
configuració de l'encesa.
substitució de la bomba de combustible;
ajust del velocímetre.
treball corporal;
servei de saló.
Moltes de les obres enumerades són molt possibles sense l'ajuda de mestres. Les reparacions fetes per tu mateix ajudaran a estalviar molts diners.
El motor del cotxe VAZ 2109 juntament amb la caixa de canvis representen una unitat, que està connectada a tres suports elàstics de goma i metall situats a la zona del compartiment del motor. Un conductor pot detectar algunes de les avaries per si mateix. No es requereix cap diagnòstic especial.
Si s'instal·la un encès precoç al cotxe o l'indicador de pressió d'oli s'encén constantment i se sent un cop metàl·lic característic, vol dir que els coixinets del cigonyal estan fora de servei.
Si els coixinets de la biela toquen, vol dir que hi ha un gran buit als coixinets de la biela.
El batec del pistó al cilindre es caracteritza per un fort cop. Cal substituir els anells i el grup de pistons.
VIDEO
El cop de les vàlvules indica un ajust incorrecte del joc o un moll de vàlvula fallat. Es requereix una inspecció visual per determinar quina peça necessita reemplaçament.
Si es detecta una pressió d'oli baixa quan el motor està ben escalfat i està al ralentí, llavors s'han introduït cossos estranys sota la vàlvula. Això és possible si no s'ha omplert molt bon oli.
Una pressió d'oli excessiva indica que la vàlvula reductora de pressió està bloquejada. És possible que s'hagi instal·lat una molla molt rígida. El problema desapareixerà després de substituir les peces defectuoses.
L'augment del consum d'oli sol ser el resultat d'una fallada:
anells de pistons;
segells;
vàlvules;
casquilles de guia;
gorres de foner.
Tots els errors anteriors requereixen reparació. Per a alguns n'hi haurà prou amb el manteniment preventiu periòdic, mentre que d'altres només es poden corregir amb una revisió important. A més, perquè totes les peces i conjunts funcionin amb normalitat, cal mantenir el cotxe tot el temps.
Si aquest treball es realitza constantment, no caldran reparacions importants i la vida útil augmentarà uns quants anys. Manteniment periòdic del cotxe VAZ 2109.
S'ha de realitzar a principis d'estiu i abans de l'inici del fred.
L'oli s'ha de canviar cada 15.000 km. El filtre de purificació d'oli també està canviant.
S'instal·la un nou filtre de combustible després de 30.000 km.
Les pastilles de fre han d'estar sempre en bon estat. No es permet un desgast gran.
El tren de rodament s'ha de revisar després de 10.000 km.
La corretja de temps canvia després de 60.000 km.
S'instal·len noves espelmes després de 30.000 km.
Tots aquests processos garantiran que el motor funcioni sense problemes sense reparacions sobtades. Si, tanmateix, es produeixen avaries greus, necessitareu l'ajuda de professionals experimentats. La revisió pot ser causada per:
funcionament inestable del motor;
sons estranys;
cops forts;
alt consum d'oli;
augment del consum de gasolina;
caiguda de poder;
coqueig.
Tornar a la taula de continguts
La raó d'això és principalment la mala qualitat de la gasolina. El tipus d'oli també afecta. Si s'abocaven diferents olis, començaven a aparèixer dipòsits de carboni a la cambra de combustió. El treball a llarg termini en aquestes condicions provoca l'aparició de dipòsits carbonosos. A les vàlvules apareixen dipòsits de carboni, els anells dels pistons no es poden moure. Aquest fenomen s'anomena "ocurrència d'anell". Com a resultat, les parets de la cambra de combustió es fan més gruixudes i el dissipador de calor funciona pitjor.
El fenomen de la carbonització també es pot associar amb la conducció amb un motor poc escalfat. La baixa velocitat també pot provocar coquització.Si arrenqueu molt el motor, els dipòsits de carboni cobreixen tant les peces i el volum de la cambra de combustió disminueix tant que el cotxe comença a vibrar i la potència baixa. L'augment de la força de fricció simplement destrueix el grup de pistons cilíndrics.
VIDEO
Quan els dipòsits de carboni entren sota la vàlvula, l'adhesió al seient es trenca. En la majoria dels casos, la vàlvula simplement es crema. Amb un tancament deficient de la vàlvula, la compressió disminueix bruscament, com a resultat, la potència del motor disminueix. Després d'una important revisió, el motor recupera totes les seves característiques originals. Per dur a terme aquest treball, es treu el motor del cotxe, es desmunta completament i es realitza la resolució de problemes.
Cada detall s'examina acuradament. Es prenen mesures i s'identifiquen les peces a substituir. Després d'això, és possible determinar el cost de la reparació. Si la peça es pot reparar, es repara. Les peces que no es poden reparar es substitueixen per unes de noves. Normalment, una revisió important es fa després de recórrer 150.000 km. S'estan realitzant els següents treballs:
canvi d'anells;
s'instal·len nous pistons;
es fa un avorrit de blocs;
el cigonyal està rectificat;
es realitza una inspecció visual de l'arrencada;
es comprova el funcionament del generador;
el distribuïdor està provat;
s'instal·la un nou termòstat;
la bomba està sent substituïda;
s'instal·len noves mànegues;
s'instal·la una nova corretja de transmissió;
el radiador es neteja de brutícia i es renta.
És molt important substituir totes les peces de goma i suro durant el treball. El muntatge es fa en el mateix ordre, però en ordre invers. Quan es substitueix el bloc de cilindres, les carcasses dels coixinets també canvien. No es poden canviar per separat.
VIDEO
El carburador està desconnectat del tub d'admissió.
Traieu totes les juntes.
S'elimina l'escut aïllant tèrmic del carburador.
El cap del bloc està desmuntat.
S'eliminen totes les canonades que prenen aire calent.
S'elimina el col·lector d'escapament.
S'elimina el tub d'entrada.
S'eliminen les juntes. Les juntes s'han de tractar amb molta cura. Si no estan danyats, es poden reutilitzar.
Les espelmes es desenrosquen.
S'ha retirat el sensor de temperatura.
S'ha eliminat l'arbre de lleves.
Al mateix temps, s'alliberen el corró tensor i la rondella d'empenta que hi ha darrere.
Les vàlvules estan desmuntades.
Es desmunten les vàlvules de parada.
Cada peça es renta i s'asseca a fons.
Es realitza una inspecció visual de cada element. Les peces que no es poden reparar es substitueixen per unes de noves.
El conjunt es munta en ordre invers.
1 - punta de tirant; 2 - articulació de bola de l'extrem de la barra d'acoblament; 3 - braç pivotant; 4 - femella de bloqueig; 5 - barra de direcció; 6, 8 - puntes interiors de les barres de direcció; 7 - cargols de fixació de les barres de direcció al bastidor; 9 - suport per subjectar el mecanisme de direcció; 10 - suport del mecanisme de direcció; 11 - coberta protectora; 12 - placa de connexió; 13 - placa de bloqueig; 14 - bloc silenciós; 15 - anell amortidor; 16 - màniga de suport del rail; 17 - ferrocarril; 18 - carcassa de l'aparell de direcció; 19 - cargol de subjecció de l'acoblament; 20 - brida inferior de l'acoblament elàstic; 21 - la part superior de la carcassa de cara; 22 - amortidor; 23 - volant; 24 - coixinet de boles; 25 - eix de direcció; 26 - la part inferior de la carcassa de cara; 27 - suport de muntatge de l'eix de direcció; 28 - tapa protectora; 29 - coixinet de rodets; 30 - engranatge motriu; 31 - coixinet de boles; 32 - anell de retenció; 33 - rentadora protectora; 34 - anell de segellat; 35 - rosca del coixinet; 36 - antera; 37 - aturar la junta tòrica; 38 - anell de retenció de la femella de parada; 39 - parada del ferrocarril; 40 - primavera; 41 - femella de parada; 42 - passador de bola; 43 - tapa protectora; 44 - insert de passador de bola; A - una marca a la bota; B - marca a la carcassa de l'aparell de direcció; C - la superfície de la rótula; D - superfície del braç pivotant
Per descomptat, el motor d'un cotxe és la seva unitat més important, el seu "cor". Tanmateix, en un cotxe, el treball de qualsevol unitat no pot tenir lloc completament per separat i independentment d'altres unitats.Tot està interconnectat. Per tant, el tren d'aterratge també requereix una reparació oportuna. El bon estat de la suspensió també afecta el rendiment del motor.
Si la suspensió davantera comença a funcionar malament, hi ha una violació de la relació entre el xassís i la carrosseria del cotxe VAZ 2109. Aquest mal funcionament requereix una reparació immediata de la suspensió. Es prohibeix la continuïtat del vehicle. És molt perillós conduir un cotxe que tingui danys a la cremallera de la direcció.
El diagnòstic d'aquest mal funcionament només s'ha de dur a terme a una estació de servei amb un suport especial. Per dur a terme el treball de diagnòstic, es realitza un desmuntatge complet de la unitat. Cada peça s'inspecciona visualment i es comprova el desnivell existent de les peces.
Tots els segells d'oli i juntes antigues, sens dubte, canviaran. Són d'un sol ús i no es poden reutilitzar. Després de muntar i instal·lar les peces al seu lloc, el cotxe ha de passar per un ajust de cambra i puntera.
VIDEO
Cal treure la culata (culata) quan es substitueix la junta, el bloc, així com quan es repara el mecanisme del grup de pistons i les seves vàlvules o quan es repara el mateix capçal. A més, en ajustar el motor o desmuntar-lo completament, també cal desmuntar la culata.
Abans de començar a treballar, cal que el cotxe estigui instal·lat en un pas elevat o en una fossa de visualització.
Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria.
Escorreu el refrigerant en un recipient de plàstic.
Desconnecteu el tub d'admissió del col·lector d'escapament.
Desmunteu el receptor amb el conjunt de l'accelerador (VAZ-2111). També heu de desmuntar el carburador (VAZ 21083), els col·lectors d'admissió i d'escapament (però podeu prescindir d'això).
Si es treballa en un VAZ 2111, cal desconnectar els cables "massius" connectats a l'extrem esquerre del cap. Traieu la barra de combustible amb tubs de combustible i injectors.
Desconnecteu els cables d'alta tensió de la bugia. A continuació, desconnectem els connectors del sensor de refrigerant i eliminem el nivell de pressió d'oli.
Al VAZ-21083, s'ha de treure la carcassa de les unitats auxiliars.
A continuació, es desmunten la carcassa de les unitats auxiliars, el sensor del distribuïdor i la bomba de combustible.
Traieu primer la corretja de distribució. Després es retira: el corró tensor i la rentadora separadora. A continuació, heu de treure la politja dentada de l'arbre de lleves.
Desenrosqueu la femella posterior que subjecta la coberta de distribució a la culata del cilindre.
Traieu la tapa cap cilíndric .
Utilitzeu un tornavís Phillips per afluixar les pinces i, a continuació, desconnecteu les mànegues de la canonada de sortida de la culata una per una.
Quan desmunteu el tren de vàlvules, col·loqueu un bloc de fusta sota el disc de la vàlvula.
La culata s'ha de muntar i instal·lar en l'ordre invers.
Recomanacions :
Tiges de vàlvules amb oli de motor. El mateix s'aplica als casquilles de guia.
Abans de la instal·lació, traieu la brutícia, l'oli i les restes de la junta antiga de la superfície del bloc de cilindres.
Substituïu la junta de culata segueix dues mànigues de centratge especials.Instal·leu els cargols de fixació, el diagrama següent mostra 4 passos per estrènyer-los.
Primer parell de torsió dels cargols - 20 N.m (2 kgf.m);Segon - amb un moment de 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m);La tercera - amb extensió a 90 °;Quart - Gireu els cargols 90 °.
El sensor de cop, com el seu nom indica, és necessari per controlar els cops dins del motor, cops que en indiquen la presència.
És bastant difícil determinar el motiu de l'eixugaparabrises posterior inoperant del VAZ 2109. A continuació es mostra una llista d'opcions possibles. 1. Estaven fora de servei.
Un segell d'oli de la caixa de canvis fallat fa que l'oli s'escapi de la caixa de canvis. És possible substituir la caixa de glàndula VAZ 2108-2109.
L'interruptor d'encesa és important en el funcionament del cotxe, ja que un mal funcionament d'aquesta unitat provocarà l'aturada del treball. La tasca inicial de l'interruptor d'encesa.
Culata (culata) generalment s'elimina per substituir la junta o el bloc, o reparar el mecanisme de la vàlvula del grup de pistons o el mateix capçal.La necessitat de treure la culata també pot sorgir en el cas de la posada a punt del motor o el desmuntatge complet del motor.
Aquest treball es realitza en una fossa de visió o pas superior.
Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria.
Escorreu el refrigerant en un recipient de plàstic.
Desconnecteu la canonada davantera del col·lector d'escapament.
Ara desmunteu el receptor juntament amb el conjunt de l'accelerador (VAZ-2111) o el carburador en el cas de (VAZ-21083), així com els col·lectors d'admissió i d'escapament (traieu la culata sense treure els col·lectors).
Al VAZ-2111, cal desconnectar els cables de "massa" (s'uneixen a l'extrem esquerre del cap), traieu el carril de combustible amb tubs de combustible i injectors.
Desconnecteu els cables d'alta tensió de la bugia i els connectors del sensor de temperatura i pressió d'oli del refrigerant.
Al VAZ-21083, també haureu de treure la carcassa de les unitats auxiliars, el sensor del distribuïdor d'encesa i la bomba de combustible.
Ara traieu la corretja de distribució, després la politja tensa, la rentadora separadora i la politja dentada de l'arbre de lleves.
Desenrosqueu la femella posterior que subjecta la coberta del temps a la culata del cilindre.
Traieu la coberta Cap cilíndric .
Amb un tornavís Phillips, afluixeu les pinces i desconnecteu totes les mànegues de la sortida de la culata al seu torn.
12. Desenrosqueu els 10 cargols que subjecten la culata amb la clau Allen "10".
13. Traieu els cargols amb volanderes.
14. Ara podeu treure la culata juntament amb la junta.
15. Quan desmunteu el mecanisme de la vàlvula, col·loqueu un bloc de fusta sota el disc de la vàlvula que aneu a assecar.
17. Traieu-lo de la casquilla guia de la culata.
18. Agafeu la clau a "13" i desenrosqueu les dues femelles de fixació del tub de sortida.
19. Traieu la junta i el tub.
El muntatge i la instal·lació de la culata es realitza en ordre invers.
Les tiges de les vàlvules i les guies del buix es lubrifiquen amb oli de motor.
Abans de començar la instal·lació, cal netejar a fons la superfície del bloc de cilindres de la brutícia i l'oli, així com les restes de la junta antiga.
Substitució de la junta de culata realitzat en dos mànigues de centratge especials.Ara podeu instal·lar els cargols de fixació i ajustar-los en quatre passos segons el diagrama següent.
El primer apretament dels cargols es fa amb un parell de 20 N.m (2 kgf.m);
El segon - amb un moment de 69,4–85,7 N.m (7,1–8,7 kgf.m);
El quart és girar els cargols 90 °.
Ara ja ho saps com treure la culata d'un VAZ 2109 , en aquesta substitució feta per tu mateix de la junta de culata del cilindre es pot considerar completa.
La majoria dels propietaris de VAZ de 8 vàlvules volen canviar la culata per una de 16 vàlvules. Ara és real. Mireu el vídeo sobre la substitució de la culata antiga per una de nova amb 16v.
VIDEO VIDEO VIDEO VIDEO
No és cap secret per a ningú que tots els rècords de la potència del motor VAZ es van aconseguir en motors amb 16 capçals de vàlvules del bloc de cilindres. I no importa si es tracta d'un motor atmosfèric o turbo: la instal·lació d'un capçal de 16 vàlvules té molts més avantatges que desavantatges. Els motors amb aquesta capçalera del bloc poden obtenir un farciment molt més elevat dels cilindres amb la barreja aire-combustible, cosa que, per descomptat, comporta un augment de potència. Agafem i comparem dos motors VAZ amb el mateix volum, però amb diferents capçals de bloc. Un motor VAZ amb un volum de 1500 centímetres cúbics equipat amb una culata de 8 vàlvules produeix 77 cavalls de potència, i un motor VAZ amb el mateix volum, però equipat amb una culata de 16 vàlvules, produeix uns 90 CV.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Els avantatges d'un motor de 16 vàlvules no acaben aquí. A causa de la forma canviada de la cambra de combustió, el motor de 16 vàlvules té una major resistència als cops, aquest paràmetre és molt important en els nostres temps, perquè el combustible que fem servir cada dia és pobre. Un altre avantatge important és l'organització de la refrigeració del motor. Per als motors de 16 vàlvules, el sistema de refrigeració funciona molt millor, i aquesta és la fiabilitat del propi motor. A més d'aquestes importants diferències, també hi ha una diferència de disseny. En un motor de 16 vàlvules, a diferència d'un motor de 8 vàlvules, les vies d'admissió i d'escapament estan separades en diferents costats del cap.Això facilita la instal·lació de col·lectors d'admissió i d'escapament geomètricament correctes.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
82
