Reparació de bricolatge de la culata vaz 21011

No és cap secret que una culata ben reparada és la clau per a un funcionament estable i sense problemes del motor amb la màxima potència i un consum normal de combustible, per tant. La reparació de la culata VAZ s'ha de fer amb especial atenció, ja que qualsevol descuit pot provocar danys a gairebé totes les parts del motor i noves reparacions costoses. Aquest article descriurà detalladament la reparació de la culata VAZ amb les vostres pròpies mans, es donen consells que no es troben als llibres.

Com que qualsevol reparació comença amb la retirada de la peça que s'està reparant, la descriurem breument. Per no oblidar i no sorprendre's en el desmuntatge, cal buidar el refrigerant del motor abans de començar la reparació. Per treure la culata, primer cal treure el filtre d'aire, el carburador, després d'haver-ne desconnectat tots els cables i mànegues.
Un cop fet tot això, traieu la coberta de la culata, alineeu les marques de la politja del cigonyal amb la marca de la coberta de l'accionament de l'arbre de lleves i la marca de la roda dentada o politja (a la figura següent, l'asterisc) de l'arbre de lleves amb el marca al seu cos.

A l'esquerra es mostra la instal·lació de la marca del cigonyal. A la dreta hi ha la instal·lació de la marca de l'arbre de lleves.

Aleshores, hauríeu d'afluixar el tensor de la cadena, desdoblar la rondella de bloqueig del cargol del pinyó de l'arbre de lleves, desenroscar el cargol (preferiblement amb un tir), treure amb cura el pinyó de l'arbre de lleves i lligar-lo amb filferro o una altra cosa a la cadena. Ara podeu desenroscar les femelles de l'arbre de lleves i treure-les juntament amb la carcassa. El següent pas és treure els balancins, per això s'han de treure dels cargols de regulació i treure'ls de les molles. Abans d'eliminar els balancins, cal marcar amb un marcador o osques, de manera que cadascun s'asseu al seu lloc durant el muntatge, a continuació, el rodatge amb els cargols de l'arbre de lleves i els caps dels cargols d'ajust no es veurà alterat. Ara cal desconnectar els cables de les bugies, del sensor de temperatura del refrigerant, desconnectar les mànegues de la culata, desenroscar les femelles que subjecten la canonada davantera al col·lector d'escapament i treure-la. A continuació, desenrosqueu els cargols amb què s'uneix el cap al bloc. Ara es pot treure la culata per a la reparació.
Després de treure la culata, per a la comoditat del treball posterior, la seva superfície s'ha de rentar de tot tipus de brutícia i dipòsits de carboni.

Reparació de la culata VAZ comença per assecar les vàlvules. Per a això, es pot utilitzar l'eina que es mostra a la figura següent.

Assecador de vàlvules

S'aconsella posar les vàlvules al seu lloc o marcar-les per tal que en cas de lleuger desgast es pugui posar-ho tot al seu lloc. Ara hauríeu d'examinar acuradament la culata per detectar esquerdes, fosses, forats, corrosió, avaluar el desgast dels seients i guies, aquestes últimes normalment s'han de canviar després d'uns 150-200 mil quilòmetres. Si, com a resultat de la inspecció, no s'ha trobat cap defecte que pugui interferir amb la reparació, podeu continuar.

Per tant, si els casquets de guia estan desgastats, procedim a substituir-los, es poden treure amb un dispositiu especial, el dibuix del qual es mostra a continuació.

Mandril per treure els casquets de guia

S'aconsella, en prémer els casquilles, mesurar-ne immediatament el diàmetre exterior amb un micròmetre i anotar-los, de manera que, en comprar-ne de nous, aneu a una botiga d'automòbils amb la mateixa eina de mesura i agafeu un diàmetre de 0,05-0,07 més. que la vostra família, pressionant-los, per a això necessitem: una estufa elèctrica, un mandril per pressionar els casquets de guia, que es mostra a la figura següent,martell, oli de màquina.

Mandril per premsar els casquets de guia

Posem el cap del bloc en una mena de suport per les vores, fiquem la rajola sota el lloc on treballarem, l'escalfem a 100C, mentre la calefacció està encès, untem els casquets amb oli (o millor encara, posem-los). al congelador abans), traieu-lo dels suports i introduïu-hi guies noves. Si es compleixen aquests requisits, els buixos aniran "com a casa seva" i no espatllareu res. Després de substituir els vuit, cal deixar que el cap es refredi i després expandir el diàmetre interior sota les vàlvules perquè no pengin, sinó que es moguin lliurement, no s'enganxi ni s'enganxi, en cas contrari, tota la reparació del cap podria baixar pel desguàs. . [Reklama3]

Vull advertir d'un error que molts cometen quan treballen amb un escombrat: amb aquesta eina només treballen en una direcció amb un pas fins al final. En cap cas intenteu desplegar la guia per les dues bandes, això no portarà a res de bo!

Ara podeu començar el treball més dolorós, el bon rendiment del qual determina en gran mesura l'estanquitat de la vàlvula al seient i tota la reparació de la culata - avellanatge. Normalment treballen amb aquesta eina en la següent seqüència: primer passen el tallador de sortida (aquell en el qual s'escriu 60 graus) fins que la capa metàl·lica es comença a treure en cercle, després agafen 120 graus i la tallen fins que apareix una vora rodona clara... L'últim, el que està a 90 graus, només queda fer un xamfrà de treball, el gruix del qual ha de ser d'1,5-2 mm, s'aconsella fer uns 1,5, perquè quan les vàlvules estiguin solapades, es farà. augmentar lleugerament. Un selló ben avellanat hauria de semblar a la il·lustració.

Reparació de la culata del cilindre VAZ - Vista d'una cadira correctament sacsejada

Ara queda triturar les vàlvules perquè encaixin el màxim possible als seients. Això es fa de la següent manera: aneu a una botiga d'automòbils, compreu una pasta especial (és bastant barata), unteu-hi la vàlvula i introduïu-la al cap. A més, hi ha 2 maneres de girar-lo, mentre el premeu contra la cadira: una és "antiga", l'altra és més moderna.
Comencem per la de l'avi. Trobeu un tros de mànega de tal diàmetre que s'ajusti perfectament a la vàlvula, premeu-lo entre els palmells i comenceu a girar-lo en una direcció o en l'altra. A la figura següent es mostra un dispositiu més modern per subjectar la vàlvula, no és difícil fer-ho.

Eina per rectificar vàlvules de culata

Un indicador extern que s'ha fregat la vàlvula és la superfície mat del seient i la vàlvula al punt de contacte, i hauria d'estar en cercle, no interromput. Després de la reparació, es pot comprovar l'estanquitat de la culata abocant una mica de querosè o gasolina als col·lectors d'admissió i d'escapament. Amb un treball ben realitzat en la reparació de la culata, les fuites i la humitat de sota de les vàlvules de la culata no s'observen durant 5-7 minuts.
Finalment, només puc recordar-vos que no us oblideu de posar els segells de la tija de la vàlvula. Tanmateix, no oblideu esbandir i netejar totes les peces després de la reparació immediatament abans de muntar el capçal, aleshores el motor del vostre VAZ durarà més de cent mil quilòmetres.

Com rentar la culata dels dipòsits de carboni? Com netejar els dipòsits de carboni de les vàlvules de capçal?

Si teniu pressa, primer heu de netejar els dipòsits de carboni tant com sigui possible amb algun objecte, el més important és no rascar la culata i, a continuació, rentar els residus amb un líquid de neteja de carburadors mentre camineu amb paper de vidre semblant a un tros de feltre, aquest es ven als concessionaris d'automòbils, també és semblant al que s'utilitza per netejar les olles, normalment a un costat de l'esponja.
I si hi ha temps, aboqueu el dissolvent al capçal encara no desmuntat i deixeu-lo durant un dia, després d'això és possible netejar els dipòsits de carboni amb l'ajuda d'un raspall molar normal, com si l'oli es rentava.

autor, digueu-me en quina seqüència estirar el cap del bloc?

els cargols de la culata s'estiren en la seqüència que es mostra a la figura

és possible fer una culata si els rails estan solts?

Llauna. Però això necessitarà molt de bullici comercial. De vegades contenen guies de reparació de vàlvules de culata. Aquí poden encaixar perfectament al vostre cap de bloc. Una altra opció és comprar guies defectuoses amb un gran diàmetre exterior, això també passa. Donaré xifres de la pràctica de reparar un cap d'aquest tipus de la motocicleta Ural. El diàmetre de la guia normal és de 13,1 mm, vaig passar per molts d'aquests buixos a la botiga i el vaig trobar amb un diàmetre de 13,3 mm. Vaig entrar perfecte. Així que guia't per la recerca d'una guia que sigui més gran que la estàndard en 0,15-0,2 mm. No us oblideu d'escalfar el capçal abans de prémer la màniga i untar la guia amb oli i posar-la al congelador, així serà encara més fàcil.

Quina és la pressió al cilindre del VAZ 2107?

La compressió normal als cilindres dels cotxes VAZ és d'11-12 atmosferes. Podeu comprovar-ho amb un compressòmetre en un motor calent, amb les bugies apagada i la vàlvula d'acceleració oberta (premeu el pedal del gas fins al final).

És possible canviar les vàlvules en un VAZ 2106 sense treure el capçal del bloc?

No, això no és possible, perquè fins i tot si traieu els pistons del bloc, les vàlvules de culata encara no sortiran completament i es recolzaran contra les parets del cilindre. I, en general, val la pena burlar-se d'un mateix, és més fàcil treure el cap, com més s'han de rectificar les vàlvules després de la substitució.

Pacient VAZ 21011 1977 El motor ha recorregut 213491 km. sense tap. renovació

Despeses:
Rentar el motor en un rentat de cotxes - 30,00 UAH.
Propina a la rentadora de cotxes: 10,00 UAH.
Gasolina Ai92 (25 litres) - 100,00 UAH.
TOTAL AVUI: 140,00 UAH
TOTAL: 140,00 UAH

Tercer dia
Descans (diumenge 16 de juliol de 2006)
No ha de funcionar diumenge. I així ho vam fer.

Quatre dia
Rentat i valoració (dilluns 17 de juliol de 2006)
No va ser possible capturar el rentat del motor i gairebé no hi ha res interessant. Tot va anar molt senzill: un raspall, gasolina i gasoil. Totes les parts del motor es van rentar amb molta cura i es van posar perfectament a la taula. El mestre va examinar detingudament totes les peces de recanvi i va treure la seva llibreta, on va començar a sumar els preus. En aquell moment jo no hi era. Em van dir per telèfon que les peces de recanvi costarien uns 1400 hryvnia + feina. Tenint en compte que hi ha un màxim de 1.500 hryvnia a la butxaca. Després d'un dia dur, vaig aconseguir els 300 hryvnia necessaris.
Quatre dies sense cotxe són un infern. Converteix-te en un home petit indefens: asseu-te a casa i mira el 5è canal, mentre els polítics es peguen el morrió. Tot es torna lent i fins i tot no beu cervesa al vespre (perquè la botiga més propera és a 2 km).

Dia cinc
Compra de peces avorrides i de recanvi (dimarts, 18 de juliol de 2006)
El bloc de cilindres estava avorrit per 79,7 (a partir de 79,0) i el cigonyal a 0,5 (a partir de 0,25). Costava passejar pel mercat amb un mestre que escull els dits durant una hora. Pel que fa a mi, tots són iguals.

Despeses:
Pistons 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Passos del pistó - 18,00 UAH
Anells 79,7 Prima - 57,00 UAH
Planta d'eix intermedi (garrí) - 45,00 UAH.
TOTAL AVUI: 180,00 UAH
TOTAL: 320,00 UAH

Dia sis
Compra i muntatge de peces (dimecres, 19 de juliol de 2006)
Estiu, calorós, em vull morir, però he de comprar recanvis. La noia ja ha torturat amb missatges com "Per què vas de visita, què va passar", etc. Canal 5 ja ho ha après. Només vaig a la feina en taxi, em fan mal les cames i el greix acumulat durant l'hivern comença a disminuir gradualment. No vull res més que pujar al cotxe. És igual per a qui.

Despeses:
Mandrinat del bloc de cilindres 79,7 - 60,00 UAH
Diàmetre del cigonyal 0,5 - 60,00 UAH
Perforació de l'eix intermedi (garrí) - 15,00 UAH
Anells de pistó 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Creixent - 7,00 UAH
Insercions bàsiques 0,5 - 20,00 UAH
Casquets de biela 0,5 - 20,00 UAH
Segell d'oli del cigonyal davanter - 5,00 UAH
Segell d'oli del cigonyal posterior - 10,00 UAH
Coixinet del cigonyal - 10,00 UAH
Fong + casquillo - 26,00 UAH
Cadena - 35,00 UAH
Engranatges de cadena - 48,00 UAH
Sabata 2101 - 10,00 UAH
Junta de capçal 79 - 8,00 UAH
Juntes de palets, tapes de vàlvules, pantalons, col·lector - 30,00 UAH.
Tub de l'estufa (curt) - 5,00 UAH
Guies de vàlvules - 38,00 UAH
Vàlvula - 90,00 UAH
Segells d'oli de vàlvules - 15,00 UAH
Politja del cigonyal - 25,00 UAH
Fruits de col·lecció - 4,00 UAH
Bomba d'oli - 80,00 UAH
Politja de l'alternador - 25,00 UAH
Arbre de lleves amb llit - 200,00 UAH
Rocker - 125,00 UAH
Aixeta de bloc (per drenar el refrigerant) - 8,00 UAH.
Casquillo guia de la caixa de canvis i segell d'oli - 22,00 UAH.
Oli "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Filtres d'oli, aire i combustible - 21,00 UAH
Espelmes - 20,00 UAH
Amortidor de cadena - 7,00 UAH
Diverses pinces - 4,00 UAH.
Segellador - 8,00 UAH
Termòstat - 37,00 UAH
Tub de respiració - 12,00 UAH
Anticongelant 10l "FELIX" - 75,00 UAH.
Bomba - 75,00 UAH
Bomba de gasolina - 45,00 UAH
Politja de la bomba de combustible - 3,00 UAH
TOTAL AVUI: 1418,00 UAH
TOTAL: 1738,00 UAH

Setè dia
Construcció (20 de juliol de 2006, dijous)

Dia vuit
Mòlta (divendres 21 de juliol de 2006)
El dia més poc interessant. El motor es va polir tot el dia: el van engegar * al ralentí i van esperar que s'escalfes. Només ell s'escalfava: el van encallar i van esperar que es refredi. Tot el dia. Cremat 5L. gasolina i només després de triturar l'aigua del sistema de refrigeració es va canviar per anticongelant.

Dia nou
Mòlta i posada en marxa (22 de juliol de 2006, Subota)
Hem tornat a cremar 5 litres de gasolina. En arribar al mestre, vaig pagar la feina i vaig anar a prendre una cervesa. Després de passar 6 km vaig tornar amb les paraules “on ha desaparegut el meu rrrrrr i per què no sento el motor”. Semblava que el meu rrrrr de gasolina s'havia canviat a una mena d'interruptor elèctric silenciós. El mateix cotxe volia anar i anar. Vaig pensar, i vaig decidir beure cervesa i passar la nit amb el mestre.
Al matí vaig començar amb mitja volta i vaig marxar. Després de conduir 107 km. No vaig notar cap problema a la casa. Tot funciona. És cert que vaig haver de fumar una mica al mig de la carretera. la temperatura va començar a pujar lentament fins a la meitat de la lletra "D" de la paraula "AIGUA" del quadre d'instruments natiu. Es va dir clarament que no s'escalfava, però aquestes ja són característiques del rodatge.

Despeses:
El treball del mestre - 400,00 UAH.
TOTAL AVUI: 400,00 UAH
TOTAL: 2138,00 UAH

Orientació i assessorament
fins a 100 km - Escalfeu el motor. Conduïu no més de 60 km/h. No carregueu la màquina ni supereu les 2500 rpm. Fes-ho tot sense problemes. A poc a poc. Vigila la temperatura.
de 100 a 500 km - Escalfeu el motor. No aneu a més de 70 km/h. No carregueu la màquina ni supereu les 3500 rpm. Vigila la temperatura.
500 km - Canvia l'oli per una aigua mineral barata. Canvia les espelmes per Bosh o Philips. Ajustar les vàlvules. Quan canvieu l'oli, no utilitzeu cap additiu detergent.
de 500 a 2000 km - Escalfeu el motor. Aneu no més de 70-80 km/h. No introduïu més de 3 persones al cotxe, inclòs el conductor. No sobrecarregueu. No supereu les 3500 rpm. Vigila la temperatura.
2000 km - Canvia l'oli per semisintètics (Mobil, Elf, * Shell) o aigua mineral (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Canvia l'oli per semisintètics (Mobil, Elf, * Shell) o aigua mineral (Ravenol, Elf, Esso). Ajustar les vàlvules.

Agraïments
Gràcies als nois, sobretot al nostre Autoclub saik, nik_2101, OlegSH i a tots els que ja he oblidat per un gran nombre de consells i recomanacions assenyades. OlegSH M'agradaria aprofitar la vostra oferta per comprar recanvis a Kíev, però el mestre ho va acceptar amb hostilitat i va dir que ell escolliria les peces de recanvi ell mateix, sinó no faria res. *

Publicació modificada: Creativ4eg, 29 d'octubre de 2016 - 01:40.

La culata és una de les unitats del vehicle que requereix un manteniment d'alta qualitat, en cas contrari, simplement no es poden evitar les reparacions. Com reparar, perforar i modificar la culata d'un VAZ 2106 amb les vostres pròpies mans a casa? Com desmuntar i instal·lar la culata del cilindre? T'ho explicarem amb fotos i vídeos en aquest article.

Hi pot haver diversos motius per a la reparació, els tindrem en compte per ordre:

1. La primera i la més comuna raó, com a conseqüència de la qual cal treure el cap del bloc de cilindres VAZ 2106 i reparar-la, és el desgast de la junta. La junta de segellat es desgasta amb el pas del temps, hi poden aparèixer forats, de manera que l'anticongelant pot entrar al líquid del motor i l'oli al refrigerant.
2. L'aparició de microesquerdes a l'estructura de la culata. En aquest cas, no només cal treure el cap del bloc de cilindres VAZ 2106, sinó disposar d'equips especials que permetin reparacions d'alta qualitat.
3. Casquilles guia trencades.El fracàs d'aquests elements requereix la substitució urgent dels components.
4. La necessitat de reparar el seient del cap o substituir-lo.
5. Substitució de l'arbre de lleves o necessitat de la seva reparació i resolució de problemes.

De fet, hi pot haver moltes raons, però hem donat el més comú i el més habitual en el cas dels cotxes VAZ 2106. Podeu obtenir més informació sobre com la reparació i el desmuntatge, l'avorriment i la revisió de la culata del VAZ 2106 tenir lloc a continuació.

Ho sentim, actualment no hi ha enquestes disponibles.

1. L'extracció de la culata és un pas crític en el nostre cas. Abans de procedir a l'extracció i modificació de la culata, cal drenar tot l'anticongelant del motor i també treure el filtre d'aire juntament amb el carburador. Abans d'això, per endavant, desconnecteu totes les canonades i mànegues del sistema. Per dur a terme el treball, necessitareu un conjunt estàndard d'eines, el que hauria de tenir cada conductor, incloses claus, tornavís, etc.
2. Quan es retira el carburador, cal començar a desmuntar la coberta de la culata, així com alinear les marques del disc del cigonyal i de l'arbre de lleves. A més, les marques del disc de l'arbre de lleves han de coincidir amb la marca del cos. Llegeix més sobre això al vídeo i a la foto.
3. El següent pas en el desmuntatge és afluixar el tensor de cadena i desmuntar la rentadora de suport. Cal treure bruscament el cargol i desmuntar l'estrella de la culata. També hauríeu de desmuntar l'arbre de lleves VAZ 2106 juntament amb el cos. A continuació, s'elimina el balancí, després es desconnecten tots els cables d'alta tensió de les bugies i es desenrosquen els cargols que subjecten la culata. A més, la culata s'elimina per a la reparació, es neteja prèviament de dipòsits i dipòsits de carboni.

S'ha instal·lat un endoll nou

1. Substituir l'endoll, com veureu al vídeo, pot causar algunes dificultats. La corrosió i els dipòsits poden dificultar la seva eliminació. Utilitzeu una clau hexagonal, però abans de fer-ho, ruixeu el cargol abundantment amb fluid VD-40. Això no sempre ajuda, però pot ser aconsellable en el vostre cas.
2. Si d'aquesta manera no s'ha pogut desenroscar l'endoll per substituir-lo, haureu de perforar-lo. Per fer-ho, s'han de perforar diversos forats al voltant de l'endoll al voltant del perímetre (perforar sense por, hi ha una paret gruixuda sota aquest tap, de manera que no danyareu la unitat). El més important en aquesta qüestió és no danyar el fil.
3. El següent pas és instal·lar l'endoll. No hi ha res difícil en aquesta qüestió. Abans d'instal·lar l'endoll, haureu de netejar completament els fils dels dipòsits i dipòsits de carboni, per a això podeu utilitzar un objecte afilat com un punxó. Només després de netejar els fils es pot instal·lar el tap.

1. Utilitzeu unes pinces i una pinça per treure els buixos. Quan es treuen els elements, mesura els seus diàmetres exteriors, a la pràctica sol ser 0,05 mm menys que els diàmetres de fàbrica.
2. Per instal·lar casquilles fallides, necessiteu un martell amb un mandril i un fluid de motor, és possible que hàgiu d'escalfar el metall, per al qual podeu utilitzar una estufa elèctrica.
3. Després d'escalfar les mànigues (si cal), s'olien per facilitar-les la col·locació.
4. Quan els vuit casquets es substitueixen per de nous, cal esperar una estona perquè la culata es refredi. En aquest cas, s'ha de girar el diàmetre interior dels casquilles perquè les vàlvules no pengin a l'interior, però al mateix temps es puguin moure lliurement i no s'enganxin.

1. Com podeu veure al vídeo, substituir la cadira de la culata pot causar algunes dificultats.
2. Heu de tallar la capa metàl·lica en un cercle, el diagrama detallat es mostra a dalt.
3. Després d'això, la culata s'ha de tallar en un angle de 120 graus fins que aparegui una vora rodona.
4. Aleshores cal fer un xamfrà de treball de fins a 0,2 cm de gruix, per tal que la vàlvula es fregui amb força.

Podeu veure el vídeo sobre com es realitza la reparació de la culata del VAZ 2106.

La revisió dels motors VAZ 2101 a 2107 és la mateixa, només hi ha una diferència en la mida dels pistons i la mida del cigonyal.Per exemple, el motor VAZ 2101 i el motor 21011 només es diferencien en els pistons, al motor 01 hi ha pistons de 76 mm i al 011 de 79 mm, i la resta és el mateix.

A més, el motor 2103 té pistons de 76 mm. i 2106 79 mm. i tota la resta és igual. A més, la diferència entre el motor 2101 i 2103 només es troba en el cigonyal, la mida de la cadena, 2101 i 21011, la longitud de la cadena és de 114 enllaços, i en 2103 i 2106 hi ha 116 enllaços i en la longitud del distribuïdor tija, i tota la resta és igual.

Per tant, quan es repara un motor, només cal conèixer el model de motor.

Donaré una instrucció completa sobre com revisar el motor amb les vostres pròpies mans, a casa.

Repararé el motor 2106, s'ha encallat perquè el propietari dels sis conduïa sense pressió d'oli.

Com que es treu el motor, sense capçal, podem dir que la meitat de la feina ja està feta, només queda desmuntar-lo, a casa és més fàcil desmuntar-lo amb un pneumàtic vell, primer comencem a treure el palet.

Foto. Carter del motor retirat.

Preste atenció a la foto, les bielles 2 i 3 són blaves i seques, després traieu la bomba d'oli i comenceu a desenroscar les bielles, però assegureu-vos de desenroscar la biela, treure-la immediatament, posar-hi un coixí i esquer, els coixins no es poden canviar, cada biela té el seu propi coixí...

Foto. Podeu veure les estries trencades a l'engranatge de la bomba d'oli.

A mesura que es va treure la biela amb el pistó, és possible determinar immediatament el desgast del motor de pistó (el pistó amb la biela s'empeny cap amunt del motor), mirant aquest pistó, és evident que els gasos han escapat a través del anells, això s'evidencia pels dipòsits de carboni a la faldilla del pistó. A més, fent lliscar el dit pel cilindre, es nota un petit pas al punt mort superior, això indica que hi ha un desenvolupament al cilindre.

Mesuro el pistó, fa 79 mm. Això vol dir que aquest motor no s'ha avorrit mai i hi ha l'oportunitat de fer dos forats més. Decideixo malgastar el bloc per a la primera reparació, aquests són pistons de 79,4 mm.

Vaig desenroscar el revestiment de la biela encallada i aquí cal determinar si es canvia la biela per una de nova o si la podeu deixar. No tot és tan senzill aquí, per descomptat, si teniu diners addicionals, podeu comprar immediatament una biela nova i ajustar-la al pes de les altres bielles. Però he estat treballant en motors durant molt de temps i he vist tot tipus d'avaries, el més important a la biela, perquè el revestiment no giri al llit de la biela i el passador del pistó s'ajusti molt bé, i el el fet que es torni blau per la calefacció no fa por. Així que el propietari d'aquest sis va tenir sort, el revestiment de la biela no va girar, deixo aquestes bielles, que per descomptat afecta el preu de les peces de recanvi.

Foto. Roda dentada d'eix intermedi.

Després de treure les bielles, desenrosqueu la roda dentada de l'eix intermedi i traieu la cadena.

A continuació, desenrosqueu la cistella de l'embragatge, i el mateix volant, per facilitar el desenrotllament del volant, poseu un tros de fusta o una clau gran al cigonyal perquè el cigonyal no giri quan es desenrosqui el volant.

A continuació, desenrotlleu els coixins del cigonyal, però assegureu-vos de recordar quin coixí es troba en quin lloc, els coixins no es poden canviar. Traieu el cigonyal i desenrosqueu les orelles de muntatge del motor, interferiran amb l'avorriment del bloc. Normalment no desenrosco la bomba, si tot està en ordre, no té sentit treure-la i perdre el temps.

Foto. Bloc motor i cigonyal.

Ara hem de fer una llista de les peces de recanvi que caldrà comprar per reparar el motor, però és molt important que els pistons es comprin abans que el bloc sigui portat al forat, el perforador perfora el bloc del motor sota els pistons. I els revestiments del cigonyal es compren després d'avorrir, quan se sabrà amb quina mida es va avorrir la màquina de mandrinar. Com que el cigonyal era estàndard, predic que molt probablement, després d'avorrir, els revestiments seran de 0,25, però el barrenador ho dirà segur.

També és molt important, assegureu-vos de demanar que el bloc estigui avorrit sota el mirall i no sota la malla.

A l'hora de triar pistons, acostumo a posar "Kharkov" o "AVTRAMAT".

No importa com argumenti que l'avorriment del bloc sota el mirall és millor que sota la malla, això no semblarà convincent per a molts.

Per tant, intentaré explicar-ho de tal manera que ells mateixos entenguin la diferència.

Quan el pistó amb anells de pistó es frega contra la paret del cilindre en forma de malla, la malla és una mòlta rugosa amb paper de vidre gruixut. Un cilindre amb una malla resulta com una llima fina, per descomptat, aquesta llima comença immediatament a triturar els anells del pistó i el pistó. Al seu torn, els anells del pistó amb el pistó, triturant, suavitzen la malla del cilindre, omplint gradualment el mirall. Com a resultat, el pistó amb anelles omple el mirall del cilindre, però ells mateixos ja estan mig desgastats, a més d'una gran sortida al mateix cilindre. Els motors fets sota la graella duren poc, comencen a menjar oli molt ràpidament.

Tot i que sembla que la malla reté l'oli sobre si mateixa, allargant així la vida del pistó, però no perquè l'oli s'adhereixi millor a la malla, això no impedeix que les vores afilades de la malla mengin el pistó i els anells del pistó.

Encara que vaig conèixer gent que va dir amb orgull que el seu motor estava avorrit a la xarxa, però això fins que el motor ha passat més de 20 mil, i després comencen les preguntes, què fer, el motor comença a menjar més i més oli.

És correcte no fer malbé el cilindre amb una malla, sinó modificar el pistó, com modificar el pistó es descriu al següent article.

4.Eix intermedi amb revestiments

5.Eix i engranatges de la bomba d'oli

6.Bomba d'oli de tracció de rodes d'engranatge (fong) Niva

8. Mitges anelles de suport (creixents)

10. Anells de pistó 79.4 (necessàriament alemany)

12. Segells d'oli de barra (per al cigonyal alemany)

13. Segells d'oli de vàlvules (alemany)

14. Encadena 116 enllaços (per a sis)

17.Junta sota la tapa de la vàlvula

18. Cigonyal i coixinets principals?

S'ha compilat una llista de peces de recanvi específicament per a la reparació d'aquest motor, queda portar el bloc i el cigonyal a la perforació, comprar peces de recanvi i després només muntar el motor.

Qualsevol propietari d'un cotxe amb experiència us dirà que una culata estable és una garantia del funcionament fiable del motor d'un cotxe. La culata del VAZ 2107 en bon estat redueix el consum de combustible i millora la dinàmica del cotxe.

Els propietaris d'automòbils sense experiència han de saber que els treballs de reparació de capçals només els han de fer especialistes altament qualificats. En cas contrari, una unitat ajustada incorrectament pot provocar danys a molts components del motor. Les obres de reforma poden costar molt. Però els motoristes experimentats amb les habilitats necessàries poden substituir, reparar i abordar els cargols de la culata pel seu compte.

Els símptomes següents poden indicar un mal funcionament de la culata del VAZ 2107:

• el motor és troit;
• fum negre que surt del tub d'escapament;

Fum negre del tub d'escapament

Les bugies estan esquitxades d'oli

disminució de la potència del vehicle.

Molts errors de funcionament es resolen després d'estirar els cargols, però si això no ajuda, pot ser que calgui una revisió important d'aquesta unitat, que impliqui l'eliminació no només de la culata, sinó també d'altres parts del bloc. És possible que s'hagin de substituir algunes peces, com ara juntes, segells de tija de vàlvules i guies de vàlvules.

Per treballar necessitem les següents eines:

Micròmetre

líquid de rentat;

alicates;

martell;

mandrils per treure i instal·lar vàlvules i taps;

clau de torsió;

Clau dinamométrica

rajola (és desitjable que l'espiral estigui tancada);

dessecant.

Abans de començar a treballar en la reparació de la culata, primer s'ha de treure i netejar de brutícia.

1. El primer pas és drenar el refrigerant del motor.
2. Traiem el carburador.
3. Després d'haver desconnectat les canonades i mànegues, retirem la barrera d'aire.

Desconnecteu les mànegues i canonades

Traiem la tapa del cap.

Alineem les marques de la politja del cigonyal amb la marca de la transmissió de l'arbre de lleves i les marques de la politja de l'arbre de lleves amb la marca del seu cos com es mostra a la foto.

Marques d'alineació

Desconnecteu la rondella de bloqueig de l'arbre de lleves i deixeu anar la tensió de la cadena.

Després d'haver arrencat el cargol, traiem l'asterisc.

Desenrosquem les fixacions.

Traiem l'arbre de lleves amb la carcassa.

Arbre de lleves
Després d'haver fixat prèviament les marques amb un retolador, traieu els balancins.

Eliminació de balancins

Desconnectem els cables.

Traiem la canonada i desenrosquem els cargols que subjecten la culata al bloc.

Traiem el cap.

Examinem el seu estat i el netegem de la contaminació.

Aquest vídeo mostra el procés d'extracció de la culata.

Ara és hora que les vàlvules s'assequin. Això es fa amb un dispositiu especial. Si no es veuen estelles, esquerdes, òxid, realitzem una inspecció addicional. Avaluem l'estat de les cadires, la reparació de les quals es recomana cada dos-cents mil quilòmetres.

Inspeccionem els casquets de guia, en cas que no siguin satisfactoris, s'han de substituir.

Per extreure'ls s'utilitza una eina especial. Si això no està a mà, ho podeu fer amb unes pinces i una pinça. Després d'haver tret els casquets, mesurem el seu diàmetre. Comprem de similars, la mida dels quals és 0,05-0,07 mil·límetres més gran que els substituïbles.

Les guies es pressionen amb un mandril, una estufa elèctrica, un martell i greix.

1. Posem el cap sobre un suport per les vores.
2. Posem un aparell elèctric sota el lloc de treball.
3. Estem esperant que el metall s'escalfi a uns cent graus (perquè s'expandeixi).
4. Ara heu de lubricar correctament el casquet amb greix.
5. Després d'haver retirat els suports, conduïm guies noves.
6. Quan es substitueixin tots els vuit, estem esperant el refredament de la culata.
7. Les vàlvules no han de penjar i moure's lliurement, no hi ha d'haver cap embussament.

Per aconseguir un ajustament ajustat de les vàlvules als seients, cal fer el següent. Utilitzant una pasta de lligadura, lubriqueu la vàlvula i introduïu-la al capçal. Hi ha diverses maneres de girar-lo, aquí en teniu algunes:

• utilitzant una mànega ben ajustada a la peça;
• utilitzant un dispositiu molt semblant a un llevataps.

El signe principal d'una bona vàlvula de solapada serà la superfície mate específica del seient on entra en contacte amb la peça.

L'estanquitat del cap es pot comprovar abocant querosè als col·lectors, també podeu utilitzar gasolina. Si es fa correctament, no hi hauria d'haver fuites durant els primers cinc o set minuts.

Atenció! Totes les peces del motor s'han d'esbandir amb una solució especial, això garantirà un funcionament a llarg termini i ininterromput de la central elèctrica durant molt de temps.

En muntar el capçal, assegureu-vos de parar atenció a l'enfilament correcte dels cargols. S'ha de dur a terme estrictament d'acord amb l'esquema. En cas d'un feed incorrecte, poden aparèixer distorsions i, com a conseqüència, tots els teus treballs anteriors seran ratllats. Si teniu cap pregunta, mireu el vídeo.

Aquest vídeo mostra la reparació de la culata i la substitució de peces usades.

Un dels avantatges dels cotxes produïts per fàbriques domèstiques és la capacitat del propietari per reparar qualsevol component i conjunt, fins a un desmuntatge complet del motor. Si el propietari del cotxe ha començat a dominar la reparació de la culata, cal esbrinar com substituir les guies de la vàlvula. Aquest procediment, en comparació amb altres manipulacions, no és difícil, però és essencial per garantir l'operativitat del motor.

Els elements del capçal del bloc tenen un paper important per garantir el funcionament estable del motor. És especialment necessari controlar acuradament l'estat de les vàlvules, ja que depèn d'elles amb quina eficàcia s'ompliran els cilindres amb una mescla combustible i s'alliberaran dels productes de la combustió. Aquest treball es confia a les vàlvules, que obren i tanquen ràpidament les obertures dels canals per a l'entrada de la mescla de combustible i els gasos d'escapament.

Cada vàlvula té una part de treball en forma de disc (orella), que encaixa perfectament contra el seient i la tija. És a través de la vareta que el moviment alternatiu es transmet a la placa, que és necessari per al funcionament del mecanisme. Perquè la tija de la vàlvula es mogui estrictament al llarg del seu eix, es col·loca en un casquet especial.

Les guies de la vàlvula estan dissenyades de manera que la vàlvula no tingui la capacitat de girar cap als costats. La manca d'espai lliure entre la superfície de la tija i la superfície interior del casquet també ajuda el segellat de la vàlvula a protegir la cambra de combustió de l'entrada d'oli del motor.Tot i que s'utilitzen aliatges molt resistents per a vàlvules i guies, el desgast és inevitable. És per això que periòdicament és necessari substituir les mànigues de les vàlvules.

Els signes evidents de la necessitat d'aquesta reparació són:

• entrar a la cambra de combustió de l'oli del motor (augment del consum d'oli, fum blau d'escapament);
• soroll característic del cap;
• substitució de guies de vàlvules per unes de noves;
• substitució de vàlvules després d'un dany (especialment quan la tija està doblegada);
• revisió de la culata del cilindre.

Qualsevol treball relacionat amb la reparació del motor d'un cotxe requereix preparació. Això és especialment important quan es tracta del mecanisme de distribució de gas. En el procés de tornar a la vida el motor, ja no es podrà fer amb un simple joc de claus. El disseny d'elements individuals requereix eines especials.

La substitució de les guies de vàlvules VAZ a tots els cotxes de la sèrie clàssica és absolutament igual a causa de la identitat del disseny del motor. Per dur a terme aquesta operació, cal un mandril especial, que pot ser encarregat per un torner conegut o comprat en una botiga. Consta d'un mànec i una peça de treball. La part de treball és una vareta, el diàmetre de la qual és lleugerament inferior al diàmetre exterior de la màniga, i al final hi ha una part més prima que s'adapta lliurement a la màniga.

A més, cal preparar escariadors: trepants llargs especials que permeten portar el diàmetre interior dels forats al calibre desitjat. A la botiga, heu de comprar un escaneig per a:

• 8.022-8.040 mm (per a ports d'admissió);
• 8.029-8.047 mm (Per a ports d'escapament).

S'ha acabat, la substitució dels buixos del motor de qualsevol cotxe només és possible quan es desmunta el capçal, s'han eliminat les vàlvules i altres elements del GB i els tacs dels cilindres número 1 i número 4 a la part superior. s'han descargolat (interfereixen amb la pressió dels casquets).

Per començar, la culata es neteja prèviament de greix i brutícia. A continuació, s'ha de col·locar en un banc de treball amb bona il·luminació. Després d'això, s'han de realitzar les operacions següents:

• inserint alternativament el mandril als forats dels casquets antics (des del costat de la cambra de combustió), colpejar suaument l'extrem amb un martell i eliminar els casquets;
• Netegem el seient de la boquilla amb un drap amb gasolina o dissolvents, el bufem amb aire comprimit;
• les mànigues s'han de mantenir al congelador uns 2 dies d'antelació per comprimir-les;
• escalfem la culata en una estufa elèctrica a una temperatura d'uns 100 graus centígrads (això ampliarà els canals d'aterratge);
• posem els anells de retenció als casquets, introduïm els casquets als forats i martellem amb cura a través del mandril fins que estiguin completament asseguts.

La substitució de les guies de la vàlvula acaba amb la reelaboració dels forats fins al diàmetre requerit. Això s'ha de fer quan el cap s'hagi refredat completament. Si la tija de la vàlvula no encaixa a l'orifici de la boquilla, s'avorreix amb escariadors, que s'utilitzen al seu torn des de la mida més petita amb l'ajust del camp de cada passada.

Per tal que la substitució de les vàlvules de la vàlvula VAZ es faci com s'esperava, cal determinar per endavant on s'instal·len les vàlvules d'admissió i d'escapament i també preparar-les. És difícil confondre'ls. La màniga de la vàlvula d'admissió és de mida més curta i té ranures de lubricació a l'interior. Les mànigues de la vàlvula d'escapament són més llargues i acanalades fins al final.