En detall: reparació de culata de cilindre per a vosaltres mateixos d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
El cotxe d'Oka es va començar a produir fa molt de temps i s'ha guanyat una popularitat considerable entre els automobilistes nacionals. Per descomptat, les característiques tècniques del cotxe en qüestió estan lluny dels requisits d'un motorista modern. Malgrat això, en un moment Oka va gaudir d'una gran popularitat a causa de la seva economia inherent. Els propietaris d'un cotxe Oka dels primers anys de producció sovint es troben amb un mal funcionament del sistema del motor. Això s'explica fàcilment per la vida útil i les condicions de funcionament del vehicle. Una de les maneres més efectives de tornar el vehicle a treballar és revisar el motor Oka o VAZ 11113. És bastant difícil realitzar les reparacions tu mateix, ja que molts processos requereixen equips cars. Per estalviar diners, podeu preparar l'Oka per a una revisió important amb les vostres pròpies mans.
Els beneficis de la revisió són clars. La reparació a gran escala del motor permetrà: augmentar la vida útil del vehicle, augmentar els recursos del motor i augmentar el seu rendiment.
La primera etapa de la revisió és un diagnòstic detallat del motor de combustió interna. És bastant difícil fer un control en un garatge. Per determinar la productivitat d'un motor, necessitareu equips informàtics i habilitats relacionades.
Per dur a terme una restauració completa del motor, cal desmuntar el dispositiu del vehicle. No és tan fàcil dur a terme aquest procediment amb les vostres pròpies mans, malgrat les petites dimensions del motor. Per evitar danys al motor, cal utilitzar una sèrie d'equips especialitzats: marcs de suport, un extractor hidràulic, un dispositiu per penjar el motor.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Un cop el motor s'hagi desmuntat correctament, cal començar a desmuntar-lo. Cal desmuntar el motor estrictament en un ordre determinat per evitar danys a les seves parts individuals.
Després del desmuntatge, cal passar a l'etapa més important de la revisió, que consisteix a resoldre problemes individuals dels components del motor de combustió interna. L'objectiu principal de la revisió és restaurar els paràmetres originals dels elements del vehicle. Per tant, l'únic manual correcte per reparar l'Oka són les instruccions originals del fabricant.
En el curs d'una restauració a gran escala del motor VAZ 11113, els procediments següents són obligatoris:
Restauració dels paràmetres del bloc de cilindres VAZ 11113.
Reparació d'entrades del cigonyal i de l'arbre de lleves.
Restauració de la part de rodament del cigonyal.
Processament del capçal del bloc de cilindres VAZ 11113.
Restauració de l'estanquitat de la unitat mitjançant soldadura.
Correcció de la geometria de la biela.
Substitució de tots els consumibles i segells de goma.
La reparació de cotxes a gran escala requereix habilitats adequades i equipament car. Per tant, per dur a terme la restauració, caldrà recórrer a professionals.
Una de les etapes més importants de la restauració del motor és el processament de la culata. El fabricant del vehicle especifica el límit de processament del capçal admissible, que s'ha de respectar estrictament quan es realitzin reparacions. Abans de procedir a una reparació a gran escala, cal estudiar amb detall les instruccions adjuntes de la planta del fabricant. A més, és imprescindible comprovar amb el mestre fins a quina profunditat es processarà la culata. Si l'element està desgastat per sobre del límit permès, es prohibeix el funcionament posterior del capçal del bloc.Si és possible el processament i la restauració de la culata, el treball s'acompanya de la substitució obligatòria de la junta de la culata. En aquest cas, també cal tenir en compte la profunditat de processament de l'element per tal de donar al bloc la seva estanquitat original.
Per restaurar el motor de combustió interna VAZ 11113 als paràmetres de fàbrica, es recomana utilitzar els serveis de tallers provats. La revisió és un procediment força complicat i que requereix molt de temps que han de ser realitzats per artesans qualificats. Abans de realitzar les reparacions, cal avaluar el cost de la restauració. Alguns entusiastes dels cotxes obliden apreciar la diferència entre restaurar un element i substituir-lo. Amb un desgast crític del motor, els costos de reparació poden superar el cost principal del motor de combustió interna. Si cal substituir elements individuals del vehicle, val la pena utilitzar només peces de recanvi originals del fabricant.
Després de fer les reparacions, val la pena començar a trencar el cotxe. Durant el període de rodament, cal evitar un augment de la càrrega del sistema de propulsió. En cas contrari, els costos de restauració del motor no pagaran i el vehicle VAZ 11113 tornarà a perdre el seu rendiment.
Restauració reeixida del cotxe VAZ 11113!
clau "13"
mandril per premsar taps
compressor de molla de vàlvula
removedor de taps
mandrils per empènyer cap a fora i empènyer cap a dins els casquets de guia
pinces
barba
martell
raspador
Traieu el capçal del bloc de cilindres (vegeu la subsecció 10.4.1.) I netegeu-lo.
Eliminador de taps:
Amb un major joc a l'accionament de la vàlvula, apareix un cop característic, generalment a intervals regulars (la seva freqüència és menor que qualsevol altre cop del motor). Si l'ajust dels jocs lliures a l'accionament de la vàlvula no dóna resultats positius, comproveu l'estat de l'arbre de lleves i les superfícies de coixinets dels eixos de l'arbre de lleves.
Als tallers equipats amb eines i dispositius especials, és possible comprovar la desviació radial del diàmetre central de l'arbre de lleves, que no ha de superar els 0,02 mm, i la distància entre els forats dels coixinets i les butxaques de l'arbre de lleves, que no ha de superar. 0,2 mm (l'espai lliure per a peces noves és de 0,069 - 0,11 mm).
1. Traieu les tres femelles que subjecten el tub d'entrada al capçal del bloc.
2. Tingueu en compte: les volanderes planes s'instal·len sota les femelles.
3. Traieu el tub d'entrada dels tacs del cap del bloc.
4. Traieu la junta dels tacs del cap 1 tub d'entrada i dues juntes 2 tub d'escapament del silenciador.
5. Traieu els elevadors de vàlvules amb calces.
6. Marqueu els polsadors o disposeu-los en ordre perquè posteriorment es puguin posar al mateix lloc. On.
7. ... no traieu les calces dels taps innecessàriament per no confondre'ls.
8. Marqueu les vàlvules amb els números de cilindres, per exemple, embolicar.
9. Traieu les dues bugies.
10. Col·loqueu un tope adequat, com ara un coixinet, sota la vàlvula que s'ha de treure.
11. Enrosqueu una femella al tac per fixar el compressor de molla de la vàlvula (utilitzeu una femella sense collaret dentat).
12. Instal·leu el compressor de molles de la vàlvula i comprimiu-los.
13. Utilitzeu unes pinces per treure dues galetes. A continuació, traieu l'aparell.
14. Traieu la placa de molla superior.
16. ... molla de vàlvula interna. De la mateixa manera, traieu els crackers i les molles de les vàlvules restants.
17. Traieu les vàlvules del capçal de combustió des del costat del bloc.
18. Premeu els segells de la tija de la vàlvula fora dels casquets de guia. Per això.
19. ... instal·leu la pinça de l'aparell a la tapa i colpeja fort amb un percutor a la casquilla de l'aparell.
20. A continuació, colpeja amb la mateixa força el mànec del dispositiu amb un percutor.
21. ... prement així la tapa de la màniga guia.
22. Traieu la tapa de la pinça de l'aparell.
23. Traieu les plaques inferiors de la molla de la vàlvula.
24. Netegeu els dipòsits de carboni de les vàlvules amb una eina metàl·lica adequada. A continuació, inspeccioneu acuradament les vàlvules.
25. Substituïu les vàlvules amb els següents defectes: marques profundes i rascades al xamfrà de treball 1, esquerdes, deformacions de barres 2, deformació de la placa 3, rastres d'esgotament. Els riscos poc profunds i les rascades al xamfrà de treball es poden eliminar mitjançant la solapa de les vàlvules (vegeu la subsecció 10.5.2.).
26. En un taller especialitzat, es poden polir en una màquina especial els xamfrans de vàlvules amb danys que no es poden eliminar mitjançant lapega. A l'hora de rectificar, observar les dimensions indicades a la figura (entre parèntesis es donen les diferents dimensions per al motor mod. 11113). A l'esquerra de la figura hi ha la vàlvula d'admissió, a la dreta la vàlvula d'escapament.
27. Comproveu l'estat dels seients de les vàlvules. Els xamfrans de treball dels seients han d'estar lliures de signes de desgast, cavitats, corrosió, etc. Els seients de les vàlvules es poden substituir per un taller especialitzat. Els danys menors (petits riscos, esgarrapades, etc.) es poden eliminar mitjançant la lligadura de les vàlvules (vegeu la subsecció 10.5.2.).
28. Els defectes més significatius dels seients de les vàlvules s'eliminen rectificant a les dimensions indicades a la figura: a - seient de la vàlvula d'entrada; b - seient de la vàlvula d'escapament; I - cadira nova; II - la cadira després de la reparació. Es recomana triturar les cadires en un taller especialitzat. Entre parèntesis es donen les diferents dimensions del motor mod. 11113.
29. Tenint una habilitat de serraller, podeu eliminar els defectes manualment amb un conjunt de talladors especials. Al principi es processa el xamfrà a amb un angle de 15 °, després un xamfrà b amb un angle de 20 ° i un xamfrà v en un angle de 45 °. Després del processament, cal triturar les vàlvules (vegeu la subsecció 10.5.2.).
30. Comproveu l'estat de l'exterior 1 i intern 2 molles de vàlvules. Substituïu els ressorts doblegats, trencats o esquerdats.
31. Per comprovar l'elasticitat de la molla exterior, mesura la seva alçada lliure i després sota dues càrregues diferents. Si la molla està fora de les especificacions, substituïu-la.
32. Comproveu l'elasticitat de la molla interior utilitzant el mateix mètode. Si la molla està fora de les especificacions, substituïu-la.
33. Inspeccioneu els elevadors de vàlvules. Si la superfície de treball de l'empènyer està marcada, ratllada, etc., substituïu-la.
34. Les superfícies de treball de les volanderes d'ajust han d'estar lliures de ratlles, rascades, rascades, rastres de desgast esglaonat o desigual, recobriment metàl·lic. En cas d'aquests defectes, les volanderes s'han de substituir. A les volanderes es permeten marques concèntriques de cremat amb lleves de l'arbre de lleves.
35. Feu que un taller especialitzat comprove el joc entre els casquets de guia i les vàlvules. Es defineix com la diferència entre el diàmetre del forat de la màniga i el diàmetre de la tija de la vàlvula.
36. Per mesurar el diàmetre del forat del casquet, necessiteu una eina especial (calibre intern). El joc nominal per a les vàlvules d'entrada és de 0,02-0,05 mm, i per a les vàlvules d'escapament de 0,03-0,06 mm. L'espai lliure màxim permès per a les vàlvules d'entrada i sortida és de 0,3 mm.
37. El buit que no ha arribat al valor màxim permès es pot eliminar substituint la vàlvula. Si no és possible seleccionar la vàlvula o el joc excedeix el màxim permès, substituïu el casc guia. Premeu el casquet des del costat de la cambra de combustió amb un mandril especial.
38. Els buixos amb anells de retenció es subministren com a peces de recanvi. Les mànigues tenen un diàmetre exterior més gran i un diàmetre del forat de la vàlvula reduït.
39. Després d'haver lubricat el casquet amb oli de motor, introduïu-lo en un mandril especial i premeu-lo des del costat de l'arbre de lleves fins que l'anell de parada s'aturi al cap del bloc. A continuació, utilitzeu un escariador per escariar el forat del casquet fins a un diàmetre de 8,022-8,040 mm per a les vàlvules d'entrada i 8,029-8,047 mm per a les vàlvules d'escapament.
40. Traieu el segell d'oli de l'arbre de lleves.
41. Substituïu l'arbre de lleves si hi ha signes de desgast, ratlles i marques profundes en els seus diaris i lleves.
42. Substituïu la culata i la carcassa del coixinet si estan esquerdades o si les superfícies del coixinet presenten signes de desgast, ratllades i rascades profundes.La carcassa del coixinet es mecanitza juntament amb el cap del bloc, de manera que s'han de canviar junts.
43. Eliminar els dipòsits de carboni de les cambres de combustió. Examineu el cap. Si té esquerdes o rastres de cremada a les cambres de combustió, substituïu el capçal de l'arbre de lleves i la carcassa del coixinet.
44. Traieu les rebaves i les llacunes de la superfície de seient del cap del bloc.
45. Comproveu la planitud de la superfície adjacent al bloc de cilindres. Per fer-ho, col·loqueu el regle amb una vora a la superfície del cap al mig al llarg de l'eix del cap i, a continuació, mesureu l'espai entre el pla del cap i el regle al llarg de les diagonals i un palpador. Substituïu el capçal si l'espai és superior a 0,1 mm.
46. Per comprovar l'estanquitat del capçal, traieu el tub del sistema de refrigeració dels tacs desenroscant les dues femelles de fixació; tapeu el forat del cap del bloc instal·lant, per exemple, una junta en blanc feta de cartró gruixut sota el tub de la branca; apretar les femelles de fixació i.
47. ... aboqueu querosè als canals de la jaqueta d'aigua. Si el nivell de querosè baixa, hi ha esquerdes al cap i cal substituir-lo. Recordeu treure el separador de cartró després de comprovar-ho.
48. Netegeu els canals d'oli del capçal del bloc amb gasolina amb un bufador o una xeringa i bufeu amb aire comprimit.
49. Substituïu les juntes d'admissió danyades 1 i recepció 2 tubs de silenciador.
50. Fregueu la vàlvula contra el seient (vegeu la subsecció 10.5.2.). Si instal·leu una vàlvula antiga, traieu les rebaves dels forats de l'esquerda.
51. Lubriqueu les vàlvules amb oli de motor i instal·leu-les al capçal d'acord amb les marques fetes anteriorment.
52. Instal·leu les plaques de molla de la vàlvula inferior.
53. Amb un mandril, premeu els segells de la tija de la vàlvula, prèviament baixant-los a l'oli (vegeu la subsecció 10.4.3.).
54. Instal·leu les molles i el seient superior de la molla en l'ordre invers de la retirada. Instal·leu les galetes amb l'eina perquè encaixin a les ranures de la tija de la vàlvula.
L'únic model d'una classe especialment petita, equipat amb un motor de dos cilindres, que va ser produït per la planta d'automòbils del Volga (així com SeAZ i KamAZ) va ser VAZ "Oka" i les seves modificacions.
Malgrat que només hi havia dos cilindres, conceptualment el motor d'aquesta màquina no es diferenciava dels motors d'altres versions del VAZ. Era una central elèctrica ben desenvolupada amb un sistema de refrigeració líquida, encesa electrònica, sincronització amb una distribució aèria. Transmissió per eix i corretja, sistema d'alimentació del carburador. La unitat de potència Oka es diferenciava del motor del mateix VAZ-2108, de fet, només pel nombre de cilindres. Això vol dir que aquesta instal·lació va requerir el mateix manteniment que la "vuit".
Les característiques d'aquest motor inclouen un paper bastant seriós de la culata. Al cap i a la fi, s'utilitza en el sistema d'alimentació i gas d'escapament, encesa, refrigeració i també garanteix el compliment de la sincronització de la vàlvula. Però a diferència de la culata VAZ-2108, la culata Oka és molt compacta.
Atès que l'operativitat del motor en conjunt depèn de l'estat de la culata i dels elements instal·lats en ell, el rendiment global del motor s'ha de dur a terme periòdicament, és necessari realitzar periòdicament el manteniment de les unitats instal·lades a la culata, que es redueix a ajustar les vàlvules, així com a substituir els segells de la tija de la vàlvula. En cas d'avaria, es realitzen treballs de reparació.
Tingueu en compte que és impossible reparar el capçal Oka mentre està instal·lat al motor, de manera que la primera operació per restaurar aquest element és retirar-lo del motor. Malgrat que la culata es troba a la part superior de la central elèctrica, no és molt fàcil desmuntar-la, ja que hi ha molts components units. També l'haureu de treure si heu de substituir la junta del capçal.
Bàsicament, la reparació de la culata "Oka" 11113 o una altra modificació es realitza si hi ha problemes amb el conjunt de la vàlvula:
vàlvules de desgast;
Desgast dels seients i vores de les vàlvules, cremant-los;
Danys o desgast de guies i segells de tija de vàlvules;
Aquests són els principals motius que requereixen treballs de reparació.Hi ha altres motius pels quals cal treure la culata i sotmetre-la a reparar, per exemple, l'aparició d'una esquerda a la carcassa, però aquest mal funcionament és molt rar.
A més, serà necessari retirar la culata en cas de substituir el grup cilindre-pistó, ja que els pistons s'estiren dels cilindres.
Tingueu en compte que en desmuntar el capçal del motor, almenys heu de desenroscar i treure moltes coses, però aquests treballs es poden fer en un garatge pel vostre compte, tenint només les eines bàsiques a mà, no hi ha claus ni accessoris específics. requerit.
L'eliminació del capçal "Oka" es fa amb:
Un joc de claus (extrem obert, anell, presa, capçals amb claus);
conjunt d'hexàgons;
tornavís;
draps;
Capacitat de recollida de refrigerant;
Definitivament, també necessitareu una junta de culata nova, ja que és d'un sol ús, i per a qualsevol propòsit que s'elimini la culata, és imprescindible substituir la junta de culata. A més, necessitareu una junta de coberta de vàlvules, segells de distribució. eix i juntes per a tubs d'escapament i col·lector d'admissió.
Tingueu en compte que la complexitat del desmuntatge depèn en gran mesura de per a què es treu exactament la culata del cilindre. Si només necessiteu substituir la junta que hi ha sota, no haureu de desmuntar gaire. Si es retira, per desmuntar el capçal i fer reparacions, caldrà desmuntar més elements. A continuació es descriuen les instruccions completes de desmuntatge, però també s'esmenta el desmuntatge simple.
Després d'haver proveït tot el que necessiteu, podeu començar a treballar.
La seqüència d'accions és la següent:
I després les obres de reparació ja estan en marxa. Però per això, primer es desconnecta el col·lector d'admissió del cap. A continuació, s'eliminen els polsadors juntament amb les calces. A més, per al desmuntatge, necessitareu un dispositiu per assecar i assecar les vàlvules per treure-les, després de la qual cosa es realitza un treball de reparació: substitució de les guies de la vàlvula, les vàlvules mateixes, trituració, etc.
Després de la restauració, el capçal s'instal·la al seu lloc (no us oblideu de substituir la junta de la culata) i tot es torna a muntar. Però hi ha alguns matisos durant el muntatge, i el més important d'ells és l'ordre d'estrenyiment de la culata. Si no el seguiu, hi ha una gran probabilitat que el cap no estigui ben assegut, pot provocar que es produeixi una ruptura de la junta.
A la foto es mostra l'ordre d'estrenyiment dels cargols del cap del bloc a "Oka":
També observem que l'estrenyiment es realitza en diversos enfocaments i sempre utilitzant una clau de torsió:
Apretem tots els cargols en l'ordre especificat, creant una força de 20 N / m;
Amb la segona aproximació, la força hauria de ser de 70-85 N / m;
Realitzant la tercera aproximació, girem els cargols 90 graus.;
L'última aproximació - una vegada més girar 90 graus;
Durant el procés de muntatge, també prestem atenció a l'estat dels segells de distribució. eix i, si cal, substituïu-los.
