En detall: reparació de culata del cotxe per a vosaltres mateixos d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
La culata (culata) és un component essencial de qualsevol motor d'automoció. És a les cambres de combustió del cap on es comprimeix la barreja aire-combustible, després la mescla s'encén per l'espurna de la bugia i es realitza el cicle de treball.
Per crear la pressió necessària als cilindres, la culata s'ha de segellar; per a l'estanquitat, s'instal·la una junta entre aquesta i el bloc de cilindres. Però cal tenir en compte que hi ha dissenys de motors de combustió interna (ICE) en què la culata és una unitat única amb el bloc de cilindres, és a dir, és un monòlit. Un exemple és el motor de combustió interna dièsel austríac Steier, que es va instal·lar als vehicles GAZ a finals dels anys 90 del segle XX. Aquest motor no té una junta de capçal, cosa que augmenta la fiabilitat de la connexió, però complica la reparació del motor.
La culata dels cotxes de passatgers està feta de ferro colat o alumini, però recentment gairebé mai no s'utilitza ferro colat: el metall té els seus inconvenients. En qualsevol capçal de bloc, el nombre de cambres de combustió és igual al nombre de cilindres del motor, i si hi ha 4 cilindres al motor de combustió interna, també hi ha 4 cambres de combustió.
vàlvules d'escapament i d'admissió;
casquilles de guia;
molles de vàlvules;
galetes;
segells de tija de vàlvula;
impulsors;
seients de vàlvules.
Gairebé tots els motors moderns tenen un arbre de lleves superior, de manera que hi ha un seient (llit) al capçal del bloc per a l'arbre de lleves. Es necessiten vàlvules a la culata per omplir els cilindres amb una barreja d'aire i combustible:
a través de les vàlvules d'admissió, la mescla entra al cilindre;
Els gasos d'escapament es descarreguen del motor mitjançant vàlvules d'escapament.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Les vàlvules s'aixequen i baixen mitjançant les lleves de l'arbre de lleves i s'executen al llarg de les guies pressionades a la culata del cilindre. El joc entre les lleves i les vàlvules s'ajusta mitjançant polsadors, que al seu torn poden ser hidràulics o mecànics.
Els segells de la tija de la vàlvula són necessaris per segellar la connexió, impedeixen que l'oli entri a la cambra de combustió. Hi ha seients sota els discs de la vàlvula i, quan la vàlvula està tancada, el seient s'utilitza per segellar la cambra de combustió.
Els motors moderns dels turismes poden tenir dues o quatre vàlvules per cilindre, i si el motor de combustió interna té 4 cilindres, aquests motors s'anomenen 8 o 16 vàlvules.
Els motors d'automoció tendeixen a avariar-se; La fallada de l'ICE pot ocórrer per diverses raons. Incloent que es produeixin diverses avaries a la culata del cilindre, el motiu pot ser:
vàlvula cremada;
deformació de la superfície de la culata a causa del sobreescalfament;
l'aparició d'esquerdes al cap;
desgast dels casquets de guia;
desgast del seient.
Podeu reparar la culata vosaltres mateixos: aquí depèn molt de les habilitats del reparador i de la complexitat del propi motor. La menor dificultat és la reparació d'un capçal de bloc de 8 vàlvules, el més senzill aquí és substituir els segells de la tija de la vàlvula, excepte per ajustar les vàlvules. En molts models de cotxes, la substitució de les tapes es pot fer sense treure la culata, depenent de la complexitat del motor, el treball pot durar des de diverses hores fins a un dia.
Sovint, les vàlvules d'escapament es cremen al cap del bloc, es pot produir un desgast:
a causa de la gasolina de baixa qualitat;
a causa d'un joc de vàlvules insuficient;
a causa de la formació de fangs d'oli a la cambra de combustió.
Per substituir la vàlvula, en qualsevol cas s'ha de treure el capçal del bloc.Si teniu habilitats mecàniques d'automòbils, el treball de substitució de vàlvules no és especialment difícil, i en aquest cas fem la reparació del capçal del bloc amb les nostres pròpies mans de la següent manera:
treure la culata del cilindre;
assequem la vàlvula cremada i la traiem;
agafem una vàlvula nova, apliquem pasta de llapis al seu xamfrà i freguem la vàlvula al llarg del seient;
L'estanquitat del seient de la vàlvula es comprova amb gasolina o gasoil, que s'aboquen a la cambra de combustió. Si el líquid no surt de la cambra, la vàlvula està ben mòlta;
després de lligar, assequem la vàlvula, instal·lem la culata al seu lloc.
Substituir els casquets de guia no és una tasca fàcil, ja que els casquets també es canvien mitjançant el mètode de repressió. És important instal·lar la nova guia al centre, si el casquet s'instal·la malament, la vàlvula s'haurà de posar a terra durant molt de temps. Després que la màniga guia estigui al seu lloc, el seu diàmetre interior es mecanitza amb un escariador.
A la gamma de models de cotxes VAZ hi ha cotxes de tracció davantera i tracció posterior, i si només s'instal·len capçals de cilindres de 8 vàlvules al VAZ-classic, 16 cl. cap de bloc. Cotxes com Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12 estan equipats amb culata de 16 vàlvules.
Reparar una culata de 16 vàlvules és més difícil, treure i instal·lar la culata també és una feina més laboriosa. Per treure el 16 cl. WHA, fem el següent:
combinar anticongelant del radiador;
traieu la coberta decorativa de la culata del cilindre;
desconnecteu el conjunt de la carcassa del filtre d'aire amb el sensor de flux d'aire massiu i la canonada d'aire;
desenrosquem les femelles del tub d'escapament del silenciador;
desconnectem totes les canonades que van a la capçalera del bloc;
desmuntar la coberta de la corretja de distribució;
desenrosqueu les femelles del col·lector d'admissió i desmunteu el col·lector;
treure la tapa de la vàlvula;
treure el conjunt del carril de combustible amb injectors;
desenrosqueu les femelles de fixació i desmunteu el termòstat;
treure els engranatges de l'arbre de lleves;
desenrosqueu deu cargols del cap del bloc;
desmuntar el cap del bloc.
En molts motors de 16 vàlvules, pot ser necessari canviar la vàlvula si es trenca la corretja de distribució. Els propietaris d'automòbils poden fer aquesta reparació del cap del bloc VAZ pel seu compte, però la substitució dels seients i els casquilles de guia s'ha de confiar a professionals.
En els motors fabricats per ZMZ, també es poden instal·lar capçals de bloc de vàlvules de 8 i 16:
En els motors de la sèrie ZMZ 402 s'instal·la una culata amb vuit vàlvules;
Les culatades de 16 vàlvules estan equipades amb motors ZMZ 405 (406 o 409).
Els motors ZMZ 409 estan instal·lats als vehicles UAZ, aquest motor és molt fàcil de mantenir i les botigues d'automòbils sempre tenen peces de recanvi.
Sobre els motors de 16 vàlvules VAZ, el motor de combustió interna de la sèrie ZMZ 406 té un avantatge innegable: no hi ha corretja de distribució, s'instal·la una transmissió de cadena, però fins i tot si la cadena està trencada, si es viola el temps de la vàlvula, la vàlvula no es doblega. El principal desavantatge del capçal del bloc ZMZ 405/406/409 és la curvatura de la superfície adjacent al pla del bloc, el pla es deforma pel sobreescalfament del motor. Per posar el capçal de la unitat ZMZ 406 en condicions de treball, cal fresar el pla, però si la superfície està fortament corbada, s'ha de canviar la culata.
Els caps del bloc ZMZ 402 també tenen les seves pròpies "nafres" característiques:
els casquets de guia es desgasten prou ràpidament;
de vegades els seients poden sortir volant per sota de les vàlvules.
Les mànigues de guia es poden substituir tu mateix i, si es fa amb cura, pots reprimir-les sense escalfar-les. Però no podeu prescindir d'una eina especial aquí: sens dubte necessitareu derivacions especials, un escariador de 9 mm, talladors de rodets per a cadires.
La sortida de la cadira de la culata ZMZ 402 és un fenomen extremadament desagradable, les cadires cauen a causa d'un defecte de fàbrica. Si es produeix aquest defecte, la cadira s'esmicola en trossos petits i s'escampa per tots els cilindres.Com a resultat, no només cal canviar la culata, sinó també reparar tot el grup de pistons. Qualsevol reparació menor als capçals de la unitat ZMZ 402 (substitució de segells de tija de vàlvules, vàlvules d'entrada i sortida) és fàcil de realitzar i molts propietaris de cotxes Volga o Gazelle ho fan pel seu compte.
El cost de reparar un cap de bloc pot ser diferent i depèn de diversos factors:
la complexitat del cotxe que es repara;
la regió on es troba el servei de cotxes;
nivell empresarial de reparació d'automòbils;
la complexitat de la reparació de la culata del cilindre.
El cost de reparar el cap del bloc serà més elevat si la reparació es realitza en un centre d'automòbils especialitzat amb equips moderns i especialistes altament qualificats. En conseqüència, serà més car treballar a Moscou o Sant Petersburg que en algun centre regional.
La feina més cara és substituir els seients de la culata o els casquilles de guia, i en alguns casos és més fàcil substituir simplement la culata que reparar-la. Però hi ha aquests cotxes quan les reparacions són simplement necessàries:
un cap de bloc nou és molt car, això es troba en alguns cotxes estrangers;
una peça nova és difícil de comprar i és escassa.
La manera més econòmica és substituir els segells de la tija de la vàlvula, i en molts casos aquest treball es fa sense treure el cap del bloc.
Comencem per definir els conceptes. El bloc de cilindres d'un cotxe modern és la base del motor, sobre el qual s'instal·len la resta de components del motor: cilindres, cigonyal, carter d'oli, culata.
Precisament són les avaries i reparacions de la culata que ens interessen. És possible reparar la culata amb les vostres pròpies mans en una casa de garatge? I els artesans responen inequívocament: sí, és possible reparar la culata amb les vostres pròpies mans.
Comencem per aclarir que la reparació d'una culata és una operació complicada i requerirà de tu: una mica de comprensió del dispositiu de bloc, la presència d'una eina especial de serraller i la capacitat de posseir-la.
Eines bàsiques necessàries per a la reparació de la culata
Mandril per premsar segells de tija de vàlvula.
Micròmetre per mesurar vàlvules i mànigues guia.
Escariador per desenrotllar casquilles noves.
Mandril per extreure casquilles.
Mandril per premsar en casquilles.
Dispositius per assecar molles de vàlvules.
Conjunt d'avellanades per a la restauració de seients de vàlvules.
Placa elèctrica per escalfar la culata durant la resolució d'avaries i abans de prémer els casquets.
No us oblideu dels recanvis i les etiquetes necessàries
Com a regla general, gairebé qualsevol reparació d'una culata requereix el seu desmuntatge. Les excepcions són, per exemple, la substitució dels segells de la tija de la vàlvula. Per tant, abans de començar a desmuntar la culata, penseu a comprar el conjunt de recanvis necessaris.
El mercat actual ofereix conjunts de capçal (o, en termes senzills, conjunts superiors), que inclouen una junta de culata i tots els segells i juntes d'oli situats per sobre de la junta principal.
Bé, l'eina i el kit mínim estan preparats, comencem a solucionar problemes de la culata.
