Reparació de culata DIY 406

El motor 406 substitueix la unitat de potència obsoleta ZMZ 402. Es tracta d'un motor de combustió interna de gasolina. El motor de la planta de motors de Zavolzhsky es va produir fins al 2008. Al principi, la unitat de potència es va produir amb el propòsit d'instal·lar-se en cotxes de la classe Gazelle 3302, però més tard la planta de Gorki va decidir muntar el motor 406 als vehicles Volga.

Estructuralment senzill i fàcil de mantenir, el motor 406 era una excel·lent unitat de potència. L'augment de potència i el consum reduït de combustible van permetre que la unitat de potència s'incorporés harmoniosament als cotxes. A més dels vehicles de la planta d'automòbils de Gorki, el motor 406 es va muntar a la UAZ.

La primera generació del motor 406 tenia un sistema d'injecció de carburador, però amb l'arribada massiva de l'injector es va decidir millorar el motor i adaptar-lo a la injecció de distribució.

Així doncs, fem una ullada a les característiques tècniques del motor 406:

A més, la regió del Volga va produir un motor forçat: ZMZ 40620D. En molts vehicles, la lletra D significa que la unitat de potència pertany a la categoria de motors dièsel, però en el cas de les nostres fàbriques, la situació és diferent: aquesta és una designació de potència.

Tingueu en compte les característiques tècniques que té el motor ZMZ 40620D:

Com podeu veure, l'única diferència és la potència. La resta d'indicadors es mantenen sense canvis.

Tots els cotxes ja estaven equipats amb una transmissió manual de 5 velocitats. El dispositiu del motor ZMZ 406 és senzill. A diferència del seu predecessor 402, aquesta unitat de potència tenia dos arbres de lleves i 16 vàlvules. També s'ha adaptat el sistema d'encesa. El recurs del motor ha augmentat fins als 250.000 km, en lloc dels 150.000 km.

Vídeo (feu clic per reproduir).

A més del motor estàndard, també hi ha una sèrie de modificacions. Motor 406 modificat i característiques:

1. ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 per a la 76a gasolina. S'utilitza a Gazelles.
2. ZMZ 4062.10 - motor d'injecció. La modificació principal s'utilitza al Volga i les Gazelles.
3. ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 per a la 92a gasolina. S'utilitza a Gazelles.

L'esquema de servei per a ZMZ 406 és bastant senzill. Motor, sense pretensions amb consumibles. La unitat de potència conté 6 litres d'oli de motor, però només es necessiten 5-5,5 litres per canviar-lo. El filtre d'oli és adequat tant per a la Gazelle com per a la Volga. L'interval de manteniment recomanat és de 15.000 km. Però, per augmentar el recurs, es recomana fer un manteniment durant 12.000 km si el vehicle funciona amb gasolina i després de 10 mil km per a gasolina.

El gràfic de manteniment no és diferent del 406 i sembla una cosa així:

1. 1000-2500 km o TO-0: canvi d'oli i filtre d'oli.
2. 8000-10000 km - TO-1: substitució d'oli, filtre d'oli i aire, bugies, cables d'alta tensió, combustible.
3. 25.000 km - TO-2: canvi d'oli, filtre d'oli.
4. 40.000 km - TO-3: canvi d'oli, filtre d'oli i aire, bugies, cables d'alta tensió, ajust de vàlvules.
5. 55.000 km - TO-4: canvi d'oli, filtre d'oli, filtre de combustible, substitució de la cadena de distribució i la corretja de l'alternador.
6. 70.000 km - TO-5 i posteriors: canvi d'oli i filtre d'oli. Cada 20.000 km canvia: s'ajusten el filtre de combustible i d'aire, les vàlvules. Cada 50.000 km de recorregut - substitució de la cadena de distribució.

El manteniment rutinari implica la substitució del lubricant i els filtres. Cada 65-70 mil km cal canviar el kit de reparació de cronometratge. Al ZMZ 4062 s'instal·len una cadena i una sabata, així com una cadena i una roda dentada.

Cada segon manteniment requereix sistemes de comprovació com el tren de vàlvules, l'estat de l'ECM del tren de propulsió i la salut dels sensors. El mecanisme de la vàlvula s'ajusta després de 50.000 km, o abans, si cal.

Sovint, en 70.000, fallen els elevadors hidràulics, que s'han de canviar tots junts, ja que no se sap quan fallaran els que funcionen. La junta de la tapa de la vàlvula es substitueix cada 40.000 km o quan es forma una fuita per sota.

Es recomana omplir el motor amb oli semisintètic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Per canviar l'oli, necessiteu 5,4 litres, que s'aboquen a la unitat de potència. Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes realitzen el manteniment del motor pel seu compte.

Es recomana reparar el motor Gazelle 3302 (Volga) en un servei de cotxes, però la majoria dels automobilistes fan aquest procés pel seu compte. La senzillesa del disseny us permet dur a terme tots els treballs relacionats amb la restauració del motor 406 amb les vostres pròpies mans.

No s'han produït avaries o problemes particulars a causa del funcionament del motor. En alguns models de vehicles, es va notar que els injectors fallaven ràpidament. Aquest problema es pot eliminar fàcilment substituint tots els elements injectats. La cadena del mecanisme de distribució de gas pot durar uns 200.000 km, però passa que ni tan sols 100.000 km, ja que tens sort.

La revisió del motor s'ha de dur a terme després de 250.000 km de carrera, però amb un bon funcionament i manteniment, pot passar que el motor aguanti 300.000 km. Però si l'estil de conducció de "Alya" és un corredor, el recurs de la unitat de potència es redueix significativament.

Un altre problema són les espelmes natives ZMZ 406. La sortida a la situació és senzilla: substituir les espelmes per les produïdes per l'empresa Brisk.

La capital del motor té lloc en diverses etapes. La unitat de potència es desmunta i es diagnostica. A més, es realitza el procés d'adquisició de recanvis. Considereu les posicions principals de la revisió del motor.

En aquesta fase, s'està treballant per determinar la duresa i el gruix dels eixos del cigonyal, així com la seva capacitat de manteniment. Per tant, si la peça es pot reparar, es determina la mida dels colls i es dóna el producte per a un posterior processament. El mateix passa amb el bloc de cilindres. Es mesuren els revestiments i es determina la mida de reparació dels pistons.

Premer la culata ZMZ 406 és el procés per determinar la presència d'esquerdes a la carcassa. Totes les obertures del capçal estan tancades, excepte l'entrada del refrigerant, a la qual es subministra aigua calenta o querosè. A continuació, l'especialista busca fuites i esquerdes. Si no, la culata s'envia a reparació i, si n'hi ha, s'han de soldar tots els defectes.

Com que la peça està feta d'alumini, s'utilitza la soldadura d'argó. En condicions de garatge, els automobilistes utilitzen soldadura en fred per segellar els forats de la carcassa de la unitat de potència.

El bloc de cilindres i el cigonyal estan avorrits. Si els cilindres ja han sortit de la mida sobredimensionada, s'instal·len revestiments amb un diàmetre estàndard de 92 mm. La rectificació s'està convertint en una característica d'un bloc de cilindres: aquest és un dels processos de perforació de cilindres de blocs amb una màquina especial. El cigonyal està forat en una unitat especial, utilitzant grans revolucions i una pedra que polia els diaris.

La culata també es presta a una mampara. Per tant, les vàlvules, els seients, els segells d'oli i els punys sovint canvien. Més d'una vegada, els especialistes han de substituir les guies de vàlvules.

Avui en dia, la substitució de l'arbre de lleves és força habitual. Això es deu al fet que la qualitat de les peces no és alta i les butxaques de l'arbre de lleves es desgasten ràpidament. Per tant, quan es realitzen reparacions de culata, s'ha de prestar especial atenció a aquest detall. Si cal, es polia la superfície de treball del cap del bloc.

Les operacions de muntatge es realitzen en un estand especial.Totes les peces s'instal·len en la mateixa seqüència en què es van desmuntar. Per tant, sovint la bomba d'oli i aigua es presta a la substitució, s'instal·la un nou conjunt de juntes.

Així, el recurs del motor es restaura en un 80%. Si ho comptem en termes de quilòmetres, aleshores la unitat de potència serà capaç de servir 180-200 mil km de recorregut, amb un manteniment normal.

Alguns motoristes estan ultimant la ZMZ 406, és a dir, l'estan posant a punt. Hi ha dues maneres d'actualitzar. El primer és la revisió mecànica, el segon és el programari. En el segon cas, la unitat electrònica de control del motor s'enllumena per reduir el consum o augmentar les característiques de potència. En el primer cas, cal una acció mecànica per afegir potència.

L'entusiasta dels cotxes haurà de substituir els arbres de lleves, instal·lar vàlvules en T, perforar la cambra de combustió, muntar pistons lleugers, bielles i un cigonyal. Així mateix, caldrà una adaptació completa de la culata. La potència de sortida serà d'uns 200 cavalls de força i el pes del motor disminuirà en 16 kg.

Per muntar el compressor, caldrà instal·lar un cigonyal reforçat i pistons forjats. Turbina Garrett 28, col·lector per a això, canonades, intercooler, injectores de 630 cc, escapament de 76 mm, MAP + DTV, configuració al gener. La turboalimentació del ZMZ 406 permetrà que la unitat de potència es dispara fins a una potència poc realista de 300-400 cavalls.

En aquest cas, es recomana que tothom instal·li un desguàs per refredar el motor. Això ajudarà a normalitzar la temperatura de funcionament del motor turbo. El kit Brembo E317, dissenyat per a la instal·lació en cotxes russos del Volga, és perfecte.

La reparació i l'ajust del motor ZMZ 406 es poden fer a mà. L'únic matís és avorrit i perfeccionat, que requereixen equips especials. El motor en si té unes característiques tècniques elevades i la potència necessària, per tant, és adequat per a la instal·lació tant en un Gazelle com en vehicles de passatgers de la classe Volga.

Reparar el motor de qualsevol cotxe és una operació extremadament responsable i seriosa que requereix un enfocament qualificat. Juntament amb això, amb moltes ganes i coneixements adequats, és molt possible fer front a la realització de l'esdeveniment en qüestió pel vostre compte.
Després de revisar la informació següent, obtindreu una imatge completa de l'auto-reparació d'un motor ZMZ-406 per a GAZ, inclosa l'etapa preparatòria, el desmuntatge del motor i el muntatge. La informació facilitada et permetrà estalviar molt en els serveis dels tallers especialitzats i tenir plena confiança en la qualitat del treball realitzat, perquè cada etapa serà controlada per tu personalment.
Preparació d'eines per a la reparació del motor 406

En primer lloc, prepareu el lloc per a un desplegament posterior de tots els elements. Hi hauria d'haver prou espai perquè pugueu organitzar les peces en ordre; això farà que el muntatge del motor sigui molt més ràpid i fàcil. Si no hi ha prou espai, etiqueta els elements de qualsevol altra manera adequada. Marqueu i traieu els cables de la mateixa manera.
Traieu la caputxa i desmunteu el panell d'eixugaparabrises (això serà més convenient). Cobriu aquestes peces amb material adequat per protegir els parafangs davanters de danys. Podeu desmuntar-lo en qualsevol seqüència que us convingui. Per exemple, per fer que el motor sigui el més fàcil possible per treure del compartiment del motor, podeu treure gairebé tots els accessoris disponibles. La majoria dels artesans prefereixen desmuntar fins que només quedi un bloc amb un pistó. No cal desconnectar la bomba de direcció assistida de les mànegues, només cal lligar-la o posar-la en algun lloc.
Després de treure el motor, inspeccioneu l'àrea sota el capó per si hi ha danys i brutícia. Rentar-ho tot el més a fons possible amb un raspall metàl·lic i querosè o gasolina.

Mesureu el bloc net i el cigonyal. Pot ser necessari avorrir.Si no teniu les habilitats adequades, és millor portar els articles a la fàbrica o a un taller especialitzat: allà ho comprovaran tot i ho malgastaran a consciència. Al mateix temps, podeu cedir el volant i la cistella d'embragatge als especialistes. Al taller, es revisarà el desnivell del volant i, si s'escau, es retallarà al lloc on s'ajusti el disc d'embragatge, després s'equilibrarà en combinació amb la cistella i el cigonyal. Per al nostre estimat GAS, aquest servei és molt útil i necessari.
Compra biela i coixinets principals, anells i pistons per mida. Després de treure les peces del forat, esbandiu-les i torneu-les a bufar. Armat amb un hexàgon número 14, desenrosqueu els taps de les trampes de brutícia, netegeu-ho a fons i, a continuació, torneu a posar els taps. Si no podeu desenroscar els taps del bloc i el cap (el vuitè hexàgon és adequat per a ells de mida), no intenteu fer-ho amb grans esforços: podeu danyar els fils. En aquesta situació, n'hi ha prou amb bufar pels canals del petroli.

de manera que els forats roscats cecs estiguin completament lliures d'anticongelant, oli i diversos contaminants.
Assegureu-vos de comprovar la culata pel que fa al seu ajust directament al bloc, l'estat de les guies i les vàlvules, substituïu els segells de la tija de la vàlvula. Triturar totes les vàlvules disponibles (i ja n'hi ha 16 aquí) no és la tasca més divertida. Per facilitar-te les coses, pots portar el cap a la fàbrica o a un taller especialitzat.
Després de completar totes les activitats anteriors, podeu començar a muntar el motor 406.

Important! Renteu-vos bé les mans i les eines abans de muntar el motor. Inspeccioneu acuradament l'estat de les femelles, els cargols i els tacs per detectar trencaments de vora i fils o altres danys. Assegureu-vos de substituir els elements de fixació sospitosos per altres de nous: no gastareu molts diners en això, però les conseqüències de l'ús de fixacions de baixa qualitat poden no ser les més agradables.
En estrènyer els elements de fixació, no apliqueu massa força: el fil es trenca amb molta facilitat, però és extremadament difícil de recuperar. Per a un segellat addicional de les juntes, un segellador i un vernís de goma laca són excel·lents. Desgreixeu prèviament les superfícies d'acoblament de les juntes amb un dissolvent o acetona i, a continuació, assequeu-les.
Per a alguns, les mesures preparatòries anteriors poden semblar massa llargues i inútils, però com a resultat, el motor ja muntat romandrà net i, en general, us oblideu de les fuites.
El procés de muntatge en si consta de diversos passos tecnològics. Realitzeu cadascun d'ells de manera seqüencial i el resultat final en qualitat no serà inferior al treball d'un mestre qualificat.

Pas 1. Agafeu el bloc del motor i poseu-lo cap per avall. És molt probable que el tub de la varilla reactiva s'interposi en aquesta etapa, per la qual cosa és millor instal·lar la unitat en un suport adequat i, el més important, fiable. En la mateixa etapa, cal instal·lar els coixinets principals equipats amb forats (aquí són superiors) i lubricar-ho tot amb oli. Instal·leu mitges anells persistents al tercer suport Cigonyal... Per a la feina s'utilitzen mitges anelles que no tenen antenes. La instal·lació es realitza de manera que la capa antifricció "mire" cap a l'exterior.

Muntar tots els elements sota el capó del cotxe, observant l'ordre invers del desmuntatge.
Ompliu el vostre preferit mantega... No us oblideu del refrigerant. Assegureu-vos que no hi hagi fuites de cap tipus. Allibereu el relé del bloc, engegueu el motor amb un motor d'arrencada, d'aquesta manera ompliu el sistema d'oli. En el procés de realització d'aquesta etapa, guia't per les lectures del sensor de pressió.
Finalment, instal·leu i connecteu la resta d'elements i engegueu el cotxe. Comproveu si hi ha fuites. Comproveu la pressió de l'oli, la temperatura i altres paràmetres rellevants. Resoldre qualsevol problema trobat immediatament.Només cal deixar el motor al ralentí durant diverses hores, revisant periòdicament el seu estat, després de la qual cosa es pot posar en funcionament permanent, seguint tots els requisits de funcionament en una màquina nova.
Feliç feina!