Reparació de culata DIY 2114

La culata és una coberta dissenyada per tancar el bloc de cilindres. També és indispensable per a algunes altres funcions que no són menys importants en el funcionament de la central elèctrica del vehicle.

Durant el funcionament del motor, es subministra una barreja d'aire-gas al mateix capçal i els gasos d'escapament s'eliminen gràcies al col·lector d'escapament.

La culata és una unitat de treball bastant duradora, de manera que no cal reparar-la ni substituir-la completament amb tanta freqüència. En els cotxes fabricats al territori de la Federació Russa, la culata s'ha de treure a causa d'una fuita del cilindre o quan la junta està desgastada.

I de vegades es retira la culata per a la seva reelaboració. L'eliminació d'aquesta unitat en un vehicle amb qualsevol nombre de vàlvules és bastant fàcil, tot i que pot ser necessària una certa habilitat.

En aquest sentit, si heu de treure la culata per primera vegada, el millor és fer-ho sota el control d'una persona que s'hagi trobat anteriorment amb una tasca similar.

Per reparar o substituir la culata, definitivament necessitareu algunes eines que no es troben tan sovint en un entusiasta dels cotxes novells. És a dir:

1. Un joc de claus.
2. Tornavís.
3. Clau dinamométrica.
4. Capçals de presa.
5. Torx.

1. Desconnecteu els terminals negatius de la bateria d'emmagatzematge.
2. El pistó del primer cilindre es posa a la posició de punt mort superior.
3. S'escorre tot el refrigerant.
4. La pressió del combustible disminueix.
5. El tub d'escapament està desconnectat del col·lector.
6. S'està desmuntant la coberta de la culata.
7. S'eliminen totes les canonades, cables elèctrics i mànegues. Però abans de fer-ho, cal recordar o anotar què i on estava connectat originalment. Això es fa per evitar possibles confusions durant la reinstal·lació.
8. Hi ha tres cargols a la coberta del cinturó de l'arbre de lleves que s'han de desenroscar i treure la coberta.
9. La corretja de distribució s'elimina i es retreu completament.
10. És imprescindible assegurar els eixos contra possibles girs.
11. La politja està subjecta a l'arbre de lleves amb cargols que s'han de desenroscar i després treure.
12. La femella que subjecta la coberta de l'arbre de lleves posterior està desenroscada.
13. Desenrosqueu els cargols restants i traieu completament la coberta.
14. Afluixeu lleugerament la tensió dels deu cargols que subjecten el cap.
15. A continuació, es desenrosca cada cargol individualment al seu torn i s'elimina juntament amb les volanderes.
16. El cap s'allibera i s'elimina.
17. Si el cap està connectat directament a la junta, introduïu un tornavís o qualsevol altre llarg eina. A més, aquesta eina s'ha d'utilitzar com a palanca per aixecar lleugerament el cap i després treure'l completament.
18. Amb molta cura, per no ratllar la superfície del cap, cal eliminar les restes de la junta antiga. El millor és utilitzar un líquid especial per a això.
19. Posem una junta nova al seu lloc.
20. Ens assegurem que els eixos estiguin a la posició de punt mort superior i que totes les vàlvules del primer cilindre estiguin completament tancades.
21. Tornem a posar els parabolts.
22. Amb una clau de torsió, comenceu a estrènyer els cargols un per un.
23. Posem al seu lloc tot l'equip retirat.
24. Ajustem els jocs d'accionament de la vàlvula i tensem la corretja de l'arbre de lleves.

Com podeu veure, la reparació de la culata d'un VAZ-2114, que té 8 vàlvules, és una tasca bastant senzilla, encara que una mica laboriosa, el que significa que tothom que tingui almenys una petita idea sobre aquesta unitat pot fer-hi front.

Hi ha una oferta especial a la nostra web.Podeu obtenir una consulta gratuïta del nostre advocat corporatiu simplement fent la vostra pregunta al formulari següent.

La culata s'ha de netejar bé dels dipòsits de carboni de les superfícies de les cambres de combustió i les vàlvules d'escapament. Traieu també l'oli residual dels conductes d'oli.

Als colls i suports de l'arbre de lleves i als forats on els empenyedors de les vàlvules Lada Samara 2 no estan trencats ni danyats.

Per estar segur, comproveu que l'anticongelant no entri als canals d'oli, per això cal tapar tots els forats de la circulació del refrigerant. Amb l'ajuda d'un sediment, a una pressió de 0,5 MPa, bombeu aigua a la camisa de la circulació del refrigerant, mentre que en 3 minuts no hi hauria d'haver cap indici de fuites d'aigua de la camisa de refrigeració.

Quan es comprova l'estanquitat de la culata amb aire comprimit, també cal taponar totes les camisas de circulació del refrigerant amb taps especials. Agafeu un dipòsit, escalfeu-hi l'aigua de 60 a 80 graus i submergiu el cap en un dipòsit d'aigua. Després de 5 minuts, bufeu aire al cap amb un esprai. La pressió de l'aire ha d'estar entre 0,15 i 0,2 MPa. No s'han de formar bombolles a la superfície de l'aigua durant 2 minuts.

• Seients de vàlvules
• I - cadira nova
• II - cadira després de la reparació
• a - seient de la vàlvula d'admissió
• b - seient de la vàlvula d'escapament

És possible esmolar els seients si els xamfers estan lleugerament ratllats o danyats.

El procediment per rectificar els xamfrans de les cadires.

- Abans de començar el fresat, introduïu la tija a la màniga de la vàlvula.S'utilitzen diferents talladors per als seients de la vàlvula de sortida i sortida. Recorregut 15° xamfrà primer

- després fresar el xamfrà 20

- Rectifiqueu el xamfrà a 45°, observant els diàmetres de 34 i 30,5 mm. El rectificat de xamfrà es realitza amb rodes canòniques.

Només després de col·locar el contorn de rectificat al xamfrà, es pot encendre la màquina. Després d'acabar de mòlta, esbandiu i bufeu els xamfrans amb aire comprimit.

Per comprovar l'espai entre les varetes i els casquilles, cal mesurar el diàmetre de la vareta i el forat del casquet.

L'espai lliure per als casquets de sortida de la vàlvula és de 0,022 a 0,055 mil·límetres, per als casquets de sortida de la vàlvula és de 0,029 a 0,062 mil·límetres. L'espai lliure màxim admissible és de 0,3 mm.

• Premeu cap a fora els casquets de guia

Si el buit supera els 0,3 mil·límetres, cal substituir la vàlvula VAZ 2113, si no s'elimina el buit, cal substituir el casquet. Per substituir el casquet, utilitzeu l'enviament per pressionar-lo dins i fora.

Premeu els casquets de guia amb l'anell de retenció instal·lat fins que s'aturi al cos de la culata.

Després de pressionar el casquet, tritureu els seients de la vàlvula.

Instal·leu sempre segells de vàlvules nous. Els segells de vàlvules s'instal·len mitjançant un enviament especial.

Inspeccioneu la vàlvula, si la tija no està danyada i no hi ha esquerdes a la superfície de la butaca, la vàlvula es pot reutilitzar.

• Límits per rectificar xamfrans de vàlvules
• I - vàlvula d'entrada
• II - vàlvula d'escapament

Si la vàlvula té petites rascades, la vàlvula es pot polir.

• Dades per comprovar la molla exterior

• Dades bàsiques per a la comprovació de la molla interna de la vàlvula

Per comprovar la deformació de les molles, utilitzeu les càrregues

Si els polsadors no estan ratllats, es poden reutilitzar, en cas contrari substituir els polsadors per altres de nous.

• Pern de retenció de la culata

La longitud dels cargols no ha de ser superior a 13,55 centímetres, si la longitud supera les dimensions indicades, s'han de substituir per altres de nous.

• Calces

Es permet instal·lar volanderes d'ajust a la culata del cilindre si no hi ha desgast ni rascades.

La culata es retira per a la seva reparació, per substituir la junta de culata, així com durant les revisions del motor.

1. Preparem el cotxe per treballar i desconnectem el terminal del cable del terminal negatiu de la bateria
2. Escorreu el refrigerant del motor
3. Extracció del filtre d'aire
4. Traieu el col·lector d'admissió i el col·lector d'escapament del motor. Si cal, la culata es pot treure com un conjunt amb peces del sistema d'alimentació i el col·lector d'escapament.
5. Traieu la coberta de la culata del cilindre
6. En motors amb injecció de combustible en fase, desconnecteu el bloc de cables del sensor de posició de l'arbre de lleves
7. Desconnecteu les puntes del cablejat del sensor de temperatura del refrigerant Per comoditat, desconnecteu el bloc del cablejat del sensor de cop i moveu el cablejat del sensor cap al costat.
8. Desconnecteu la punta del cable del sensor de l'indicador de temperatura del refrigerant
9. Utilitzant una clau anglesa de 13 mm, desenrosqueu la femella que subjecta el cable "de terra" al motor i traieu la punta del cable de la forquilla.
10. Amb una clau d'embotit de 13 mm, desenrosqueu les dues femelles que subjecten el tub de branca.
11. Traiem la canonada dels passadors de la culata i, sense desconnectar les mànegues, la portem a un costat.
12. Traieu la junta de segellat dels tacs.
13. Traieu la politja de l'arbre de lleves
14. Desenrosquem la femella i el cargol de la fixació superior de la coberta posterior de la corretja de distribució
15. Traiem l'indicador de nivell d'oli.
16. Utilitzant una clau anglesa Torx E14 amb un cap estret, desenrosqueu els deu cargols que subjecten la culata. Alguns dels cargols de la culata només es poden afluixar amb una clau anglesa amb un cap estret. Si aquesta clau no està disponible, traieu l'arbre de lleves i després traieu els cargols de la culata.
17. Estirant la coberta posterior de la corretja de distribució lleugerament cap al costat, traieu la culata del cilindre.
18. Traieu la junta de culata del cilindre
19. Traiem dos casquets guia.

1. Rentem la culata de la brutícia i els dipòsits amb querosè o gasoil.
2. Traiem l'oli i el refrigerant restants dels forats roscats del bloc de cilindres (per als cargols del cap del bloc).
3. Netegem els plans de repòs del capçal i el bloc de cilindres de les restes de la junta antiga, desgreixem els plans amb un dissolvent. Utilitzeu sempre una junta nova quan instal·leu la culata. L'oli no ha d'entrar en contacte amb la superfície de la junta.
4. Instal·lem els casquets de guia del capçal al forat del bloc de cilindres.Seqüència d'estrenyiment dels cargols de la culata
5. Posem una junta al bloc de cilindres, mentre que els casquilles de guia han d'anar als forats corresponents de la junta.
6. Instal·lem el capçal al bloc de cilindres. Movent lleugerament el cap d'un costat a l'altre, ens assegurem que les mànigues de guia entren als forats corresponents del cap. La reutilització dels cargols de la culata només es permet si la seva longitud no supera els 135,5 mm.
7. Mesurem la longitud dels parabolts amb una pinça o regle de banc. Substituïu els cargols de més de 135,5 mm.
8. Abans d'apretar, submergim la part roscada dels cargols en oli de motor, després deixem que l'oli s'escorri, després d'esperar aproximadament mitja hora.
9. Instal·lem cargols amb volanderes als forats del cap.
10. Amb una clau de torsió, premeu els cargols de muntatge del capçal (en la seqüència que es mostra a la foto) en quatre passos: - premeu els cargols amb un parell de 20 Nm (2 kgfm);

- apretar els cargols amb un parell de 69,4–85,7 N · m (7,1–8,7 kgf · m);

- torneu a girar els cargols 90 °.

11. El muntatge posterior es realitza en l'ordre invers.