En detall: reparació de GLP feta per tu mateix d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Hola. En un article anterior, vaig parlar de com desmuntar un reductor de gas Tomasetto AT-07 a casa. Aquesta vegada es tractarà de nou del reductor de gas, i avui aprendràs com desmuntar el reductor de gas Lovato i instal·leu el kit de reparació. La necessitat de desmuntar i netejar la caixa de canvis sorgeix quan certs símptomes indiquen un mal funcionament. Com entendre que és hora de netejar la caixa de canvis està escrit en aquest article.
Un conjunt d'hexàgons i tornavís;
Kit de reparació de la caixa de canvis Lovato;
White Spirit, detergent;
Draps.
La seguretat és el primer! Abans com desmuntar el reductor: trobeu una zona ben ventilada, tanqueu el subministrament de gas, traieu el terminal negatiu de la bateria. I el més important, elimina qualsevol font de foc!
1. Per tant, el subministrament de gas està tancat, s'observen totes les mesures de seguretat, podeu continuar. El primer pas és treure les mànegues de subministrament de gas i desmuntar el reductor.
2. Després agafem l'hexàgon “H4” i desenrosquem els 6 cargols que subjecten la coberta superior de la caixa de canvis.
3. Van treure la coberta, sota la qual es troba la primera membrana. Fem palanca a la membrana i la traiem en la direcció indicada a la foto.
4. Aleshores tindreu accés al balancí. Traieu els dos cargols de muntatge del braç basculant.
5. Desenrosqueu el cargol d'ajust de la sensibilitat.
6. Enganxeu el balancí amb un tornavís i traieu-lo.
7. Desenrosqueu 4 cargols amb un hexàgon, després traieu el diafragma i la molla situada sota el diafragma.
8. Gireu la caixa de canvis i desenrosqueu els 8 cargols de fixació, traieu la coberta juntament amb la molla que hi ha sota.
Vídeo (feu clic per reproduir).
9. A més, pel mateix principi, traieu la membrana.
10. Després de tu desmuntat la caixa de canvis, netegeu-lo, renteu-lo i substituïu també totes les gomes i els segells d'oli necessaris. Deixeu assecar totes les peces abans del muntatge. El muntatge es realitza en ordre invers.
Això és tot per mi, gràcies per la vostra atenció i ens veiem de nou al GBOshnik.
En equips de gas, el reductor té la major importància entre totes les unitats. La seva tasca: oferir al conductor l'oportunitat de reduir la pressió que prové del cilindre. La reparació, és a dir, l'ajust, a la caixa de canvis d'un cotxe permet treballar amb un o dos reguladors: aquesta és la diferència principal.
En principi, un regulador de pressió de gas és un regulador de pressió primitiu dissenyat per mantenir un valor de pressió estàndard del consum de combustible de manera independent. Com mostra la pràctica, el dispositiu el suporta amb fluctuacions insignificants. La pressió disminueix lleugerament amb l'augment del flux de gas. Aquest no és un punt molt significatiu, però requereix atenció.
El disseny de la caixa de canvis Lovato es caracteritza per la versatilitat, la senzillesa i la fiabilitat. Per als fabricants de semiartesania turcs, el fabricant és un model a seguir. Gairebé totes les generacions de caixes de canvis turques han adoptat el disseny d'un "tambor" aplanat, als extrems del qual hi ha dues cobertes estampades. Empresa "OFFICINE Lovato S.p.A." pertany a una empresa de tipus familiar que es va fundar a la postguerra en condicions d'escassetat aguda de combustible. En condicions modernes, Lovato és un dels líders en el mercat mundial de sistemes de cilindres de gas. La reparació, és a dir, l'ajust, dels anàlegs de Lovato depèn dels factors següents:
generacions del mecanisme;
el nombre de reguladors;
sistema de combustible.
Gamma de productes del fabricant:
Reductor de propà Lovato de buit de 90 i 140 kW.El dispositiu està pensat per a sistemes de 1a generació de GLP en un cotxe de tipus carburador amb una capacitat de fins a 123 cavalls de potència. La caixa de canvis està destinada exclusivament a la conversió a propà.
Reductor de propà Lovato electrònic 90, 140, 170 kW. El dispositiu està dissenyat per als sistemes HBO de la 1a, 2a i 3a generació en tipus d'injecció automàtica, mono-injector i carburador amb potència del motor de fins a 123 cavalls de potència. El reductor està dissenyat per propà-butà.
Reductor de metà Lovato. El dispositiu de segona generació s'utilitza per convertir cotxes i autobusos en combustible metà.
La reparació, és a dir, l'ajust, de la caixa de canvis proporciona l'orientació en la seva configuració. Els homòlegs de propà tenen principalment dos reguladors, però també es reuneixen amb un. Els reductors de tipus metà gairebé sempre es caracteritzen per un regulador. En la seva gestió, aquests paràmetres són els més problemàtics.
La reparació per a la generació de gas de reductors amb una configuració única implica manipular exclusivament la pressió del gas transmès. Els propietaris de vehicles amb especial entusiasme prefereixen "augmentar" la pressió pel seu compte. Un cop establert l'únic valor correcte i, el que és molt important, el veritable valor de la pressió, el reductor de combustible per si sol permetrà limitar el consum de gas a les capacitats operatives gràcies a un element anomenat cargol de la cobdícia.
La reparació té algunes dificultats en el cas que el cargol estigui en la posició "tancada". Per mantenir la velocitat de ralentí, en aquest cas, cal augmentar la pressió, el procés de la qual inclou:
Comprovació de la caixa de canvis abans d'ajustar, és a dir, si el "cargol cobdícia" està obert.
Després de la implementació de l'etapa anterior, podeu començar a ajustar el treball.
Dispositiu de caixa de canvis Lovato
Directament el regulador de gas lovato es presenta en forma de cargol que comprimeix la molla. Per instal·lar-lo, hauríeu de tenir en compte:
en girar, el subministrament de gas es reduirà pel reductor;
en torçar - acumular.
De vegades es troben cargols amb una rosca a l'esquerra, la majoria de vegades és una rosca a la dreta. Aquest moment depèn de la imaginació del disseny del fabricant. Per simplificar una mica aquesta tasca, cal tenir en compte: per a qualsevol rotació, les característiques anteriors del canvi de pressió del gas són característiques.
L'ajust del ralentí en els vehicles s'explica pel grau de sacsejada del motor. El seu treball silenciós indica que la reparació de la caixa de canvis es va fer de manera competent i eficient.
Per tant, encenem el motor i mantenim l'accelerador obert. A continuació, l'alliberem sense problemes i baixem la velocitat fins que la unitat de potència s'atura. Al mateix temps, no oblideu la condició: el reductor de gas del motor del cotxe ha de continuar funcionant. Per a l'explicació "maniquí": el motor no s'aturarà completament si comenceu a girar el regulador de l'accelerador en una direcció arbitrària. Si es veu el pitjor rendiment del motor, caldrà canviar el sentit de gir de la caixa de canvis i restablir el seu funcionament estable.
Els propietaris d'automòbils, per la seva pròpia experiència i pressupost, senten clarament l'augment sistemàtic dels preus dels carburants. Un cop en una posició similar, l'única manera d'estalviar diners es pot considerar l'ús d'equips de gas. Els propietaris de cotxes especialment afortunats van aconseguir lliurar-lo abans que augmentés el cost. Van equipar els cotxes amb nous sistemes i van muntar la segona generació d'HBO de Lovato amb les seves pròpies mans. Utilitzant l'exemple de la configuració d'equips d'aquesta marca, us explicarem tots els avantatges d'aquesta elecció.
L'ajust correcte del GLP Lovato de 2a generació en l'injector i el carburador es pot fer a mà. En comparació amb el nou model HBO (4a i 5a generacions), el reductor HBO de 2a generació ha perdut una mica la seva rellevància. Tanmateix, això no indica que no tingui sentit utilitzar-lo. No del tot. Aquests sistemes han sobreviscut a gairebé tots els cotxes.I alguns experts us aconsellen posar-los. Això es deu a les excel·lents qualitats de la segona generació de HBO:
disponibilitat i qualitat contrastada del sistema. Com a resultat, es permet que els treballs d'instal·lació es realitzin pel seu compte;
absència pràcticament total d'ompliment electrònic, que simplifica radicalment l'ajust;
la possibilitat de reparar components individuals sense sortir del garatge. Després d'haver identificat un mal funcionament, no cal córrer cap a l'estació de servei. Amb coneixements bàsics, podeu fer tot el treball necessari amb les vostres pròpies mans;
preu assequible per a l'equip. La compra i instal·lació de classe de GLP és més cara. La situació amb els equips de GLP de 2a generació és força diferent. La compra i l'ajustament addicional d'equips de gas per a cotxes de 2 generació en les circumstàncies actuals realment ajuda.
Com és possible ajustar l'HBO de segona generació amb les vostres pròpies mans? De fet, l'HBO de segona generació és lleugerament diferent del seu propi predecessor (HBO de 1a generació). L'única diferència és que s'ha introduït un sistema electromecànic. Mitjançant el seu ús, és possible coordinar la força del flux de gas.
Parlant de com ajustar HBO de 2a generació, és important tenir en compte que els creadors van aconseguir reduir significativament la càrrega del motor (el gas es crema molt més lentament), augmentar les capacitats de la unitat de potència (el petroli s'emmagatzema a la superfície dels cilindres), redueix la quantitat de dipòsits de carboni i redueix el dany de l'escapament. Per cert, és el moment descrit a l'últim torn el que permet que el catalitzador duri molt més. Si cal, quan configureu GLP Lovato de segona generació amb les vostres pròpies mans, el subministrament de gas es manté en un cert nivell.
Atenció! L'emulador de sonda lambda és un producte molt útil. Ajuda molt a l'afinació, però només a condició que estigui en bon estat de funcionament.
En el reductor de gas Lovato de 2a generació, l'ajust té les seves pròpies característiques. En general, el gas és sensible a molts punts i canvis importants en el funcionament del sistema. Passa que es van instal·lar equips de gas, però després es va produir un augment del consum de combustible o altres problemes amb el motor. Suposem que el cotxe comença a arrencar lentament o s'atura regularment. En aquest cas, és millor ajustar la caixa de canvis.
Què cal fer per a això? Per familiaritzar-se amb les especificitats del procés, podeu veure el diagrama dels terminals i components de control existents.
Ajustar la caixa de canvis elèctrica. Tens en estoc reguladors - XX pressió (2) i volum de gas (2). Cal complir amb el següent algorisme d'accions:
canviar a gasolina, encendre el cotxe i escalfar el motor a 95 graus;
establiu la velocitat al voltant de 900-1100 rpm i tanqueu el subministrament de combustible (en aquest cas, gasolina);
establiu les posicions inicials dels cargols de regulació: col·loqueu el dispensador a la marca extrema, gireu el regulador XX (2) fins al final i després gireu-lo exactament 5 voltes, gireu el regulador 1 fins al final.
transfereix el control al gas i enceneu el cotxe. Establiu la velocitat de la unitat de potència a una marca al voltant de 2 mil mitjançant la succió;
Poc a poc torneu a posar la succió i desenrosqueu el regulador XX (2). Feu-ho fins que obtingueu les millors RPM del motor. Què vol dir? Gireu el cargol 2 fins que les revolucions deixin d'augmentar. Atureu-vos quan arribeu a aquest objectiu;
operar en l'ordre descrit fins que la succió estigui completament enfonsada;
gireu el cargol d'ajust (2) de manera uniforme. Cal aconseguir un estat tal que la suma de les revolucions es converteixi probablement en la mateixa que quan funciona amb gasolina. En ajustar, heu de recordar que després de girar el botó, la reacció als canvis no s'observa a l'instant, sinó després d'un temps. Això vol dir que és imprescindible fer una pausa.
Ajusteu la sensibilitat de la caixa de canvis. Aquí tot és senzill.Gireu el cargol d'ajust (1) fins a una disminució (augment) de la velocitat de XX (de nou, no us oblideu del retard). Després d'això, gireu el regulador lleugerament cap enrere, 1,25 rpm. A continuació, intenteu empènyer el gas correctament. Perfecte si el cotxe reacciona immediatament a les vostres accions.
No obstant això, aquí és important no oblidar una cosa més. Si el cargol d'ajust "1" no s'ha ajustat prou bé, és preferible deixar-lo intacte. Entre altres coses, sempre que la capacitat del motor sigui inferior a 3 litres, també és millor no tocar el cargol descrit.
Ajusteu el dispensador. Amb aquesta finalitat:
establir el nombre de revolucions al voltant de 3500. En conseqüència, és preferible implicar un assistent en el procés i demanar-li que premeu el gas (no utilitzeu la succió). No s'han trobat ajudants? Cal fixar el cable de l'accelerador amb un tornavís;
gireu el cargol d'ajust fins que apareguin els canvis de rpm. Gireu el cargol cap a l'esquerra i cap a la dreta per assegurar-vos que totes les accions s'han dut a terme correctament;
gireu el cargol mentre augmenta les rpm. Tan bon punt la rotació deixi de produir resultats, cal parar;
a partir d'ara, gireu el cargol 0,75 vol. de l'indicador limitador.
truca a l'assistent i demana-li que preme el gas. No oblideu girar el cargol 2 1/4 de volta al mateix temps. Hi hauria d'haver una sensació d'una lleugera disminució de la velocitat;
gireu el cargol de sensibilitat mitja volta;
Torneu a ajustar el dispensador.
Mesureu el nivell de diòxid de carboni a l'escapament. L'estàndard és al voltant del 0,35%. Les xifres són massa altes? Premeu el cargol XX a la caixa de canvis i augmenteu la injecció d'aire (per a això, utilitzeu un cargol especial al carburador). Si s'observa una velocitat reduïda, s'ha de prendre l'acció contrària.
Si és possible, per configurar i ajustar correctament el GLP de 2a generació, utilitzeu un emulador de sonda lambda. Permet veure fins a quin punt s'ha fet el treball amb precisió. Al mateix temps, podeu fer els ajustos que necessiteu al llarg del camí.
Un mètode simplificat utilitzat per reparar HBO 2a generació amb les vostres pròpies mans (marca Lovato): conceptes bàsics de la configuració (un cargol de sensibilitat en combinació amb un cargol de cobdícia):
El cargol de sensibilitat del diafragma està completament cargolat fins a una lleugera aturada.
A continuació, desenrosqueu el cargol de sensibilitat 5 voltes des de la posició girada.
El cargol de cobdícia (cambra principal) de la mànega es cargola, al seu torn, fins a una lleugera aturada.
Després d'això, el cargol de cobdícia es desenrosca 3 voltes des de la posició retorçada.
Regulació dels equips de gas pel vostre compte: mitja hora de treball. Sí, i substituir el filtre de gasos per GLP Lovato de 2a generació tampoc és una font de dificultats. És imprescindible en aquesta matèria mantenir-se concentrat i concentrat, evitar presses i seguir exactament les instruccions pràctiques.
