DIY 4 generació de reparació de GLP omvl

No hi ha tant de perfecte en aquest món, i potser no del tot, així que quan alguna cosa, a primera vista, molt reflexiva i perfecta falla, no t'has d'estranyar, hauries d'acceptar-ho com a inevitable.

Els equips de gas també són susceptibles a avaries i mal funcionament. Avui en parlarem sobre el mal funcionament de les generacions HBO 4, intentarem suggerir la causa de l'avaria (inoperabilitat) pels símptomes característics.

Per començar, unes quantes paraules sobre el que porta a un mal funcionament de la quarta generació d'HBO.

1. Molt sovint, l'equip de gas falla per culpa dels propis automobilistes. No és un desig d'aprofundir en l'essència del dispositiu HBO i fer-ne el més mínim manteniment.
2. El desgast de les peces també es produeix a causa de la mala qualitat del gas, la contaminació, així com la violació de les normes de funcionament i els errors comesos en instal·lar equips de gas en un cotxe.

Les interrupcions en el funcionament del motor de combustió interna poden ser el resultat de problemes amb els equips de gas i no només, per tant, a la recerca d'una avaria, heu de ser objectius i parar atenció a tots els components, i no només a la gasolina GLP.

• Problema amb bugies, encès.
• Compressió insuficient al motor.
• Cal ajust de la vàlvula.
• La sonda lambda mor o està completament defectuosa.
• Injecció de gas ajustada incorrectament o injectors de gas, injectors oblidats.
• Interrupcions en la temporització del motor.

• Els injectors de gas no funcionen correctament o estan mal alineats.
• El regulador de pressió de gas no pot crear la pressió òptima per al funcionament correcte. Escalfament deficient del reductor de gas.
• Sonda lambda defectuosa.
• Problema de filtre (filtre de gas obstruït, filtre fi de gas obstruït).
• Conduccions de gas bloquejades.

• El sensor de temperatura del gas al reductor o el sensor de temperatura del gas és defectuós.
• El sensor de pressió de gas no funciona.
• La tensió de la bateria és inferior a 9 volts.
• No hi ha cap senyal del tacòmetre.
• El reductor no s'escalfa o ha entrat aire al sistema de calefacció.

• Reductor defectuós o pressió massa baixa.
• Filtre d'aire obstruït.
• El sistema d'encesa no funciona correctament.
• La caixa de canvis no s'escalfa.
• Els injectors de gas o el sistema d'injecció no funcionen correctament.
• El reductor de gas no està alineat.
• Compressió reduïda al motor.
• Els mugrons de calibratge dels injectors no coincideixen exactament.
• La sonda lambda no funciona o no funciona correctament.

• Els injectors de gas no estan calibrats correctament.
• Filtre de gas obstruït.
• La pressió del gas al reductor és insuficient.
• Problema amb les línies de gas.

Si, en canviar al motor, comença a "escombraries", el més probable és que el problema estigui precisament HBO defectuós, en aquest cas, torna a passar a la gasolina i continua conduint fins que s'estableixin els motius de les interrupcions en el funcionament del motor de combustió interna. La reparació HBO de fer-ho vostè mateix és extremadament indesitjable, excepte en els casos en què es coneix bé l'equip de gas i disposeu de tot l'equip necessari per dur a terme els treballs de reparació. En la resta de casos, us recomanem que us poseu en contacte amb els especialistes o amb l'estació de servei que ha instal·lat aquest HBO.

Gràcies per la vostra atenció, fins que ens tornem a trobar al GBOshnik. Fins!

Com saben els especialistes professionals en propulsió, l'equip de qualitat fabricat en fàbrica és la clau de l'èxit. Tant més si es tracta d'un equip de gas de l'OMVL. Aquest fabricant s'ha consolidat com un dels millors del món.

És important que els enginyers i dissenyadors de l'empresa estudiïn acuradament cada unitat, prestant especial atenció a la possibilitat del seu funcionament en les dures realitats russes: amb un combustible no sempre d'alta qualitat i net i condicions de funcionament extremes.

És per això que els vehicles GAZ estan equipats amb equips de gas OMVL, potents i altament fiables. A més, en la gran majoria dels casos, a l'hora d'escollir equips de gas, els propietaris de cotxes optaran per aquesta marca, com la més habitual.

La instal·lació inclou els següents elements:

• tanc de combustible;
• vàlvula de subministrament de gas (vàlvula);
• dispositiu de recàrrega de combustible;
• distribuïdor de pressió al sistema;
• filtre de gas;
• unitat d'injecció (injectors);
• tauler de control electrònic;
• sensor de control de pressió.

El dipòsit de combustible s'instal·la més sovint al maleter, on hi ha molt espai lliure.

Atenció. Per a la mescla de propà, es requereix un mecanisme de vàlvula, per al metà, una vàlvula de tancament. Cal saber-ho a l'hora de triar un sistema.

La distribució de la pressió i al mateix temps l'evaporació d'un estat líquid (en un cilindre) es produeix en un reductor, després la mescla es filtra i entra al bloc injector. L'electrònica controla el subministrament de combustible al motor, depenent de la càrrega, i controla tot el sistema en conjunt. Això evita un consum excessiu de gas, assegura un subministrament continu de la mescla a la cambra de combustió i realitza altres funcions.

Com altres versions d'equips de distribució de gas, HBO OMVL no es recomana per a l'automuntatge. De moment, la versió 4 és la més popular. Les instal·lacions més modernes (i cares) encara s'acaben de dominar, i les generacions anteriors, juntament amb la retirada gradual dels motors de carburador al passat, no estan sent reclamades.

Entre els més populars es troben els conjunts Saver i Dream. Apte per a tots els models amb injecció d'injecció, sense excepció, encaixen perfectament amb ells. Els kits estan completament preparats per a la instal·lació, només cal parar atenció a la correspondència de l'automatització amb el motor (nombre de cilindres) i el distribuïdor-reductor. Tots els cables de connexió, sensors, accessoris i altres components són seleccionats pel fabricant, no cal que els busqueu vosaltres mateixos.

Important. El programari Saver es basa en els mapes de gasolina originals, per tant, es garanteix un funcionament estable del motor amb combustible blau; la diferència és gairebé imperceptible. Si no és així, és possible que la configuració del GLP s'hagi fet incorrectament o que l'electrònica estigui defectuosa.

Un altre gran avantatge és que el programa es pot descarregar al lloc web d'OMVL a la darrera versió. Dream és encara més perfecte en aquest sentit: selecciona els paràmetres d'injecció òptims, que us permeten mantenir una conducció suau fins i tot amb un consum de combustible mínim. Un cop més, no serà possible implementar aquesta configuració de la quarta generació HBO OMVL amb les vostres pròpies mans: es necessita l'ajuda d'especialistes del centre de serveis. Hi ha, potser, un requisit per al funcionament: controlar la puresa del gas. D'això depèn la durabilitat de tot el sistema.

Entre els arguments a favor dels equips de gas OMVL per a cotxes de 4 generacions es troben les revisions dels automobilistes que s'enfronten al seu funcionament en condicions russes, on pot haver-hi més d'una dotzena de quilòmetres fins al servei més proper.

I també els simples fets. En primer lloc, segons les estadístiques, aquests agregats es trien en més de 40 països. Només a Rússia, hi ha uns 20 mil conjunts muntats. En segon lloc, més del 50% del volum total de subministraments es destina a les fàbriques, per a la instal·lació d'equips de gas clau en mà, per a cotxes nous amb les marques: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ, i aquesta llista s'amplia constantment. En tercer lloc, a HBO de la 4a generació d'OMVL, el diagrama de connexió és un dels més reflexius: no hi ha ni un sol detall superflu ni un element accidental.

Finalment, la Planta d'Automòbils de Gorki fa més de 5 anys que utilitza equips d'aquesta marca per reequipar els seus productes. I aquesta és una recomanació sòlida.Els desavantatges inclouen la llegibilitat en el grau de purificació del combustible (una malaltia eterna de tots els sistemes), l'abundància d'electrònica, el manteniment costós (i només en tallers autoritzats), així com la tendència de la unitat de distribució a fallar.

I llavors sorgeix un problema amb el nom: "Reductor de gas OMVL de 4a generació, reparació", i el seu cost és una suma rodona. Només hi ha una sortida: no endarrerir la profilaxi, canviar les petites unitats fallides a temps i prestar atenció a qualsevol mal funcionament del motor. Si es compleixen aquestes condicions, la instal·lació servirà durant molt de temps i gairebé sense fallar.

La instal·lació d'una unitat de cilindre de gas en un cotxe en les condicions econòmiques actuals està totalment justificada: el propà és diverses vegades més barat que la gasolina i, a més, aquest combustible és més respectuós amb el medi ambient. Un argument a favor del canvi al gas liquat és també la creixent fiabilitat del sistema de subministrament de combustible alternatiu.

La injecció electrònica i el subministrament de la mescla, la possibilitat d'ajustar els modes de funcionament del motor obren noves perspectives per al propietari: no només reduir el cost de repostar, sinó també mantenir les característiques de velocitat del cotxe sense canvis.

Una solució meravellosa des de tots els punts de vista seria l'elecció de l'OMVL de quarta generació de HBO, la marca que s'ha demostrat de la millor manera. L'empresa amb més de 30 anys d'experiència en el disseny d'instal·lacions de gas per al transport és un dels principals fabricants, i la qualitat de les fàbriques italianes sempre ha estat valorada com a alta, sobretot pel que fa a la tecnologia de l'automoció.

Un conjunt de GLP totalment equipat, provat en condicions de temperatures negatives i funcionament extrem, farà que el cor d'un amic de quatre rodes batega amb suavitat i precisió.

Molt sovint instal·lat en un cotxe Equips de gas de 4a generació, els usuaris no estan satisfets amb el consum de combustible o el rendiment del vehicle. Això us obliga a anar al centre de serveis per obtenir més informació Ajust de GLP... És bo que els mestres entenguin com resoldre el problema. Hi ha situacions en conduir Ajust de GLP no té sentit. Això passa si els empleats de l'instal·lador no entenen bé en principi configuracions, i no és estrany trobar una opinió generalment absurda: l'autoajustament dels sistemes italians resol tots els problemes. Cap autotuning farà el mínim, de manera que el cotxe no s'atura almenys. Descans configuracions s'ha de realitzar manualment amb equips de diagnòstic.

S'ha dit, escrit moltes vegades, i el més important està en totes les instruccions per a equips de gas d'automòbil, si és correcte sintonitzat HBO 4 generacions el temps d'injecció de gasolina segueix sent el mateix quan funciona amb gasolina i gas. És feina del sintonitzador assegurar-se que el temps d'injecció no canvia. HBO... Per exemple, consulteu les instruccions per a equips de gas de 4a generació OMVL – Configuració de la targeta de combustible... Llegim des del punt 4.4.1 Modificar el mapa. I la resta de sistemes no són diferents. Això és el principal.

1. Per configurar tenint només un cable per Ajust de GLP modificant el temps d'injecció. Si heu d'utilitzar aquesta opció, és més fàcil utilitzar versions anteriors de programes on hi ha un problema Configuració de HBO per càrrega.

2. Ajusta amb l'escàner de diagnòstic d'ajust de combustible. Si disposeu d'un escàner o adaptador de diagnòstic, serà convenient configurar-lo amb qualsevol programa.

Aclariré quina és la càrrega del motor. Per a molts, un augment de la càrrega és un augment de les revolucions. Això és fonamentalment incorrecte. Si premeu l'accelerador al terra en neutre, les revolucions es dispararan, però la càrrega estarà en el seu mínim. La càrrega és proporcional al temps d'injecció i, per tant, a la descàrrega al col·lector (es necessita més aire per cremar una gran quantitat de combustible, per tant el buit al col·lector és proporcional a la càrrega).

Secció preferida de la configuració per a la majoria d'instal·ladors. En principi, aquest hauria de ser sempre el punt de partida.L'autocalibració és una operació bastant senzilla, la unitat de control recorda el temps d'injecció de gasolina. Canvia a gas. I ajusta els coeficients del mapa de combustible per tal de repetir el temps d'injecció de gasolina a gas.

Només hi ha un PERÒ gran. Tot el mapa es modifica segons les dades d'una cel·la. És a dir, per exemple OMVL canvia tot el mapa de coeficients per a la cel·la de càrrega mínima a 3000 rpm. LOVATO canvia tot el mapa en inactiu. Això és necessari perquè el vehicle pugui viatjar per ajustar-se mentre està en moviment. No es tracta de cap ajust al 100% de totes les revolucions i de tota la càrrega.

Ajust de GLP per càrrega implica un canvi en les cèl·lules no en termes de revolucions, sinó en termes de temps d'injecció. És a dir, memoritzeu el temps d'injecció de gasolina en un moment determinat del moviment (per exemple, 3 ms), canvieu a gas. Vegeu com canvia el temps d'injecció de gasolina (no modifiqueu les condicions de conducció ni l'esforç al pedal del gas). Compareu amb les lectures de gasolina. Per exemple, va resultar 4 ms, però va ser de 3 ms. Això significa que hi ha hagut un augment de la injecció en un 33%. Si el temps d'injecció de gasolina durant el funcionament amb gas ha augmentat, això significa que la mescla és més pobre del necessari. I és més pobre en un 33%. Ara canviem tota la línia de 3 ms a +33 unitats, i així successivament durant tota la càrrega.

Empreses de fabricació HBO fins a mitjans de l'any passat, van tancar el mapa de probabilitats als seus programes i només en van deixar un aproximat de domini públic. personalització per càrrega. Aspre ajust la càrrega semblava 8 cel·les, on s'introduïen els coeficients. Aquests factors es van aplicar a la targeta de combustible. La primera columna de 4 cel·les va ser la responsable del funcionament inactiu. La primera cel·la va canviar la columna del mapa de 1000 revolucions de 2 ms a 3 ms; 2, la cel·la va canviar de 3,5 ms a 6 ms, i així successivament. Cel·les de la segona columna de gruixuda ajustos va canviar el mapa en totes les columnes excepte en 1000 revolucions. És a dir, tot menys el ralentí.

Per a més claredat, vaig fer captures de pantalla de la versió antiga del programa.

Mapa de probabilitats del programa OMVL... He canviat específicament tots els valors a 100.

Cèl · lules configuracions pel que fa a la càrrega, van desaparèixer amb la versió 6.

Introduïm factors de correcció en brut personalització.

Vegem què ha passat amb el mapa de probabilitats.

Mostra bé com funciona. personalització per càrrega. A les ajustant-se pel que fa al temps d'injecció, serà més fàcil utilitzar exactament la versió antiga dels programes (5.0.5 o 5.0.8).

El mètode d'afinació comentat anteriorment no és convenient quan s'afina en moviment. És molt difícil mantenir el peu en una posició i tampoc sempre és possible trobar una carretera amb una superfície perfectament plana. Era més convenient registrar les dades i analitzar-les després de desconnectar del cotxe. Primer, registrem la conducció amb gasolina i després amb gas. Comparem el temps d'injecció. Però aquí és on sorgeix la dificultat. Com comparar els temps d'injecció en diferents modes de funcionament? Per fer-ho, cal sincronitzar les dades quan es condueix amb gasolina amb les dades quan es condueix amb gas segons les lectures del sensor MAP.

El sensor MAP mostra el buit del col·lector. Les seves lectures canvien a mesura que canvia la càrrega, però no canvien si el coeficient no s'ha seleccionat correctament al programa d'ajust de GLP. Per exemple, quan funciona amb gasolina al ralentí, tens un temps d'injecció de 3 ms, un buit de 0,3 atmosferes. Canvia a gas, el temps d'injecció passa a ser de 4 ms, però les lectures del sensor MAP no canvien i queden 0,3 atmosferes.

Per utilitzar aquest principi, heu d'utilitzar la pestanya de registre del senyal al programa de configuració (element 6.1 Adquisicions).

1. En primer lloc, heu de conduir uns 100 quilòmetres amb gasolina perquè l'ajust de combustible torni a la normalitat.
2. Enregistreu les dades quan conduïu amb gasolina, deseu-les.
3. Escriu quin és el buit del col·lector en el temps d'injecció utilitzat al programa HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Enregistreu les dades quan conduïu amb gas, deseu-les.
5. A les dades de gas, mireu les lectures del MAP i utilitzeu-les per determinar quant de temps va trigar el temps d'injecció de gasolina.

Per exemple, heu de configurar una línia de 3 ms, veure quant MAP és igual a 3 ms quan conduïu amb gasolina, per exemple 0,3. Veure quant és el temps d'injecció de gasolina quan es condueix amb gas a MAP 0,3, per exemple 4 ms. Això vol dir que a la línia 3 ms la mescla és un 33% magra, afegiu 33 unitats.

Aquest principi s'implementa de manera notable a HBO. Digitronik... El programa recull dades i elabora un calendari de treball sobre la gasolina i el gas. Immediatament queda clar on afegir, on restar. En blocs senzills, només podeu veure les corbes de càrrega: mapa 2D. En blocs més seriosos, veus un mapa 3D, en ell pots veure el canvi de la injecció en relació a la càrrega i rpm. A causa d'aquesta característica, recomano a tothom que utilitzi les caixes de control de Digitronik. Per ells configuracions només el cable és suficient per HBO.

Per a la comoditat de processar les dades enregistrades, podeu utilitzar un processador de fulls de càlcul: Excel o Calc (OpenOffice). Us explicaré com fer-ho en un altre article.

L'opció més correcta és Ajust de GLP de 4 generacions utilitzant un escàner de diagnòstic. Els escàners de diagnòstic mostren l'ajust de combustible de la ECU del vehicle (FuelTrim). L'ajust de combustible mostra la desviació de la injecció de la norma com a percentatge. De nou, les lectures dels sensors MAP i MAF i una taula de valors de referència dels temps d'injecció en determinades lectures d'aquests sensors s'utilitzen molt probablement. Quan els temps d'injecció es desvien de la referència, la correcció es desplaça de 0. Per exemple, el mateix exemple amb 3 ms quan funciona amb gasolina i 4 ms quan funciona amb gas. La correcció serà del 33%.

L'essència configuracions segons l'escàner de diagnòstic, es redueix a la selecció dels coeficients de la targeta de manera que a qualsevol càrrega i velocitat la correcció no superi el + -5%. Al principi, recomanaria ajustar la targeta només per a la càrrega, i després veure si hi ha una diferència de rpm. En general, només n'hi ha prou amb ajustar la càrrega.

La comoditat d'utilitzar l'escàner és que no cal calcular desviacions al cap. Ajuda molt amb al lloc de construcció en temps real. Mentre conduïu, veureu un mapa de coeficients i lectures d'ajust de combustible. Introduïu la proporció correcta a l'instant i observeu la reacció del cotxe. Si no utilitzeu un escàner complet, sinó un adaptador OBD amb un ordinador portàtil, les dades també es poden enregistrar i processar més tard. De nou, lligat al sensor MAP.

En el futur, descriuré el processament de dades del programa de diagnòstic en un processador de fulls de càlcul, utilitzant la versió Digimoto 5 com a exemple.

Conduint cotxes de gasolina, els conductors sovint s'enfronten a un funcionament incorrecte o avaries de GLP. L'eficiència d'aquest equipament depèn en gran mesura de la salut dels injectors de gas. El seu funcionament té lloc en condicions d'exposició a altes temperatures i, de vegades, combustible de baixa qualitat.

Es recomana als propietaris de vehicles que funcionen amb gas saber reparar, netejar i ajustar amb les seves pròpies mans les injectores de gas GLP de 4a generació. Això ajudarà en algunes situacions i estalviarà diners.

Les injectores de gas són unitats especials de GLP que s'encarreguen de la dosificació del combustible, de fet, són vàlvules d'alta velocitat. Gràcies al seu correcte funcionament, s'assegura la proporció requerida de la mescla gas-aire en el motor de combustió interna. Aquests mecanismes van començar a utilitzar-se a la quarta generació d'HBO.

Alguns dels més populars són els models d'existències de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). El seu avantatge indubtable és que són fàcils de reparar, que consisteix a rentar, substituir un kit de reparació i ajustar, a diferència dels injectors no separables com BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i similars.

Els símptomes d'un mal funcionament d'un o més injectors poden incloure:

1. alt consum de combustible;
2. deteriorament de les característiques dinàmiques de la màquina;
3. funcionament inestable del motor, troit del motor de combustió interna (un o un parell d'injectors no funciona);
4. errors en prémer el pedal del gas;
5. mal funcionament de diversos sensors, aparició d'errors "Comprova el motor" (per exemple, sensor MAC);
6. copejar els broquets ("sota" fort);
7. fuites de gas a través d'injectors (abocament / intoxicació);
8. el cotxe deixa de funcionar al ralentí, les injectores no s'encenen.

Els motius d'això poden ser:

• desgast dels anells de goma amortidor a les tiges de la vàlvula (a causa d'això, els broquets toquen);
• desenvolupament del seient (seient) de la vàlvula o la seva goma de bloqueig;
• desgast d'una barra (també anomenat pistó, ancoratge) o un revestiment (també conegut com un nucli, un cilindre, una bombeta);
• encallament de l'àncora al cilindre;
• debilitament de l'elasticitat de la molla de retorn del pistó;
• fallada de la bobina electromagnètica (solenoide);
• violació de la integritat del cablejat.

Tots els motius anteriors poden aparèixer de manera natural o a causa de peces de baixa qualitat, manteniment prematur dels equips de gas, violació de les normes per instal·lar injectors. Així, per exemple, sense substituir els filtres de GLP a temps, el condensat de gas (líquid oliós, aigua, brutícia) pot entrar als broquets, cosa que pot provocar el seu encallament o un desgast accelerat.

A més, la posició horitzontal durant la instal·lació afecta el desgast desigual (el·lipse) del cos i la tija de la màniga. I l'incompliment banal de les regles d'instal·lació de cables (torsió en lloc de soldar, barrejar-se, fixació inadequada) pot causar problemes amb el temps.
D'una manera o altra, però els broquets d'aquest tipus rarament viuen fins a 70 mil km. quilometratge sense reparació (canvi de kit de reparació). Tot depèn de les condicions del seu funcionament.

Una comprovació detallada dels injectors de gas (temps d'injecció / obertura, rendiment) només és possible quan es connecten equips de diagnòstic, així com després de desmuntar tota la rampa i comprovar-la en un estand especial en un servei de cotxes. O construïu un estand casolà.

És possible identificar de manera independent quin injector no funciona i la presència de fuites (estanquitat) només és possible desconnectant alternativament els connectors / xips i traient les mànegues dels accessoris de sortida. És molt desaconsellat utilitzar aquests mètodes!

Per reparar les injectores de GLP de 4a generació del tipus Valtek o OMVL, per això cal treure tot el conjunt del carril:

• tanqueu el subministrament de gas al cilindre. Per fer-ho, cal encendre la vàlvula corresponent de la multivàlvula;
• engegueu el motor durant una estona per esgotar els residus de combustible del sistema;
• desconnecteu els terminals de la bateria;
• desconnecteu les mànegues i la font d'alimentació;
• desenroscant els amortidors de vibracions, traieu el tren de gas.

Per desmuntar i rentar el broquet (considereu l'exemple de Valtek tipus 30), necessiteu:

1. utilitzant una clau de 12, desenrosqueu els dolls / broquets de calibratge de la part inferior de la rampa;
2. utilitzeu unes alicates de boca rodó o un tornavís per treure els anells de bloqueig de les bobines;
3. desmuntar les bobines;
4. desenroscar (clau 14) els nuclis de les vàlvules i treure'n els pistons.

A continuació, cal comprovar el desgast: peces de goma, seients de vàlvules i tiges amb mànigues.

Important! Si només es pretén netejar els injectors de gas, sense substituir peces, és imprescindible muntar tots els elements al seu lloc sense confondre'ls. A més, en aquest cas, ajudarà a allargar la vida útil dels broquets, si gireu les gomes de bloqueig vessades a les barres..

Realitzar una identificació de defectes de les peces. Identifiqueu els anells de goma, els para-xocs i els segells, també comproveu el desgast dels cilindres i els ancoratges. L'elàstic de la vàlvula no ha de tenir grans rebaixats des del seient. El selló també es redueix amb el temps. Descartar les peces inadequades.

A continuació, netegeu les parts dels broquets dels dipòsits de brutícia, és convenient fer-ho amb un drap, hisops de cotó. Utilitzant un netejador de carburadors (carbokliner), acetona, gasolina o altres productes similars.
Productes de cautxú (si es decideix no canviar), cal eliminar, és impossible rentar-los amb substàncies agressives. El cautxú es pot inflar amb aquests compostos.Per la mateixa raó, no s'aconsella netejar / esbandir broquets (no separables) com Hana, Barracuda, Brc, l'efecte d'aquesta neteja és suficient durant un curt període de temps, si funciona després d'això.

Un kit de reparació d'injectors de gas, per regla general, només es completa amb productes de cautxú (RTI), una vareta i una molla, per a un injector o tota la rampa. També podeu comprar un conjunt complet de peces (barres amb cossos centrals i molles de retorn muntades). Passa tot per separat. De mitjana, el preu d'un kit de reparació estàndard per a un carril serà d'uns 500 rubles.

Basat en nombroses revisions dels conductors, per a injectors Valtek, i això és LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), fins i tot Lovato (Lovato), els kits de reparació originals RAIL són els més adequats.

La particularitat del r / c és que el seu pistó té un forat al cos, aquesta solució redueix l'efecte de la xeringa. Si l'elecció va recaure en un altre fabricant, hauríeu de parar atenció a la manca de propietats magnètiques del metall de les peces (això no hauria de ser), dimensions, pes.

Tot el procés de substitució consisteix a muntar el bloc de mecanismes en ordre invers:

1. si els pistons no es canvien, traieu els seients de les barres i substituïu els anells (amortidors / para-xocs de goma);
2. instal·leu ancoratges (nous/vells) i molles de retorn a les mànigues;
3. canvieu les anelles tòriques del cargol d'ajust de la carrera de la tija, així com sota la bobina i el nucli;
4. cargoleu les mànigues al rail;
5. posar-hi bobines, anelles de retenció.

Es recomana utilitzar tots els segells una vegada. No cal instal·lar la sortida de calibratge / els mugrons en aquesta etapa.

L'ajust dels injectors de gas GLP de 4a generació del tipus Valtek es redueix a l'ajust de la carrera per a la dosificació uniforme del combustible.

Hi ha una opció de calibratge, utilitzant un suport de fàbrica o casolà per comprovar i calibrar injectors de gas; ni tan sols totes les estacions de servei tenen aquest equipament.

El calibratge d'injectors de gas de bricolatge es realitza amb un dispositiu micròmetre amb una màniga / màniga d'extensió i una rosca corresponent a la rosca del broquet dosificador, també és un indicador de quadra amb una escala de 0,01 mm (és completat amb calibres de profunditat, calibres).

També necessitareu una font d'alimentació de 4-12 V (per exemple, una bateria o una font d'alimentació), un tros de cable amb un connector a l'injector i un botó per a un impuls a curt termini perquè la bobina de l'injector no es cremi fora (recordeu que la resistència del solenoide és d'1-3 ohms).

1. fixar el micròmetre a la rampa;
2. assegureu-vos que la vareta indicadora toqui l'armadura de l'injector;
3. apliqueu potència a la bobina fins a 1 segon (idealment, primer heu d'executar diversos cicles per escalfar i reduir els anells d'amortiment);
4. establiu el valor del dispositiu a 0;
5. d'aquesta manera, ajusteu la carrera de l'èmbol. En girar el cargol central en el sentit de les agulles del rellotge, la bretxa disminueix, en sentit contrari a les agulles del rellotge - augmenta. Cal aconseguir els mateixos valors a totes les vàlvules.

A continuació es mostra una taula per calibrar el recorregut de l'induït dels injectors de gas Valtek, en funció de la potència de la unitat de potència:

En molts casos, és possible que els automobilistes hagin de diagnosticar HBO de quarta generació amb les seves pròpies mans. L'equip de gas de quarta generació és bastant fiable. Però només si està configurat correctament. Per tant, quan instal·leu aquests elements estructurals, assegureu-vos de realitzar un treball de diagnòstic. Això ajudarà a configurar l'equip de la manera més eficient possible.

Es pot requerir un diagnòstic si hi ha problemes amb el funcionament del motor. La complexitat de la situació rau en el fet que hi ha molt pocs especialistes en els serveis capaços de fer aquesta feina de manera eficient. El més probable és que ho hàgiu de fer vosaltres mateixos.

Diagnòstics fets per tu mateix de les 4 generacions de HBO es pot dur a terme amb l'autoinstal·lació d'equips en un cotxe.Per fer-ho, necessiteu un escàner de diagnòstic o un ordinador portàtil amb un programa adequat.

Amb l'ajuda d'aquests dispositius, es determina la correcció de combustible de l'ECU. Es calcula com a percentatge de la injecció de combustible normal. Es prenen com a base les lectures de referència dels sensors de monitorització. L'equip s'ajusta perquè la correcció es produeixi dins del + -5%. L'afinació es fa millor amb càrrega. A continuació, el resultat es comprova en inactivitat. Normalment no es requereix cap configuració addicional.

Un altre cas en què cal fer un diagnòstic són les avaries i el mal funcionament. En aquest cas, molt sovint els diagnòstics amb un escàner no ajuden. Els errors parlen només d'una barreja magra o rica. Però el motiu real no es revela. En aquest cas, haurà de realitzar una part del treball de diagnòstic manualment.

Sovint comencen a flotar les revolucions d'un motor de combustió interna (motor de combustió interna) equipat amb equips de gas. Només hi ha dues raons per al treball inestable:

• No hi ha espurna;
• Sense combustible.

La primera raó és prou fàcil d'esbrinar. Per fer-ho, n'hi ha prou amb realitzar el treball habitual de comprovació de l'encesa. La recerca d'un mal funcionament a l'HBO pot trigar molt de temps. La manera més senzilla és connectar-se a la ECU. Però això no sempre és possible. Per tant, hauríeu de pessigar per torns les mànegues que surten de la connexió i connectades als broquets. Si, després de subjectar, el motor va començar a parpellejar, l'injector funciona. És recomanable comprovar la presència d'un pols de senyal a l'ordinador. El motiu pot ser aquest. El motiu principal és la fallada dels injectors o les fuites d'aire.

Mireu de prop la pressió. Si cau al sistema amb un fort augment de la velocitat, s'ha de substituir la caixa de canvis. Si hi ha una manca d'anticongelant al sistema de refrigeració, la caixa de canvis es pot sobreescalfar, cosa que també provocarà un funcionament inestable del motor.

El consum de combustible de vegades augmenta. Aquesta és una situació desagradable. En primer lloc, cal comprovar el funcionament del sistema d'encesa, el correcte inflat dels pneumàtics i altres factors que afecten el consum de combustible. Si tot està en ordre, fem diagnòstics d'HBO.

En primer lloc, comprovem el funcionament del sistema mitjançant l'equip. Potser això passarà immediatament per establir la causa del mal funcionament. Després d'això, al seu torn, comproven:

• Compressió en cilindres. Aquesta és una causa comuna d'augment del consum de combustible;
• Ajust del reductor de gas;
• Injectors defectuosos, potser caldria ajustar-los.

Qualsevol d'aquests motius pot provocar un alt consum de combustible. Haureu de comprovar tots aquests nodes d'un en un. En alguns casos, els símptomes addicionals poden indicar un mal funcionament: la baixa compressió sol provocar que la comprovació del motor al quadre de comandament s'encengui. Els problemes amb el reductor solen indicar-se per una disminució o augment de la pressió en el sistema. El funcionament correcte dels injectors es determina pel mètode descrit anteriorment.

Els propietaris de vehicles amb equips de GLP també s'enfronten a altres problemes. A més, aquestes dificultats es poden associar amb HBO només indirectament. Aquests disfuncions inclouen la manca de canvi automàtic de gasolina a gas. En aquest cas, cal comprovar el bon funcionament del sensor de temperatura del gas. A més, el motiu pot ser la baixa tensió a la bateria. Un altre motiu és la fallada del tacòmetre o una ruptura del cable que va des d'aquest a l'HBO.

Caigudes greus durant el funcionament del gas, fins a l'aturada del motor, indiquen la necessitat de comprovar l'encesa. Molt sovint, la causa es troba en cables d'alta tensió o bugies. El fet és que es necessita una espurna més potent per encendre la mescla de gas en comparació amb la gasolina. Si no és prou fort, hi haurà problemes amb l'ús d'HBO.

Conclusió... Funcionant equips de gas, el conductor, tard o d'hora, s'enfrontarà a problemes. Molt sovint, es produeixen mal funcionament i fallades a causa d'un ús imprudent. En la majoria dels casos, els diagnòstics fets per tu mateix d'HBO de quarta generació són més efectius que un procediment similar al servei.Per tant, és millor, després d'haver estudiat acuradament el dispositiu d'aquest sistema, trobar el mal funcionament tu mateix.

No són estranys les situacions quan, després de la instal·lació al cotxe, els propietaris no estan satisfets amb el consum de gasolina o els paràmetres dinàmics del seu cotxe. Per això, es veuen obligats a acudir a un centre de servei per solucionar-hi el defecte. Resulta un èxit quan els especialistes tenen clar com sortir de la situació. Però al mateix temps, també hi ha casos d'aquest tipus, per dir-ho d'alguna manera, quan no hi ha, per dir-ho, la necessitat de visitar el servei.

Això passa quan els especialistes de l'empresa instal·ladora no entenien els matisos de l'ajust. També passa que s'adhereixen a l'opinió que l'ajust automàtic dels sistemes italians es converteix en una panacea. Aquesta opció és capaç de garantir que només funcioni el motor. Pel que fa a la resta d'ajustaments, s'hauran de fer manualment, per a això s'haurà d'utilitzar equips de diagnòstic.

Per fer l'ajust, hauràs d'aprovisionar-te de:

algorisme d'ajust de GLP;

Cables per connectar al compartiment de control de GLP;

cable de diagnòstic;

Què significa la configuració correcta del GLP?

Cal dir que es va publicar reiteradament informació, que es pot trobar en qualsevol recepta per a equips de gas de màquina, que, sota la condició de competent ajustos de GLP de quarta generació la durada de la injecció de combustible no canvia quan s'utilitza tant gas com gasolina. Per garantir que no es produeixin ajustos en el moment de la injecció, això ho ha de fer el regulador HBO.

Fixem-nos, per exemple, en la prescripció de la instal·lació de gas OMVL de quarta generació. Coneixem la normativa 4.4.1 Canvi de la targeta de combustible. Tots els altres sistemes tenen matisos similars. Això s'ha de recordar.

Com es pot fer això?

En primer lloc, es fa un ajust quan hi ha un cable per ajustar el GLP amb el pas del moment en què s'ajusta la injecció. Cal tenir en compte que quan necessiteu utilitzar aquesta opció, té sentit recórrer a modificacions del programa obsoletes, que permeten un ajust gruixut del GLP en funció de la càrrega.

En segon lloc, ajust mitjançant un escàner de diagnòstic per canviar la gasolina. Si disposeu d'aquest dispositiu, serà més fàcil realitzar l'ajust amb qualsevol programa.

Càrrega del motor

Cal aclarir què vol dir exactament la càrrega del motor. La majoria de la gent percep la càrrega com un augment del nombre de revolucions. Aquesta opinió és una concepció errònia. En el cas de la pressió del gas al terra, quan l'engranatge està en posició neutra, es pot observar un augment de revolucions al màxim. A més, la càrrega estarà a la regió de zero.

La càrrega és una quantitat que augmenta amb la durada de la injecció. Per tant, es dedueix que depèn de la descàrrega al col·lector. Per eliminar molta gasolina, cal tenir molt d'aire disponible. En aquest sentit, la càrrega al col·lector augmenta amb l'augment del buit.

La restauració dels fars és un dels problemes als quals s'enfronta cada motorista tard o d'hora. Durant el funcionament del cotxe, els fars estan inevitablement exposats a influències externes, com a resultat de les quals apareixen rascades, microesquerdes i rascades a les superfícies. En el transcurs d'aquests esdeveniments, sorgeix la pregunta: com i on polir els fars? a Sant Petersburg pots trobar-te des de diverses fonts d'Internet.

El GLP modern de 4a generació és actualment l'opció més òptima i fiable per a diversos sistemes de gas mòbils. En ell, el subministrament de la mescla de gasos als injectors de cada cilindre del motor de combustió interna es realitza i es controla per separat.

Bomba de gas de 65 litres dins del maleter. Pot haver-hi cilindres rodons. Reforç de coll dins del maleter, deixant molt espai dins

L'equip permet l'alimentació combinada del motor amb gasolina i gas.El canvi d'un mode d'alimentació a un altre es pot fer manualment des de la cabina, així com automàticament. El petit panell de control conté un indicador LED de nivell de gas i un interruptor de combustible. La ubicació habitual del tauler de control és sota la columna de direcció a l'esquerra, prop de l'ajustador de la direcció del far.

L'indicador de gas conté quatre LED verds i un vermell disposats en una fila. Quan s'encén un LED verd, hi ha 10 litres de gas. Normalment aquesta reserva és suficient per a 100-120 km de recorregut. Quan el LED vermell s'encén, indica la presència d'un combustible d'emergència restant, que pot ser suficient per a 50-80 km de recorregut. Alerta de la necessitat de repostar gasolina en una benzinera.

Un LED vermell separat, situat a la cantonada superior del comandament a distància i que funciona en mode intermitent, indica que el motor encara funciona amb gasolina, però el sistema s'està preparant per canviar a gasolina. Això passa cada cop que s'engega el motor fins que arriba a una temperatura normal i s'escalfa bé.

Botó de commutació del mode d'alimentació del motor i indicadors de quantitat de gas

Atès que el motor té un sistema d'alimentació tant de gasolina com de gas, aquesta duplicació duplica la fiabilitat del seu funcionament. A més, s'incrementa significativament la durada de la carrera amb un ompliment de gasolina i gasolina. Això és beneficiós en viatges llargs a zones poc poblades, on la xarxa de gasolineres és escassa i de mala qualitat. També afegeix la possibilitat d'augmentar la protecció contra el robatori del cotxe, un interruptor fàcilment desmuntable i instal·lable, la retirada del qual bloqueja el subministrament de gasolina i gas als injectors.

HBO de 4a generació és especialment beneficiós per als propietaris d'automòbils els motors dels quals estan equipats amb un sistema d'injecció de combustible car amb un catalitzador per netejar els gasos d'escapament. No només proporciona estalvis significatius en el costós combustible AI-98 d'alt octanatge, sinó que també estalvia els recursos del convertidor catalític.
Aquest equip està dissenyat per a vehicles que compleixen els requisits ambientals de l'Euro-3 i més. Disposa d'un sistema d'injecció de mescla gas-aire polsada que funciona sota el control d'una unitat de control independent acoblada a un microprocessador. La unitat de control processa les ordres del microprocessador i genera senyals de control que obren els broquets d'injecció de gas electromagnètic i bloquegen els injectors de subministrament de la mescla de gasolina.

La concentració de la mescla de combustible subministrada es controla mitjançant un sistema de sensors que determinen:

Si la pressió del gas subministrat cau per sota del valor llindar, la unitat electrònica apaga automàticament els injectors de gas i obre els injectors de gasolina, canviant el motor a gasolina.

HBO inclou tres components:

1. Cilindre d'ompliment de GLP;
2. multivàlvula;
3. Unitat de preparació, distribució i injecció de gasos.

La multivàlvula s'instal·la al coll de la bombona de gas. Està dissenyat per garantir l'ompliment del cilindre i el consum econòmic i segur de gas en el procés de subministrament d'un motor en marxa. Inclou:

1. 3 vàlvules: entrada (ompliment), sortida (consum) i emergència (alta velocitat);
2. indicador d'ompliment del cilindre;
3. tub d'admissió de combustible.

La vàlvula d'alta velocitat assegura que el canal de flux es tanca en cas d'una ràpida fuita de gas en cas de trencament o dany al tub de connexió del cilindre al motor.

El sistema de preparació i distribució de gas consisteix en:

1. un reductor d'una sola etapa quan s'utilitza propà o un reductor de dues etapes per al metà. El reductor proporciona la transferència de combustible d'un estat líquid a un estat gasós. El reductor de dues etapes també redueix la pressió del gas;
2. rampa de broquets amb broquets;
3. filtre per a la neteja de gasos.

El motor està pensat per engegar amb gasolina. Arrancar amb gas és un mode anormal i està permès en cas d'un mal funcionament del sistema de gasolina.Tanmateix, posa una càrrega pesada al diafragma de la caixa de canvis i escurça significativament la seva vida útil. Amb un escalfament estable del motor fins a 20-300C, canvia automàticament al subministrament de gas. Quan la pressió del gas cau a un valor llindar, el motor torna automàticament a la gasolina. En aquest cas, es genera un senyal sonor especial per avisar el conductor de la manca de gasolina.

HBO de 4a generació evita l'aparició de diversos pops al canal d'entrada de combustible, que són característics dels sistemes d'alimentació mecànics mal sincronitzats. Per tant, es pot muntar amb seguretat en motors amb col·lectors de plàstic i sistemes amb una geometria ajustable del subministrament de la mescla de gasos. Després d'instal·lar l'equip, és imprescindible corregir el temps d'encesa, ja que el temps de combustió i el nombre d'octans del gas són grans. Requereix una encesa anterior, és a dir. angle d'avanç més gran.