En detall: reparació de bricolatge de parades de gas d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Als espais oberts del fòrum, hi ha diferents maneres d'alleujar la pressió del bastidor abans del desmuntatge, però no n'hi ha cap de detallat. Escriu qui ho fa i com, en detall, per dir-ho d'alguna manera "competitiva", perquè més endavant no sigui ofensiu per la reparació acabada de fer, o pitjor encara: un ull danyat.
Broca fina i trepant a baixa velocitat. És cert que vaig desmuntar un puntal de gas encongit. Altres coses, el metge de capçalera de la cadira d'oficina ho va entendre igual.
Perforat de manera que el futur forat es situaria per sobre del nivell del petroli 
Si teniu por dels ulls, poseu una pantalla protectora tallada de cartró al trepant. No obstant això, vaig perforar sense tot i no hi havia res més que res.
A Th per ser savi llavors? Perforat - punxat amb una agulla. No perforat - encara he perforat. Perforar 1-1,5 mm. Abans perforava amb una broca de 0,25, però és difícil no trencar-la
... Es perfora on es tallarà.I així, el meu avi va serrar un bastidor com aquest al balcó, amb una llima en cercle. Llavors va explicar com algú amb un rifle li va saltar i va mostrar un hematoma
... Bé, almenys va dir el que estava fent, sinó m'hauria cregut.
On és l'anell d'obturació del tap de la tija?Et pregunto sobre la necessitat de mantenir la longitud màxima del tub. On perforar?
Aquí hi ha dues imatges:
cita: publicat originalment per Fake:
Perforat de manera que el futur forat es situaria per sobre del nivell del petroli
Per cert, quant d'aquest oli hi ha, per què preparar-se?
cita: Publicat originalment per Deni-kin:
Per cert, quant d'aquest oli hi ha, per què preparar-se?
Sincerament no me'n recordo. Vaig perforar el bastidor que ja flueix, hi havia una mica d'oli, com a màxim un cub. La deixes estirar en posició horitzontal, de manera que l'oli de la paret superior del got al màxim. A mesura que l'aire sagna, l'oli ja no fluirà, només supurarà.
Tapa la canonada amb draps si tens por d'embrutar-te alguna cosa, però no crec que siguin útils.
No us diré el lloc de perforació: vaig perforar al mig, només em vaig preguntar què hi havia dins
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
cita: publicat originalment per Fake:
La deixes estirar en posició horitzontal, de manera que l'oli de la paret superior del got al màxim.
No entenc per què horitzontalment i no verticalment? Fins a l'extrem on perforareu, l'oli s'escorrerà cap avall i, a continuació, subjecteu-lo verticalment en un vici també i manteniu el trepant horitzontalment mentre perfora. O està relacionat d'alguna manera amb la característica de disseny del bastidor? Què hi ha a l'intestí en general? Pel que tinc entès, el seu disseny és similar al del gas. primavera per a PPP, o no?
Sí, li van perforar J. ny i tot el negoci
... Mantega no hi ha més que un parell de daus. No tingueu por d'això mentre perfora, tot fluirà cap avall 
... El forat definitivament no el tindrà.
cita: Publicat originalment per Strelok-mod79:
Sí, li van perforar J. ny i tot el negoci
El Zh.Pa està fet de la mateixa làmina prima o la "maniga" està soldada allà? Si hi ha una màniga, llavors amb un trepant d'1 mm, perforar. Xia
.
A jutjar per la foto, el bastidor es treu, d'un cèntim rodó, com una llauna de 12 g. Vol dir que és una mica més gruixut que les parets, però no gaire.
Perforat. va resultar que “el diable no és tan terrible. "
El trepant va ser molt estúpid, no es va afilar, va perforar en algun lloc durant uns 3 minuts i va veure una pel·lícula a la televisió en paral·lel , quan "pshiknulo" ni tan sols va tenir temps d'espantar-me, em vaig distreure. Per cert, "pshik" sembla que si agafeu l'ajust d'una bomba d'automòbil amb el dit, gireu i deixeu anar l'ajust, és a dir, el so és bastant silenciós i no hi ha res esquitxat d'oli.Si a algú li interessa, després d'un desmuntatge complet penjaré una foto dels menuts, si no, estavellaré el Temko.
aquest pal reduït (es va empènyer fàcilment) va ser sagnat per un mètode brut però segur: la vareta al lloc sota el número "1" es va tallar amb esmeril, després es va pressionar contra el terra amb la vareta i es va pressionar cap avall. .va bufar de manera natural la vareta mecanitzada juntament amb l'oli =) bé, tot es va fer al garatge amb draps vells. el següent es va desmuntar omplint-lo amb una serra per a metals al lloc sota el número "2". serrant el corrent en un punt (i no en un cercle). O, encara és més fàcil perforar amb un trepant prim d'1 mm. com va xiular: no ens espantem i no el tirem (si estàs en un vici, pots tapar-lo amb un drap i fer-ho a un costat. =)
assegureu-vos d'utilitzar ulleres de seguretat.
cita: Publicat originalment per Deni-kin:
Per cert, "pshik" sembla que si agafeu l'ajust d'una bomba d'automòbil amb el dit, gireu i deixeu anar l'ajust,
Però com xiula si trepes amb un trepant de 0,25
.
cita: publicat originalment per REACT:
aquí hi ha aquest bastidor reduït (s'empeny fàcilment)
Ella, la meva només era forçada si poso un extrem a terra, i pressiono l'altre amb gairebé tot el cos, i el meu cos no és petit, més de cent
... cita: publicat originalment per REACT:l'estoc al número "1" està mòlt amb esmeril,
Aquest mètode no em va passar mai pel cap. però si ho fes, no ho faria; és una llàstima per l'estoc
. cita: Publicat originalment per Strelok-mod79:
Però com xiula si trepes amb un trepant de 0,25.
Vaig perforar amb una broca d'1,5 mm.
cita: Publicat originalment per Strelok-mod79:
Mantega no hi ha més que un parell de daus.
Ni una figa, "un parell de cubs", hi ha 7-8, si no es desmunten correctament, tot això volarà a la física, i fins i tot sota pressió.
cita: Publicat originalment per Deni-kin:
Ni una figa, "un parell de cubs", hi ha 7-8, si no es desmunten correctament, tot això volarà a la física, i fins i tot sota pressió.
Vaig analitzar els nous Finwhals i els antics soviètics: no hi havia tant petroli.
En un moment, es va perforar en una forquilla al llarg del seu eix. Una petita bufada i una gota d'oli. Tot!
Fotos de menuts promesos a dalt:
Però crec que de diferents tipus i fabricants, i els menuts seran lleugerament diferents.
desmuntat, fent un tall, com REACT, des del primer fins al sostre del taller va donar una font no feble d'oli en estat d'aerosol, de manera que el segon bastidor serrat, embolica el lloc de serrat amb un drap (ambdós bastidors es van encongir)
DENI-KIN I quin és el gruix de la paret?
D interior 16,1 (2) mm., Paret 1,6 (7) mm., Però des de l'exterior està pintat, de manera que podeu endur-vos un parell de dotzenes amb seguretat.
No serà suficient 
Vaig pensar que seria més gruixut.
Bé, depèn per a què
, per exemple: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlEl més important és que la canonada sigui sòlida, feta de metall bastant viscós però bo i, a més, està polida per dins com la d'un gat.
, i és adequat per a molts dels nostres propòsits. Vitaly, no hauríeu de dubtar de la seva durabilitat, quan vas serrar el cul amb una serra per a metals, vaig pensar que el llenç era calb, però el llenç és pràcticament nou, i fins i tot quan l'agafes, sents que és una cosa. , hi ha alguna cosa. la fiabilitat es fa sentir directament.
cita: Publicat originalment per Deni-kin:
Bé, depèn per a què , per exemple: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
El més important és que la canonada sigui sòlida, feta de metall bastant viscós però bo i, a més, està polida per dins com la d'un gat. , i és adequat per a molts dels nostres propòsits. Vitaly, no hauríeu de dubtar de la seva durabilitat, quan vas serrar el cul amb una serra per a metals, vaig pensar que el llenç era calb, però el llenç és pràcticament nou, i fins i tot quan l'agafes, sents que és una cosa. , hi ha alguna cosa. la fiabilitat es fa sentir directament.
Viscós vol dir suau, l'orella s'estirarà. Konstantin acaba de parlar d'això, que el metall s'arrossega.
cita: Publicat originalment per Avizenna:
Konstantin acaba de parlar d'això, que el metall s'arrossega.
Bé, hi ha quants punts hi havia (si es tracta d'un enllaç).Si no està roent, aleshores, IMHO, qualsevol s'arrossegarà, la pregunta és a quina força i quant, fins a la ruptura.
cita: Publicat originalment per Avizenna:
No serà suficient Vaig pensar que seria més gruixut.
et pots preguntar per què no n'hi ha prou?
cita: Publicat originalment per Avizenna:
No n'hi haurà prou, pensava que seria més gruixut.
No cal ser cobdiciós
... Finval té una paret d'1,4 mm i res no es trenca ni s'estira enlloc.
en un moment, només serrat amb una serra de metalls. res i tot va sortir. el material és suau, viscós.
Per cert, fa dos dies que estic mirant el pistó de la barra i no entenc com funciona
.Si la pressió es bombeja davant del pistó, lògicament, quan es pressiona la barra, la força hauria d'augmentar, però és constant durant tot el moviment de la barra.vol dir que flueix per sobre del pistó, la qual cosa, per cert, confirma la "supressió" de l'oli a l'interior quan es pressiona la vareta, després com torna a fluir després d'alliberar la vareta. No entenc res. Disculpeu la mitja baixa.
Hi ha ranures al pistó i dos forats a cada costat al llarg de la rentadora, de manera que donen un flux suau, ho vaig oblidar, però d'alguna manera és, aquí a l'hivern, d'alguna manera l'aire entre les volanderes es va quedar atrapat a les dents amb un tronc. tapa.
hi ha un petit forat al pistó per a l'acceleració o sense forat, però després la paret de parada amb una ranura longitudinal.
2 Jonk i Vado123
Tot això és clar i visible, jo mateix he desmuntat el pistó i es troba al davant. Sí, hi ha forats d'acceleració, i sembla que la pressió flueix a través (a través) del pistó, però, llavors, com torna la barra amb el pistó? De fet, després de la compressió i el desbordament de pressió darrere del pistó, ha de prémer el pistó amb la mateixa força des de la part posterior, des del costat de la barra, i ha de romandre al seu lloc. i ell torna.
Sí, res no pressiona el pistó. només es necessita allà per a l'acceleració i el centratge de la vareta respecte al cilindre de parada.
les parades, com el GP, funcionen a causa del fet que el gas comprimit tendeix a empènyer la vareta fora del cilindre. Si voleu, podeu dir que el gas prem a la barra, i no al pistó.
cita: Publicat originalment per Vado123:
podem dir que el gas prem a la barra, i no al pistó
En, ara tot "va caure" al seu lloc
.
Per a Deni-kin
Diré un agraïment especial pel tema.
Va resultar que no feia tanta por perforar, preferiblement un trepant amb un diàmetre d'1-2 mm. I pshiknulo ho diré no feblement, per un segon més respirat amb un trepant d'1,5 mm. Hi havia 1,5-2 ml d'oli.
és més fàcil tallar amb una serra de metall per a metalls, només una ratlladura tranquil·la.
Alguna vegada vaig tenir por de perforar fins i tot amb un trepant prim
Després d'haver eliminat aproximadament mig mil·límetre de gruix amb una llima, vaig disparar a través de la paret restant amb un "raspall" d'IZH-38.
Curiosament, quina és la pressió general injectada a la fàbrica en aquests bastidors? Algú té aquesta informació?
a la fàbrica, probablement un blanc de premsa amb un segell, que empeny la tija i pressionant el cilindre, bufa una certa pressió estàndard a la ranura del segell de la tija. Puf és el següent. Tots són d'un sol ús. no atès per IMHO.
El tema es va xuclar més d'una vegada, feu un casquet buit segons el diàmetre de la tija amb una rosca interna per a la tija, enrosqueu-lo a la tija i empenyeu-lo cap a dins. El gas sortirà pel fil sense excessos, l'oli romandrà dins.
Això és el que escriuen al passaport de la parada de gas Fenox:
Sí, amb una serra per a metall, (al costat del lloc del tall, després en un torn), va xisclar una mica i ja està. tot el gas es va filtrar.
Però el pitjor aquí no és l'oli, sinó els encenalls (de perforar i serrar), que poden volar als ulls mitjançant la pressió que s'escapa del bastidor. L'home del vídeo va descuidar la tuberculosi!
Sobre els encenalls, hi va haver un cas que hi havia un petit encenall a la vàlvula del cornet i amb un tir en blanc va volar a la mà del meu germà que va decidir comprovar la potència))
Estat: Fora de línia
Data d'inscripció: 19.04.2007
Missatges: 651
sobsno, són utilitzats per molts
a zhuzhiki i no només.
l'essència de la pregunta, es poden mantenir aquests productes?
Podeu comprar de manera natural en qualsevol moment, però hi ha alguns inconvenients:
1. el preu dels bons és força elevat.
2. a un preu més assequible, un matrimoni.
3. He sentit moltes vegades que fins i tot els éssers estimats moren molt sovint pel fred.
Bé, només m'agradaria inundar aquest tema,
ja que m'interessaria restaurar-los,
i de seguida córrer a comprar alguna cosa no és el nostre mètode)
L'última vegada que es va editar: ADVOKAT (30 d'octubre de 2010 17:46), editat 1 cop en total
LEKS
Autoritat
Estat: Fora de línia
Data d'inscripció: 15.04.2003
Missatges: 7208
Lloc: Boyarka (suburbi de KIEV)
Per descomptat que pot! res és impossible a la vida! compreu una màquina per reparar les parades de gas i va!
així ho pots reparar tot.
el més important és comprar la màquina adequada!
Estat: Fora de línia
Data d'inscripció: 19.04.2007
Missatges: 651
és més convenient agafar una màquina per treure diners
Sens dubte entenc que això és tot el patiment de x-her.
però tot i així cal inundar almenys
Sobsno fins ara només va trobar un manual per a l'eliminació d'aquests.
Subjeu el tope de gas a la zona X = 50 mm en un torn (fig. 8.3).
ATENCIÓ
Tancar el tope de gas en un torn de torn només està permès a la zona X, en cas contrari hi ha risc de danyar el tope i lesionar-se.
Talleu el cilindre del puntal de gas al primer terç de tota la longitud del cilindre, començant per la vora del costat de la vareta.
NOTA
Feu servir sempre ulleres de seguretat quan talleu.
Cobriu la zona tallada amb un drap.
Elimina l'oli i els draps d'acord amb la normativa local.
el_fuego
Maníac solitari
Estat: Fora de línia
Data d'inscripció: 03.12.2007
Missatges: 4731
Ubicació: Dnipro -> Kíev
El meu cotxe: ZAZ-966 blau brillant 1970
Bé, pensa-ho, hi ha pistons i una molla a dins. El primer es desgasta => traieu i substituïu les peces de segellat.
L'estoc, en teoria, té un segell d'oli o alguna cosa semblant, la mateixa situació.
Bé, com desmuntar és una altra qüestió. Òbviament no talleu perquè llavors podeu oblidar-vos de l'alineació. Al revers, potser, hi deu haver algun tipus de taló
LEKS
Autoritat
Estat: Fora de línia
Data d'inscripció: 15.04.2003
Missatges: 7208
Lloc: Boyarka (suburbi de KIEV)
per cert, a la cita amb un psiquiatre també pots inundar molt
VolfGang
Teòric de Fluder
Estat: Fora de línia
Està registrat: 02/08.
Publicacions: 346
Lloc: Ucraïna, Donetsk
El meu cotxe: ZAZ 968 MD blau, any 1991
El pistó no es desgasta allà fora, perquè només és un estrany per a l'oli, està segellat al llarg de la cintura amb un anell de goma. El puny està desgastat, es troba a la mateixa "zona X". La cremallera es reabasteix de combustible a través d'aquesta mateix braç, no hi ha taps. El pistó "de treball" és la vareta mateixa.
Fins i tot si es desmuntés, només es pot agafar un puny de recanvi en un sol lloc: es talla d'un bastidor útil.
Això és tot amor, com el grizzo.
_________________
Carter Stechkin Lliurament exprés de paquets de sis grams a llargues distàncies.
Podeu fer cua, senyor.
- Membres
- 423 missatges
- Ciutat: Ucraïna, Zaporozhye
- Nom: Vadim
- Prohibit
- 5.656 publicacions
- Ciutat: Yuzhno-Sakhalinsk
- Nom: Constantí
- Reparació d'amortidors de gas: què pot fallar?
- Com diagnosticar les avaries dels amortidors?
- Com comença la reparació dels amortidors de gas?
- Equips per a la reparació d'amortidors de gas
- Reparem un amortidor de gas
es solda un tub prim de coure, després es bombeja a través d'ell i el tub s'enganxa i segella.
per exemple un capil·lar d'una nevera. només s'ha de triar correctament el lloc perquè res s'enganxi.
La publicació s'ha editat Sakhalin_Cat: 26 de gener de 2013 - 00:11
Es proposa una petita però molt útil revisió per a la vostra revisió, de fet, el puntal de gas del capó.
El tema que tractava sobre ells es va esborrar, i encara més es tractava de parades ja fetes d'un mestre tecno, un conjunt del qual costa uns 1.500 rubles, a més de l'enviament per correu en el meu cas no funciona gens humanament.
Comencem per:
En primer lloc, necessitem l'èmfasi en si, i en l'estat estès de 70 cm, immediatament noto que n'hi ha gaire, la majoria de mida més petita, uns 50 cm, i la força de compressió no hauria de ser molt gran - segons les meves estimacions, a la regió de 200-250 N, sota aquests paràmetres, l'èmfasi de l'alisis B6 i el gas Barguzin, són immediatament de 70 cm cadascun, vaig fer servir del vent alisis, acabo de aparèixer al botiga disponible
Aquí teniu informació sobre les parades nacionals de SAAZ, es poden trobar a tot arreuParada de cotxes LADA SAMARA
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Longitud del producte, mm en estat lliure - 450 en estat comprimit - 275
Carrera del pistó, mm 175
Pes, kg 0,34
Diàmetre, varilla mm 10 pistó 20 dipòsit 22
Esforç a la vareta R, N 340
================================================== ========
Parades per a cotxes LADA 4 × 4
Model 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Longitud del producte, mm en estat lliure 450 en estat comprimit 275
Carrera del pistó, mm 175
Pes, kg 0,34
Diàmetre, varilla mm 10 pistó 20 dipòsit 22
Esforç a la vareta R, N 260
———-
LADA 21213
Model 21213-8231010-05
Longitud del producte, mm en estat lliure 450 en estat comprimit 275
Carrera del pistó, mm 175
Pes, kg 0,34
Diàmetre, varilla mm 10 pistó 20 dipòsit 22
Esforç a la vareta R, N 340================================================== ========
Parada als cotxes OKA
Model 21213-8231010-05
Longitud del producte, mm en estat lliure 450 en estat comprimit 275
Carrera del pistó, mm 175
Pes, kg 0,34 Diàmetre, varilla mm 10 pistó 20 dipòsit 22
Esforç a la vareta R, N 340
================================================== ========Parada als cotxes UAZ Patriot
Model 12.8231015-01
Longitud del producte, mm en estat lliure 500 en estat comprimit 300
Carrera del pistó, mm 200
Pes, kg 0,358
Diàmetre, varilla mm 10 pistó 20 dipòsit 22
Esforç a la vareta R, N 250
================================================== ========
Parada als cotxes UAZ Hunter
Model 121.8231015
Longitud del producte, mm en estat lliure 450 en estat comprimit 275
Carrera del pistó, mm 175
Pes, kg 0,330
Diàmetre, varilla mm 10 pistó 20 dipòsit 22
Esforç a la vareta R, N 280
================================================== =========Parades dels cotxes LADA Kalina
Model 1118-8231015
Longitud del producte, mm en estat lliure 305 en estat comprimit 200
Carrera del pistó, mm 105
Pes, kg 0,23
Diàmetre, varilla mm 10 pistó 20 dipòsit 22
Esforç a la vareta R, N 415
—
Model 1119-8231015
Longitud del producte, mm en estat lliure 600 en estat comprimit 350
Carrera del pistó, mm 250
Pes, kg 0,4
Diàmetre, varilla mm 10 pistó 20 dipòsit 22
Esforç a la vareta R, N 340=======================================
Parades per a cotxes LADA 110-112 LADA 111
Model 2111-8231010 / 2111-8231015
Longitud del producte, mm en estat lliure 600 en estat comprimit 350
Carrera del pistó, mm 250
Pes, kg 0,435
Diàmetre, varilla mm 10 pistó 20 dipòsit 22
Esforç a la vareta R, N 430LADA 111
Model 2111-8231010-10 / 2111-8231015-10
Longitud del producte, mm en estat lliure 600 en estat comprimit 350
Carrera del pistó, mm 250
Pes, kg 0,435
Diàmetre, varilla mm 10 pistó 20 dipòsit 22
Esforç a la vareta R, N 340LADA 112
Model 2112-8231010 / 2112-8231015
Longitud del producte, mm en estat lliure 450 en estat comprimit 275
Carrera del pistó, mm 175
Pes, kg 0,32 Diàmetre, vareta mm 10 pistó 20 dipòsit 22
Esforç a la vareta R, N 460===========================================
Bé, això és així com a referència, si no heu trobat un èmfasi de 70 cm, no importa, podeu agafar-ne qualsevol, és millor ser més autèntic i allargar la barra, per exemple, soldant una peça. de la barra des d'una altra de la mateixa parada, bona a la longitud requerida
A continuació, fem una placa amb una orella del metall a mà i reblonem directament a la caputxa, han de perforar diversos forats a l'amplificador de la campana, en tinc 4, la configuració de la placa es determina només a petició vostra, s'adjunta com a la foto, tot això es tanca amb un soroll estàndard de la campana
A continuació, fem el suport inferior, que està unit al vidre dret del cos, també hi ha espai per a la imaginació
Vaig fer un bmw i una placa amb el suport de la barra de remolc, el més important és el lloc on s'adjunta l'extrem inferior de la parada, aquí em vaig perdre una mica, o millor dit no l'he acabat, perquè la parada vertical va impedir el col·locació de suports de plàstic per al dipòsit de fre de la versió amb volant a la dreta, després els retiraré al meu gust i moure l'èmfasi.
Sembla que no he notat cap altre truc, si preguntes què et respondré, en conclusió diré que l'èmfasi no toca res, encara queda molt d'espai, vaig treure el far i vaig mirar específicament, tot funciona. bé, no cau res, el preu de cost és de 500 rEn molts cotxes estrangers, el capó s'aixeca amb l'ajuda de parades de gas, com els que obren i subjecten la cinquena porta dels hatchbacks. Aquestes parades de gas són força convenients i el suport estàndard situat a la vora frontal de la caputxa no interferirà.
Instal·larem aquestes parades de gas al nostre VAZ 2109.
Podeu instal·lar les parades de diferents maneres. Hi ha parades estàndard que s'instal·len a un costat de la campana. Com que es tracta d'un element de sintonització, no estarà disponible per a tothom, tant pel que fa al preu com a la disponibilitat als punts de venda locals. Encara que en els nostres temps tot es pot demanar per Internet, hi hauria un desig.
En el mateix article, veurem com utilitzar les peces de recanvi habituals.Les parades de gas de la cinquena porta són perfectes per al paper de les parades del capó del VAZ 2109. Es poden instal·lar perforant 4 forats amb un diàmetre de 8 mm, tal com es mostra:
Només queda instal·lar els topalls de gas als forats preparats i fixar-los amb cargols. Per a la fiabilitat, les femelles es poden cargolar des del revers.
El disseny especificat no tocarà les parts circumdants, però si instal·leu qualsevol cosa no estàndard sota el capó, per exemple, els puntals davanters estirades, és millor provar primer la posició de les parades perquè quan es pleguen mai no es toquin. .
No malgastis els teus diners. Prova-ho tu mateix.Amortidor en comptes de barres de torsió, les de gas no només es reparan.
La tapa del maleter colpeja constantment el cap, vaig decidir posar remei a aquesta situació amb un dispositiu senzill.
Vaig intentar restablir la parada de gas del porton posterior, va funcionar, però durant quant de temps? Bàsicament, és senzill.
REPARACIÓ DE L'AMORTIGUADOR (COL·LECTIU) COBERTA DEL CAPOT. Només cal fer un forat i inserir el cargol.
Servei de cotxes "Carretilla per bombejar" Dalnegorsk, carrer Mayakovskogo, 1 lloc -
per a reparacions temporals, només cal un tros de tub amb un diàmetre interior superior a 18 mm Número de comanda d'un de nou.
tot sobre la reparació de trasts viburnum, reparació pressupostària de les parades posteriors de la tapa del maleter, cilindres, maleter, reparació.
L'embenat es va comprar per a una acció a la botiga de Gas Spring de la Federació de Rússia, ressenyes com s'utilitzen, accessoris de venda.
Com va poder, ho va fer. Però funciona. Aquest vídeo, per descomptat, tracta sobre la reparació d'accessoris de mobles, o més aviat ni tan sols.
CANAL AMATEUR AUTOMÀTIC === COM FER UN MUNTATGE DE TORSIÓ TRENCADA AL MULTI. PERFORANT EL FORAT.
L'elevador de gas per al llit plegable es pot desinflar, només es pot canviar.
Substitució dels amortidors de la porta posterior Nissan Terrano 2.7 On>.
Una vegada més, estic convençut que els substituts, és a dir, els duplicats, estan fets de molt millor qualitat que els recanvis autòctons.
Molla de gas normal per a pneumàtica o altres tasques d'un puntal de gas d'automòbil. Com es fa.
Reparació de la frontissa dels puntals de gas o oli del cotxe. Gràcies per ajudar-nos a desenvolupar el canal! És agraït.
En l'actualitat, la majoria dels cotxes de passatgers encara estan representats per fabricants estrangers, per tant, el mercat de recanvis s'ha desenvolupat igual de àmpliament. No estan en l'últim lloc els amortidors dels cotxes, que són una de les parts més importants de la suspensió.
De tant en tant, els automobilistes experimentats solen comprovar l'estat dels amortidors del seu cotxe. Això es fa de diferents maneres, sovint de la millor manera possible. Les principals maneres de comprovar els amortidors són les següents:
- avaluació del comportament del cotxe durant la conducció;
La manera més habitual i, potser, la més senzilla a la qual recorren els automobilistes és balancejar el cotxe. L'essència d'aquest mètode és fer girar el cotxe alternativament per cada cantonada. Però hi ha dos mètodes per moure un cotxe. En el primer cas, els propietaris del cotxe, empenyent el cotxe des d'una vora, observen com es mou el cos.
Si puja lentament, els amortidors estan en ordre i funcionen correctament, però si no hi ha retards en la seva aixecament i, per dir-ho, "dispara" cap amunt, no funcionen. Una altra opció consisteix en el balanceig intensiu del cotxe en diversos passos. Quan els amortidors funcionen correctament, el cotxe deixa de balancejar ja en el segon swing lliure, tot depèn de la intensitat del swing. Com més desgastat sigui l'amortidor, més lent es produirà l'amortiment de les vibracions.
Tothom pot fer aquesta prova, però la fiabilitat és massa baixa. Només et permet determinar els extrems: un amortidor que funcioni o no. Si les vibracions s'amortitzen parcialment, per exemple, a la meitat, no és realista determinar-ho visualment i semblarà que l'amortidor està en bon estat de funcionament. Aquest és el punt feble d'aquest mètode de diagnòstic. Al mateix temps, l'amortidor, que ja està una mica "marcat", no és capaç de proporcionar un contacte total de la roda amb la superfície de la carretera a altes velocitats. Hi ha una cosa més sobre l'acumulació. Premeu el cotxe el més suaument possible i el més a prop possible de les costelles del cos. Si no ho tens en compte, amb només una força prou gran, pots deixar una abolladura notable al parafang o al capó.
El següent mètode: la inspecció visual és molt propera al mètode de diagnòstic anterior, tant en la seva eficàcia com en la seva complexitat. En primer lloc, proporciona l'aparició d'una carcassa d'amortidor de goteig d'oli. Es tracta d'una prova irrefutable de la pèrdua d'estanquitat del cos i de la fallada parcial o total de l'amortidor. Recordeu que la boira d'oli a la superfície de la caixa no sempre és un signe d'un mal funcionament.
L'amortidor s'ha de netejar regularment de qualsevol brutícia que aparegui, perquè interfereix amb el diagnòstic visual correcte.Per tant, després de netejar, torneu a inspeccionar l'amortidor al cap d'uns dies. Si es tornen a produir ratlles, l'amortidor és definitivament defectuós. També cal inspeccionar els pneumàtics, ja que el desgast uniforme de la seva banda de rodament afectarà el rendiment dels amortidors. Si hi ha signes clars de desgast al llarg de les vores de la banda de rodament, l'amortidor està rodant amb salts constants, cosa que posa de manifest l'amortidor inoperant.
El bon funcionament dels amortidors com a resultat de l'escalfament de la seva carcassa no és comprovat sovint pels motoristes. I això s'explica pel fet que és inconvenient dur a terme aquesta comprovació, perquè els amortidors es troben en llocs de difícil accés. Els amortidors hidràulics, per exemple, funcionen segons el principi de convertir l'energia vibratòria en calor. D'això es dedueix que els amortidors més càlids compleixen millor la seva funció. Per obtenir els resultats més precisos amb aquest mètode de diagnòstic, s'ha de complir un requisit important.
Abans de comprovar, cal escalfar els amortidors conduint el cotxe a gran velocitat per una pista difícil. És més convenient comprovar el grau d'escalfament dels amortidors en un pas superior o fossa d'inspecció. La temperatura de cadascun ha d'estar a prop l'una de l'altra. Si algun amortidor queda fora del conjunt general per la seva temperatura significativament més baixa, això significa que la seva eficiència es redueix molt. Si un amortidor es troba en mode de sobreescalfament extrem, els seus "germans" han perdut totalment o parcialment la capacitat d'esmorteir les vibracions.
Només els conductors realment experimentats poden avaluar el funcionament dels amortidors segons el comportament d'un cotxe a la carretera. Quan els amortidors estan defectuosos, el vehicle va a gran velocitat 80-90 km/h ja comença a fregar d'un costat a l'altre, apareix el balanceig del cos, l'estabilitat direccional disminueix. El swing té un caràcter dèbilment amortidor, i quan toca les següents irregularitats, l'amplitud de rodament augmenta de nou.
En moure's en una corba en un cotxe d'aquest tipus, les seves reaccions als moviments de la direcció seran tardanes i la distància d'aturada augmentarà significativament. Segons el nivell de comoditat del moviment, no sempre es determina el mal funcionament dels amortidors. Excepte només quan el vehicle estigui equipat amb amortidors de gas esportiu. El trencament serà visible en cas de pèrdua de la seva característica rigidesa inherent.
La forma més precisa de determinar les avaries dels amortidors és el diagnòstic de banc. Aquesta comprovació inclou dos mètodes: col·locar el cotxe sobre les plataformes vibratòries del suport, retirar l'amortidor i comprovar el valor de la força d'amortiment mitjançant un suport de mesura especial. Per al segon mètode, els resultats són més precisos, però a causa de les dificultats d'eliminar els amortidors d'un cotxe, no va trobar un ús generalitzat entre els professionals, quan el primer és força comú entre els treballadors qualificats del servei d'automòbils.
Gairebé totes les estacions de servei més o menys "embalades" tenen suports de vibració que ajuden a determinar el grau de rendiment dels amortidors d'automòbils sense desmuntar el vehicle. I, que és una bona notícia, el cost d'aquest xec no és gran.
Els amortidors són simplement "guanyadors a la vida" entre totes les peces de suspensió d'un cotxe. No només amortitzen totes les vibracions a la carretera - suspensió - cadena de carrosseria, sinó que també juguen un paper important en el procés d'adhesió de les rodes a la superfície de la carretera, en la frenada i l'estabilitat direccional. Tot i que, alguns motoristes novells creuen erròniament que la tasca dels amortidors és només crear condicions còmodes mentre es mou en un cotxe.
La reparació dels amortidors de gas comença per diagnosticar-los i entendre com funcionen. No t'has d'espantar si de sobte, per algun motiu, trobes un cruixent o una fuita a l'amortidor, tot i que fa poc de la inspecció i tot era normal allà. Al contrari, és lloable que hagis prestat atenció a un comportament tan atípic del teu cotxe. El principi diagnòstic "un bon cop es mostrarà" mai no ha fallat.
La segona etapa de l'èpica de l'amortidor és la reparació en si. Hi ha dues opcions de reparació, com en principi i sempre: anar a una estació de servei, on especialistes qualificats ho faran tot bé per una tarifa i solucionaran el problema pel seu compte al seu garatge. El primer pas està guiat principalment per conductors novells. I experimentats, al seu torn, aconsegueixen un manual per al cotxe, i es determinen amb el tipus d'amortidors que s'instal·len al seu cotxe. En general, la part del lleó del mercat de l'automòbil està equipada amb amortidors no separables, que, per desgràcia, no permeten la seva reparació. Però això és en aquelles terres fabuloses on les carreteres són com un ferro i els amortidors serveixen durant cinc anys o fins i tot més.
Els següents equips ajudaran a simplificar el treball de reparació i restauració dels amortidors de gas, així com a allargar la seva vida útil:
- un farciment especial de gas de broquet (en un conjunt d'1 a 10 peces);
- manual d'usuari.
I així, un conductor experimentat, sense dubtar-ho, tria la segona opció i comença a reparar l'amortidor amb el seu propi esforç. I és bo si el seu cotxe no té amortidors bombats. Es tracta d'un tipus d'amortidor amb un canvi de pressió de gas, que permet modificar el rendiment en cas de càrrega pesada al vehicle. El cas és que aquests amortidors s'instal·len com a opció addicional.
Per descomptat, fan la seva feina perfectament, però de moment, fins que fracassen. I aquí el propietari del cotxe es posa en problemes. Un nou amortidor d'aquest tipus costarà diversos centenars de dòlars. La reparació dels amortidors de gas és una altra qüestió. La seva reparació no és gaire diferent de la reparació dels hidràulics. Es pot fer de manera totalment independent amb la presència d'equips especials.
Pel que fa a la restauració dels amortidors, no vull qüestionar l'habilitat dels mecànics d'automòbils a l'estació de servei, però hi ha una cosa com "la veu de la gent". El podeu escoltar en diversos fòrums d'automoció, on molts propietaris d'automòbils comparteixen les seves experiències i impressions. I la restauració d'aquest element de la suspensió del cotxe es veu en ells exclusivament des del costat negatiu. Al cap i a la fi, un amortidor defectuós és una peça de recanvi que val la pena estalviar, i fins i tot aquest estalvi és molt, molt dubtós, perquè la garantia del quilometratge dels amortidors remanufacturats és mínima.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Els nostres Kulibins a la ciutat restauren d'alguna manera les parades de gas que subjecten els nois i els caputxes.
Sempre va ser interessant com es bombeja el gas durant les reparacions? No hi ha on cuinar el mugró: normalment hi ha molt poc espai a prop d'aquestes parades. Fas algun accessori?
Tot i que el cost de la restauració és d'uns 10 dòlars, no podeu fer gaire amb aquests diners
Llavors, com?
