Reparació de bricolatge d'injectores de gas omvl

Estic encantat de donar la benvinguda a tothom al GBOshnik, un lloc dedicat als equips de gas i tot allò relacionat amb ells. Avui, estimats amics, vull compartir amb vosaltres un reportatge fotogràfic sobre com reparar les injectores de gas amb les vostres pròpies mans. Aprendràs a instal·lar tu mateix el kit de reparació d'injectors de gas OMVL amb una eina senzilla a mà.

Els problemes amb els injectors estan plens d'interrupcions en el funcionament del motor, rpm inestables, sacsejades durant la conducció, mal arrencada, augment del consum de combustible, etc. A més, sovint apareix "Check Engine" al panell, que indica un mal funcionament del GLP. Els injectors de gas OMVL, en principi, es poden anomenar fiables, són d'una qualitat bastant alta i poden "llaurar" fàcilment uns 100.000 km. Sense problemes bàsics, a l'hivern "no s'enganxen" i treballen tranquils en comparació amb els altres.

La solució a aquest problema és bastant senzilla, cal comprar un kit de reparació d'injectors de gas i reparar els injectors de GLP.

1. El primer pas és desmuntar la barra de combustible de l'injector. Per fer-ho, primer tanquem el subministrament de gas a la multivàlvula i desconnectem els terminals de la bateria de cada bomber.
2. Després agafem el carril de combustible i procedim a desmuntar-lo. Per regla general, tot es descriu a les instruccions del kit de reparació d'injectors de gas, de manera que no hi ha res complicat. Desmunteu amb cura la barra de fixació superior, per a això heu de fer palanca a la vora i, a continuació, estirar-la cap amunt.

1. Ara podeu treure les bobines, que, de fet, no es fixen de cap manera, sinó que simplement estan vestides amb varetes metàl·liques (barres).

1. Amb un tornavís, desenrosqueu 5 cargols i després separem una part de la rampa de l'altra.

1. Procedim a desmuntar els injectors. Traiem els anells de tancament antics, així com les molles, i després instal·lem el kit de reparació d'injectors de gas OMVL.

1. Abans d'instal·lar-ho tot, heu de rentar les peces de treball amb gasolina o utilitzar un netejador de carburadors. Els hisops i els discos de cotó també ajudaran a rentar els injectors de gas.

Un cop finalitzat el treball i instal·lat el kit de reparació de l'injector de gas, podeu passar a l'etapa final: l'etapa de muntatge. Com podeu veure, la reparació d'injectors de gas amb les vostres pròpies mans no és tan espantosa i bastant realista. Després del muntatge final, totes les desviacions anteriors del motor haurien de desaparèixer. Si el problema persisteix, us recomano que busqueu ajuda d'especialistes experimentats. Tampoc fa mal calibrar els injectors de gas després d'instal·lar el kit de reparació.

Això és tot per a mi. Si no us resulta difícil i us ha agradat l'article, si us plau, compartiu aquest article amb els vostres amics a les xarxes socials, així contribuireu al desenvolupament del nostre projecte. Estarem agraïts per cada republicació, que la gent bona llegeixi bons articles! Tota pau i bondat. Fins!

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 7 de març de 2010

Quin color tens, blau o negre? També vaig començar a trotar en un fred, els broquets 1 i 4 no s'encenen gens durant uns 10 minuts, després s'encenen i crepitgen. a l'autopista a més de 80 km/h marqueu i apagueu el 4 cilindres.

A mi també va ser un error. Va resultar que no era el cas. Però simplement el reductor no es va escalfar a la temperatura normal i el gas no es va bufar en estat gasós, sinó en estat líquid. Vaig tornar a fer la calefacció de l'estufa i vaig començar a empènyer (i abans d'això, més de 70 no es mostraven errors d'encendit)

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

vingod 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

en aquesta HBO ja he passat 100000 km. un truc estrany, feia calor durant una setmana, els broquets del meu cervell es van disparar al matí, avui ha tocat la gelada, així que s'ha passat a gas sense cap problema, ni un indici de buits.

doncs, per què no hi hauria d'anar jo mateix?

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

balu833 13 de març de 2010

Vaig anar al servei, la pressió del gas era baixa, la membrana tipus estirada.

sí, al servei, la reparació d'injectors de gas és de 150r cada una, però el més deficitari són les molles dels injectors, així que vaig instal·lar l'equip jo mateix i l'ajusto jo mateix.

Tinc el mateix problema. El broquet fa clic. Es va desmuntar però no va trobar l'anell amortidor. Injectors Valtek. Digueu-me on està instal·lat. I si pots fer una foto.

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 30 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 d'abril de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 12 d'abril de 2010

proposen substituir tota la rampa d'OMVL, costa 2500r. a qui s'enfrontava, el cervell de Lovatovsky no patarà?

mireu la resistència, si és el mateix, llavors no se n'adonarà

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 12 d'abril de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 16 d'abril de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Denisgbo 26 d'octubre de 2010

pots anar si piquen els injectors.

Vas començar a trucar o has seguit trucant amb novya tot el temps? Quins són els broquets?

Succeeix que el recurs d'un o diversos injectors de gas s'està acabant. Això es manifesta en el fet que la màquina, quan funciona amb una mescla de gasos, comença a triplicar-se, hi ha una pèrdua de potència, un funcionament inestable del motor i un "clapet" característic d'un o més injectors de gas. És aquest "xoc" el que apareix després del desgast de les juntes tòriques i de les gomes de goma de les barres i significa que és el moment de reparar els injectors de gas.

La reparació dels injectors de gas VALTEK implica diversos passos senzills, a saber:

• treure la rampa del cotxe;
• desmuntatge de la rampa i tots els seus components;
• substitució de varetes, molles i anelles de goma per de nous de rem. kit;
• posterior muntatge d'injectors i el seu ajust;
• instal·lant la rampa de tornada al vehicle.

En primer lloc, per treure la rampa del cotxe, hauríeu de tancar el subministrament de gas a la xarxa de GLP tancant la vàlvula de flux del cilindre de gas.

• Per produir tot el gas de la xarxa principal, per això, amb la vàlvula tancada, engegueu el cotxe i espereu el canvi a la gasolina, després canvieu el sistema a la força dues o tres vegades més.
• Abans de desconnectar els cables i treure la rampa, és imprescindible esbossar quin cable pertanyia a quina de les bobines de gas. Això es pot fer amb un retolador o cinta de colors. En el muntatge, heu de determinar amb precisió la pertinença del cable a aquesta o aquella bobina.

• Desenrosqueu els elements de fixació i traieu la rampa. Quan es desenrosquen les pinces, els residus de gas s'escaparan; aquesta és una situació normal.
• Desenrosqueu els dolls de calibratge amb una clau de 12.

• Traieu els llevataps doblegant-los ordenadament per no perdre's. Traieu les bobines. Si heu fet notes amb un marcador a les bobines, marqueu quina bobina estava en quin lloc per no confondre-les durant el muntatge. Si heu fet notes a la rampa, es pot ignorar l'ordre d'instal·lació de les bobines.

• Amb una clau anglesa de 14, desenrosqueu les guies i traieu-les amb cura. Si es substitueix una vareta, durant el desmuntatge, és imprescindible designar un parell de varetes - seient, de manera que no es confonguin durant el muntatge. Si es substitueixen totes les peces, és possible que no es segueixi l'ordre. Traieu les barres i els ressorts de la guia.

• Feu una inspecció visual de les varetes i gomes elàstiques per determinar si s'ha d'utilitzar un kit de reparació o no. Si la goma elàstica està completament desgastada, es produeix un contacte metall amb metall, donant lloc a un so característic de "xoc".

• Si la vareta en si té un aspecte satisfactori, només podeu substituir la goma i la molla (també en cas de desgast), per a això, traieu la goma antiga de la vareta amb un objecte afilat (punzó) i poseu-ne una de nova. al seu lloc. Si el quilometratge dels injectors és important, també s'ha de substituir la tija.

• Inspeccioneu i substituïu acuradament les peces gastades per altres noves a tots els injectors i, a continuació, munteu la rampa en l'ordre invers.

Llegeix aquí com fer-ho tu mateix!

Conduint cotxes de gasolina, els conductors sovint es troben amb un funcionament incorrecte o avaries de GLP. L'eficiència d'aquest equipament depèn en gran mesura de la salut dels injectors de gas. El seu funcionament té lloc en condicions d'exposició a altes temperatures i, de vegades, combustible de baixa qualitat.

S'aconsella als propietaris de vehicles que funcionen amb gas que sàpiguen reparar, netejar i ajustar amb les seves pròpies mans les injectores de GLP de 4a generació. Això ajudarà en algunes situacions i estalviarà diners.

Les injectores de gas són unitats especials de GLP que s'encarreguen de la dosificació del combustible, de fet, són vàlvules d'alta velocitat. Gràcies al seu correcte funcionament, s'assegura la proporció requerida de la mescla gas-aire en el motor de combustió interna. Aquests mecanismes es van començar a utilitzar a la quarta generació d'HBO.

Alguns dels més populars són els models d'existències de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). El seu avantatge indubtable és que són fàcils de reparar, que consisteix a rentar, substituir un kit de reparació i ajustar, a diferència dels injectors no separables com BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i similars.

Els símptomes d'un mal funcionament d'un o més injectors poden incloure:

1. alt consum de combustible;
2. deteriorament de les característiques dinàmiques de la màquina;
3. funcionament inestable del motor, troit del motor de combustió interna (un o un parell d'injectors no funciona);
4. fallades en prémer el pedal del gas;
5. mal funcionament de diversos sensors, aparició d'errors "Comprova el motor" (per exemple, sensor MAC);
6. copejar els broquets ("sota" fort);
7. fuites de gas a través d'injectors (abocament / intoxicació);
8. el cotxe deixa de funcionar al ralentí, les injectores no s'encenen.

Els motius d'això poden ser:

• desgast dels anells de goma amortidor a les tiges de la vàlvula (a causa d'això, els broquets toquen);
• desenvolupament del seient (seient) de la vàlvula o la seva goma de bloqueig;
• desgast d'una barra (també anomenat pistó, ancoratge) o un revestiment (també conegut com un nucli, un cilindre, una bombeta);
• encallament de l'àncora al cilindre;
• debilitament de l'elasticitat de la molla de retorn del pistó;
• fallada de la bobina electromagnètica (solenoide);
• violació de la integritat del cablejat.

Tots els motius anteriors poden aparèixer de manera natural o a causa de peces de baixa qualitat, manteniment prematur dels equips de gas, violació de les normes per instal·lar injectors. Així, per exemple, sense substituir els filtres de GLP a temps, el condensat de gas (líquid oliós, aigua, brutícia) pot entrar als broquets, cosa que pot provocar el seu encallament o un desgast accelerat.

A més, la posició horitzontal durant la instal·lació afecta el desgast desigual (el·lipse) del cos i la tija de la màniga. I l'incompliment banal de les regles d'instal·lació de cables (torsió en lloc de soldar, barrejar-se, fixació inadequada) pot causar problemes amb el temps.
D'una manera o altra, però els broquets d'aquest tipus rarament viuen fins a 70 mil km. quilometratge sense reparació (canvi de kit de reparació). Tot depèn de les condicions del seu funcionament.

Una comprovació detallada dels injectors de gas (temps d'injecció / obertura, rendiment) només és possible quan es connecten equips de diagnòstic, així com després de desmuntar tota la rampa i comprovar-la en un estand especial en un servei de cotxes. O construïu un estand casolà.

És possible identificar de manera independent quin injector no funciona i la presència de fuites (estanquitat) només és possible desconnectant alternativament els connectors / xips i traient les mànegues dels accessoris de sortida. És molt desaconsellat utilitzar aquests mètodes!

Per reparar les injectores de GLP de 4a generació del tipus Valtek o OMVL, per això cal treure tot el conjunt del carril:

• tanqueu el subministrament de gas al cilindre. Per fer-ho, cal encendre la vàlvula corresponent de la multivàlvula;
• engegueu el motor durant una estona per esgotar els residus de combustible del sistema;
• desconnecteu els terminals de la bateria;
• desconnecteu les mànegues i la font d'alimentació;
• desenroscant els amortidors de vibracions, traieu el tren de gas.

Per desmuntar i rentar el broquet (considereu l'exemple de Valtek tipus 30), necessiteu:

1. utilitzant una clau de 12, desenrosqueu els dolls / broquets de calibratge de la part inferior de la rampa;
2. utilitzeu unes alicates de boca rodó o un tornavís per treure els anells de bloqueig de les bobines;
3. desmuntar les bobines;
4. desenrosqueu (clau 14) els nuclis de les vàlvules i traieu-ne els pistons.

A continuació, cal comprovar el desgast: peces de goma, seients de vàlvules i tiges amb mànigues.

Important! Si només es pretén netejar els injectors de gas, sense substituir peces, és imprescindible muntar tots els elements al seu lloc sense confondre'ls. A més, en aquest cas, ajudarà a allargar la vida útil dels broquets, si gireu les gomes de bloqueig vessades a les barres..

Realitzar una identificació de defectes de les peces. Identifiqueu els anells de goma, els para-xocs i els segells, també comproveu el desgast dels cilindres i els ancoratges. L'elàstic de la vàlvula no ha de tenir grans rebaixats des del seient. El selló també es redueix amb el temps. Descartar les peces inadequades.

A continuació, netegeu les parts dels broquets dels dipòsits de brutícia, és convenient fer-ho amb un drap, hisops de cotó. Utilitzant un netejador de carburadors (carbokliner), acetona, gasolina o altres productes similars.
Productes de cautxú (si es decideix no canviar), cal eliminar, és impossible rentar-los amb substàncies agressives. El cautxú es pot inflar amb aquests compostos. Per la mateixa raó, no s'aconsella netejar / esbandir broquets (no separables) com Hana, Barracuda, Brc, l'efecte d'aquesta neteja és suficient durant un curt període de temps, si funciona després d'això.

Un kit de reparació d'injectors de gas, per regla general, només es completa amb productes de cautxú (RTI), una vareta i una molla, per a un injector o tota la rampa. També podeu comprar un conjunt complet de peces (barres amb cossos centrals i molles de retorn muntades). Passa tot per separat. De mitjana, el preu d'un kit de reparació estàndard per a un carril serà d'uns 500 rubles.

Basat en nombroses revisions dels conductors, per a injectors Valtek, i això és LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), fins i tot Lovato (Lovato), els kits de reparació originals RAIL són els més adequats.

La particularitat del r / c és que el seu pistó té un forat al cos, aquesta solució redueix l'efecte de la xeringa. Si l'elecció va recaure en un altre fabricant, hauríeu de parar atenció a la manca de propietats magnètiques del metall de les peces (això no hauria de ser), dimensions, pes.

Tot el procés de substitució consisteix a muntar el bloc de mecanismes en ordre invers:

1. si els pistons no es canvien, traieu els seients de les barres i substituïu els anells (amortidors / para-xocs de goma);
2. instal·leu ancoratges (nous/vells) i molles de retorn a les mànigues;
3. canvieu les anelles tòriques del cargol d'ajust de la carrera de la tija, així com sota la bobina i el nucli;
4. cargoleu les mànigues al rail;
5. posar-hi bobines, anelles de retenció.

Es recomana utilitzar tots els segells una vegada. No cal instal·lar la sortida de calibratge / els mugrons en aquesta etapa.

L'ajust dels injectors de gas GLP de 4a generació del tipus Valtek es redueix a l'ajust de la carrera per a la dosificació uniforme del combustible.

Hi ha una opció de calibratge, utilitzant un suport de fàbrica o casolà per comprovar i calibrar injectors de gas; ni tan sols totes les estacions de servei tenen aquest equipament.

El calibratge d'injectors de gas de bricolatge es realitza amb un dispositiu micròmetre amb una màniga / màniga d'extensió i una rosca corresponent a la rosca del broquet dosificador, també és un indicador de quadra amb una escala de 0,01 mm (és completat amb calibres de profunditat, calibres).

També necessitareu una font d'alimentació de 4-12 V (per exemple, una bateria o una font d'alimentació), un tros de cable amb un connector a l'injector i un botó per a un impuls a curt termini perquè la bobina de l'injector no es cremi fora (recordeu que la resistència del solenoide és d'1-3 ohms).

1. fixar el micròmetre a la rampa;
2. assegureu-vos que la vareta indicadora toqui l'armadura de l'injector;
3. apliqueu potència a la bobina fins a 1 segon (idealment, primer heu d'executar diversos cicles per escalfar i reduir els anells d'amortiment);
4. establiu el valor del dispositiu a 0;
5. d'aquesta manera, ajusteu la carrera de l'èmbol. En girar el cargol central en el sentit de les agulles del rellotge, la bretxa disminueix, en sentit contrari a les agulles del rellotge - augmenta. Cal aconseguir els mateixos valors a totes les vàlvules.

A continuació es mostra una taula per calibrar el recorregut de l'armadura dels injectors de gas Valtek, en funció de la potència de la unitat de potència:

Després d'un temps les vàlvules van començar a funcionar amb força, mentre que el motor funcionava bé, perfectament. Però fa uns dies, en canviar al gas, el motor va començar a triplicar i el Check Engine es va incendiar... Al mateix temps, el motor funciona perfectament amb gasolina. D'això se'n dedueix que tota la culpa d'HBO, és a dir, la vàlvula d'injecció.

Un dels broquets va fer clic molt fort... En desconnectar la bobina, va quedar clar quin cilindre no funcionava. Per no contactar amb els mestres i no pagar, vaig decidir reparar les vàlvules dels injectors de gas GLP amb les meves pròpies mans.

Per fer-ho, primer havia de fer-ho desmuntar la vàlvula de l'injector... Al mateix temps, va resultar que la banda elàstica de bloqueig situada al nucli estava intacta, però anell amortidor desgastat, la qual cosa va provocar que el nucli colpejava constantment amb metall sobre metall. A la resta de vàlvules, els anells amortidors estaven en ordre, només al cilindre inoperant l'anell estava desgastat. Després d'això, vaig decidir substituir l'anell amortidor, amb l'esperança que ajudés. Rem. el kit costa uns 120 rubles, però hem aconseguit trobar-lo directament anells amortidors 5 rubles cadascun... Després de la compra, vaig substituir l'anell de la vàlvula inoperativa, vaig engegar el cotxe, vaig canviar a gas - tot funciona perfectament, no hi ha soroll, el motor no trepitja.

És obvi que un anell amortidor desgastat va afectar directament la qualitat del rebot del nucli i, com a resultat, l'electrònica va tancar la vàlvula que no funcionava correctament... En el meu cas, el tren de gas va servir 37,5 mil km sense reparar.

Així és com es va reparar la vàlvula d'injecció HBO amb les nostres pròpies mans.

Aquest material va ser extret d'un dels fòrums especialitzats, la seva fiabilitat no s'ha confirmat.

Molt sovint instal·lat en un cotxe Equips de gas de 4a generació, els usuaris no estan satisfets amb el consum de combustible o el rendiment del vehicle. Això us obliga a anar al centre de serveis per obtenir més informació Ajust de GLP... És bo que els mestres entenguin com resoldre el problema. Hi ha situacions en conduir Ajust de GLP no té sentit. Això passa si els empleats de l'instal·lador no entenen bé en principi configuracions, i no és estrany trobar una opinió generalment absurda: l'autoajustament dels sistemes italians resol tots els problemes. Cap autotuning farà el mínim, de manera que el cotxe no s'atura almenys. Descans configuracions s'ha de realitzar manualment amb equips de diagnòstic.

S'ha dit, escrit moltes vegades, i el més important està en totes les instruccions per a equips de gas d'automòbil, si és correcte sintonitzat HBO 4 generacions el temps d'injecció de gasolina segueix sent el mateix quan funciona amb gasolina i gas. És feina del sintonitzador assegurar-se que el temps d'injecció no canvia. HBO... Per exemple, consulteu les instruccions per a equips de gas de 4a generació OMVL – Configuració de la targeta de combustible... Llegim des del punt 4.4.1 Modificar el mapa. I la resta de sistemes no són diferents. Això és el principal.

1. Per configurar tenint només un cable per Ajust de GLP modificant el temps d'injecció. Si heu d'utilitzar aquesta opció, és més fàcil utilitzar versions anteriors de programes on hi ha un inconvenient Configuració de HBO per càrrega.

2.Ajusteu-lo amb l'escàner de diagnòstic de tall de combustible. Si disposeu d'un escàner o adaptador de diagnòstic, serà convenient configurar-lo amb qualsevol programa.

Aclariré quina és la càrrega del motor. Per a molts, un augment de càrrega és un augment de revolucions. Això és fonamentalment incorrecte. Si premeu l'accelerador al terra en neutre, les revolucions es dispararan, però la càrrega estarà en el seu mínim. La càrrega és proporcional al temps d'injecció i, per tant, a la descàrrega al col·lector (es necessita més aire per cremar una gran quantitat de combustible, per tant el buit al col·lector és proporcional a la càrrega).

Secció preferida de la configuració per a la majoria d'instal·ladors. En principi, aquest hauria de ser sempre el punt de partida. L'autocalibració és una operació bastant senzilla, la unitat de control recorda el temps d'injecció de gasolina. Canvia a gas. I ajusta els coeficients del mapa de combustible per tal de repetir el temps d'injecció de gasolina a gas.

Només hi ha un PERÒ gran. Tot el mapa es modifica segons les dades d'una cel·la. És a dir, per exemple OMVL canvia tot el mapa de coeficients per a la cel·la de càrrega mínima a 3000 rpm. LOVATO canvia tot el mapa en inactiu. Això és necessari perquè el vehicle pugui viatjar per ajustar-se mentre està en moviment. No es tracta de cap ajust al 100% de totes les revolucions i de tota la càrrega.

Ajust de GLP per càrrega implica un canvi en les cèl·lules no en termes de revolucions, sinó en termes de temps d'injecció. És a dir, memoritzeu el temps d'injecció de gasolina en un moment determinat del moviment (per exemple, 3 ms), canvieu a gas. Vegeu com canvia el temps d'injecció de gasolina (no modifiqueu les condicions de conducció ni l'esforç al pedal del gas). Compareu amb les lectures de gasolina. Per exemple, va resultar 4 ms, però va ser de 3 ms. Això significa que hi ha hagut un augment de la injecció en un 33%. Si el temps d'injecció de gasolina durant el funcionament amb gas ha augmentat, això significa que la mescla és més pobre del necessari. I és més pobre en un 33%. Ara canviem tota la línia de 3 ms a +33 unitats, i així successivament durant tota la càrrega.

Empreses de fabricació HBO fins a mitjans de l'any passat, van tancar el mapa de probabilitats als seus programes i només en van deixar un aproximat de domini públic. personalització per càrrega. Aspre ajust la càrrega semblava 8 cel·les, on s'introduïen els coeficients. Aquests factors es van aplicar a la targeta de combustible. La primera columna de 4 cel·les va ser la responsable del funcionament inactiu. La primera cel·la va canviar la columna del mapa de 1000 revolucions de 2 ms a 3 ms; 2, la cel·la va canviar de 3,5 ms a 6 ms, i així successivament. Cel·les de la segona columna de gruixuda ajustos va canviar el mapa en totes les columnes excepte en 1000 revolucions. És a dir, tot menys el ralentí.

Per a més claredat, vaig fer captures de pantalla de la versió antiga del programa.

Mapa de probabilitats del programa OMVL... He canviat específicament tots els valors a 100.

Cèl · lules configuracions pel que fa a la càrrega, van desaparèixer amb la versió 6.

Introduïm factors de correcció en brut personalització.

Vegem què ha passat amb el mapa de probabilitats.

Mostra bé com funciona. personalització per càrrega. A les ajustant-se pel que fa al temps d'injecció, serà més fàcil utilitzar exactament la versió antiga dels programes (5.0.5 o 5.0.8).

El mètode d'afinació comentat anteriorment no és convenient quan s'afina en moviment. És molt difícil mantenir el peu en una posició i tampoc sempre és possible trobar una carretera amb una superfície perfectament plana. Era més convenient registrar les dades i analitzar-les després de desconnectar del cotxe. Primer, registrem la conducció amb gasolina i després amb gas. Comparem el temps d'injecció. Però aquí és on sorgeix la dificultat. Com comparar els temps d'injecció en diferents modes de funcionament? Per fer-ho, cal sincronitzar les dades quan es condueix amb gasolina amb les dades quan es condueix amb gas segons les lectures del sensor MAP.

El sensor MAP mostra el buit del col·lector. Les seves lectures canvien a mesura que canvia la càrrega, però no canvien si el coeficient no s'ha seleccionat correctament al programa d'ajust de GLP. Per exemple, quan funciona amb gasolina al ralentí, tens un temps d'injecció de 3 ms, un buit de 0,3 atmosferes.Canvia a gas, el temps d'injecció passa a ser de 4 ms, però les lectures del sensor MAP no canvien i queden 0,3 atmosferes.

Per utilitzar aquest principi, heu d'utilitzar la pestanya de registre del senyal al programa de configuració (element 6.1 Adquisicions).

1. En primer lloc, heu de conduir uns 100 quilòmetres amb gasolina perquè l'ajust de combustible torni a la normalitat.
2. Enregistreu les dades quan conduïu amb gasolina, deseu-les.
3. Escriu quin és el buit del col·lector en el temps d'injecció utilitzat al programa HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Enregistreu les dades quan conduïu amb gas, deseu-les.
5. A les dades de gas, mireu les lectures del MAP i utilitzeu-les per determinar quant de temps va trigar el temps d'injecció de gasolina.

Per exemple, heu de configurar una línia de 3 ms, veure quant MAP és igual a 3 ms quan conduïu amb gasolina, per exemple 0,3. Veure quant és el temps d'injecció de gasolina quan es condueix amb gas a MAP 0,3, per exemple 4 ms. Això vol dir que a la línia 3 ms la mescla és un 33% magra, afegiu 33 unitats.

Aquest principi s'implementa de manera notable a HBO. Digitronik... El programa recull dades i elabora un calendari de treball sobre la gasolina i el gas. Immediatament queda clar on afegir, on restar. En blocs senzills, només podeu veure les corbes de càrrega: mapa 2D. En blocs més seriosos, veus un mapa 3D, en ell pots veure el canvi de la injecció en relació a la càrrega i rpm. A causa d'aquesta característica, recomano a tothom que utilitzi les caixes de control de Digitronik. Per ells configuracions només el cable és suficient per HBO.

Per a la comoditat de processar les dades enregistrades, podeu utilitzar un processador de fulls de càlcul: Excel o Calc (OpenOffice). Us explicaré com fer-ho en un altre article.

L'opció més correcta és Ajust de GLP de 4 generacions utilitzant un escàner de diagnòstic. Els escàners de diagnòstic mostren l'ajust de combustible de la ECU del vehicle (FuelTrim). L'ajust de combustible mostra la desviació de la injecció de la norma com a percentatge. De nou, les lectures dels sensors MAP i MAF i una taula de valors de referència dels temps d'injecció en determinades lectures d'aquests sensors s'utilitzen molt probablement. Quan els temps d'injecció es desvien de la referència, la correcció es desplaça de 0. Per exemple, el mateix exemple amb 3 ms quan funciona amb gasolina i 4 ms quan funciona amb gas. La correcció serà del 33%.

L'essència configuracions segons l'escàner de diagnòstic, es redueix a la selecció dels coeficients de la targeta de manera que a qualsevol càrrega i velocitat la correcció no superi el + -5%. Al principi, recomanaria ajustar la targeta només per a la càrrega, i després veure si hi ha una diferència de rpm. En general, només n'hi ha prou amb ajustar la càrrega.

La comoditat d'utilitzar l'escàner és que no cal calcular desviacions al cap. Ajuda molt amb al lloc de construcció en temps real. Mentre conduïu, veureu un mapa de coeficients i lectures d'ajust de combustible. Introduïu la proporció correcta a l'instant i observeu la reacció del cotxe. Si no utilitzeu un escàner complet, sinó un adaptador OBD amb un ordinador portàtil, les dades també es poden enregistrar i processar més tard. De nou, lligat al sensor MAP.

En el futur, descriuré el processament de dades del programa de diagnòstic en un processador de fulls de càlcul, utilitzant la versió Digimoto 5 com a exemple.

Reparació d'aparells i cotxes> Reparació i manteniment> Autoreparació d'injectores de gas GLP per a un cotxe

Actualment, els equips de gas tenen una gran demanda per la inestabilitat econòmica i el creixement constant de la gasolina.

El correcte funcionament de tot aquest sistema consolidat està establert per les injectores de GLP. La seva feina és obrir i tancar el pistó a temps per subministrar combustible al motor.

Tanmateix, sovint aquesta part falla, de manera que s'atura el funcionament de tot l'HBO. Per establir el mecanisme, necessiten reparacions.

Per decidir com fer-ho vosaltres mateixos, heu d'esbrinar quins són els principals errors dels broquets i com solucionar-los.

Per tant, una de les raons més bàsiques per les quals pot fallar un injector de gas és l'ús de combustible de baixa qualitat amb una gran quantitat d'impureses diverses.

Contaminan el broquet i impedeixen que compleixi les seves funcions correctament. Per evitar-ho, s'ha de prestar la deguda atenció a l'elecció dels filtres que protegeixen els broquets de la contaminació.

Per eliminar la brutícia, netejar els broquets amb un suport especial, desmuntar-los o calibrar-los.

A més, la causa del trencament dels injectors és el desequilibri del seu rail. Això sovint condueix a un funcionament inadequat del motor.

Per eliminar aquest problema, també cal netejar els broquets, calibrar-los i, en el cas més extrem, si és impossible fer reparacions, substituir la peça.

Cal controlar constantment l'estat dels injectors de gas, netejant-los i substituint-los periòdicament. Ja que sense aquestes manipulacions, les reparacions professionals seran cares.

A més, cal visitar una estació de servei per diagnosticar l'equip de gas, evitant la formació de diverses avaries. Es recomana realitzar aquests diagnòstics una vegada cada 10.000 km.

També m'agradaria assenyalar que no totes les avaries d'HBO es poden determinar de manera independent. N'hi ha que només poden ser diagnosticats per especialistes d'alt perfil.

Ells, amb molta experiència, els determinen d'oïda o en un suport electrònic especial.

També hi ha problemes amb un circuit obert i un curtcircuit a la bobina, els anomenats mal funcionament electrònic dels injectors. Si això passa, les reparacions no seran suficients aquí.

Això requerirà una substitució completa. Els nous HBO estan equipats amb una funció d'autodiagnòstic. Aquest sistema notifica al conductor sobre la presència de qualsevol mal funcionament. Això li permet resoldre immediatament el problema amb la seva reparació.

També val la pena parar atenció al fabricant dels broquets i al seu cost.

Els productes més barats perden ràpidament les seves característiques originals i requereixen una substitució ràpida, la qual cosa comporta costos innecessaris. Vigileu el vostre cotxe i us compensarà amb un treball de qualitat.

Vegeu també el vídeo següent sobre el procés de calibratge d'injectors de gas.