Les reparacions d'equips de gas de cotxe han de ser realitzades per artesans professionals. Això es deu al fet que aquestes instal·lacions de nova generació, tot i que es distingeixen per una major fiabilitat, requereixen un enfocament particularment acurat en la selecció, instal·lació i manteniment. A més, avui en dia es presenten al mercat molts models i modificacions, tant de fabricants mundialment coneguts com de falsificacions xineses.
Quan escolliu HBO, molts es pregunten quin és millor donar preferència: on és el gasoducte fet de coure o termoplàstic? Aquí heu de prestar atenció immediatament al component legal. Per exemple, a molts països es permet l'ús de canonades de gas fetes de coure. D'acord amb les normes internacionals, en particular, DSTU UN / ECE R 110-00: 2002 i R 67-01: 2002, es permet la instal·lació de termoplàstics. D'acord amb els acords de Ginebra sobre l'adopció de normes i requisits tècnics uniformes per als accessoris i equips relacionats per a vehicles de rodes, aquestes normes s'especifiquen a la UNECE núm. 67-01.
Els artesans, per als quals la reparació i instal·lació d'equips de gas en un cotxe és l'activitat principal, coneixen tots els matisos i sempre estan preparats per ajudar-vos a prendre la decisió correcta.
Molt depèn no només de les preferències personals i els preus, sinó també d'alguns factors externs. Això es veu clarament si ens fixem en les seves característiques.
En els sistemes de GLP dissenyats per metà, només s'instal·len canonades de coure. S'explica pel fet que poden suportar una pressió prou alta fins a 300 atm.
Per al GLP per propà-butà, els experts recomanen donar preferència a les línies de gas termoplàstic, que es deu als següents factors:
Aquestes últimes condicions estan assegurades pel fet que no es formen òxids a la superfície i no obstrueixen el filtre i el propi tub. Això fa que les reparacions dels cotxes de GLP s'hagin de fer amb molta menys freqüència. Per exemple, no cal canviar la línia de gas cada 2-3 anys (com una de coure).
El reductor de gas és el dispositiu principal del cotxe de GLP. Les seves principals funcions:
Els reductors per a GLP tenen les seves pròpies característiques de disseny, que són ben conegudes pels artesans que reparen vehicles de gas. Per tant, només s'ha de confiar la feina dels professionals.
S'aconsella donar preferència a les estacions de servei especialitzades que treballin amb un fabricant específic d'equips de gas.
Això es deu al fet que contínuament apareixen noves modificacions al mercat i es milloren les antigues. Els mestres d'aquests centres reben una formació constant i també disposen de les eines necessàries per a la instal·lació i el manteniment d'equips de gas d'un fabricant en particular.
La reparació de vehicles amb cilindres de gas en una estació de servei especialitzada té diversos avantatges:
Actualment, una instal·lació de gas per a un cotxe i la seva reparació és un servei força demandat, que es deu a l'eficiència i els beneficis d'ús. Per tant, cada cop són més els propietaris d'automòbils que intenten passar de la gasolina tradicional a la gasolina, fent més rendible el funcionament del seu vehicle.
Naturalment, amb l'augment de la demanda d'HBO i serveis per al seu manteniment, cada cop s'obren més centres de servei per al seu manteniment i reparació. Però aquí cal assenyalar de seguida que si els artesans domèstics podien dur a terme els equips de gas de les primeres generacions en les condicions artesanals d'un garatge normal, les instal·lacions modernes requereixen un enfocament més acurat i professionalitat dels artesans.
És possible reparar el para-xocs d'un cotxe amb les vostres pròpies mans? Llegeix aquí. Quines eines hauria de tenir un entusiasta del cotxe per a la reparació? Informació útil en aquest article.
Entre els fabricants més famosos d'equips de gas, els més famosos són: Tartarini, Tomasetto, Stefanelli, Longas i alguns altres. Recorrent a una estació de servei especialitzada per al manteniment d'equips de gas, sempre rebrà un servei d'alta qualitat, fiabilitat i una garantia d'ús sense problemes d'un vehicle de gas i una llarga vida útil.
Els equips de gas (GLP) s'han instal·lat als cotxes des de fa molt de temps. Això es deu en gran part a la voluntat d'estalvi, ja que a gairebé el mateix consum que el combustible convencional, el cost del gas és molt més baix. Treballant amb gas, els cotxes emeten diverses substàncies nocives a l'atmosfera molt menys.
El metà o una barreja de propà-butà s'utilitza com a combustible per als motors dels automòbils. Actualment, HBO s'utilitza en un cotxe en diverses opcions:
Els equips de segona generació tenen el mínim necessari de dispositius i canvi manual de tipus de combustible. L'última generació d'equips de gas canvia automàticament a un altre combustible quan canvia el mode de funcionament del motor del cotxe, depenent de la configuració del programari de la unitat de control.
Tingueu en compte les avaries d'HBO més habituals en un cotxe i les reparacions de fer-ho vosaltres mateixos.
Les causes més freqüents de les avaries dels equips de gas als vehicles són els danys a les juntes de les canonades de gas, els segells i les juntes de les vàlvules de gas i els aparells de commutació.
Per la naturalesa del comportament del cotxe quan funciona amb gas, es pot jutjar la ubicació dels danys a l'equip. Si el filtre està obstruït o la caixa de canvis funciona malament, el motor tindrà un ralentí inestable i baixarà durant una acceleració sobtada (prem el pedal del gas).
Si les connexions de l'equip o les juntes estan danyades, podeu sentir olor de gas. Cal apagar el cotxe immediatament i començar a solucionar problemes i reparar-los.
La ubicació de la fuita de gas es pot determinar mitjançant una solució de sabó, que s'aplica a les seccions del gasoducte que s'han de comprovar amb un raspall o una esponja. El líquid bombollejarà a la fuita.
En repostar amb gas de baixa qualitat, el filtre de gas es pot obstruir. No cal canviar el filtre a automàtic. N'hi ha prou amb desmuntar-lo i esbandir-lo amb qualsevol dissolvent.
La substitució de diafragmes i juntes en un reductor d'equips de gas en un cotxe és un procediment fàcil de fer amb les vostres pròpies mans. Aquesta reparació HBO es realitza cada 2 o 2,5 anys. Per substituir les juntes, cal desmuntar la caixa de canvis desmuntada. Després de netejar la superfície interior amb un dissolvent, s'instal·len noves juntes i diafragmes i la caixa de canvis es munta a mà en l'ordre invers.
VIDEO Després de reparar la caixa de canvis del cotxe, cal ajustar-la, cosa que pot diferir lleugerament per a diferents models. Per a l'autoajustament, hi ha dos cargols a la caixa de canvis: per ajustar la velocitat de ralentí i un cargol de sensibilitat (quantitat de gas).
Per ajustar el reductor de gas GLP, engegueu el motor del cotxe amb combustible normal -gasolina- i espereu fins que s'escalfi a la temperatura de funcionament. El dispensador del cilindre ha d'estar completament obert, el cargol de sensibilitat està completament ajustat i el cargol de velocitat de ralentí es desenrosca cinc voltes.
Canvia el motor del cotxe al funcionament HBO. Mantenint la velocitat amb el pedal de gas o el botó de l'estrangulador perquè el motor no s'atura, gira el cargol d'ajust del ralentí per aconseguir la velocitat màxima. Ara, apretant el cargol, cal ajustar la velocitat del motor com quan funciona amb gasolina.
A continuació, desenrosqueu el cargol d'ajust de la sensibilitat fins que la velocitat de ralentí comenci a canviar. Des de la posició trobada, el cargol s'ha de tornar 3/4 - 1,5 voltes.
El motor hauria de reaccionar gairebé instantàniament en prémer el pedal del gas. Per ajustar la caixa de canvis, heu de girar el cargol de sensibilitat un petit angle en ambdues direccions, comprovant la resposta del motor. Després d'aconseguir el resultat desitjat, es completa la reparació de l'equip.
Tots els procediments d'ajust després de les reparacions fetes per tu mateix s'han de fer lentament, ja que la resposta del motor a l'ajust es ralenteix uns segons.
No hi ha tant de perfecte en aquest món, i potser no del tot, així que quan alguna cosa, a primera vista, molt reflexiva i perfecta falla, no t'has d'estranyar, hauries d'acceptar-ho com a inevitable.
Els equips de gas també són susceptibles a avaries i mal funcionament. Avui en parlarem sobre el mal funcionament de les generacions HBO 4 , intentarem suggerir la causa de l'avaria (inoperabilitat) pels símptomes característics.
Per començar, unes quantes paraules sobre el que porta a un mal funcionament de la quarta generació d'HBO.
Molt sovint, l'equip de gas falla per culpa dels propis automobilistes. No és un desig d'aprofundir en l'essència del dispositiu HBO i fer-ne el més mínim manteniment.
El desgast de les peces també es produeix a causa de la mala qualitat del gas, la contaminació, així com la violació de les normes de funcionament i els errors comesos en instal·lar equips de gas en un cotxe.
Les interrupcions en el funcionament del motor de combustió interna poden ser el resultat de problemes amb els equips de gas i no només, per tant, a la recerca d'una avaria, heu de ser objectius i parar atenció a tots els components, i no només a la gasolina GLP.
Problema amb les bugies, l'encesa.
Compressió insuficient al motor.
Cal ajust de la vàlvula.
La sonda lambda mor o està completament defectuosa.
Injecció de gas ajustada incorrectament o injectors de gas, injectors oblidats.
Interrupcions en la temporització del motor.
Els injectors de gas no funcionen correctament o estan mal alineats.
El regulador de pressió de gas no pot crear la pressió òptima per al funcionament correcte. Escalfament deficient del reductor de gas.
Sonda lambda defectuosa.
Problema de filtre (filtre de gas obstruït, filtre fi de gas obstruït).
Conduccions de gas bloquejades.
El sensor de temperatura del gas al reductor o el sensor de temperatura del gas és defectuós.
El sensor de pressió de gas no funciona.
La tensió de la bateria és inferior a 9 volts.
No hi ha cap senyal del tacòmetre.
El reductor no s'escalfa o ha entrat aire al sistema de calefacció.
Reductor defectuós o pressió massa baixa.
Filtre d'aire obstruït.
El sistema d'encesa no funciona correctament.
La caixa de canvis no s'escalfa.
Els injectors de gas o el sistema d'injecció no funcionen correctament.
El reductor de gas no està alineat.
Compressió reduïda al motor.
Els mugrons de calibratge dels injectors no coincideixen exactament.
La sonda lambda no funciona o no funciona correctament.
Els injectors de gas no estan calibrats correctament.
Filtre de gas obstruït.
La pressió del gas al reductor és insuficient.
Problema amb les línies de gas.
Si, en canviar al motor, comença a "brossa", el més probable és que el problema estigui precisament HBO defectuós , en aquest cas, torna a passar a la gasolina i continua conduint fins que s'estableixin els motius de les interrupcions en el funcionament del motor de combustió interna. La reparació HBO de fer-ho tu mateix és extremadament indesitjable, excepte en aquells casos en què estàs ben versat en equips de gas i disposes de tot l'equip necessari per dur a terme els treballs de reparació. En la resta de casos, us recomanem que us poseu en contacte amb els especialistes o amb l'estació de servei que ha instal·lat aquest HBO.
Gràcies per la vostra atenció, fins que ens tornem a trobar al GBOshnik. Fins!
HBO substitueix el sistema d'alimentació estàndard, que s'haurà de treure?
HBO us permet conduir només amb gasolina, no amb gasolina. Però el sistema d'alimentació estàndard no es desmunta. Tots dos sistemes -gasolina i gas- existeixen en paral·lel. Una cosa o l'altra pot funcionar. Quin tipus de gas s'utilitza com a combustible?
En el transport motor s'han generalitzat dos tipus de gas combustible: el gas natural comprimit i el gas liquat del petroli. El gas natural ha trobat un ús generalitzat com a combustible en vehicles grans com camions i autobusos, ja que requereix dipòsits de combustible més grans i un sistema de combustible més sofisticat.
Els turismes utilitzen GLP, que no requereixen grans cilindres ni equipaments de combustible complexos. Aquest gas és una barreja de propà i butà que es produeix a les refineries com a subproducte de la seva producció. El gas es subministra a les estacions de servei en una barreja de "estiu", que consta d'un 45-55% de propà, i "hivern": conté un 85-95% de propà.
Com està disposat el sistema de conducció a gas?
Les parts principals del sistema de GLP són el cilindre, el reductor-evaporador i el mesclador gas-aire. Des del cilindre a través de la canonada, el gas entra al reductor-evaporador, que redueix la pressió de 16 a 1-2 atm, convertint el gas en un estat de vapor. Després d'això, el gas volàtil passa per la línia fins al mesclador, on es barreja amb l'aire: la barreja combustible preparada s'aspira als cilindres del motor.
Per passar de gasolina a gas i viceversa, s'encarreguen les electrovàlvules controlades per un botó des de l'habitacle, una de les quals es troba al gas, i l'altra a les línies de gasolina. Per omplir el cilindre, hi ha una vàlvula amb un connector estàndard per a la connexió "pistola" de la benzinera.
Quins avantatges té l'ús de gas?
En primer lloc, van a la instal·lació d'HBO per estalviar combustible: el gas, de mitjana, és 2 vegades més barat que la gasolina (analitzarem aquest problema amb detall a continuació). També hi ha avantatges tècnics del gas. La barreja de propà-butà té un octà de 105, més que qualsevol gasolina.
El gas crema als cilindres del motor sense detonació, de manera uniforme i completament, no es renta la pel·lícula d'oli, formant molt menys dipòsits de carboni a les parets i bugies. A causa d'això, el motor funciona en condicions més favorables, la qual cosa fa que el seu recurs augmenti en un 30-40%. Això es nota especialment en la "vida" de la sonda lambda i el catalitzador, que, quan es condueix amb gas, serveixen dues vegades o més i fins i tot més. I això és també, encara que sigui indirecte, però estalvi: almenys en "flux", com a màxim, en reparacions importants.
Quins són els inconvenients?
Quin vehicle es pot equipar amb aquest equipament?
No hi ha problemes particulars amb el tipus de cos. Per als propietaris de berlines, és més fàcil: un cilindre cilíndric estàndard, sense gaire dany a l'espai lliure, es col·loca a la profunditat del maleter, darrere de la part posterior dels seients posteriors. Per als hatchbacks i les station wagons s'utilitzen cilindres toroidals, que es col·loquen al nínxol de la "roda de recanvi". També hi ha opcions amb dos petits cilindres "laterals", col·locats a diferents costats del maleter.
Quant de temps triga a omplir el cilindre?
Quant dura un cilindre?
On repostar?
Els preus dels equips de gas comencen a partir de 6.000 rubles. per a sistemes senzills per a màquines de carburador. Un sistema electrònic complex amb injecció de gas distribuïda, amb un gran nombre d'unitats i sensors addicionals, pot costar entre 30.000 i 40.000 rubles. i més alt. Com a regla general, un sistema per a un cotxe estranger d'injecció de tres set anys costa entre 12.000 i 20.000 rubles. més de 3000 a 7000 rubles. per a la instal·lació.
És possible retirar l'equip de gas, tornant "tot com estava", sense danyar el cotxe?
Què tan perillós és conduir amb gas?
És cert que el cotxe fa una olor terrible a gas?
Puc fumar en un cotxe amb HBO?
Quant pots estalviar exactament si condueixes amb gasolina?
Prenem ara un cotxe "mitjana" que consumeix 12 litres de gasolina per cada 100 km (tenint en compte el cicle urbà). Ella "menjarà" més gas: uns 14,5 litres.Així, per 100 km de pista a la gasolina 92, hauràs de pagar 216 rubles, el 95 - 252, i el gas - 152 rubles. 25 copecs
A partir d'aquí obtenim estalvis: 63 rubles. 75 copecs. per 100 km amb 92 de gasolina i 99 rubles. 75 copecs. - al 95è. D'on es desprèn que el sistema de 20.000 rubles. amb la instal·lació, es pagarà per si mateix després de 200.501 km de recorregut per a la gasolina número 95, i per a la 92, després de 313.725 km.
Quant dura la vida útil dels equips de gas?
Necessito un manteniment especial per als equips de gas?
Com es fa la inspecció d'un cotxe amb equip de gas?
Reparació d'equips de gas: què pot fallar?
Breu descripció dels equips de gas
Mal funcionament freqüent dels equips de gas
Autoreparació d'equips de gas
La mescla metà i propà-butà s'utilitzen com a combustible gasós per a equips de gas. Depenent del combustible seleccionat, així com del tipus de motor que s'instal·li, l'equip de cilindres de gas es divideix en monocombustible, gas-dièsel i doble combustible amb un subministrament independent d'un sol tipus de combustible al motor. Cadascun d'aquests sistemes de combustible té les seves característiques específiques, però amb tot això, també té característiques comunes. El terme "generació" s'utilitza en la classificació dels sistemes de GLP. Fins ara, com a tal, no hi ha cap classificació internacional oficial pel que fa als equips de gas dels cotxes. Considerarem el principi de funcionament d'un dels sistemes més recents: la quarta generació d'equips de GLP.
injectors electromagnètics ... El seu treball està regulat per una unitat especial de control de gas, que llegeix els senyals que van als injectors de gasolina. I, guiat per ells, fa un càlcul, i després dóna els senyals adequats als injectors de gas. El gas que flueix de la caixa de canvis als injectors s'injecta a les vàlvules d'admissió del motor.
Desavantatges dels equips de GLP:
- equips massa cars;
- la garantia del fabricant caduca a la instal·lació;
- la seguretat operativa està tancada en un marc rígid;
- dificultat per trobar benzineres;
- Es dona espai per a l'equipatge.
Avantatges dels equips de GLP:
- el motor funciona en un mode més suau;
A la primera i segona generació d'equips de gas, la manca de subministrament de la mescla de gas a la central elèctrica és conseqüència de la fallada de la vàlvula de gas electromagnètica instal·lada al carburador. La vàlvula d'alta velocitat s'enganxa a la posició tancada.Conduit obstruït. Els elements filtrants estan obstruïts. La vàlvula de velocitat no funciona. La vàlvula de flux no s'obre completament. La central elèctrica del cotxe està silenciada, el gas continua fluint al sistema perquè l'interruptor està defectuós, el reductor està fora de servei, la vàlvula solenoide de gas del carburador està despresuritzada.
L'augment del consum de la mescla de gas durant la congelació del reductor es produeix a causa de la despresurització del diafragma del reductor. El sistema de refrigeració està desbordant massa d'aire. El nivell de refrigerant és massa baix.
L'olor de gas és causada per una fuita dels gasos d'escapament del sistema d'escapament. La vàlvula solenoide del carburador està despresuritzada. Fuites de gas de la carcassa de la caixa de canvis i altres connexions de la línia de gas. Mentre la unitat de potència està al ralentí, la velocitat del motor pot deixar de desenvolupar-se a causa d'un mal funcionament de la pròpia caixa de canvis, del sistema d'encesa o del fet que el filtre d'aire estigui obstruït.
A més, el consum de combustible de la mescla de gasos pot augmentar a causa de l'escalfament deficient del líquid de refrigeració de la caixa de canvis. Caixa de canvis defectuosa. Nivell de compressió reduït als cilindres del motor. Desalineació de la caixa de canvis. Mal funcionament del sistema d'encesa. El filtre d'aire està obstruït. Vegem les causes típiques de mal funcionament que es relacionen amb la tercera generació d'equips de GLP. El motor del cotxe no arriba a tota la potència a causa d'un mal funcionament de la regulació del programari. La sonda lambda, el regulador de pas de gas i el reductor estan defectuosos. Conduccions de gas i filtre de gas obstruïts. Una vàlvula d'acceleració oberta va provocar un error a causa del fet que el mesclador no es va seleccionar correctament. La regulació de tot el sistema està trencada. El sensor que fixa la posició de la vàlvula d'acceleració és defectuós.
El motor, en arribar al règim de temperatura recomanat, no passa al funcionament amb una barreja de gasos perquè no hi ha lectures del tacòmetre per a les revolucions de la unitat de potència. El sensor de temperatura de la caixa de canvis està fora de servei. Hi va haver pops al col·lector d'admissió quan es va obrir la vàlvula d'acceleració. Això es produeix a causa d'una violació dels ajustos de les vàlvules tèrmiques del mecanisme de distribució de gas. El sistema de temporització i encès està defectuós. El tracte d'admissió es despresuritza, com a resultat de la qual cosa s'aspira aire. El gas es subministra incorrectament per un regulador pas a pas o un sistema ajustat incorrectament esgota la barreja de combustible.
El consum de gasolina augmenta a causa dels ajustos alterats del sistema lambda de control. En aquest cas, el problema rau en el mal funcionament de la sonda lambda i del regulador pas a pas, que subministra la mescla de gasos. Es redueix el nivell de compressió als cilindres de la central elèctrica. Hi ha una violació dels ajustos de la caixa de canvis i del sistema d'encesa. I també per l'obstrucció del filtre d'aire.
A la quarta generació d'equips de gas, són característiques les següents avaries. A ralentí, la unitat de potència deixa de funcionar de manera estable. La raó d'això és l'ajust pertorbat de les separacions tèrmiques a les vàlvules del mecanisme de distribució de gas. El mecanisme de distribució de gas té algun tipus de mal funcionament. Nivell de compressió del motor reduït. La sonda lambda està defectuosa. El sistema d'injecció de gas està mal ajustat. Mal funcionament del sistema d'encesa. Els injectors de gas no es proporcionen amb condicions de funcionament normals.El motor no pot arribar a la màxima potència a causa d'un filtre fi, un filtre de gas i una línia obstruïts. Avaries a la sonda lambda i als injectors de gas. El sistema d'injecció de gas no està ajustat correctament. Nivell de pressió de gas reduït del reductor.
Quan s'arriba a la temperatura requerida, la unitat d'alimentació no passa al subministrament de la mescla de gas. Una bateria descarregada té un nivell de càrrega inferior a nou volts. La caixa de canvis no s'escalfa prou. Els motius d'aquest mal funcionament són el sensor de pressió del gas, la temperatura del reductor i el gas. No hi ha cap senyal que indiqui el nombre de revolucions del motor de combustió interna.
La raó de l'augment del consum de gasolina és la selecció incorrecta dels accessoris d'injecció i calibratge. El nivell de pressió del reductor augmenta. S'incompleixen els ajustos del sistema d'injecció de gas. Sonda lambda, injectors de gas, caixes de canvis i sistemes d'encesa defectuosos. Falta d'escalfament pel refrigerant de la caixa de canvis. Un nivell de compressió subestimat en els cilindres de la unitat de potència. La caixa de canvis està mal ajustada. El filtre d'aire està obstruït.
Amb una obertura brusca de la vàlvula de l'accelerador, es produeix una fallada a causa dels ajustos alterats de les separacions tèrmiques a les vàlvules del mecanisme de distribució de gas. S'han trobat errors en el mecanisme de cronometratge de la unitat de potència del cotxe. El nivell de compressió del motor és massa baix. S'han detectat avaries del sistema d'encesa i dels injectors de gas. El filtre de gas fi, les línies de gas i el filtre de gas estan obstruïts. La pressió al regulador de gas és massa baixa. Els accessoris de calibratge i els injectors estan seleccionats incorrectament.
La injecció de gas va retornar espontàniament a la barreja de combustible de gasolina. Això es deu al fet que la temperatura de la mescla de gasos és a un nivell baix, cosa que es manifesta pel fet que el reductor no té prou potència. La bateria s'ha descarregat i el nivell de la bateria ha baixat a menys de nou volts. Això es deu a un sensor de pressió de gas, reductor i temperatura defectuosos. Els senyals de RPM del motor s'han tallat.
1) Si la unitat d'alimentació no vol arrencar o s'apaga mentre condueix, el problema és que el bombeig de gas a la batedora està suspès. Els motius principals d'aquesta negativa són els següents:
- La gelada es forma de forma evaporativa i per resoldre aquest problema cal engegar el motor amb gasolina si la temperatura exterior no és inferior a 5 graus centígrads. I només en el moment que s'escalfa a almenys 40 graus, canvieu al combustible de gas;
- L'aire és captat en la transmissió del sistema de calefacció i s'evapora a causa del fet que el nivell del líquid disminueix. Aquí cal ajustar el nivell de líquid a la quantitat necessària.
2) Si en el moment d'utilitzar el gas, el seu consum va començar a augmentar durant el funcionament del motor, s'ha de substituir el mesclador.
3) Si el motor funciona amb gas i també es consumeix gasolina, hi ha problemes amb la vàlvula solenoide de gasolina trencada. La solució a aquest problema és substituir la vàlvula.
4) Quan el motor va creuar el llindar dels 45 mil quilòmetres, el motiu pot ser el desgast de les juntes de goma. Localitzeu i substituïu les juntes de goma defectuoses.
5) La potència del motor ha disminuït, juntament amb ella, ha disminuït la velocitat màxima del cotxe. Això pot ser degut als factors següents:
- avaries en el filtre de la electrovàlvula de gas.Per eliminar aquest error, cal tancar el cilindre de la vàlvula. Després de desenroscar la femella del broquet de la vàlvula de gas, traieu-ne la tapa. En fer-ho, aneu amb compte de no danyar la junta. Desmunteu el filtre, desmunteu-lo i, a continuació, esbandiu amb un dissolvent. Si està molt brut, substituïu-lo.
- només desenrosqueu lleugerament la vàlvula de la segona vàlvula del reductor-evaporador. Augmenteu lleugerament el cabal de gas girant el regulador en sentit horari.
- si la unitat de mesura de gas funciona desequilibrada, gireu mitja volta el cargol reductor.
La majoria de propietaris d'automòbils han estat intentant canviar al combustible de gas en els últims anys. Això es deu a l'augment constant del preu de la gasolina. I, a més, la instal·lació i reparació d'HBO són bastant barates. Tanmateix, independentment de l'equip de qualitat que instal·leu, pot fallar. I el funcionament del transport en aquest cas esdevindrà impossible.
El gas és molt atractiu per als propietaris d'automòbils, perquè el seu cost és molt inferior al de la gasolina o el gasoil habituals. A més, aquest combustible emet menys substàncies nocives diverses a l'atmosfera. La barreja de metà o propà s'utilitza sovint com a combustible. Avui dia, hi ha diversos tipus d'equips de gas instal·lats als vehicles:
segona generació. S'utilitza habitualment en cotxes més antics amb un sistema de carburador;
tercera generació. Aquesta és una mena d'opció de transició que és adequada per a gairebé tots els vehicles;
quarta generació. Un sistema ideal que és adequat per a una nova classe de cotxes i pot treballar en el sistema d'injecció del motor.
La segona i la tercera generació tenen desavantatges importants: en primer lloc, no hi ha canvi automàtic a un altre tipus de combustible. A més, la potència del motor disminueix significativament. Per tant, la majoria dels experts aconsellen als propietaris d'automòbils que instal·lin equips de gas de quarta generació, ja que tenen commutació automàtica i s'instal·la una unitat de control a la cabina, que mostra la quantitat de combustible i el funcionament del sistema. I també la potència del motor es redueix només un 2%, que és un indicador insignificant.
Abans de procedir als treballs de reparació, cal identificar el factor que va influir en aquest mal funcionament.
Important! Molts automobilistes, per estalviar diners, instal·len equips de baixa qualitat, mentre que els treballs d'instal·lació són realitzats per especialistes no qualificats. I, com a resultat, es garanteix l'avaria després d'un cert temps.
Tot vehicle de GLP necessita manteniment i reparació d'equips de gas. Però no tots els automobilistes aprofundeixen en l'essència del treball d'HBO i també descuiden el seu manteniment habitual.
A més, la reparació d'equips de gas serà necessària si s'utilitza habitualment combustible de baixa qualitat: els broquets s'obstruiran i, el més important, la multivàlvula deixarà de fer les seves funcions.
Important! Quan s'utilitza combustible de baixa qualitat, fins i tot l'equip que s'ha instal·lat d'acord amb els requisits fallarà. I també les impureses alteraran el funcionament dels equips, que són d'un alt nivell de qualitat.
A continuació, analitzarem les disfuncions, els símptomes i les causes probables d'HBO de quarta generació que es poden eliminar a mà.
Hi ha una variant de la reparació HBO de quarta generació, que no requereix coneixements professionals. Per exemple, configurar el sistema de blocs d'una manera nova, així com ajustar els cargols, eliminant mal funcionament de la multivàlvula o de la caixa de canvis.
Les principals raons per les quals heu de reparar equips de gas en un cotxe poden ser les següents:
el motor arrenca malament;
despresurització;
rotacions inestables;
no hi ha una transició suau durant els canvis de marxa;
disminució de la potència del motor;
irregularitats en el canvi de gasolina a gasolina;
augmenta el consum de combustible.
La causa més comuna dels problemes de maquinari és una fuita. Molt sovint, aquest mal funcionament es pot eliminar de manera independent, sense visitar un servei de cotxes. La despresurització comporta que el combustible s'evapori, d'aquí el seu consum augmentat. Molt sovint, aquest mal funcionament es produeix a la multivàlvula, però pot haver-hi problemes amb els broquets, aleshores la pressió augmentarà. I llavors és possible un avenç extern, quan es canvia de gasolina a gas. Això no s'ha de permetre: calen reparacions urgents.
A més, la causa del mal funcionament pot ser la formació de contaminants en diversos elements de l'equip. Per exemple, la reparació d'injectors de gas GLP es pot fer a mà. Per fer-ho, cal netejar el sediment que s'ha format a causa del combustible de baixa qualitat.
La despresurització externa es considera l'avaria més perillosa. En aquest cas, no es pot operar el vehicle, perquè el gas esclata, es pot encendre fàcilment, cosa que és un signe d'incendi. Per als automobilistes, en cas d'avaria, encara és millor recórrer a empleats professionals del servei d'automòbils especialitzats en reparació i manteniment de HBO.
Cal tenir en compte que la instal·lació d'equips de gas i la reparació d'equips de GLP només han de ser realitzades per persones especialment capacitades. Això es deu al fet que el gas pertany al grup dels combustibles, que s'encén fàcilment i ràpidament. Per aquest motiu, en cas d'algun mal funcionament menor, el millor és contactar amb el servei. A més, ja és bastant difícil identificar de manera independent el motiu pel qual es trenca el mecanisme.
Per exemple, és impossible eliminar de manera independent un problema, com ara un mal funcionament de la caixa de canvis. Per identificar el problema, cal utilitzar un equip de diagnòstic especial. I el problema en si s'elimina netejant les vàlvules i les línies per on es mou el combustible.
En el cas que el mal funcionament s'associï a una fallada del motor, només un servei d'automòbils pot entendre el motiu. Per eliminar l'avaria, s'introdueix aire al sistema.
La majoria de les avaries i el mal funcionament es poden eliminar per tu mateix, però hi ha un problema amb el diagnòstic. Perquè per identificar la causa, necessiteu un programari especial. I no tots els motoristes en tenen.
Per tal d'evitar qualsevol mal funcionament, cal un manteniment sistemàtic.
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
