En detall: reparació de reductor de gas tomasetto de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
L'HBO, com qualsevol altre equip, requereix un manteniment periòdic, els filtres s'han de canviar puntualment, s'ha de netejar el reductor de gas i, si cal, s'han de substituir alguns dels seus recanvis. Així, amb el pas del temps, les membranes "doblen" i els canals de gas estan obstruïts amb escòries i dipòsits resinosos, que impedeixen el funcionament normal dels equips de gas.
Avui ho descobrireu com netejar el regulador de gas Tomasetto AT-07 a casa. Us explicaré com desmuntar i netejar correctament el reductor de gas sense trencar ni danyar res. Va!
- Problemes d'ajust. El ralentí és difícil o impossible de sintonitzar. Els girs inactius estan constantment flotant, l'ajust no ajuda o ajuda, però no durant molt de temps.
- En gasolina, les revolucions suren, però en canviar a la gasolina tot es normalitza.
- Mala reacció al "pedal de gas", el cotxe "avorrit", s'atura, la dinàmica d'acceleració es deteriora.
- Augment del consum de combustible.
La majoria dels problemes amb el GLP sorgeixen precisament perquè la qualitat del gas al nostre país està en un nivell molt baix. A més, les benzineres inflen els seus clients mentre s'ofereixen combustible.
El primer pas és vetllar per la seguretat: tancar les vàlvules de subministrament de gas, treure el terminal "-" de la bateria, treballar en una habitació ben ventilada o al carrer. EN CAP CAS NO FUME A PROP DEL LUGAR DE TREBALL I NO PORTEU FONTS DE FOC OBERT!
1. En netejar i reparar el reductor, recomano substituir el filtre de gas del reductor i la junta. Per fer-ho, desenrosqueu els tres cargols amb un hexàgon a "5". Llencem el filtre vell i instal·lem el nou un cop s'hagin acabat tots els treballs de reparació.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
2. Amb el capçal “8”, desenrosqueu els 7 cargols que subjecten la coberta de la caixa de canvis.
3. A continuació, utilitzeu un tornavís pla per desenroscar el cargol d'ajust (cargol d'ajust de la sensibilitat).
4. Retireu la coberta de la primera etapa de reducció, traieu la molla a un costat.
5. A continuació, feu palanca sobre la membrana, doblegueu-la una mica i estireu-la cap al cargol de regulació per treure-la. El principi és el mateix que per enganxar marcs d'imatges (forat rodó i solc més estret).
6. Gireu la caixa de canvis i desenrosqueu els 6 cargols amb un tornavís Phillips. Sota la coberta hi ha una segona membrana, que és més fràgil, així que si no la vas a canviar, retira la coberta amb molta cura per no danyar la membrana.
7. Utilitzeu un tornavís Phillips per desenroscar els dos cargols de fixació de la vàlvula, després feu palanca amb un tornavís pla i traieu la vàlvula.
8. Girem el reductor de gas i traiem la segona vàlvula seguint el mateix principi, després d'haver descargolat prèviament els dos cargols de muntatge.
9. Netegeu les peces de la caixa de canvis amb dissolvent o detergent. Traieu tots els dipòsits de placa i quitrà.
10. Substituïu els diafragmes, els segells, les gomes de goma de les vàlvules i, a continuació, torneu a muntar en ordre invers.
Això és tot el que volia dir. Gràcies per la vostra atenció, espero que l'article us hagi estat útil i que hàgiu repetit amb èxit tots els passos anteriors. Tot el millor, cuida't i fins que ens tornem a trobar al GBOshnik. Fins!
El meu cotxe està equipat amb un reductor de gas bastant potent i fiable Tomasetto Arctic AT09. El seu rendiment amb un marge és suficient per a dos motors. Té una potència màxima de 360 CV. En conseqüència, en cas de gelades severes, el gas d'aquest reductor s'escalfa de manera més eficient que en els reductors de baix rendiment. 
Té 150 mil km. va treballar com calia, amb l'excepció de petits excessos en fortes gelades. Podria haver continuat treballant (no hi havia queixes sobre el seu deure principal), però ell havia esgotat el seu recurs, i la perspectiva de fer-ho, en un dia gelós d'hivern (o a la nit...) no li agradava.
Solucionat: comprar un kit de reparació i substituir les peces gastades. No va ser així! Sense equips de reparació! Sobre el seu germà petit (Tomasetto Alaska), es troben en abundància, a totes les oficines de gas. Però al meu, no... Vaig buscar durant una setmana, vaig trucar a totes les oficines...
El vaig trobar, molt més car que el cost mitjà, en una bossa remenada (ja veus, fa temps que agafa pols...). Per exactament el que necessites.
El procés de substitució de gomes elàstiques és extremadament senzill i no requereix cap habilitat especial.
A més de l'eina estàndard, necessitareu un hexàgon de 5 mm i Torex # 20.
Abans de treure el pacient de les entranyes del compartiment del motor, cal tancar la vàlvula del cilindre i deixar que el motor desenvolupi el gas restant a la línia. A continuació, hauríeu de buidar l'anticongelant i desconnectar totes les mànegues: dues del sistema de refrigeració, una de 12 mm. tub de gas i coure (algú ja pot tenir plàstic) per subministrar gas al reductor de 8 mm.
Si el motor s'ha quedat sense gasolina, fins i tot el "zich" no funcionarà.
Netegeu lleugerament el seu cos de la brutícia.
I filem tot el que està girant.
La gent "coneixedora" va prometre quilos de brutícia i dipòsits indelebles. D'alguna manera no me'n vaig adonar.
Aquesta vàlvula és responsable d'un subministrament de gas estable i mesurat. Hem de canviar la banda elàstica. Netegem a fons la cadira.
Després de reduir a la meitat, renteu bé totes les peces amb gasolina o querosè i, a continuació, bufeu amb aire. Traiem el kit de reparació i, segons l'esquema, canviem les gomes i ho ajuntem tot. Com un conte de fades! No oblideu posar un filtre nou.
Per suprimir el "moc" dels accessoris del brot, a més de les noves gomes elàstiques, posem l'ajust al segellador "correcte".
La caixa de canvis està llesta per a la instal·lació.
Després d'instal·lar el reductor al seu lloc i connectar la línia de gas, comprovem l'estanquitat amb escuma de sabó. Les bombolles, enteneu, no haurien de ser. Després de substituir el diafragma, probablement necessitareu un ajust de pressió. Si el gas és de quarta generació, no es pot prescindir del diagnòstic informàtic. L'ajust a l'ull, està ple d'augment del consum o mala tracció. Truquem a un amic, agafem un ordinador, 15 minuts i... ens alegrem de l'augment de la dinàmica i la resposta de l'accelerador.
PD: Després de tres anys i 150 mil quilòmetres, la caixa de canvis va tornar a demanar atenció. Aquesta vegada, no ha estat possible trobar el kit de reparació original. Algú em va aconsellar que intentés instal·lar una membrana d'"Alaska", el germà petit del meu reductor. Què va sortir d'això, comproveu-ho vosaltres mateixos:
L'especialista de l'estació de Vremya Gaza explica detalladament com substituir el kit de reparació del reductor Tomasetto AT 07 Super. Res complicat.
Després d'aquest vídeo, fins i tot un estudiant d'humanitats ho pot gestionar.
Vídeo Reparació del Tomasetto AT 07 Super Reducer. MANS PROPIES! - Hora de gas Canal de TV STO Hora de gas - Configuració i servei de GLP
- Com ajustar el regulador de gas Tomasetto?
- Propòsit de la caixa de canvis Tomasetto
- Com configurar el ralentí
- Com configurar el dispensador
En aquest article, parlarem de Tomasetto. Considerarem la finalitat de la caixa de canvis Tomasetto, el principi del seu funcionament, la gamma de models i la configuració. Es tractarà d'ajustar el gas dels cotxes amb carburador i de com el reductor de gas Tomasetto fa front a aquesta tasca.
L'injector de gas (reductor) és una vàlvula solenoide que està dissenyada per dosificar combustible (en aquest cas, gas), escalfar el combustible i subministrar combustible al "motor". Llavors, per a què serveix l'injector Tomasetto? Fa la funció d'injecció de gas distribuïda. Funciona en cotxes amb una capacitat de 120-250 cavalls.
Aquest dispositiu funciona amb propà i butà, consumeix econòmicament combustible i alenteix el procés de desgast del motor.
La multivàlvula Tomasetto realitza les funcions següents:
1. Evita l'ompliment excessiu del recipient amb combustible (gas).
2. Controla i limita la velocitat de sortida de gas.
3. Protegeix contra la destrucció en cas d'accident.
4. Mostra el nivell de combustible.
5. Funciona com a vàlvula de retenció.
La caixa de canvis Tomasetto està dissenyada per a sistemes d'automoció de 1a i 2a generació. Disposa d'un sistema de control dual que augmenta significativament la productivitat de la unitat.
En aquest i els següents apartats, veurem com ajustar el reductor de gas de 2a generació Euro. Considereu l'ajust de la caixa de canvis en vehicles d'injecció i carburador. 
Hi ha 2 ajustos principals al reductor-evaporador electrònic:
1. Ajust de pressió a la 2a etapa de "ralenti" o (núm. 2 a la imatge).
2. La quantitat de gas que passa pel canal inactiu (núm. 1 a la imatge).
Després de comprar i instal·lar Tomasetto, no hauríeu d'engegar el cotxe immediatament. En primer lloc, cal ajustar bé aquest dispositiu. Abans de començar el muntatge, s'aconsella posar en marxa el cotxe i escalfar-lo. Estableix les revolucions a 950-1 mil. Després de completar el pas anterior, val la pena aturar el subministrament de gas, desenroscar el dispensador fins a la marca màxima, apretar primer el cargol "inactiu" fins al final i després girar-lo cinc voltes.
Ajust de ralentí per a GLP 2a generació es produeix de la següent manera. Abans d'instal·lar la caixa de canvis Tomasetto, engegueu el vostre cotxe. Per tal d'engegar fàcilment un cotxe amb gas, s'aconsella ajustar primer les rpm a 1800-2000 mitjançant la "succió". Després d'això, heu de treure suaument l'element de bombeig i recollir el nombre de revolucions requerit. El pas anterior s'ha de repetir fins que el "motor" funcioni de manera estable sobre el "fred". Enfonsar a poc a poc cargol de sensibilitat sota el número 2 fins que la velocitat "ralent" s'aproximi a les rpm reals de la gasolina.
Cal desenroscar l'evaporador cargol-gas fins que la velocitat deixi d'augmentar. Quan apreteu o desenrosqueu el cargol, heu de recordar que la reacció als vostres esforços es produirà amb un retard d'un parell de segons. Per aquest motiu, cal fer-ho tot prou lentament.
Després d'això, heu d'obrir l'amortidor d'aire i posar el cotxe al ralentí. Com ajustar el nivell de sensibilitat Ajustar l'injector Tomasetto és fàcil. Però! És important seguir totes les instruccions perquè no hi hagi conseqüències negatives. Si la configuració era òptima, no hauríeu de canviar-les, ja que només podeu empitjorar-ho. Per ajustar el Tomasetto, cal girar el cargol al número 1 (vegeu la imatge de la secció anterior) fins que aquesta acció comenci a afectar el ralentí del motor. Després d'això, li donem una volta i quart enrere. Premeu un parell de vegades el pedal del gas.
Ara passem a la configuració del dispensador. El cargol del dispensador (cargol "cobdícia") es mostra a la imatge següent.
Abans de començar l'ajust, el reductor-evaporador s'ha de netejar de pols i residus d'embalatge. Amb el motor en marxa, establiu 3-3,5 mil revolucions per minut.
En lloc d'una succió, podeu utilitzar un tornavís. Ho substituïm sota el cable de l'accelerador de l'amortidor i ja està.
S'ha de desenroscar el dispensador fins que la velocitat comenci a canviar. Si el cargol està ben ajustat, la velocitat començarà a disminuir, si es desenrosca al màxim, augmentarà fins a igualar la pressió del gas subministrat des del reductor. Si el RPM deixa de créixer, s'ha arribat al llindar de subministrament de gas (RPM no creix, però tampoc baixa). A continuació, heu de girar el cargol del dispensador a la meitat o una mica més des d'aquest indicador.
Us recomanem que comproveu la configuració del GLP 2 pel contingut d'O2 i CO en els gasos d'escapament.
Hem descrit els possibles ajustos del reductor-evaporador Tomasetto, que té una excel·lent funcionalitat i és una unitat indispensable per als cotxes que utilitzen gas com a combustible. La multivàlvula Tomasetto és un element essencial de tot el disseny de HBO. Està dissenyat per garantir un desgast mínim del motor, reduir el soroll i, al mateix temps, obtenir una excel·lent funcionalitat i la seguretat necessària.
Podeu fer tots els ajustaments possibles tant al vostre garatge com en un centre de servei. Per tant, amb manca d'experiència o por de fer malbé aquest dispositiu, podeu contactar amb el centre de servei, on us explicaran tot detalladament i realitzaran la configuració òptima.
El reductor Tomasetto requereix la substitució del kit de reparació en els casos següents:
- Fuites d'anticongelant al llarg del perímetre del cos o des de les canonades d'alimentació
- Fuites de gas al voltant del perímetre de la caixa
- Fuga constant de gas a través del port d'alleujament de pressió.
- Si les membranes internes estan danyades.
Cal treure la caixa de canvis del vehicle. Netegeu la superfície de la carcassa de la brutícia amb un raspall i gasolina.
Amb una clau de 7, desenrosqueu el cargol que subjecta la bobina de la vàlvula de gas i traieu la bobina.
Desenrosqueu els 3 cargols de la coberta del filtre, traieu la coberta, traieu el filtre i dues juntes tòriques.
Traieu els 7 cargols TORX de la coberta frontal de la carcassa. Separeu els tubs anticongelants entre si, traieu amb cura la coberta frontal de la carcassa amb una molla i una femella d'ajust.
Amb una clau anglesa de 17, desenrosqueu el cos de la tija de la vàlvula de gas de la carcassa de la caixa de canvis. Precaució: no perdeu la tija de la vàlvula i la molla de la tija!
Separeu amb cura la membrana del cos al voltant del perímetre, moveu-la 0,5 cm cap al filtre i traieu-la del balancí de la vàlvula dosificadora.
Desenrosqueu els dos cargols que subjecten el balancí de la vàlvula de mesura i traieu-lo.
Desenrosquem els 8 cargols que subjecten la coberta posterior de la caixa de canvis i la traiem juntament amb el separador de la carcassa. Separem les membranes del cos i els separadors.
Rentem les parts de la carcassa de la caixa de canvis amb gasolina amb un raspall.
Bufem les parts de la carcassa de la caixa de canvis amb aire comprimit. Prestem especial atenció al canal des del filtre fins a la vàlvula de mesura: purgueu el canal i comproveu si hi ha objectes estranys (de vegades es troben)
Comencem a substituir les peces de goma. Des del kit de reparació del reductor, substituïm els anells de les canonades anticongelants, l'anell de la tija de la vàlvula de gas, la part de goma de la vàlvula dosificadora, tres membranes reductores, els anells de filtre, el filtre i la coberta del filtre.
Netegeu la tija de la vàlvula de gas per dins i per fora amb un cotó sec.
Realitzem el muntatge de la caixa de canvis en ordre invers. Premeu els cargols de la coberta gradualment, de manera uniforme, en diverses passades. Primer posem el diafragma davanter enganxat amb el braç basculant de la vàlvula dosificadora i només després posem la molla, la femella i la coberta frontal.
Un reductor ben muntat funciona immediatament, però requereix un ajust a la pressió requerida pel sistema de GLP. El control de pressió del reductor es realitza mitjançant el programa de diagnòstic HBO.
També és imprescindible comprovar la carcassa de la caixa de canvis i la subjecció de la línia de subministrament per detectar fuites de gas. S'ha de comprovar amb escuma de sabó, aplicant-lo a les unions de les parts de la carcassa de la caixa de canvis i la coberta del filtre.
L'element clau en el funcionament dels equips de GLP és el reductor de gas. En reduir l'alta pressió del gas liquat que surt del cilindre, el normalitza al nivell de treball i forma una part del gas per a la injecció al motor. Els dos tipus principals de reductors són electrònics i de buit, depenent del principi de funcionament de les vàlvules, cadascun té els seus propis avantatges i desavantatges.La versió al buit és més segura quan es canvia de gasolina, ja que no subministra gas immediatament al col·lector d'admissió, sinó només després d'haver establert un cert nombre de revolucions. En canvi, a l'electrònic et mouràs més ràpid, és més difícil que un conductor impacient s'atura. Tots dos mètodes són adequats per a cotxes amb carburador.
Per primera vegada aquest principi de funcionament va ser patentat per S. Brown el 1823, i el primer lot de producció de cotxes va sortir de la línia de muntatge per a vitrines el 1860. En aquell moment, el GLP estava dissenyat per utilitzar gas d'il·luminació normal i Les tecnologies de generació de gas eren primitives. Les oportunitats ara estan molt avançades i un augment frenètic dels preus de la gasolina ha creat una gran demanda d'aquests equips per a sistemes de combustible alternatiu.
El fabricant italià de HBO Tomasetto és un dels més grans i respectats en el seu camp durant 30 anys. Les generacions canvien, però l'equip, que es produeix a la planta de marca Tomasetto prop de Venècia, a Caste Negro, sempre té una demanda i gaudeix d'una merescuda popularitat a causa de la millor relació qualitat-preu del mercat. L'empresa produeix tant reductors electrònics com de buit (l'anomenat GLP de 2a generació), i nous informatitzats per a motors d'injecció, compatibles amb el control Tamon TGStream PM.
Aquest dispositiu requereix necessàriament un ajust precís per a un funcionament normal de ple dret.
NO GASTEIS DINERS EN REPARAR!
Ara pots eliminar qualsevol esgarrapada de la carrosseria del teu cotxe en només 5 segons.
La configuració varia molt segons el tipus de caixa de canvis i la pertinença a una generació concreta, però tot es pot reduir a dues opcions principals en el cas del fabricant Tomasetto:
- ajust mecànic manual (per a motors de carburador) girant els cargols directament;
- instal·lació d'un controlador electrònic per al subministrament de gas distribuït al motor Tamon TgStream Pm, una unitat d'alta tecnologia. Juntament amb un dispositiu especial Tomasetto avançat de l'Àrtic, Alaska, l'Antàrtida i models similars, forma un mecanisme avançat de 4a generació, és a dir, un dispositiu d'injecció dividida amb calibratge remot de paràmetres.
Hi ha dos cargols clau per fer ajustos amb les vostres pròpies mans: pressió a través de la segona etapa (sensibilitat) i pas de gas pel canal de ralentí.
- El motor arrenca amb gasolina i s'escalfa fins a la temperatura estàndard per a un funcionament complet, el ralentí arriba a les 1000 rpm. Després d'això, el flux s'atura fins que s'esgota la gasolina.
- Posició inicial d'ajust: la mànega està totalment oberta, el cargol del cos es cargola fins que s'atura, després es gira cinc vegades, el cargol de retroalimentació s'instal·la al mig.
- En primer lloc, s'estableix el mode de roda lliure. El combustible es substitueix per gas i amb la succió activada, el mode s'anivella a 1800-2000 rpm.
- A poc a poc, reduint molt suaument el nivell de succió, es desenrosca el cargol de ralentí per mantenir el valor de rpm. El cargol s'ajusta abans d'apagar l'obturador, com a resultat, el motor funciona de manera estable sense intentar aturar-se. Ara la sensibilitat està activada, en cas de disminució brusca de la velocitat, el cargol de velocitat de ralentí s'ajusta a la quantitat original. S'haurà de repetir el procediment.
- Finalització correcta: quan el cargol es gira gairebé fins a la parada, el motor gira al ralentí a 1100-1200 rpm. Cal frenar una mica, fins a mil revolucions.
- El segon pas és establir el nivell de resposta de les vàlvules.
La unitat corresponent gira tant com cal per engegar els sorolls estranys del motor, torneu el cargol 3/4 i premeu el pedal amb força; si tot està bé, el treball serà suau i còmode.Paràmetres molt aproximats, per a més amb una mà per a una configuració força primitiva sense utilitzar Tamon TGStream PM no funcionarà.
Hi ha molt poques diferències fonamentals. La variació del buit és de dos tipus: amb calibratge dividit, que és completament similar al mètode anterior. Combinar és encara més fàcil, ja que només cal ajustar un sol cargol. Breument, el procediment consta de dos passos, la repetició dels quals millora la precisió i protegeix el motor i el carburador de mal funcionament.
