Reparació de reductors de gas lovato de 4 generacions

• M'agrada
• no m'agrada

Entri el 26 de gener de 2009

Hola, ajuda amb consells si algú s'ha trobat amb una avaria. Tenia un Lovato de GLP de 4 generacions, va ser el torn de canviar el filtre de la caixa de canvis (descargolat a la caixa de canvis amb un hexàgon) va fer dues voltes ja que el cargol no s'encallava ni allà ni enrere, només una mica de joc lliure. A l'estació només diuen canviar la caixa de canvis (ajust 3500r + 500r + posició 600r). Així que m'agradaria preguntar si és possible desenroscar el filtre sense recórrer a comprar una nova caixa de canvis?

Desenrosqueu-lo només al "fred" mentre el desenrosqueu, ruixeu WD 40, podeu tocar el mem des de l'extrem al cargol (amb cura), ho vaig fer, però en general, si hi ha un prefiltre, llavors no té sentit canviar (divorci per diners 400 rubles + substitució)

• M'agrada
• no m'agrada

alex150 26 de gener de 2009

Hola, ajuda amb consells si algú s'ha trobat amb una avaria. Tenia un Lovato de GLP de 4 generacions, va ser el torn de canviar el filtre de la caixa de canvis (descargolat a la caixa de canvis amb un hexàgon) va fer dues voltes ja que el cargol no s'encallava ni allà ni enrere, només una mica de joc lliure. A l'estació només diuen canviar la caixa de canvis (ajust 3500r + 500r + posició 600r). Així que m'agradaria preguntar si és possible desenroscar el filtre sense recórrer a comprar una nova caixa de canvis?

No cal canviar el filtre de la caixa de canvis, però podeu esbandir-lo sense treure'l. Desconnecteu la mànega de la rampa i l'allargau, dirigiu l'extrem de la mànega cap a una superfície lleugera i engegueu la vàlvula reductora per força (traieu els cables estàndard de la bobina de la vàlvula elèctrica, al seu lloc hi ha 2 cables, un per el terra, el segon a la bateria "+"). Primer, el gas negre volarà de la mànega i després s'il·luminarà. Observaràs el procés de neteja del filtre en una superfície lleugera. Quan el gas de la mànega no deixa rastres negres a la superfície, això significa que el filtre s'ha rentat. Sempre faig aquest procediment abans de canviar el filtre fi.

• M'agrada
• no m'agrada

Ducson, 26 de gener de 2009

Hola, ajuda amb consells si algú s'ha trobat amb una avaria. Tenia un Lovato de GLP de 4 generacions, va ser el torn de canviar el filtre de la caixa de canvis (descargolat a la caixa de canvis amb un hexàgon) va fer dues voltes ja que el cargol no s'encallava ni allà ni enrere, només una mica de joc lliure. A l'estació només diuen canviar la caixa de canvis (ajust 3500r + 500r + posició 600r). Així que m'agradaria preguntar si és possible desenroscar el filtre sense recórrer a comprar una nova caixa de canvis?

De cap manera. Fins i tot si el desenrosqueu més tard, no el gireu correctament. En canviareu un. Per cert, en algun tema que vaig escriure vaig advertir que no el substituïs jo mateix. Vaig pujar a la caixa de canvis dues vegades.

• M'agrada
• no m'agrada

Entri el 26 de gener de 2009

• M'agrada
• no m'agrada

Entri el 26 de gener de 2009

No cal canviar el filtre de la caixa de canvis, però podeu esbandir-lo sense treure'l. Desconnecteu la mànega de la rampa i l'allargau, dirigiu l'extrem de la mànega cap a una superfície lleugera i engegueu la vàlvula reductora per força (traieu els cables estàndard de la bobina de la vàlvula elèctrica, al seu lloc hi ha 2 cables, un per el terra, el segon a la bateria "+"). Primer, el gas negre volarà de la mànega i després s'il·luminarà. Observaràs el procés de neteja del filtre en una superfície lleugera. Quan el gas de la mànega no deixa rastres negres a la superfície, això significa que el filtre s'ha rentat. Sempre faig aquest procediment abans de canviar el filtre fi.

"Dirigir-se a una superfície lleugera" quina superfície?

"Dirigir-se a una superfície lleugera" quina superfície?

Hola. En un article anterior, vaig parlar de com desmuntar un reductor de gas Tomasetto AT-07 a casa.Aquesta vegada es tractarà de nou del reductor de gas, i avui aprendràs com desmuntar el reductor de gas Lovato i instal·leu el kit de reparació. La necessitat de desmuntar i netejar la caixa de canvis sorgeix quan certs símptomes indiquen un mal funcionament. Com entendre que és hora de netejar la caixa de canvis està escrit en aquest article.

1. Un conjunt d'hexàgons i tornavís;
2. Kit de reparació de la caixa de canvis Lovato;
3. White Spirit, detergent;
4. Draps.

La seguretat és el primer! Abans com desmuntar el reductor: trobeu una zona ben ventilada, tanqueu el subministrament de gas, traieu el terminal negatiu de la bateria. I el més important, elimina qualsevol font de foc!

1. Per tant, el subministrament de gas està tancat, s'observen totes les mesures de seguretat, podeu continuar. El primer pas és treure les mànegues de subministrament de gas i desmuntar el reductor.

2. A continuació agafem l'hexàgon “H4” i desenrosquem els 6 cargols que subjecten la coberta superior de la caixa de canvis.

3. Van treure la coberta, sota la qual es troba la primera membrana. Fem palanca a la membrana i la traiem en la direcció indicada a la foto.

4. Aleshores tindreu accés al balancí. Traieu els dos cargols de muntatge del braç basculant.

5. Desenrosqueu el cargol d'ajust de la sensibilitat.

6. Enganxeu el balancí amb un tornavís i traieu-lo.

7. Desenrosqueu 4 cargols amb un hexàgon, després traieu el diafragma i la molla situats sota el diafragma.

8. Gireu la caixa de canvis i desenrosqueu els 8 cargols de fixació, traieu la coberta juntament amb la molla que hi ha sota.

9. A més, pel mateix principi, traieu la membrana.

10. Després de tu desmuntat la caixa de canvis, netegeu-lo, renteu-lo i substituïu també totes les gomes i els segells d'oli necessaris. Deixeu assecar totes les peces abans del muntatge. El muntatge es realitza en ordre invers.

Això és tot per mi, gràcies per la vostra atenció i ens veiem de nou al GBOshnik.

En equips de gas, el reductor té la major importància entre totes les unitats. La seva tasca: oferir al conductor l'oportunitat de reduir la pressió que prové del cilindre. La reparació, és a dir, l'ajust, a la caixa de canvis d'un cotxe permet treballar amb un o dos reguladors: aquesta és la diferència principal.

En principi, un regulador de pressió de gas és un regulador de pressió primitiu dissenyat per mantenir un valor de pressió estàndard del consum de combustible de manera independent. Com mostra la pràctica, el dispositiu el suporta amb fluctuacions insignificants. La pressió disminueix lleugerament amb l'augment del flux de gas. Aquest no és un punt molt significatiu, però requereix atenció.

El disseny de la caixa de canvis Lovato es caracteritza per la versatilitat, la senzillesa i la fiabilitat. Per als fabricants de semiartesania turcs, el fabricant és un model a seguir. Gairebé totes les generacions de caixes de canvis turques han adoptat el disseny d'un "tambor" aplanat, als extrems del qual hi ha dues cobertes estampades. Empresa "OFICINA Lovato S.p.A." pertany a una empresa de tipus familiar que es va fundar a la postguerra en condicions d'escassetat aguda de combustible. En condicions modernes, Lovato és un dels líders en el mercat mundial de sistemes de cilindres de gas. La reparació, és a dir, l'ajust, dels anàlegs de Lovato depèn dels factors següents:

• generacions del mecanisme;
• el nombre de reguladors;
• sistema de combustible.

Gamma de productes del fabricant:

• Reductor de propà Lovato de buit de 90 i 140 kW. El dispositiu està pensat per a sistemes de 1a generació de GLP en un cotxe de tipus carburador amb una capacitat de fins a 123 cavalls de potència. La caixa de canvis està destinada exclusivament a la conversió a propà.
• Reductor de propà Lovato electrònic 90, 140, 170 kW. El dispositiu està dissenyat per als sistemes HBO de la 1a, 2a i 3a generació en tipus d'injecció automàtica, mono-injector i carburador amb potència del motor de fins a 123 cavalls de potència. El reductor està dissenyat per propà-butà.
• Reductor de metà Lovato. El dispositiu de segona generació s'utilitza per convertir cotxes i autobusos en combustible metà.

La reparació, és a dir, l'ajust, de la caixa de canvis proporciona l'orientació en la seva configuració. Els homòlegs de propà tenen principalment dos reguladors, però també es reuneixen amb un. Els reductors de tipus metà gairebé sempre es caracteritzen per un regulador. En la seva gestió, aquests paràmetres són els més problemàtics.

La reparació per a la generació de gas de reductors amb una configuració única implica manipular exclusivament la pressió del gas transmès. Els propietaris de vehicles amb especial entusiasme prefereixen "augmentar" la pressió pel seu compte. Havent establert l'únic valor de pressió correcte i, el que és molt important, veritable, el reductor de combustible per si sol permetrà limitar el consum de gas a les capacitats de funcionament gràcies a un element anomenat cargol de cobdícia.

La reparació té algunes dificultats en el cas que el cargol estigui en la posició "tancada". Per mantenir la velocitat de ralentí, en aquest cas, cal augmentar la pressió, el procés de la qual inclou:

• Comprovació de la caixa de canvis abans d'ajustar, és a dir, si el "cargol cobdícia" està obert.
• Després de la implementació de l'etapa anterior, podeu començar a ajustar el treball.

Dispositiu de caixa de canvis Lovato

Directament el regulador de gas lovato es presenta en forma de cargol que comprimeix la molla. Per instal·lar-lo, hauríeu de tenir en compte:

• en girar, el subministrament de gas es reduirà pel reductor;
• en torçar - acumular.

De vegades es troben cargols amb una rosca a l'esquerra, la majoria de vegades és una rosca a la dreta. Aquest moment depèn de la imaginació del disseny del fabricant. Per simplificar una mica aquesta tasca, cal tenir en compte: per a qualsevol rotació, les característiques anteriors del canvi de pressió del gas són característiques.

L'ajust del ralentí en els vehicles s'explica pel grau de sacsejada del motor. El seu treball silenciós indica que la reparació de la caixa de canvis es va fer de manera competent i eficient.

Per tant, encenem el motor i mantenim l'accelerador obert. A continuació, l'alliberem sense problemes i baixem la velocitat fins que la unitat de potència s'atura. Al mateix temps, no oblideu la condició: el reductor de gas del motor del cotxe ha de continuar funcionant. Per a l'explicació "maniquí": el motor no s'aturarà completament si comenceu a girar el regulador de l'accelerador en una direcció arbitrària. Si es veu el pitjor rendiment del motor, caldrà canviar el sentit de gir de la caixa de canvis i restablir el seu funcionament estable.

Hola a tots els espectadors del nostre canal! En aquest vídeo, veureu com desmuntar el reductor de gas del quart ..

Revisió d'equips de gas Lovato: el mestre instal·lador parla de les característiques dels equips de GLP Lovato, força

Instal·lació d'equips de GLP LOVATO de 4 generacions als cotxes: instruccions de vídeo completes.

Com reparar la caixa de canvis de GLP de 4a generació TOP RENT M - Lloguer i trasllat de cotxes.

PER INFORMACIÓ I SUBMINISTRAMENTS: 0896717999 Descripció: NOU! REDUCTOR (VAPORIZADOR) PER A INJECCIÓ DE GAS LOVATO.

Us heu preguntat mai per què, en general, a les caixes de canvi de GLP de 4 generacions, la pressió canvia constantment? I una mica més

HBO Lovato. Com distingir-lo i quina és la diferència. Lovato és diferent! Instal·lació de temps de gas de HBO a Kíev. Detallada

Per no arribar a la reparació, heu de fer-ho vosaltres mateixos, vaig estar als especialistes, per dir-ho d'alguna manera, vaig demanar el preu, els agrada jo.

Instal·leu Libertex mitjançant el meu enllaç, registreu-vos i obteniu + 100% de l'import del dipòsit: vaig participar en el rodatge.

Com començar immediatament amb gas GLP 4 GENERACIÓ.

En aquesta revisió, desmuntem el reductor de GLP OMVL de quarta generació, que s'utilitza àmpliament en instal·lar gas en un cotxe. El principal avantatge del reductor és l'absència de membrana entre l'anticongelant i la cambra de gas. Per a altres funcions, consulteu la visió general.

Discussió del vídeo aquí

Compreu el reductor OMVL aquí

Reductor de vídeo OMVL HBO 4a generació. Què hi ha dins i com funciona el canal de televisió HBO

Molt sovint instal·lat en un cotxe Equips de gas de 4a generació, els usuaris no estan satisfets amb el consum de combustible o el rendiment del vehicle.Això us obliga a anar al centre de serveis per obtenir més informació Ajust de GLP... És bo que els mestres entenguin com resoldre el problema. Hi ha situacions en conduir Ajust de GLP no té sentit. Això passa si els empleats de l'instal·lador no entenen bé en principi configuracions, i no és estrany trobar una opinió generalment absurda: l'autoajustament dels sistemes italians resol tots els problemes. Cap autotuning farà el mínim, de manera que el cotxe no s'atura almenys. Descans configuracions s'ha de realitzar manualment amb equips de diagnòstic.

S'ha dit, escrit moltes vegades, i el més important està en totes les instruccions per a equips de gas d'automòbil, si és correcte sintonitzat HBO 4 generacions el temps d'injecció de gasolina segueix sent el mateix quan funciona amb gasolina i gas. És feina del sintonitzador assegurar-se que el temps d'injecció no canvia. HBO... Per exemple, consulteu les instruccions per a equips de gas de 4a generació OMVL – Configuració de la targeta de combustible... Llegim des del punt 4.4.1 Modificar el mapa. I la resta de sistemes no són diferents. Això és el principal.

1. Per configurar tenint només un cable per Ajust de GLP modificant el temps d'injecció. Si heu d'utilitzar aquesta opció, és més fàcil utilitzar versions anteriors de programes on hi ha un inconvenient Configuració de HBO per càrrega.

2. Ajustar amb l'escàner de diagnòstic d'ajust de combustible. Si disposeu d'un escàner o adaptador de diagnòstic, serà convenient configurar-lo amb qualsevol programa.

Aclariré quina és la càrrega del motor. Per a molts, un augment de càrrega és un augment de revolucions. Això és fonamentalment incorrecte. Si premeu l'accelerador al terra en neutre, les revolucions es dispararan, però la càrrega estarà en el seu mínim. La càrrega és proporcional al temps d'injecció i, per tant, a la descàrrega al col·lector (es necessita més aire per cremar una gran quantitat de combustible, per tant el buit al col·lector és proporcional a la càrrega).

Secció preferida de la configuració per a la majoria d'instal·ladors. En principi, aquest hauria de ser sempre el punt de partida. L'autocalibració és una operació bastant senzilla, la unitat de control recorda el temps d'injecció de gasolina. Canvia a gas. I ajusta els coeficients del mapa de combustible per tal de repetir el temps d'injecció de gasolina a gas.

Només hi ha un PERÒ gran. Tot el mapa es modifica segons les dades d'una cel·la. És a dir, per exemple OMVL canvia tot el mapa de coeficients per a la cel·la de càrrega mínima a 3000 rpm. LOVATO canvia tot el mapa en inactiu. Això és necessari perquè el vehicle pugui viatjar per ajustar-se mentre està en moviment. No es tracta de cap ajust al 100% de totes les revolucions i de tota la càrrega.

Ajust de GLP per càrrega implica un canvi en les cèl·lules no en termes de revolucions, sinó en termes de temps d'injecció. És a dir, memoritzeu el temps d'injecció de gasolina en un moment determinat del moviment (per exemple, 3 ms), canvieu a gas. Vegeu com canvia el temps d'injecció de gasolina (no modifiqueu les condicions de conducció ni l'esforç al pedal del gas). Compareu amb les lectures de gasolina. Per exemple, va resultar 4 ms, però va ser de 3 ms. Això significa que hi ha hagut un augment de la injecció en un 33%. Si el temps d'injecció de gasolina durant el funcionament amb gas ha augmentat, això significa que la mescla és més pobre del necessari. I és més pobre en un 33%. Ara canviem tota la línia de 3 ms a +33 unitats, i així successivament durant tota la càrrega.

Empreses de fabricació HBO fins a mitjans de l'any passat, van tancar el mapa de probabilitats als seus programes i només en van deixar un aproximat de domini públic. personalització per càrrega. Aspre ajust la càrrega semblava 8 cel·les, on s'introduïen els coeficients. Aquests factors es van aplicar a la targeta de combustible. La primera columna de 4 cel·les va ser la responsable del funcionament inactiu. La primera cel·la va canviar la columna del mapa de 1000 revolucions de 2 ms a 3 ms; 2, la cel·la va canviar de 3,5 ms a 6 ms, i així successivament. Cel·les de la segona columna de gruixuda ajustos va canviar el mapa en totes les columnes excepte en 1000 revolucions. És a dir, tot menys el ralentí.

Per a més claredat, vaig fer captures de pantalla de la versió antiga del programa.

Mapa de probabilitats del programa OMVL... He canviat específicament tots els valors a 100.

Cèl · lules configuracions pel que fa a la càrrega, van desaparèixer amb la versió 6.

Introduïm factors de correcció en brut personalització.

Vegem què ha passat amb el mapa de probabilitats.

Mostra bé com funciona. personalització per càrrega. A les ajustant-se pel que fa al temps d'injecció, serà més fàcil utilitzar exactament la versió antiga dels programes (5.0.5 o 5.0.8).

El mètode d'afinació comentat anteriorment no és convenient quan s'afina en moviment. És molt difícil mantenir el peu en una posició i tampoc sempre és possible trobar una carretera amb una superfície perfectament plana. Era més convenient registrar les dades i analitzar-les després de desconnectar del cotxe. Primer, registrem la conducció amb gasolina i després amb gas. Comparem el temps d'injecció. Però aquí és on sorgeix la dificultat. Com comparar els temps d'injecció en diferents modes de funcionament? Per fer-ho, cal sincronitzar les dades quan es condueix amb gasolina amb les dades quan es condueix amb gas segons les lectures del sensor MAP.

El sensor MAP mostra el buit del col·lector. Les seves lectures canvien a mesura que canvia la càrrega, però no canvien si el coeficient no s'ha seleccionat correctament al programa d'ajust de GLP. Per exemple, quan funciona amb gasolina al ralentí, tens un temps d'injecció de 3 ms, un buit de 0,3 atmosferes. Canvia a gas, el temps d'injecció passa a ser de 4 ms, però les lectures del sensor MAP no canvien i queden 0,3 atmosferes.

Per utilitzar aquest principi, heu d'utilitzar la pestanya de registre del senyal al programa de configuració (element 6.1 Adquisicions).

1. En primer lloc, heu de conduir uns 100 quilòmetres amb gasolina perquè l'ajust de combustible torni a la normalitat.
2. Enregistreu les dades quan conduïu amb gasolina, deseu-les.
3. Anoteu a què és igual el buit del col·lector en el temps d'injecció utilitzat al programa HBO (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms, etc.).
4. Enregistreu les dades quan conduïu amb gas, deseu-les.
5. A les dades de gas, mireu les lectures del MAP i utilitzeu-les per determinar quant de temps va trigar el temps d'injecció de gasolina.

Per exemple, heu de configurar una línia de 3 ms, veure quant MAP és igual a 3 ms quan conduïu amb gasolina, per exemple 0,3. Vegeu quant és el temps d'injecció de gasolina quan es condueix amb gas a MAP 0,3, per exemple 4 ms. Això vol dir que a la línia 3 ms la mescla és un 33% magra, afegiu 33 unitats.

Aquest principi s'implementa de manera notable a HBO. Digitronik... El programa recull dades i elabora un calendari de treball sobre la gasolina i el gas. De seguida queda clar on afegir, on restar. En blocs senzills, només podeu veure les corbes de càrrega: mapa 2D. En blocs més seriosos, veus un mapa 3D, en ell pots veure el canvi de la injecció en relació a la càrrega i rpm. A causa d'aquesta característica, recomano a tothom que utilitzi les caixes de control de Digitronik. Per ells configuracions només el cable és suficient per HBO.

Per a la comoditat de processar les dades registrades, podeu utilitzar un processador de fulls de càlcul: Excel o Calc (OpenOffice). Us explicaré com fer-ho en un altre article.

L'opció més correcta és Ajust de GLP de 4 generacions utilitzant un escàner de diagnòstic. Els escàners de diagnòstic mostren l'ajust de combustible de la ECU del vehicle (FuelTrim). L'ajust de combustible mostra la desviació de la injecció de la norma com a percentatge. De nou, les lectures dels sensors MAP i MAF i una taula de valors de referència dels temps d'injecció en determinades lectures d'aquests sensors s'utilitzen molt probablement. Quan els temps d'injecció es desvien de la referència, la correcció es desplaça de 0. Per exemple, el mateix exemple amb 3 ms quan funciona amb gasolina i 4 ms quan funciona amb gas. La correcció serà del 33%.

L'essència configuracions segons l'escàner de diagnòstic, es redueix a la selecció dels coeficients de la targeta de manera que a qualsevol càrrega i velocitat la correcció no superi el + -5%. Al principi, recomanaria ajustar la targeta només per a la càrrega, i després veure si hi ha alguna diferència en les rpm. En general, només n'hi ha prou amb ajustar la càrrega.

La comoditat d'utilitzar l'escàner és que no cal calcular desviacions al cap. Ajuda molt amb al lloc de construcció en temps real. Mentre conduïu, veureu un mapa de coeficients i lectures d'ajust de combustible. Introduïu la proporció correcta a l'instant i observeu la reacció del cotxe. Si no utilitzeu un escàner complet, sinó un adaptador OBD amb un ordinador portàtil, les dades també es poden enregistrar i processar més tard.De nou, lligat al sensor MAP.

En el futur, descriuré el processament de dades del programa de diagnòstic en un processador de fulls de càlcul, utilitzant la versió Digimoto 5 com a exemple.

Tots els propietaris de cotxes volen estalviar combustible, sobretot en condicions modernes. Per descomptat, és molt possible realitzar aquesta idea si instal·leu equips de gas. A més, en els serveis especialitzats de bona reputació, en els quals treballen autèntics professionals, aquest treball es fa en qüestió de temps.

Per descomptat, abans d'instal·lar GLP, els conductors han de saber si el propà o el metà són adequats com a combustible per al motor del vostre cotxe, si pot escurçar la vida útil del motor de combustió interna en conjunt, etc. Com diuen els experts experimentats, Els problemes només es poden evitar quan el propietari del vehicle pugui seleccionar correctament l'equip; llavors no provocarà cap dany al motor. En conseqüència, el propietari podrà estalviar significativament.

A més d'instal·lar la unitat, també cal configurar-la, ja que la configuració HBO de 4a generació té un paper important. Si voleu saber com connectar 4 generacions d'HBO amb les vostres pròpies mans, com ajustar vosaltres mateixos 4 generacions d'HBO, heu d'estudiar detingudament les complexitats d'aquest problema.

Per configurar el maquinari, necessiteu alguns detalls:

• el programa destinat a això;
• un cable especial que permetrà la connexió a la unitat de control de la unitat;
• cable de diagnòstic.

Perquè l'ajust d'HBO de quarta generació procedirà correctament i de manera competent, heu d'entendre que haureu de triar dues opcions que, de fet, us permetran fer-ho.

1. Per exemple, sempre és possible realitzar la configuració correcta del GLP, disposant només d'un cable dissenyat per ajustar la unitat, fent-ho canviant el temps d'injecció. Quan s'utilitza aquesta opció, les versions anteriors dels programes s'ajusten perfectament.
2. Podeu aconseguir l'èxit amb un escàner de diagnòstic, això es fa mitjançant la correcció de combustible. Per descomptat, tenint a mà un escàner de diagnòstic, un adaptador, sempre pots configurar aquest o aquell programa.

És important saber-ho. S'ha d'entendre que la càrrega del motor no és només l'augment de les revolucions, com creuen molts conductors. Aquesta afirmació no és gens certa, ja que, per descomptat, accelerant en neutre, les revolucions augmentaran fins al límit, però al mateix temps la càrrega és baixa.

Quan es realitza la configuració correcta de l'HBO de quarta generació, la majoria dels especialistes solen prestar més atenció a aquesta secció. En general, l'autocalibració és una acció senzilla, i en aquest cas la unitat de control memoritzarà el temps d'injecció de gasolina.

Quan se selecciona aquesta opció, aquí és habitual canviar les cèl·lules, això no es fa per revolucions, sinó només pel temps d'injecció. Tot el que cal és recordar el temps d'injecció de combustible, això es fa en determinats moments del moviment, després dels quals cal canviar al gas. Així es configura l'HBO de 4a generació, s'ajusten els broquets i el treball en general. A més, el GLP de quarta generació, és a dir, l'ajust del reductor de pressió, té un paper igualment important.

És important saber-ho! Pel que fa a la pressió de treball després del procediment d'autocalibració, s'establirà automàticament i al mateix nivell en què es realitza l'ajust. Pel que fa a la pressió mínima, aquesta és la pressió del gas, per sota de la qual el sistema transferirà automàticament el vehicle a la gasolina.

Atenció: Cada conductor ha d'entendre que l'ajust de la caixa de canvis de GLP, per regla general, només es requereix en el moment de la instal·lació de la unitat. Però després de cent mil quilòmetres, cal fer un diagnòstic. També és possible donar servei a HBO 4 generacions amb les vostres pròpies mans, però només si teniu l'experiència, els coneixements i l'equip adequats que us permetin fer-ho.

Si consulteu amb experts, podreu esbrinar com eliminar HBO 4 generacions amb les vostres pròpies mans, fent-ho a casa.Sempre heu de saber que el funcionament competent de la unitat no depèn de la qualitat de la configuració electrònica, com per alguna raó pensen la majoria de propietaris de cotxes. De fet, després d'un cert període de funcionament, les vàlvules i les membranes comencen a desgastar-se, com a resultat de la qual cosa hi ha un consum excessiu de gas.

Però aquest moment desagradable es pot ajornar si coneixeu les complexitats del correcte funcionament de l'equip. Per exemple, pel que fa a l'arrencada del motor, això s'ha de fer sempre exclusivament amb el combustible autòcton del cotxe, que sovint s'oblida. Només en el moment en què la temperatura del motor arribi als trenta graus, podeu canviar a gas.

Això es deu al fet que el diafragma de la caixa de canvis es congela a la pràctica a baixes temperatures. Per tant, la caixa de canvis s'ha de connectar a les línies anticongelants, i només d'aquesta manera. Si voleu ajustar la caixa de canvis HBO de quarta generació amb les vostres pròpies mans, heu d'adonar-vos per endavant que això no és tan fàcil com sembla.

Abans de fer aquest treball, no us oblideu d'escalfar el motor, després del qual podeu tancar el subministrament de gas. Si cal ajustar la sensibilitat de la caixa de canvis, cal desenroscar el regulador de sensibilitat i el procediment es realitza en el moment en què la velocitat de ralentí no canvia.

A continuació, cal estrènyer el regulador, comprovar la configuració. Tot el que cal és prémer el pedal de l'accelerador: el motor no hauria de reaccionar a aquesta acció, respectivament, haureu de notar l'absència de retards i sacsejades. Per descomptat, si heu aconseguit configurar l'HBO de quarta generació pel vostre compte i ho heu fet tot de manera competent, el motor de combustió interna funcionarà de manera estable i clara.

La posada en marxa d'equips de gas és sempre un tràmit difícil, per la qual cosa s'aconsella confiar-lo a especialistes experimentats que treballen exclusivament en serveis especialitzats.