Reparació d'equips de gas de bricolatge lovato

Hola. En un article anterior, vaig parlar de com desmuntar un reductor de gas Tomasetto AT-07 a casa. Aquesta vegada es tractarà de nou del reductor de gas, i avui aprendràs com desmuntar el reductor de gas Lovato i instal·leu el kit de reparació. La necessitat de desmuntar i netejar la caixa de canvis sorgeix quan certs símptomes indiquen un mal funcionament. Com entendre que és hora de netejar la caixa de canvis està escrit en aquest article.

1. Un conjunt d'hexàgons i tornavís;
2. Kit de reparació de la caixa de canvis Lovato;
3. White Spirit, detergent;
4. Draps.

La seguretat és el primer! Abans com desmuntar el reductor: trobeu una zona ben ventilada, tanqueu el subministrament de gas, traieu el terminal negatiu de la bateria. I el més important, elimina qualsevol font de foc!

1. Per tant, el subministrament de gas està tancat, s'observen totes les mesures de seguretat, podeu continuar. El primer pas és treure les mànegues de subministrament de gas i desmuntar el reductor.

2. A continuació agafem l'hexàgon “H4” i desenrosquem els 6 cargols que subjecten la coberta superior de la caixa de canvis.

3. Van treure la coberta, sota la qual es troba la primera membrana. Fem palanca a la membrana i la traiem en la direcció indicada a la foto.

4. Aleshores tindreu accés al balancí. Traieu els dos cargols de muntatge del braç basculant.

5. Desenrosqueu el cargol d'ajust de la sensibilitat.

6. Enganxeu el balancí amb un tornavís i traieu-lo.

7. Desenrosqueu 4 cargols amb un hexàgon, després traieu el diafragma i la molla situats sota el diafragma.

8. Gireu la caixa de canvis i desenrosqueu els 8 cargols de fixació, traieu la coberta juntament amb la molla que hi ha sota.

9. A més, segons el mateix principi, traiem la membrana.

10. Després de tu desmuntat la caixa de canvis, netegeu-lo, renteu-lo i substituïu també totes les gomes i els segells d'oli necessaris. Deixeu assecar totes les peces abans del muntatge. El muntatge es realitza en ordre invers.

Això és tot per mi, gràcies per la vostra atenció i ens veiem de nou al GBOshnik.

En equips de gas, el reductor té la major importància entre totes les unitats. La seva tasca: oferir al conductor l'oportunitat de reduir la pressió que prové del cilindre. La reparació, és a dir, l'ajust, a la caixa de canvis d'un cotxe permet treballar amb un o dos reguladors: aquesta és la diferència principal.

En principi, un regulador de pressió de gas és un regulador de pressió primitiu dissenyat per mantenir un valor de pressió estàndard del consum de combustible de manera independent. Com mostra la pràctica, el dispositiu el suporta amb fluctuacions insignificants. La pressió disminueix lleugerament amb l'augment del flux de gas. Aquest no és un punt molt significatiu, però requereix atenció.

El disseny de la caixa de canvis Lovato es caracteritza per la versatilitat, la senzillesa i la fiabilitat. Per als fabricants de semiartesania turcs, el fabricant és un model a seguir. Gairebé totes les generacions de caixes de canvis turques han adoptat el disseny d'un "tambor" aplanat, als extrems del qual hi ha dues cobertes estampades. Empresa "OFFICINE Lovato S.p.A." pertany a una empresa de tipus familiar que es va fundar a la postguerra en condicions d'escassetat aguda de combustible. En condicions modernes, Lovato és un dels líders en el mercat mundial de sistemes de cilindres de gas. La reparació, és a dir, l'ajust, dels anàlegs de Lovato depèn dels factors següents:

• generacions del mecanisme;
• el nombre de reguladors;
• sistema de combustible.

Gamma de productes del fabricant:

• Reductor de propà Lovato de buit de 90 i 140 kW. El dispositiu està pensat per a sistemes de 1a generació de GLP en un cotxe de tipus carburador amb una capacitat de fins a 123 cavalls de potència. La caixa de canvis està destinada exclusivament a la conversió a propà.
• Reductor de propà Lovato electrònic 90, 140, 170 kW. El dispositiu està dissenyat per als sistemes HBO de la 1a, 2a i 3a generació en tipus d'injecció automàtica, mono-injector i carburador amb potència del motor de fins a 123 cavalls de potència. El reductor està dissenyat per propà-butà.
• Reductor de metà Lovato. El dispositiu de segona generació s'utilitza per convertir cotxes i autobusos en combustible metà.

La reparació, és a dir, l'ajust, de la caixa de canvis proporciona l'orientació en la seva configuració. Els homòlegs de propà tenen principalment dos reguladors, però també es reuneixen amb un. Els reductors de tipus metà gairebé sempre es caracteritzen per un regulador. En la seva gestió, aquests paràmetres són els més problemàtics.

La reparació per a la generació de gas de reductors amb una configuració única implica manipular exclusivament la pressió del gas transmès. Els propietaris de vehicles amb especial entusiasme prefereixen "augmentar" la pressió pel seu compte. Havent establert l'únic valor de pressió correcte i, el que és molt important, veritable, el reductor de combustible per si sol permetrà limitar el consum de gas a les capacitats de funcionament gràcies a un element anomenat cargol de cobdícia.

La reparació té algunes dificultats en el cas que el cargol estigui en la posició "tancada". Per mantenir la velocitat de ralentí, en aquest cas, cal augmentar la pressió, el procés de la qual inclou:

• Comprovació de la caixa de canvis abans d'ajustar, és a dir, si el "cargol cobdícia" està obert.
• Després de la implementació de l'etapa anterior, podeu començar a ajustar el treball.

Dispositiu de caixa de canvis Lovato

Directament el regulador de gas lovato es presenta en forma de cargol que comprimeix la molla. Per instal·lar-lo, hauríeu de tenir en compte:

• en girar, el subministrament de gas es reduirà pel reductor;
• en torçar - acumular.

De vegades es troben cargols amb una rosca a l'esquerra, la majoria de vegades és una rosca a la dreta. Aquest moment depèn de la imaginació del disseny del fabricant. Per simplificar una mica aquesta tasca, cal tenir en compte: per a qualsevol rotació, les característiques anteriors del canvi de pressió del gas són característiques.

L'ajust del ralentí en els vehicles s'explica pel grau de sacsejada del motor. El seu treball silenciós indica que la reparació de la caixa de canvis es va fer de manera competent i eficient.

Per tant, encenem el motor i mantenim l'accelerador obert. A continuació, l'alliberem sense problemes i baixem la velocitat fins que la unitat de potència s'atura. Al mateix temps, no oblideu la condició: el reductor de gas del motor del cotxe ha de continuar funcionant. Per a l'explicació "maniquí": el motor no s'aturarà completament si comenceu a girar el regulador de l'accelerador en una direcció arbitrària. Si es veu el pitjor rendiment del motor, caldrà canviar el sentit de gir de la caixa de canvis i restablir el seu funcionament estable.

• Reparació d'equips de gas: què pot fallar?
• Breu descripció dels equips de gas
• Mal funcionament freqüent dels equips de gas
• Autoreparació d'equips de gas

Recentment, a causa de les condicions econòmicament favorables, la instal·lació d'equips de gas en un cotxe ha guanyat una gran popularitat. L'equip de gas (GLP) és un dispositiu especial que permet emmagatzemar i subministrar combustible gasós al motor, per la qual cosa el cotxe es mou.

La mescla metà i propà-butà s'utilitzen com a combustible gasós per a equips de gas. Depenent del combustible seleccionat i del tipus de motor instal·lat, els equips de gas es divideixen en equips d'un sol combustible, gas-dièsel i de doble combustible amb un subministrament independent d'un sol tipus de combustible al motor. Cadascun d'aquests sistemes de combustible té les seves característiques específiques, però amb tot això, també té característiques comunes. El terme "generació" s'utilitza en la classificació dels sistemes de GLP. Fins ara, com a tal, no hi ha cap classificació internacional oficial pel que fa als equips de gas dels cotxes. Considerarem el principi de funcionament d'un dels sistemes més recents: la quarta generació d'equips de GLP.

En aquest cas, el gas s'injecta en paral·lel o seqüencialment i això està assegurat per injectors electromagnètics... El seu treball està regulat per una unitat especial de control de gas, que llegeix els senyals que van als injectors de gasolina. I, guiat per ells, fa un càlcul, i després dóna els senyals adequats als injectors de gas. El gas que flueix de la caixa de canvis als injectors s'injecta a les vàlvules d'admissió del motor.

Desavantatges dels equips de GLP:

- equips massa cars;

- la garantia del fabricant caduca a la instal·lació;

- la seguretat operativa està tancada en un marc rígid;

- dificultat per trobar benzineres;

- Es dona espai per a l'equipatge.

Avantatges dels equips de GLP:

- el motor funciona en un mode més suau;

A la primera i segona generació d'equips de gas, la manca de subministrament de la mescla de gas a la central elèctrica és conseqüència de la fallada de la vàlvula de gas electromagnètica instal·lada al carburador. La vàlvula d'alta velocitat s'enganxa a la posició tancada. Conduit obstruït. Els elements filtrants estan obstruïts. La vàlvula de velocitat no funciona. La vàlvula de flux no s'obre completament. La central elèctrica del cotxe està silenciada, el gas continua fluint al sistema perquè l'interruptor està defectuós, el reductor està fora de servei, la vàlvula solenoide de gas del carburador està despresuritzada.

Aquestes dificultats associades a l'arrencada de la unitat de potència del cotxe sorgeixen com a conseqüència d'un mal funcionament de la caixa de canvis. La caixa de canvis està mal ajustada. La barreja de combustible de gas i gasolina es subministra simultàniament. L'augment del consum de la mescla de gasos quan el reductor es congela a causa de la despresurització del diafragma reductor. El sistema de refrigeració s'omple de massa d'aire. El nivell de refrigerant és massa baix.

L'olor de gas és causada per una fuita dels gasos d'escapament del sistema d'escapament. La vàlvula solenoide del carburador està despresuritzada. Fuites de gas de la carcassa de la caixa de canvis i altres connexions de la línia de gas. Mentre la unitat de potència està al ralentí, la velocitat del motor pot deixar de desenvolupar-se a causa d'un mal funcionament de la pròpia caixa de canvis, del sistema d'encesa o del fet que el filtre d'aire estigui obstruït.

A més, el consum de combustible de la mescla de gasos pot augmentar a causa de l'escalfament deficient del líquid de refrigeració de la caixa de canvis. Caixa de canvis defectuosa. Nivell de compressió reduït als cilindres del motor. Desalineació de la caixa de canvis. Mal funcionament del sistema d'encesa. El filtre d'aire està obstruït. Vegem les causes típiques de mal funcionament que es relacionen amb la tercera generació d'equips de GLP. El motor del cotxe no arriba a tota la potència a causa d'un mal funcionament de la regulació del programari. La sonda lambda, el regulador de pas de gas i el reductor estan defectuosos. Conduccions de gas i filtre de gas obstruïts. Una vàlvula d'acceleració oberta va provocar un error a causa del fet que el mesclador no es va seleccionar correctament. La regulació de tot el sistema està trencada. El sensor que fixa la posició de la vàlvula d'acceleració és defectuós.

El motor, en arribar al règim de temperatura recomanat, no passa al funcionament amb una barreja de gasos perquè no hi ha lectures del tacòmetre per a les revolucions de la unitat de potència. El sensor de temperatura de la caixa de canvis està fora de servei. Hi va haver pops al col·lector d'admissió quan es va obrir la vàlvula d'acceleració. Això es produeix a causa d'una violació dels ajustos de les vàlvules tèrmiques del mecanisme de distribució de gas. El sistema de temporització i encès està defectuós. El tracte d'admissió es despresuritza, com a resultat de la qual cosa s'aspira aire. El gas es subministra incorrectament per un regulador pas a pas o un sistema ajustat incorrectament esgota la barreja de combustible.

El consum de gasolina augmenta a causa dels ajustos alterats del sistema lambda de control. En aquest cas, el problema rau en el mal funcionament de la sonda lambda i del regulador pas a pas, que subministra la mescla de gasos. Es redueix el nivell de compressió als cilindres de la central elèctrica. Hi ha una violació dels ajustos de la caixa de canvis i del sistema d'encesa. I també per l'obstrucció del filtre d'aire.

A la quarta generació d'equips de gas, són característiques les següents avaries. A ralentí, la unitat de potència deixa de funcionar de manera estable. La raó d'això és l'ajust pertorbat de les separacions tèrmiques a les vàlvules del mecanisme de distribució de gas. El mecanisme de distribució de gas té algun tipus de mal funcionament. Nivell de compressió del motor reduït. La sonda lambda està defectuosa. El sistema d'injecció de gas està mal ajustat. Mal funcionament del sistema d'encesa. Els injectors de gas no es proporcionen amb condicions de funcionament normals. El motor no pot arribar a la màxima potència a causa d'un filtre fi, un filtre de gas i una línia obstruïts. Avaries a la sonda lambda i als injectors de gas. El sistema d'injecció de gas no està ajustat correctament. Nivell de pressió de gas reduït del reductor.

Quan s'arriba a la temperatura requerida, la unitat d'alimentació no passa al subministrament de la mescla de gas. Una bateria descarregada té un nivell de càrrega inferior a nou volts. La caixa de canvis no s'escalfa prou. Els motius d'aquest mal funcionament són el sensor de pressió del gas, la temperatura del reductor i el gas. No hi ha cap senyal que indiqui el nombre de revolucions del motor de combustió interna.

La raó de l'augment del consum de gasolina és la selecció incorrecta dels accessoris d'injecció i calibratge. El nivell de pressió del reductor augmenta. S'incompleixen els ajustos del sistema d'injecció de gas. Sonda lambda, injectors de gas, caixes de canvis i sistemes d'encesa defectuosos. Falta de calefacció pel refrigerant de la caixa de canvis. Un nivell de compressió subestimat en els cilindres de la unitat de potència. La caixa de canvis està mal ajustada. El filtre d'aire està obstruït.

Amb una obertura brusca de la vàlvula de l'accelerador, es produeix una fallada a causa dels ajustos alterats de les separacions tèrmiques a les vàlvules del mecanisme de distribució de gas. S'han trobat errors en el mecanisme de cronometratge de la unitat de potència del cotxe. El nivell de compressió del motor és massa baix. S'han detectat avaries del sistema d'encesa i dels injectors de gas. El filtre de gas fi, les línies de gas i el filtre de gas estan obstruïts. La pressió al regulador de gas és massa baixa. Els accessoris de calibratge i els injectors estan seleccionats incorrectament.

La injecció de gas va retornar espontàniament a la barreja de combustible de gasolina. Això es deu al fet que la temperatura de la mescla de gasos és a un nivell baix, cosa que es manifesta pel fet que el reductor no té prou potència. La bateria s'ha descarregat i el nivell de la bateria ha baixat a menys de nou volts. Això es deu a un sensor de pressió de gas, reductor i temperatura defectuosos. Els senyals de RPM del motor s'han tallat.

Si decidiu reparar l'equip de gas pel vostre compte, haureu de seguir les regles bàsiques des del principi. Els motius pels quals el vostre equip de qualsevol generació podria fallar s'enumeren més amunt. Per tant, fem una ullada als mètodes que els solucionen.

1) Si la unitat d'alimentació no vol arrencar o s'apaga mentre condueix, el problema és que el bombeig de gas a la batedora està suspès. Els motius principals d'aquesta negativa són els següents:

- La gelada es forma per evaporació i per resoldre aquest problema cal engegar el motor amb gasolina si la temperatura exterior no és inferior a 5 graus centígrads. I només en el moment que s'escalfa a almenys 40 graus, canvieu al combustible de gas;

- L'aire és captat en la transmissió del sistema de calefacció i s'evapora a causa del fet que el nivell del líquid disminueix. Aquí cal ajustar el nivell de líquid a la quantitat necessària.

2) Si en el moment d'utilitzar el gas, el seu consum va començar a augmentar durant el funcionament del motor, s'ha de substituir el mesclador.

3) Si el motor funciona amb gas i també es consumeix gasolina, hi ha problemes amb la vàlvula solenoide de gasolina trencada. La solució a aquest problema és substituir la vàlvula.

4) Quan el motor va creuar el llindar dels 45 mil quilòmetres, el motiu pot ser el desgast de les juntes de goma. Localitzeu i substituïu les juntes de goma defectuoses.

5) La potència del motor ha disminuït, juntament amb ella, ha disminuït la velocitat màxima del cotxe. Això pot ser degut als factors següents:

- avaries en el filtre de la electrovàlvula de gas. Per eliminar aquest error, cal tancar el cilindre de la vàlvula. Després de desenroscar la femella del broquet de la vàlvula de gas, traieu-ne la tapa. En fer-ho, aneu amb compte de no danyar la junta. Desmunteu el filtre, desmunteu-lo i, a continuació, esbandiu amb un dissolvent. Si està molt brut, substituïu-lo.

- només desenrosqueu lleugerament la vàlvula de la segona vàlvula del reductor-evaporador. Augmenteu lleugerament el cabal de gas girant el regulador en sentit horari.

- si la unitat de mesura de gas funciona desequilibrada, gireu mitja volta el cargol reductor.

PREGUNTA: QUANT ÉS EL CONSUM DE GAS-I QUANTS SOBRECONSUM LITRES EN AQUEST MONOINJECTOR 1,8.

Va ser feble connectar la bomba de combustible de la vàlvula de gasolina?

Per què cal escalfar amb gasolina i després canviar a gas? Ara el meu cotxe no va arrencar al carrer -7 des de sota el reductor de gas, el gas va fluir i va començar l'ebullició a la cabina, generalment tancava les aixetes del balcó, què podia ser, i per sort, allà no hi ha gasolina al dipòsit què pot ser, digueu-me

És una tonteria, vaig canviar un conjunt nou, vaig comprar un conjunt nou per 800 rubles i res no va ajudar. I al final em vaig comprar un reductor de gas nou, ara mateix tot està genial. L'avar paga dues vegades 😖

Allà no hi ha res a trencar. Si canvieu els diafragmes i les vàlvules de goma de la caixa de canvis, hauria de funcionar igualment. Només, si hi ha una vàlvula elèctrica a la caixa de canvis, comproveu-ne el funcionament. Tot hauria de funcionar. Sí, un truc més, quan poseu el braç de balancí llarg (que controla la membrana de la segona cambra), HEU DE TREURE EL CARGOL DE SENSIBILITAT I INSTAL·LAR EL MOLL QUE ES SUBMINISTRA AL "PIPTIC"...

I acabo de fer una línia de retorn amb un diàmetre de tub més petit (tee) després de la bomba de gasolina davant de la vàlvula elèctrica. I ara, quan canvio al gas, el gas continua bombejant de nou al dipòsit. I la bomba no s'asseca i tot funciona bé.

Vaig llegir els comentaris i. Estic sorprès dels autors d'aquests comentaris. Alguns persegueixen totes les tonteries del nen que
ell mateix va resoldre el problema, encara que segons la "granja col·lectiva", no era especialista i va decidir compartir amb aquest problema, advertint altres propietaris de cotxes amb GLP acabat de subministrar.Crec que el noi es mereix respecte.

La història de la bomba de gasolina s'anomena "el cotxe va ser extret". Aquests assassins mestres haurien de ser severament castigats: a causa d'un monstre, moltes persones poden morir, sense oblidar els danys materials. fàbrica, el cablejat del cotxe es va incendiar. en sortir de la benzinera.Els corrents al cotxe són enormes i el cablejat parpelleja instantàniament en curtcircuit.No pots confiar cegament la teva vida a ningú, especialment a la feina dels desconeguts que no són responsables de res.

Bé, l'especialista de PPC no entenc com funciona, no ho sé. és inútil canviar aquests pk, perquè no tenen aquella mateixa primavera que "no puc entendre" no aconseguiré

hola i gràcies per aquest vídeo, hi ha alguna manera de fer aquest lovato per donar-vos més milles addicionals?
Sóc taxista quan treballo 12 hores, he de posar entre 12 i 13 galons de glp
això m'està tornant boig

qualsevol ajuda serà apreciada

Qui pot explicar d'una manera accessible per què hi ha una vàlvula solenoide a la caixa de canvis, si s'instal·la una vàlvula independent abans de la caixa de canvis?

Que, abans del reductor, és per filtrar i tancar el gas durant la reparació.Que està al mateix reductor, per al control (cervells).

El refrigerant pot penetrar a través d'aquest regulador de gas al tracte d'admissió i després als cilindres?

poseu un relé en comptes d'un botó i controleu el relé, preneu l'energia de la vàlvula solenoide de gasolina.

Llenceu la vàlvula de gasolina i connecteu-ne els cables al relé per encendre la bomba de benzina. i seràs feliç.

Qui respondrà el fil, pot desconnectar el terminal d'alimentació del cotxe.

només cal treure la vàlvula de gas. o si la vostra solució funciona, en comptes de la vàlvula de gasolina, instal·leu un relé de cinc contactes per apagar la bomba de benzina.

vaig canviar els filtres i després, quan l'acceleració no és gran, passa a la gasolina, què em pots dir?

Vídeo normal. L'hemorràgia amb no apagar la bomba de combustible es va corregir instal·lant el botó d'interruptor de gasolina correcte. És millor no instal·lar un botó addicional, sinó apagar la bomba des d'un lloc. Botó amb contactes (4 grups). En cas contrari, si cedeix el cotxe a un padrí, l'hauràs de consultar molt de temps. Pitjor són els que tenen una bomba de gasolina en un eix mecànic. Si tanqueu la gasolina, encara funciona (bombes). Fins i tot amb la vàlvula tancada, d'alguna manera aconsegueix xuclar (succionar) una mica la gasolina. Comprovat més d'una vegada. És a dir, treballem amb gas i, a més, tenim un consum de gasolina molt baix.

Hola. Tinc un VAZ 2107 que em vaig instal·lar aquell any HBO 2 amb una caixa de canvis TOMASETO amb dos cargols CARGOL DE QUALITAT I VELOCITAT DE RALENTI Ho vaig ajustar tot va ser genial Engegat a -15 graus I TOT FUNCIONA. EN AQUEST VÍDEO, UN ALTRE REDUCTOR és UN cargol). Un any després, va aparèixer aquest problema. Va passar que no tenia gasolina i vaig haver de començar IMMEDIATAMENT A GAS. Així que solia començar a -15 lliurement. I aquest any s'ha convertit i a les -8 NO COMENÇA. I ara no començarà gens. I funciona amb gas després que comenci a gasolina i canvio a gas. Vaig intentar reajustar la caixa de canvis de nou. Res d'això funciona. I aquí està el que va aparèixer. Vaig començar a ajustar la caixa de canvis i vaig cridar l'atenció sobre el fet que el CARGOL DE COBIDITZACIÓ (per a la primera i la segona cambres que van) vaig començar a torçar-los una mica, vaig girar la velocitat bruscament, el motor esclata no funciona de manera estable i ara. s'atura. Intento retorçar, obrint així més el canal, la quota de gasolina, el mateix s'atura, el crepitar de tot. És a dir, ha aparegut algun tipus de llindar d'ajust. Això no havia passat mai abans. Què podria ser.
i SEGONA PREGUNTA: com ajustar una caixa de canvis amb dos cargols (QUALITAT I RALENTI)