El següent mal funcionament és el dany a la tija, els segells d'oli i les vàlvules dins del bastidor. Hi ha una selecció de recanvis al mercat per a la reparació d'amortidors plegables. A més, un motorista experimentat no llença mai les peces de recanvi antigues, sinó que intenta reparar-les.A més, sempre se'n poden extreure peces treballables.
Consell: s'ha de fotografiar tot el procés de desmuntatge de l'amortidor. Això evitarà problemes de muntatge.
És important assegurar-se que el conjunt està net, l'entrada de brutícia o partícules metàl·liques sòlides danyarà ràpidament l'amortidor remanufacturat.
Després de bombar oli, cal bombejar el bastidor, com és habitual.
VIDEO
Si teniu informació bàsica sobre com funcionen els vostres amortidors, podeu estalviar diners en substituir-los. La majoria dels models de bastidor són reparables i els components tenen un preu raonable o es fabriquen a casa.
Un article sobre com reparar els amortidors del cotxe: tipus d'avaries, mètodes de resolució de problemes. Al final de l'article: un vídeo sobre la reparació d'un amortidor amb les vostres pròpies mans.
El contingut de l'article:
Dispositiu amortidor
Condicions de funcionament
Avaries típiques
Diagnòstics
Vídeo de reparació d'amortidors de bricolatge
Un amortidor d'automòbil és un dispositiu que absorbeix vibracions o cops diversos que passen de la calçada al cos. Aquestes vibracions de diversos sistemes són suprimides pels pistons que operen en medis viscosos. Gràcies a aquests mitjans, l'amplitud de vibració es redueix.
Els automobilistes moderns sovint s'enfronten a una fallada completa o una avaria del sistema de suspensió, les parts principals del qual són amortidors. Per tant, cal fer reparacions urgents, que estalviaran al propietari del cotxe de més complicacions. Aquestes reparacions haurien de començar amb un diagnòstic detallat.
Els amortidors són posteriors i davanters. Per reparar aquestes peces crítiques, es requereix un coneixement detallat de la pròpia estructura.
Un amortidor modern és un dispositiu complex que consta de diferents parts. Els amortidors es substitueixen exclusivament per parells. En cas de dany o avaria d'un bastidor, el propietari del cotxe haurà de canviar tots dos. En el procés de restauració o en la reparació de l'amortidor, cal utilitzar el manual d'operació del vehicle. Un mal funcionament detectat requereix un estudi acurat i solucions adequades.
Prepareu-vos adequadament per al procés de reparació de l'amortidor. Això requerirà les següents eines i materials:
kit de cotxe;
soleres;
cabres de suport;
clau del bastidor;
cartutx nou.
Després de preparar els dispositius enumerats, podeu començar directament el treball de reparació.
La normativa de seguretat vigent exigeix que el vehicle s'instal·li sobre cavallets ja preparats. En aquest cas, cal configurar-los correctament. Es desenrosquen els cargols de fixació de la palanca i la femella de la tija, després s'eliminen els elements de fixació i s'elimina l'amortidor. L'eliminació de l'amortidor és bastant fàcil si els elements de fixació es desenrosquen correctament, però no us oblideu de treure la rosca interna.
Després de completar el desmuntatge de l'amortidor, podeu treure'n les parts internes. Primer, s'elimina el cartutx vell, en lloc del qual s'instal·la un de nou i s'estreny amb una femella. En substituir el cartutx, podeu tornar l'amortidor al seu lloc seguint els passos descrits.
Després de completar la reparació, el vehicle s'ha d'enviar a un centre de servei per dur a terme l'alineació del sistema de camber-toe. Els experts també aconsellen, en reparar o restaurar amortidors, diagnosticar i comprovar els elements principals de la suspensió del cotxe, inclosa la barra de direcció, mànegues de fre, rails, blocs.
Igual que qualsevol producte o peça, els amortidors tenen els seus propis períodes de funcionament i substitució.La restauració o reparació del dispositiu s'ha de dur a terme immediatament després de descobrir una avaria i un mal funcionament. Pel que fa a la seva substitució completa, es realitza cada tres anys.
Per augmentar la vida operativa, es recomanen les següents regles senzilles:
negar-se a utilitzar el lliurament per aixecar la suspensió, cosa que pot danyar la barra amortidor;
eviteu les altes velocitats quan conduïu per carreteres danyades;
a l'hivern, preescalfeu l'oli als amortidors.
Si decidiu aixecar la carrosseria del cotxe, heu de tenir cura d'instal·lar amortidors de la mida adequada. Un maneig incòmode pot provocar un desgast ràpid no només dels amortidors, sinó també de tota la suspensió. I a l'hivern, per començar a conduir, cal utilitzar una velocitat baixa i marxes baixes.
Si s'observen totes les regles de funcionament anteriors, els diagnòstics oportuns, així com la reparació o la restauració dels amortidors, és possible un augment significatiu de la vida útil de tot el vehicle. Els treballs de reparació es realitzen d'acord amb la naturalesa del mal funcionament detectat. No us oblideu dels innovadors amortidors no plegables que no es poden reparar.
Tots els motoristes experimentats estan familiaritzats amb les avaries típiques d'aquesta unitat. Si hi ha fuites d'oli, això indica una despresurització del segell d'oli de la tija, que pot provocar una pèrdua total de rendiment de la peça.
També hauríeu de tenir cura si hi ha una reacció durant el rebot o la compressió. Les conseqüències seran les mateixes que amb les vàlvules trencades. El dispositiu ja no podrà fer les seves funcions directes i el cotxe emetrà cops, sorolls i altres sons desagradables mentre condueix. Conduir en un cotxe així no només és incòmode, sinó també molt perillós.
Dels danys externs, es poden distingir esquerdes a les puntes o abolladures de les carcasses. Aquests problemes menors poden provocar danys més greus i fins i tot afectar el xassís. En trobar qualsevol indici d'una avaria similar, el bastidor es retira i s'allibera de la molla.
La millor manera de detectar problemes dels amortidors és comprovar l'estabilitat del propi vehicle, tant a velocitats altes com a baixes. El propietari ha de parar atenció a com reacciona el seu "cavall de ferro" davant els cops o els forats i amb quina rapidesa restableix l'equilibri en colpejar aquestes irregularitats.
Si es troben les més petites desviacions, cal veure els amortidors en detall. Analitzant l'estat de protecció, hauríeu d'inspeccionar les anteres. Amb aquests propòsits, s'utilitzen passos elevats o fosses especials, que us permeten inspeccionar tant els amortidors davanters com posteriors des de sota.
Si les anteres estan trencades o fins i tot lleugerament danyades, és millor instal·lar un nou protector. Són les anteres les que s'encarreguen de protegir els amortidors de petites partícules de brutícia als forats, que amb el temps provoca tot tipus d'avaria o dany. Si l'amortidor no té aquesta protecció, la seva vida útil es redueix significativament.
Tenint en compte la funció principal dels amortidors: reduir el rodatge de la màquina en superfícies irregulars de la carretera, és bastant fàcil determinar el mal funcionament. El principal signe de fallada d'aquest dispositiu és un augment de les vibracions i l'aparició de sorolls innecessaris que no es sentien abans.
Si les rodes del cotxe cauen al forat, podeu escoltar el so del cop de puny, que també es considera un signe addicional d'avaria. Així, podeu informar-vos de la necessitat d'una substitució o reparació primerenca dels amortidors. Tanmateix, caldrà un estudi més detallat del problema.
En primer lloc, cal una inspecció visual de la peça i el seu estudi acurat. Si es troba una fuita d'oli, és imprescindible fer reparacions i tornar l'amortidor al seu estat de funcionament.Cal tenir en compte que el procés de diagnòstic d'aquest dispositiu a l'estand és una tasca força difícil, de manera que molts intenten comprar immediatament nous amortidors o reparar puntals mitjançant un kit de reparació per si sols.
L'amortidor es considera un consumible, que s'ha de canviar després d'un període de tres anys. El mal estat de les carreteres russes redueix aquest temps diverses vegades: la suspensió es trenca molt abans del període especificat pel fabricant. Tanmateix, no us heu de desesperar per endavant, així com llençar la part trencada. Si l'amortidor no es pot reparar, sempre es pot substituir.
Abans d'escollir un mètode, cal tenir en compte diversos factors, inclòs el cost d'una peça nova: si costa tant al propietari del cotxe com la reparació, no hauríeu d'embrutar-vos les mans. A més, la renovació requereix certes habilitats. A més, recordeu que un amortidor remanufacturat no durarà gaire.
En general, un amortidor és una peça multifuncional que s'encarrega no només d'amortir les vibracions del cos, sinó també de frenar. Assegura l'estabilitat del vehicle. Per tant, després d'haver entès bé l'essència del funcionament d'aquest dispositiu, el conductor podrà entendre el problema a temps i prendre les decisions correctes per eliminar-lo. Fins i tot després de passar per ITV, els amortidors poden cruixir o filtrar-se de sobte, de manera que cal controlar-los constantment.
La majoria dels cotxes moderns estan equipats amb els anomenats amortidors no separables. Això vol dir que no es poden reparar. A diferència de les contraparts plegables, tenen un període de garantia de cinc anys. I a les autopistes de gran qualitat, duraran encara més.
També hi ha amortidors bombejats. Per a aquests models, s'ha canviat la contrapressió del gas, que realitza una reestructuració de les característiques operatives si el cotxe està sotmès a càrregues pesades. Funcionen perfectament fins a l'avaria, realitzant l'opció addicional descrita anteriorment. Si aquest amortidor es trenca, serà bastant difícil reparar-lo.
El fet és que els models amb bombeig durant les reparacions se superposen a les canonades del fluid hidràulic, que són responsables de la salut de tota la peça. És gairebé impossible dur a terme aquestes reparacions sense la intervenció d'especialistes i equips especials. I la compra d'una nova peça costarà diversos centenars de dòlars.
Els experts recomanen utilitzar només components originals per a les reparacions i no confiar en falsificacions barates; després de tot, la coherència dels components del sistema i de la màquina depèn d'aquest dispositiu. No hem d'oblidar que les asseguradores, quan es dóna un cas oportú, intervenen en cada procediment de comprovació, estudiant tots els detalls per trobar-ne el motiu i, si és possible, negar-se a pagar.
Vídeo sobre la reparació d'un amortidor amb les vostres pròpies mans:
VIDEO
Quan instal·leu un amortidor al vostre cotxe, no us oblideu de bombar els amortidors. Sovint a les estacions tècniques, quan bombegen amortidors, els mecànics volen estalviar temps i no bomben bé. A causa d'aquesta actitud, la peça de recanvi es pot trencar prematurament.
Si heu llegit sobre el dispositiu d'un amortidor de cotxes, hauríeu de saber per què cal sagnar.
Durant el transport, l'aire o el gas que queda a l'amortidor interfereix amb el correcte funcionament de tot el mecanisme, cosa que pot provocar cops i sorolls innecessaris durant el funcionament de la suspensió. En casos extrems, es poden produir falles de suspensió o convulsions. A més, el procediment de bombament de l'amortidor és bo perquè durant la seva execució es poden trobar algunes avaries del mecanisme, ja sigui de fàbrica o d'altres. El procés de bombeig en si és un procediment bastant senzill i no requereix molt de temps ni habilitats especials, només cal seguir alguns punts importants:
Si voleu instal·lar un puntal d'oli amortidor, el sagnat constarà dels passos següents
Instal·leu el nou puntal amortidor verticalment amb la tija a la part superior;
Premeu la vareta perquè s'enfonsi al cilindre, però 3 cm de la part de treball han de romandre a la superfície;
Manteniu aquest estat durant uns segons;
Empènyer la vareta fora del cilindre fins al final;
Repetiu aquesta operació 3-4 vegades. No premeu massa l'amortidor, tot ha de ser fàcil i suau
Gireu el puntal de manera que el cilindre estigui a la part superior i comprimiu completament l'amortidor;
Manteniu-lo comprimit durant uns segons;
A continuació, gireu l'amortidor cap per avall, però mantingueu-lo comprimit;
No traieu la vareta del cilindre molt ràpidament fins que torni a la seva forma original;
Repetiu aquesta operació diverses vegades (3-4), amb pauses curtes (uns segons). Com en el cas anterior, no apliqueu massa força en bombejar.
Després de completar tots aquests procediments, intenteu no girar ni col·locar l'amortidor, sinó instal·lar-lo al cotxe en la mateixa posició que estava.
Un cop hàgiu sagnat el xoc, hauria de funcionar perfectament. Res no hauria de colpejar, netejar, etc. Es pot escoltar un lleuger so de picar quan es pressiona el cos. Si no bombeu l'amortidor la primera vegada, no us desespereu i torneu-ho a provar. Tenint en compte que no sou un expert en aquesta matèria, això és típic. Repetiu el procediment de sagnat cada 2-3 anys i el vostre xoc us donarà el màxim profit. Si no has pogut bombar tu mateix l'amortidor, porta'l a professionals que ja hagin tingut problemes d'aquest tipus més d'una vegada. Han de disposar de les eines adients, oli i tot el necessari per a aquest negoci.
Hem mostrat només dos exemples de bombeig d'amortidors, però hi ha altres opcions. Aquí només es mostren els més comuns. Si cap dels nostres us convé, busqueu en algun lloc d'Internet. És aconsellable intentar-ho, patir, però fer-ho tot tu mateix. L'experiència en aquest tipus de negoci no perjudicarà cap propietari d'un cotxe. No és una opció portar-lo sempre al servei i pagar diners per qualsevol avaria. I aquestes habilitats poden portar al fet que obris el teu propi servei de cotxes i hi puguis guanyar diners. En obrir un negoci, no només guanyareu diners, sinó que també aprendràs a solucionar tot tipus d'avaries tu mateix.
Durant la següent gran revisió del xassís del seu cotxe, molts automobilistes s'han trobat repetidament amb una proposta dels artesans, en comptes de comprar un nou amortidor, per fer-ho amb "bombejar" l'antic, és a dir. la seva restauració. Com a regla general, motiven la seva oferta dient: val la pena gastar diners ara en qualsevol cosa, quan és possible restaurar el vostre bé gastat per un preu molt barat, i estalviar-hi diners. Alguns estan d'acord de seguida, d'altres estan pensant seriosament en aquesta proposta i d'altres van a la botiga sense parlar per comprar puntals amortidors dels fabricants coneguts per ell.
I així tindrem en compte tots els pros i contres. Hauries de restaurar els amortidors? I com això pot afectar el rendiment de conducció del vostre cotxe. En primer lloc, recordem a què ha arribat la indústria de l'automòbil durant les últimes dècades en la creació d'una suspensió de cotxes. Un dels principals descobriments van ser els amortidors de doble tub a pressió de gas. S'anomenen popularment amortidors de gasoil. Quina és la seva característica principal? La pressió del gas facilita molt el funcionament de la molla d'expansió, però la presència d'oli no permet que l'amortidor "dispari" cap amunt amb una bala. L'amortidor de pressió de gas funciona en dues direccions, amunt i avall, però al mateix temps, quan s'allibera, "ajuda" a que la molla torni al lloc que li correspon. A més, no és gens important que quan es baixa a velocitats sobre un cop, l'amortidor de dos tubs amb pressió de gas descansi amb confiança i aguanti el cop, evitant que es produeixi una avaria al cos. Recorda el teu Zhiguli.No importa com vagis per sobre dels cops, t'asseus i cada cop arrufa el front com si et peguessin a tu, no al cotxe.
És una profunda idea errònia que els amortidors de gas "doblen" al fred. Aquest mite el van inventar aquells que no entenen absolutament res ni en física ni en química. Al fred, el gas i principalment el nitrogen s'utilitza en amortidors, perd la seva pressió i l'amortidor es torna oliós temporalment fins que l'escalfeu amb el moviment, per tant, tot el xoc a la suspensió durant les gelades. Simplement deixa de "descansar" contra un cop.
Després de llegir tot el que us he explicat i a què he arribat, basant-me només en la meva pròpia experiència, arribem a la conclusió que un amortidor de gasoil és molt més còmode i millor per al vostre cotxe. Ara tornem al principi: val la pena sagnar el vell amortidor? La meva resposta inequívoca no és possible! Perqué preguntar? Sí, perquè ni un sol artesà, ni un sol artesà, podrà bombejar el nitrogen que s'hi ha perdut a l'amortidor, i fins i tot amb la pressió necessària per a les característiques tècniques. Per tant, farà que l'amortidor sigui oliós, sense pressió de gas, la qual cosa farà que el teu cotxe enrere 15 anys. La molla del vostre cotxe començarà a arrugar-se per les càrregues quan s'alliberi, la suspensió es cansarà ràpidament de les "avaries". Per això, la vostra mascota anirà a l'abocador o a la següent revisió important. Recordem la vella veritat: l'avar paga dues vegades. I si cal bombejar o no, això depèn de tu.
P.S. La paraula "PUMP", "PUMP", etc. significa la següent operació: desmuntatge de l'amortidor, substitució dels segells i juntes d'oli, substitució del fluid oliós, restauració i recollida de l'amortidor.
Els millors desitjos per a tu. Igor Serbin.
Fòrum del Club de Scooter Xinès
Zona horària: UTC + 3 hores [hora d'estiu]
No amago res, només estic intentant esbrinar què volia dir VVV
Si volgués dir que el pistó d'un amortidor d'un sol tub amb suport de gas no permetria que l'oli d'aquesta viscositat hi passés, però l'amortidor es va comprimir perquè l'aire funciona com una molla progressiva i tota l'estructura és aproximadament com una suspensió hidropneumàtica d'un Citroën, llavors això pot ser. Però llavors els pensaments s'han d'expressar amb més precisió, el punt no està en el tipus d'oli, sinó en la viscositat. Oli de transmissió i 10w30 passa. Naturalment, no es produeix cap amortització.
També vaig pensar, si l'amortidor amb un dipòsit remot, i no és exactament el mateix que a la tercera part del diagrama de la primera pàgina, fins i tot s'amortitzarà com ho farà, a causa del flux d'oli gruixut a través del canal entre el cilindre i el dipòsit, encara que és simètric en rebot i compressió...
Si us plau, recordeu-me quin és aquest tema?
Per part meva, ella és la primera i l'única (crec que sí a Rostov)
En aquest fòrum per a aquests temes hi ha una secció "Productes i serveis"
M'agradaria discutir
També és molt important en el funcionament de l'amortidor GAS, tk. en primer lloc crea la mateixa barreja de gasoil
Per què el crea?
si l'autor intenta utilitzar la cerca, hi trobarà més d'un tema
PD: encara és rendible comercialitzar imants
amortidors per a 1500r en existencial, epta naskrebsti pot ser merda que merda.
Un somni fet realitat, finalment va comprar Oka?
El tema no és res. Ja s'ha parlat més d'una vegada que reparar amo és una pèrdua de diners. N'he comprat de nous i ja està.
+1 No parlaré de preservatius
kayaba 1600
1300 Moscou
l'anomenat pistó de la barra de l'amortidor comença a caure bruscament sota càrrega, perquè l'oli no té propietats d'absorció de cops, també és molt important en el funcionament de l'amortidor de GAS, perquè En primer lloc, crea la mateixa barreja de gasoil i, en segon lloc, el segell d'oli que conté la barreja dins de l'amortidor té un aspecte columnar, és a dir, si hi ha gas al bastidor, el segell d'oli es manté, si no hi és. , llavors - En primer lloc, el bastidor comença a "suar", A continuació, el puntal d'oli flueix gradualment fora d'ell; el puntal no funciona, en segon lloc, l'amortidor de gasoil sense gas funciona principalment com a GUIA per a la molla. I si fessim funcionar l'amortidor.Estem fent això, estem bombejant oli nou al bastidor i també bombejem gas (mescla nitrogen-oxigen) a una determinada pressió necessària per al funcionament fiable de l'amortidor de gasoil! qui està interessat - escriu, qui està realment interessat - truca al 9286255505
disculpeu-me topikstarter, però, com a persona que ofereix aquest servei, cal saber com funciona i per a què serveix un amortidor. Ho sento, el que s'escriu més amunt és una tonteria. Un munt d'errors tècnics basats en el simple desconeixement del principi de funcionament i disseny. Per ser sincer, sóc reticent a dur a terme un programa educatiu. Correcte senyor, Google us ajudarà.
Ho sento, el que s'escriu més amunt és una tonteria.
Però que fascinant és per als no iniciats!
Avui, quan la major part de l'aparcament de viatgers està ocupat per cotxes de fabricació estrangera, el mercat de recanvis també s'ha desenvolupat àmpliament. No és l'últim lloc que l'ocupen els amortidors per a cotxes, un dels components més importants de la suspensió.
Els amortidors són "afortunats" en la majoria de les peces de suspensió: estan dissenyats no només per amortir totes les vibracions de la cadena: carretera - suspensió - carrosseria, sinó que també tenen un paper important en el procés d'adhesió de les rodes a la carretera, en la frenada i l'estabilitat del cotxe. Tot i que, segons l'opinió errònia de molts motoristes novells, la tasca principal dels amortidors es presenta com la creació de condicions de conducció còmodes en un cotxe.
En primer lloc, amb el diagnòstic dels amortidors i la comprensió de l'essència del seu treball. No us espanteu quan de cop i sense cap motiu, us descobriu: l'amortidor del darrere grinyola, l'amortidor davanter filtra. Però recentment, tot estava en ordre amb ITV. Al contrari, és bo que hàgiu parat atenció al comportament atípic del vostre cotxe. El principi de diagnòstic "un bon cop es mostrarà" mai no ha decepcionat el conductor.
La segona etapa de l'èpica amortidor és reparar directament l'amortidor. Ja s'han plantejat opcions de reparació, però no serà superflu recordar-les. El primer desig d'un conductor novell és anar a una estació de servei, on, segons pensa, repararan els amortidors de manera ràpida i eficaç.
I la primera acció d'un conductor experimentat és entrar al manual d'operacions i decidir quin tipus d'amortidor té. De fet, segons les normes de la indústria de l'automòbil actual, gairebé el 90% dels cotxes estan equipats amb amortidors no separables, la qual cosa significa que la reparació d'aquests amortidors no es proporciona. Però aquí és on tenen bones carreteres i els amortidors duren fins a 5 anys o més.
VIDEO
Per tant, un conductor experimentat passa a considerar l'opció: reparació d'amortidors de bricolatge. I és bo si no té un amortidor bombat. Es tracta d'un tipus d'amortidor amb un canvi de pressió de gas, que permet modificar el rendiment en cas de càrrega pesada al vehicle.
El fet és que sovint els amortidors bombejats es presenten com una opció addicional. I fan la seva feina perfectament fins al moment del fracàs. I aquí és on comença una ratxa desagradable per al propietari del cotxe. La reparació d'amortidors amb bombament consisteix a amortir les canonades del fluid hidràulic i instal·lar els puntals posteriors com un conjunt, ordinari, sense volants.
El cost d'un nou amortidor bombat arriba als centenars de dòlars. Ja sigui la reparació d'amortidors de gas. En principi, la reparació d'amortidors de gas no és molt diferent de la reparació de mecanismes hidràulics. És possible fer-ho tu mateix si disposes d'un equip especial.
Pel que fa a la restauració d'amortidors. No vull qüestionar l'habilitat dels mecànics d'automòbils, però hi ha una cosa com "la veu de la gent". El podeu escoltar en diversos fòrums d'automoció on la gent comparteix les seves impressions i experiències. La restauració dels amortidors es veu exclusivament des d'un punt de vista negatiu.
Un amortidor defectuós no és una peça de recanvi que s'hagi d'estalviar, i l'estalvi és dubtós, perquè la garantia del quilometratge de l'amortidor restaurat és mínima.
VIDEO
Atesa la importància de les tasques que realitzen els amortidors en un cotxe, és molt recomanable reparar els amortidors només reparables i utilitzant només components originals. La reparació o restauració d'amortidors no separables és una sortida dubtosa.
A més, el fabricant no recomana categòricament. I no us oblideu: en el cas d'un esdeveniment assegurat, les asseguradores utilitzen qualsevol interferència amb la construcció original com a motiu per negar-se a pagar.
Substituir un amortidor defectuós per un nou plaer no és barat, però teniu una garantia d'almenys 3-4 anys en el mode de funcionament correcte del cotxe.
Molta sort als amants del vostre cotxe.
VIDEO
El correcte funcionament dels amortidors no és menys important pel que fa a la seguretat i la durabilitat d'un cotxe que un motor o sistema de frens de direcció que funcioni correctament. Per exemple, si un cotxe es mou per una carretera accidentada, una de les rodes es trenca i el vehicle perd el control durant una fracció de segon. Els intents de frenar o girar el volant a velocitat estan carregats de bolcada. Els amortidors només redueixen el temps de separació de la superfície de la carretera. Per tant, la seva fallada provoca un desgast accelerat del cos i fins i tot un accident. És possible reparar els puntals amortidors amb les vostres pròpies mans? Més sobre això a continuació.
Per disseny, aquest dispositiu s'assembla a una cambra amb un líquid o gas comprimit a l'interior. A través d'ells es mou el pistó amb forats. Quan la seva carrera és petita, la cambra s'omple mitjançant vàlvules de bypass. En aquest cas, l'amortidor no afecta de cap manera el funcionament de la suspensió. Però tan bon punt es detecta un obstacle en forma de forat, per exemple, apareix una força que lentament tira la vareta cap amunt. A més, el seu valor és com més gran és la velocitat. Com a resultat, després de superar els desnivells per inèrcia, l'amortidor encara manté la roda en un estat "suspès" i el conductor i els passatgers gairebé no senten la fallada de la suspensió. Quan toca un cop, el material comença a enfonsar-se ràpidament i, després de passar un obstacle, torna lentament al seu lloc.
Si la suspensió és senzilla (depenent o doble oscil·lació), típica dels "clàssics" soviètics, només cal prémer l'ala amb la mà i deixar-la anar per tal de balancejar el cos 10-15 cm. Si no es balanceja més de dos vegades, aleshores s'aprova la prova. En cas contrari, haureu de canviar l'amortidor, o fins i tot tot el bastidor (per als cotxes de tracció davantera).
Tanmateix, per als cotxes amb una suspensió multienllaç, aquest "nombre" no funcionarà: es tracta de blocs silenciosos que amortiguen les vibracions. Aquí cal posar-se en contacte amb el centre tècnic on hi ha un estand per comprovar el dispositiu. Podeu fer-ho pel vostre compte, però el resultat no serà precís, ja que es necessiten instruments per mesurar la força d'impacte sobre el producte. Traieu l'element de suspensió i estireu-lo per la vareta i, a continuació, premeu-lo. La força de tracció hauria de ser significativament més gran.
Es recomana dur-lo a terme en un ascensor o fossa d'inspecció. Com a últim recurs, utilitzeu un gat i suports. Assegureu-vos d'utilitzar suports i calços: el menor desplaçament del cotxe està ple de lesions per al reparador.
En un cotxe de tracció davantera (per exemple, VAZ2109), haureu de treure el bastidor. Per fer-ho, desconnecteu-lo de la punta de la direcció i del motlle de la direcció a la part inferior (no oblideu moure la mànega del fre). A continuació, premeu les molles amb una eina especial i desenrosqueu les femelles de fixació de la tija, subjectant-les amb una clau d'asterisc. A continuació, desenrosqueu les tres femelles de la part superior del compartiment del motor i traieu el bastidor. Al mateix temps, inspeccioneu el coixinet de suport; és possible que s'hagi de substituir.Si el cotxe és de tracció posterior (per exemple, un clàssic VAZ), tot és més senzill: cal desenroscar les dues femelles inferiors que subjecten el producte al braç triangular i, des de la part superior, una (necessiteu un "7" clau per subjectar la vareta) - l'amortidor caurà.
Pot tenir diverses característiques de disseny, però, els amortidors es munten de dues maneres:
cargol des de baix i des de dalt a través dels blocs silenciosos;
un cargol amb coixins de goma a la part inferior i superior: un coixí amb 3-4 del mateix maquinari. En aquest cas, podeu accedir al suport de l'amortidor des del maleter o de l'habitacle.
Primer, s'ha de rentar el dispositiu desmuntat i després inspeccionar-lo acuradament. Si hi ha esquerdes, embussos, reparar l'amortidor no té sentit: és millor enviar-lo a la ferralla i comprar-ne un de nou. Tot el cos requereix una inspecció addicional: estireu la tija cap amunt i empenyeu-la cap avall; si hi ha joc, s'enganxa, substituïu la peça. L'amortidor és de dos tipus, el desmuntatge de cadascun d'ells té les seves pròpies característiques:
dos tubs: estireu completament la tija per accedir a la femella de fixació, que es desenrosca amb una clau especial;
monotuba: hi ha una tapa protectora a la part superior, que s'ha de tirar a terra i després desenroscar la femella de fixació per ajuntar la tija amb el cilindre o el cartutx.
Si l'amortidor és oli, cal drenar l'oli del cilindre, per a això premeu la molla de la vàlvula. A continuació, enderroqueu el casquet, traieu la vareta amb el pistó, traieu la vàlvula de l'altre costat del cilindre. Si el dispositiu és de gas o amb un cartutx reemplaçable, només cal que desenrosqueu la femella de fixació i poseu-ne una de nova.
Hi ha dues maneres: la primera consisteix a substituir completament la vareta juntament amb el cilindre per un cartutx nou, la segona consisteix a substituir les peces del dispositiu. Val la pena entrar aquí amb més detall, perquè en el primer cas, els costos financers seran de 5 a 10 vegades més (tot depèn del model de cotxe) més. Per a la restauració automàtica de l'amortidor amb un desmuntatge complet, heu d'adquirir un kit de reparació.
Si teniu un cotxe estranger després de l'any 2000, és molt difícil trobar aquest conjunt: és més fàcil comprar un nou amortidor.
Per desmuntar el producte, desenrosqueu la femella de fixació i estireu el pistó. Més lluny:
substituïu la vàlvula de pressió, que s'instal·la amb pressió manual;
posar el pistó i la màniga guia;
ompliu oli (podeu utilitzar l'antic si està net i transparent) - fluid hidràulic per a la transmissió automàtica, la direcció assistida o l'agent rus AZH-12T.
Els líquids produïts a Occident no tenen avantatges respecte als materials de la Federació Russa.
Premeu la vareta dins del cilindre i ompliu-la amb 200-250 ml de líquid. A continuació, introduïu lentament el cilindre mentre estireu la tija perquè l'oli penetri a la cavitat i no surti. Quan el cilindre estigui completament inserit, estireu i torneu a introduir la tija diverses vegades: això permetrà que l'oli ompli completament la carcassa. A continuació, premeu la femella i torneu a bombejar l'amortidor 4-5 vegades.
En un dispositiu de dues canonades, tots els procediments de restauració anteriors s'han de dur a terme amb la canonada superior a la inferior. Premeu-lo cap avall durant el procés mentre manteniu la tija al seu lloc. A continuació, heu de bombar el dispositiu i apretar la femella.
Si els amortidors es reconstruïssin amb una suspensió davantera de tipus McPherson, s'haurien d'ajustar la inclinació i la inclinació.
Totes les operacions per restablir el rendiment no són diferents de les descrites anteriorment. Però abans de la instal·lació, els amortidors s'han de bombejar bé (això també s'aplica als nous productes), en cas contrari, no funcionaran completament. Com fer-ho?
poseu l'aparell amb la tija cap avall i premeu la tija fins que s'aturi;
mantenir l'amortidor en aquesta posició durant un parell de segons;
sense deixar anar la vareta, girar la peça i mantenir-la en posició comprimida durant 5-6 segons per deixar sortir l'aire;
esteneu completament la tija, feu una pausa de 2-3 segons i repetiu l'operació 5-6 vegades.
VIDEO capgirar el producte;
premeu lentament la vareta i deixeu la peça en aquesta posició durant 5-6 segons;
donar la volta al producte i deixar reposar durant 5-6 segons;
estendre la tija fins que s'aturi;
Gireu l'amortidor i repetiu el procediment 3-4 vegades.
VIDEO
Cal seguir regles senzilles, llavors aquests dispositius duraran molt més del que fins i tot els seus fabricants afirmen:
la velocitat de conducció ha de correspondre a la superfície de la carretera: no s'ha d'accelerar en un camí de terra irregular, accidentat i accidentat, fins i tot si conduïu un SUV.
Comproveu l'estat dels amortidors cada any: la fuita de líquid d'ells indica la necessitat d'un diagnòstic immediat.
Si es substitueixen els amortidors (han de ser els mateixos), això s'ha de fer a les rodes del mateix eix.
Quan conduïu a baixes temperatures, després d'escalfar el motor, conduïu a velocitat lenta durant almenys 5 minuts. Durant aquest temps, l'oli dels amortidors s'escalfarà i començaran a funcionar amb normalitat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Si disposeu d'amortidors nous en estoc, s'han d'emmagatzemar verticalment (segons exigeix el fabricant): s'ha d'empènyer la tija. Per als productes de gas, es pot extreure espontàniament, per tant, cal utilitzar regla especials. Val la pena afegir: si l'amortidor és oli i s'espera que tingui una llarga vida útil, és millor utilitzar una posició horitzontal perquè els segells d'oli estiguin lubricats amb líquid i no s'assequin.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
