El motor Gazelle 405 és un motor ZMZ-40522.10 millorat, principalment reduint la toxicitat Euro 3 i augmentant la fiabilitat i la vida útil.
El ZMZ-405 també es va instal·lar en camions de fins a 3500 kg.
Els motors estan dissenyats per funcionar en versió climàtica "U2" en un clima temperat, és a dir. a temperatures de -45 a + 40 graus i humitat fins al 100% a + 25 graus.
La reparació del motor gazelle 405 comença amb la retirada del motor del cotxe i el seu posterior desmuntatge.
Si durant la reparació del motor gasela 405 es van trobar forats a la culata de les parets del cilindre, amb esquerdes a la superfície superior i a les costelles que suporten els coixinets principals, amb forats a la camisa i al càrter, tot s'ha de substituir per nous.
Com a resultat del desgast, els cilindres de la culata es converteixen al llarg d'un con irregular i al voltant de la circumferència - un oval. El major desgast es produeix a la part superior dels cilindres contra l'anell de compressió superior, quan el pistó està en PMS, i el menor desgast es produeix a la part inferior, quan el pistó està en BDC.
Quan es repara un motor gaselle 405, tots els cilindres d'un bloc s'ajusten a una mida de reparació amb una tolerància de + 0,036 ... + 0,072 mm de la norma. Una excepció és quan cal eliminar les ratllades poc profundes del mirall del cilindre (en 0,10 mm), aquí només es poden corregir els cilindres defectuosos.
En els casos en què només es disposa d'un nombre limitat de pistons, es recomana calcular el diàmetre nominal de cada cilindre en funció de la mida real del diàmetre de la faldilla del pistó destinat al cilindre donat i mecanitzar els cilindres amb la tolerància de mecanitzat especificada a continuació. .
Les desviacions de la forma geomètricament correcta dels cilindres s'han de localitzar al camp de tolerància del grup dimensional per al diàmetre del cilindre.
Sovint, les reparacions inclouen la substitució dels coixinets dels coixinets del contraeix per uns estàndards o de reparació, de gruix augmentat, en funció del desgast dels forats del bloc de cilindres, i el posterior forat del forat interior dels coixinets a una mida estàndard o de revisió. , depenent del desgast dels cargols de coixinet de l'eix contrari. Les mànigues de reparació estan fetes d'un aliatge antifricció (vegeu la figura 7).
Substituïu els casquets estàndard per altres de reparació també quan estiguin solts o girats.
Retireu el tub abans d'instal·lar els suports de l'eix intermedi. Quan instal·leu les mànigues de reparació, assegureu-vos que els forats dels canals d'oli estiguin alineats. Per tal de tallar els suports d'eix intermedi en una sola instal·lació. Premeu el tub amb segellador anaeròbic.
Si els diaris de l'eix intermedi estan desgastats, "molleu-los" sota la mida de reparació.
Si els forats per a l'accionament de la bomba d'oli s'han desgastat més del que es permet, els forats s'han d'avorrir a la mida de reparació dels buixos de reparació. Les mànigues de reparació estan fetes de ferro colat gris amb un diàmetre exterior de 21 mm i una longitud: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Premeu les mànigues de reparació, perforeu el forat amb fil cònic a la màniga superior un forat passant per al subministrament d'oli Ø 3,5 mm, entrant a la línia d'oli del bloc de cilindres, i mecanitzeu els forats dels mànigues a la mida nominal. El mecanitzat dels forats del bloc de cilindres per a casquilles i forats de casquilles s'ha de realitzar en una instal·lació.
Abans de procedir al desmuntatge, hauríeu de determinar la modificació i diagnosticar el motor. Escanejarà el sistema electrònic de les unitats de control i mostrarà quins defectes i mal funcionament hi ha.Si no és possible determinar la causa del mal funcionament mitjançant el diagnòstic, no es pot prescindir de desmuntar el motor.
La reparació comença amb la retirada i posterior desmuntatge del motor. Per tal d'eliminar la sacsejada del motor, cal establir un cert espai lliure a les vàlvules. La substitució de les bugies és indispensable.
Si durant el procés de desmuntatge del motor es troben rascades, esquerdes o abollaments a les parets dels cilindres del motor, caldrà substituir-los per nous. S'ha de tenir en compte, que tots els cilindres d'un bloc s'han d'ajustar a la mateixa mida ... La desviació de mida admissible no hauria de ser superior a 0,036 - 0,072 respecte a la norma.
Molt sovint, la reparació del motor ZMZ-405 implica la substitució dels casquets de l'eix intermedi amb un gruix més gran. Si els diaris de l'eix intermedi del motor estan desgastats, es poden polir lleugerament a la mida de la reparació. Els forats per a l'accionament de la bomba es poden reparar perforant-los per reparar la mida.
Per augmentar la fiabilitat i el dinamisme, podeu ajustar el motor ZMZ-405. Per fer-ho, substituïu el casquet del capçal superior per un de més gruixut, per exemple d'un Mercedes. Sentiràs la diferència immediatament.
Una important i molt responsable és la reparació de la culata de 405 cilindres del motor. El capçal reparat correctament significa el 70% del rendiment del motor precís i ben coordinat ... És per això que la reparació del capçal és de gran importància.
Després de desmuntar el capçal, assegureu-vos d'esbandir totes les peces amb gasolina. Eliminar els dipòsits de carboni de la cambra de combustió. Examineu el cap amb atenció. Si hi ha esquerdes als ponts o a les parets de la cambra de combustió, el capçal s'ha de substituir per un de nou.
Utilitzant un regle metàl·lic i sondes, comproveu la integritat de la superfície del cap que conti amb el bloc. Posant la vora del regle a la superfície del cap, després a través, al llarg, mesura la mida de la bretxa. Si supera els 0,1 mm, s'ha de substituir el capçal.
A més, assegureu-vos de comprovar els espais lliures entre els impulsors de la vàlvula i els canals dels impulsors hidràulics. En aquest cas, la mida de la bretxa s'ha de determinar com la diferència entre els diàmetres del canal i l'empenta hidràulica. La mida màxima de l'espai ha de ser de 0,15 mm.
VIDEO
El motor ZMZ-405 és una unitat de potència potent i fiable. És per això que la freqüència de reparacions i avaries és molt menor que la d'altres modificacions del motor. Si realitzeu un manteniment preventiu periòdic, un canvi d'oli oportú i una inspecció tècnica, podeu augmentar significativament els recursos del ZMZ-405.
Benvolguts experts, necessitem la vostra ajuda en la consulta! Tinc un motor gasela 405 euros 2 2006. Hi havia pistons B, vaig posar D i es van posar els anells de reparació, vaig ajustar la bretxa. Vaig anar a la guarda, el cotxe va començar a tremolar i tirar malament. Es va assabentar dels anells que s'havia posat i va dir que ara cal avorrir el bloc del motor. És cert o vol guanyar diners extra? Donar consells!
Sempre s'ha de comprovar l'espai lliure de l'anell. anar a un altre mecànic. ompliu el perfil i els companys respondran
Sí, aquí hi ha un especial, així que es considera que ja no va a ell. Va dir que si posem l'estàndard, llavors la bretxa serà gran i, per tant, va posar els anells de reparació, tot i que va ajustar la bretxa al mínim gairebé tot el dia. Vol dir només capital ara? Fa un mes vaig mesurar que la compressió era de 10 a tot arreu.
I quant vas conduir després de mesurar la compressió? Com és ella ara?
I quant vas conduir després de mesurar la compressió? Com és ella ara?
Encara no s'han mesurat uns 5000 km de compressió, sembla que funciona amb normalitat, tot i que no accelera més de 105.Què he de fer a la seva cua, trucaré otkazyvalsya o ni tan sols ho sé! Intentaré mesurar i escriure no tots mesurem la compressió. La publicació ha estat editadalex-69: 04 de setembre de 2012 - 15:38
Els nois van prendre el bloc 40522 per a la renovació, vull posar-me.
La publicació s'ha editatSplav61: 01 de gener de 2014 - 18:02
Els nois van prendre el bloc 40522 per a la renovació, vull posar-me.
De vegades em vaig trobar amb alguna cosa de la fàbrica que hi havia grups separats. Si escombras el rectificat, mesura-ho amb un calibre intern i posa el grup B. I em pregunto com anaries a moldre les centèsimes?
De vegades em vaig trobar amb alguna cosa de la fàbrica que hi havia grups separats.
Bé, no sé quin tipus de treballadors, hi havia cotxes de la botiga,
Això és el que volia escoltar consells sobre si els blocs s'afilen per a grups o només per a mides de reparació.
Em diuen que abans d'avorrir cal proveir-los d'un pistó i ja trituraran el bloc de sota (en mecànica, doncs).
Volia escoltar consells si els blocs estan esmolats per a grups o només per a mides de reparació.
I aquesta pregunta, puc mesurar el cilindre amb una pinça de vernier, hauria de mostrar 95,5 mm?
La mesura es fa a la part no desgastada del cilindre, a la zona de la vora superior del bloc.
Netegeu totes les superfícies d'acoblament del bloc de les juntes adherides i trencades durant el desmuntatge.
Fixeu el bloc de cilindres al suport, inspeccioneu acuradament el mirall del cilindre, si cal, traieu el cinturó sense gastar sobre l'anell de compressió superior amb un rascador. El metall s'ha d'eliminar al ras de la superfície desgastada del cilindre.
Desenrosqueu els taps d'oli i bufeu tots els conductes d'oli amb aire comprimit. Torneu a cargolar els taps al seu lloc.
Muntar el cigonyal Per fer-ho, desenrosqueu els taps de les trampes de brutícia dels eixos de biela i traieu-ne els dipòsits, esbandiu i bufeu amb aire, col·loqueu els taps al seu lloc, premeu-los a un parell de 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm). Per a un bloqueig fiable de les rosques dels taps, apliqueu un segellador anaeròbic "Stopper-9".
Comproveu l'estat de les superfícies de treball del cigonyal. No es permeten rascades, rascades o altres defectes externs.
Netegeu el llit amb un tovalló sota els revestiments del bloc i als taps dels coixinets principals.
Instal·leu les carcassas del coixinet principal superior (amb ranures i forats) al llit de blocs i les inferiors al llit de la tapa (sense ranures), netegeu les carcassas amb un tovalló i lubriqueu-les amb oli de motor.
Netegeu el cigonyal i els cargols de la biela amb un tovalló, lubriqueu-los amb oli net i instal·leu el cigonyal al bloc de cilindres.
Lubriqueu i instal·leu les mitges volanderes del coixinet d'empenta:
- superior - a les ranures del tercer llit amb una capa antifricció amb ranures a la galta del cigonyal;
- les inferiors - juntament amb la tercera coberta del coixinet principal. Els sortints de les volanderes mitjanes inferiors han d'encaixar a les ranures de la coberta;
Instal·leu els taps dels coixinets restants als torns principals corresponents, enrosqueu i premeu els cargols que subjecten els taps dels coixinets principals amb un parell de 98,107,9 Nm (10,11 kgcm).
A les superfícies inferiors 1, 2 i 4 de les cobertes principals, hi ha gravats els seus números de sèrie. A la superfície inferior de la coberta del tercer coixinet principal hi ha un forat roscat per subjectar el suport de la bomba d'oli, i a les superfícies laterals hi ha ranures i ranures per instal·lar les mitges volanderes. Els taps dels coixinets principals s'instal·len segons la seva numeració, orientant-se de manera que les ranures per al bigoti d'inserció a la tapa i el bloc es troben a un costat.
Gireu el cigonyal, girant-lo ha de quedar lliure amb poc esforç.
Comproveu el joc axial del cigonyal (figura 1), que no ha de ser superior a 0,36 mm. Per a un cigonyal desgastat i mitges volanderes de coixinets d'empenta, el joc és de 0,06 ... 0,27 mm. Si es supera el joc axial del valor màxim permès, substituïu les volanderes d'empenta per unes de noves i torneu a mesurar el joc axial. Si, quan es mesura, resulta que és superior a 0,36 mm, substituïu el cigonyal.
Agafeu un suport del segell d'oli amb un segell d'oli de l'extrem posterior del cigonyal, comproveu la idoneïtat del segell d'oli per a més treballs. Si el segell d'oli té llavis desgastats o cobreix la brida del cigonyal, substituïu-lo per un de nou. Es recomana prémer la caixa de premsa dins la caixa de farci amb un mandril. El segell d'oli s'ha d'instal·lar amb la bota cap a fora del motor, la vora de treball, coberta per la molla, cap a dins. Abans de premsar, apliqueu greix Litol-24 a la superfície exterior de la glàndula per facilitar el premsat.
Ompliu la cavitat ⅔ entre la vora de treball i la bota del puny de goma amb greix CIATIM-221, instal·leu i fixeu el suport del segell d'oli amb la junta al bloc de cilindres.
Instal·leu el volant a l'extrem posterior del cigonyal, alineant el forat del passador del volant amb el passador pressionat a la brida del cigonyal.
Instal·leu la rentadora de cargols del volant, cargoleu-les i premeu els cargols a 70.6. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Premeu la màniga separadora i el coixinet al seient del volant. Premeu el coixinet aplicant força a l'anell exterior. Premer l'anell interior danyarà el coixinet.
A continuació, recollim el grup biela-pistó - article "Subconjunt del grup biela-pistó del motor".
Fixeu el suport a la bomba d'oli.
Col·loqueu la bomba d'oli amb la junta a la cara d'acoblament del bloc de cilindres i fixeu-la.
Talleu els extrems que sobresurten de les juntes de la coberta de la cadena i les juntes del segell de la glàndula que sobresurten per sobre del pla del bloc, la coberta de la cadena i el suport de la glàndula.
Instal·leu i fixeu el dipòsit d'oli amb la junta i el reforç del cárter de l'embragatge.
Lubriqueu els buixos de l'eix intermedi amb oli de motor, instal·leu la clau a la ranura de l'extrem de l'eix intermedi i instal·leu l'eix intermedi al bloc de cilindres.
Enrosqueu els dos cargols a la brida de l'eix intermedi davanter. Instal·leu l'engranatge amb la femella a l'extrem posterior de l'eix, alineant la ranura de l'engranatge amb la clau, i girant l'eix intermedi amb dos cargols, premeu la femella fins que s'aturi.
Instal·leu i fixeu la brida de l'eix intermedi.
Lubriqueu l'eix d'accionament de la bomba d'oli i les dents de l'engranatge amb oli de motor i introduïu l'eix al forat del bloc fins que les rodes d'engranatge de l'accionament de la bomba d'oli i l'eix intermedi s'enganxin.Introduïu l'eix hexagonal de l'accionament de la bomba d'oli al forat del casquet de l'eix de transmissió, de manera que encaixi al forat hexagonal de l'eix de la bomba d'oli.
Instal·leu i fixeu la coberta de l'accionament de la bomba d'oli amb una junta.
Comproveu la facilitat de gir de l'eix intermedi. L'eix ha de girar lliurement sense enganxar-se.
El motor ZMZ 405 va ser produït per la planta de motors Zavolzhsky. La unitat de potència va substituir el motor 406. En general, no hi ha molta diferència entre els motors 405 i 406. El primer, al seu torn, es va modernitzar i els dissenyadors van tenir en compte les mancances del seu predecessor.
El successor del motor 406 va ser el ZMZ 405 i les seves modificacions. ZMZ 405 té un alt rendiment. Aquest és un motor d'injecció net amb una potència més gran. En comparació amb el seu predecessor, el 406 tenia menys potència i una cilindrada del motor més gran. El motor va rebre una norma ambiental - Euro-3, que va permetre vendre cotxes a l'estranger.
Al mateix temps, els dissenyadors van poder eliminar una sèrie de defectes que es van trobar a la ZMZ 405. En el procés de desenvolupament del nou motor, hi havia una coberta de vàlvula millorada, un mecanisme de distribució de gas i un metall de dues capes. junta de culata instal·lada.
El motor ZMZ 405 té característiques tècniques:
El motor 405 estava equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats. L'embragatge es va instal·lar en sec. Amb taques de sota del segell d'oli del cigonyal posterior, el disc normalment es mullava i la unitat funcionava malament.
En molts casos, per això, va ser necessari canviar el disc d'embragatge juntament amb el coll del cigonyal.
ZMZ 4052.10 és el motor principal. S'utilitza en cotxes Volga i Gazelle.
ZMZ 40522.10 és un anàleg de 4052.10, compleix amb les normes ambientals Euro-2. S'utilitza en cotxes Gazelle i Volga.
ZMZ 40524.10 és un anàleg de 40522.10, compleix amb les normes ambientals Euro-3. S'utilitza en cotxes Volga.
ZMZ 40525.10 és un anàleg de 40522.10, compleix amb les normes ambientals Euro-3. S'utilitza en camions Gazelle.
ZMZ 4054.10 - versió turbo 405, cigonyal d'acer, pistó forjat, intercooler, SZH 7.4, potència 195 CV / 4500 rpm, parell 343 Nm / rpm. Es va produir en sèries petites, amb un cost inadequat, de manera que els sintonitzadors van preferir instal·lar el provat Toyota 1JZ / 2JZ.
El manteniment dels motors ZMZ 405 va començar amb TO-0, que es fa després d'un recorregut de 2500 km. Cada manteniment posterior s'ha de fer cada 15.000 km per al funcionament de gasolina i 12.000 km per a gasolina.
Cada segon manteniment requereix sistemes de comprovació com el tren de vàlvules, l'estat de l'ECM del tren de propulsió i la salut dels sensors. El mecanisme de la vàlvula s'ajusta després de 50.000 km, o abans, si cal. Sovint, en 70.000, fallen els elevadors hidràulics, que s'han de canviar tots junts, ja que no se sap quan fallaran els que funcionen.
La junta de la tapa de la vàlvula es substitueix cada 40.000 km o quan es forma una fuita per sota.
Molts entusiastes dels cotxes es fan l'eterna pregunta: quant oli abocar al motor? Es recomana omplir el motor 405 amb oli semisintètic marcat 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Per canviar l'oli, necessiteu 5,4 litres, que s'aboquen a la unitat de potència. Com mostra la pràctica, la majoria dels automobilistes realitzen el manteniment del motor pel seu compte.
Atès que la nova unitat de potència es basava en l'antic 406, els problemes i les reparacions van continuar sent els mateixos. Així, les principals avaries que es produeixen en el motor de combustió interna 405 inclouen: avaries freqüents del sistema de refrigeració associades a un mal rendiment del termòstat, triplet, velocitat flotant i mal arrencada.
Es recomana que per a ZMZ 405 les reparacions s'hagin de dur a terme en les condicions d'un servei de cotxe, ja que no sempre és possible determinar una avaria. Això es deu a un mal funcionament quan el ZMZ 405 s'engega i s'atura.En aquest cas, el problema pot estar amagat a les bugies o a la unitat de control electrònica del motor. Si el mal funcionament és de naturalesa mecànica, és fàcil arreglar-lo vosaltres mateixos, però si el problema es troba a l'ECU o als sensors, heu de desplaçar-vos al servei de cotxes.
El motor ZMZ 405 va resultar ser estructuralment senzill i, alhora, fiable. Per tant, la unitat d'alimentació és sense pretensions en consumibles. Els propietaris de cotxes prefereixen reparar el motor ZMZ 405 pel seu compte amb les seves pròpies mans. La pitjor modificació de la unitat de potència és la versió ZMZ 4054.
VIDEO
La reparació de Gazelle té moltes característiques, i hauríeu de conèixer-les amb antelació abans de començar qualsevol treball. El primer que cal entendre és que les avaries habituals es descriuen al manual d'usuari, per tant, després de llegir aquest fullet, no només podeu identificar, sinó també eliminar amb èxit la majoria de les fallades.
Les reparacions Gazelle fetes per tu mateix es realitzen principalment a causa de mal funcionament del xassís del cotxe. En la majoria dels casos, aquesta màquina s'utilitza per transportar mercaderies i Gazelle Business es pot utilitzar com a vehicle per als passatgers. A causa del fet que molts automobilistes sovint sobrecarreguen el cotxe, els elements de suspensió es desgasten i es trenquen molt més ràpidament.
Reparació de xassís en un camió Gazelle
cargols de molla;
fonts;
brolladors i molls;
altres muntatges de pont.
A causa de l'avaria d'una de les parts enumerades, el rendiment del cotxe pot disminuir significativament: velocitat, suavitat, maneig. Si la Gazelle s'utilitza per al transport, es recomana fer un manteniment regular, comprovar el xassís i també realitzar actualitzacions de disseny per augmentar les capacitats operatives de la màquina.
Atès que la reparació de la majoria dels tipus d'avaria es descriu a les instruccions, només recordeu quines parts heu de comprovar. Per evitar problemes freqüents, es recomana:
Menys sobrecàrrega del cotxe. Les instruccions indiquen el pes recomanat que pot suportar el disseny Gazelle. Per descomptat, es pot superar, però en el futur això afectarà en forma d'avaries, i són costos innecessaris que es poden evitar.
Feu una inspecció tècnica periòdicament, ja que evitarà diversos problemes a la carretera.
Condueix per la superfície de la carretera de màxima qualitat.
Tornar a la taula de continguts
La majoria dels usuaris dels models de cotxes Gazelle i Gazelle Business afirmen que l'eix i la suspensió del cotxe tenen una estructura molt forta i pràcticament no es trenquen fins i tot en les condicions més severes. De fet, aquest no és el cas. El disseny és realment molt fort, malgrat moltes deficiències, però només pot suportar la sobrecàrrega per miracle, que es veurà més tard, quan el cotxe "s'enfonsi" pel seu propi pes. Aquestes són les conseqüències de la sobrecàrrega:
femelles i cargols al pont esclatats;
la molla i les molles estan deformades;
les fixacions dels ressorts de compressió no estan retorçades;
es trenquen els amortidors.
Totes aquestes avaries són fàcils de solucionar amb un conjunt mínim d'eines.
Camió Gazelle amb suspensió pneumàtica
Si utilitzeu el vostre Gazelle Business per al transport de càrrega, reforçeu els seus ressorts amb diverses làmines addicionals. A més, serà útil substituir els amortidors d'oli per altres de gas més moderns.
Xassís Gazelle Next
Servir la Gazelle amb les vostres pròpies mans és bastant senzill, aquí teniu una llista d'accions que es recomana dur a terme amb regularitat:
Cada 10-15 mil quilòmetres cal fer un control complet del cotxe. Si el transport s'utilitza en condicions dures, es recomana comprovar-ho amb més freqüència: un cop cada 6-7 mil km.
Cada dia val la pena revisar els indicadors de quantitat: oli, combustible, refrigerant, fluids tècnics del sistema de frens i accionament de l'embragatge.
Comproveu el rendiment del sistema de frenada abans de conduir per la carretera, així com la pressió dels pneumàtics.
El conductor del cotxe no ha de fer aquest servei pel seu compte, podeu visitar l'estació de servei, on realitzaran un diagnòstic complet del cotxe en cas de problemes, bombar les rodes i fer reparacions, però haurà per pagar els serveis.
Podeu canviar de manera independent l'oli, el combustible i altres fluids tècnics, desmuntar parcialment la unitat, canviar algunes peces.
No es recomana als usuaris sense experiència que desmuntin completament el xassís i els conjunts del motor. La instal·lació de dispositius electrònics addicionals (estufa, ràdio, GPS, ordinador de bord, etc.) comporta una càrrega en el sistema. Assegureu-vos que el recurs electrònic del cotxe serà suficient per mantenir el rendiment de la bateria i els aparells instal·lats. En cas contrari, la bateria sovint es descarregarà, com a resultat, el cotxe s'aturarà.
El motor Gazelle de la vella escola poques vegades es trenca, però de manera ordenada.
Substitució del motor d'un cotxe Gazelle
Però hi ha alguns problemes del motor que podeu solucionar vosaltres mateixos. Un bon exemple és el servei Gazelle 405. Sovint passa que el cotxe simplement s'atura. Els experts diuen que el problema és la gran quantitat d'electrònica del sistema.
Talla el conductor uns centímetres per sota del contacte oxidat.
Peleu el cable.
Enrosqueu el nou contacte, aïlleu-lo mitjançant qualsevol mètode convenient.
Enrosqueu el contacte al tac. Arxiva l'àrea de contacte amb un fitxer.
No es recomana realitzar manipulacions més complexes amb cablejat, si no teniu els coneixements i habilitats necessaris.
VIDEO
La reparació més senzilla de Gazelle per fer-ho vostè mateix consisteix en diverses petites coses: netejar el filtre, substituir el líquid. Curiosament, això també ajuda amb problemes bastant greus, per exemple, quan el motor no arrenca.
L'obstrucció de diversos sistemes pot provocar un sobreescalfament del motor, una formació inadequada de la barreja aire-combustible i un deteriorament de la qualitat del combustible. Quan es condueix per carreteres polsegoses, es recomana revisar freqüentment el filtre d'aire.
Aquí teniu una breu llista dels passos més senzills que cal seguir per resoldre diversos problemes del motor:
El motor no arrencarà en temps fred. Molt probablement, això es deu a la hipotèrmia del sistema. Escalfar el nus ajuda a fer front a aquest inconvenient.
Quan el motor s'encén, s'escolten llamps del carburador o del sistema d'escapament: comproveu els filtres de la línia de combustible i el conducte d'aire, substituïu-los o netegeu-los, comproveu els detalls de les unitats anteriors.
No es recomana desmuntar el node sense un suport especial, ja que és més probable que perdi més temps i tinguis diversos problemes addicionals que no pas un problema.
motor 405 és un motor millorat ZMZ-40522.10. Es diferencia principalment en una menor toxicitat, així com una llarga vida útil i fiabilitat. A més, el ZMZ-405 es va instal·lar prèviament exclusivament en camions, la massa dels quals era inferior a 3500 quilograms.
Aquests motors han de funcionar en un clima temperat, així com en una versió climàtica especial anomenada "U2". Al mateix temps, la temperatura oscil·la entre menys quaranta i més quaranta graus, així com la humitat de l'aire inferior al cent per cent a més vint-i-cinc graus.
Quan s'està reparant el motor gazelle 405, es troben barrancs a la culata, que es troben a les parets del cilindre, esquerdes a les costelles, així com a la part superior, que suporten els coixinets principals que tenen forats a les jaquetes i al càrter. Tot això s'ha de substituir per peces noves.
Quan els cilindres de la culata es desgasten, prenen la forma d'un con irregular al llarg de la seva longitud i un oval al voltant de la circumferència.Es desgasten el màxim possible des de la part superior, prop dels anells de compressió, quan la posició del pistó està en PMS, llavors la part inferior es desgasta mínimament quan el pistó està en la posició BDC.
En reparar el motor gaselle 405, cal encaixar tots els cilindres en un sol bloc amb una sola mida de reparació, en la qual la tolerància serà de + 0,036-0,072 mil·límetres respecte a la norma. Una excepció és la introducció de rascades poc profundes als miralls dels cilindres, llavors només es reparen els cilindres defectuosos.
De vegades passa que només hi ha un petit nombre de pistons disponibles, en aquest cas es recomana calcular els diàmetres nominals de tots els cilindres. En aquest cas, cal tenir en compte la mida real del diàmetre de la faldilla del pistó, que està destinada específicament al treball amb aquest cilindre, per a aquesta mida és necessari mecanitzar els cilindres, indicant la tolerància de processament a continuació.
Qualsevol desviació, fins i tot petites, de les formes geomètriques correctes dels cilindres es troben en els camps de tolerància dels grups de mida per al diàmetre d'un cilindre determinat.
Succeeix que s'ha de realitzar la reparació del motor gaselle 405, mentre que es substitueixen els casquets dels suports de l'eix intermedi per reparacions o estàndard, que tenen un gruix augmentat. Només depèn del desgast dels forats que es troben als blocs de cilindres, així com del posterior forat dels forats interiors dels buixos en reparació o mides estàndard. Tots ells depenen només del desgast dels cargols de coixinets especials, que es troben a l'eix intermedi. Les mànigues de reparació estan fetes d'aliatges antifricció.
Els casquets estàndard es substitueixen per casquets de reparació. Això es fa quan s'aflueixen o giren.
Abans d'instal·lar els suports de l'eix intermedi, cal treure el tub. Quan instal·leu els buixos de reparació, cal assegurar-vos que els forats de tots els canals d'oli coincideixen. Els coixinets del contraeix es poden avorrir en una sola instal·lació. Els tubs s'han de pressionar amb un segellador anaeròbic.
Si les butxaques del contraeix estan desgastades, s'han de rectificar a la mida requerida.
Si els forats per a les unitats de la bomba d'oli estan massa desgastats, cal perforar els forats, portant-los a les dimensions de reparació dels buixos de reparació. Les mànigues de reparació poden ser de ferro colat gris especial amb un diàmetre exterior de 21 mil·límetres, una longitud superior de 30 mil·límetres i una longitud inferior de 17 mil·límetres.
Especialment per a l'article, es va comprar un motor ZMZ 406 amb un gran quilometratge. Segons l'antic propietari, va córrer més de 600 mil km en diferents condicions i va ser operat per diferents conductors, inclosos pilots, per als quals el capó forma part de la pell del cotxe i no la coberta del compartiment del motor.
Aquest motor va ser estúpidament desmuntat per cargols sense cap diagnòstic de fallades, ja que el quilometratge és gran i cal fer tot. Després d'haver tret i netejat el capçal, vam veure: els seients de les vàlvules, sobretot els d'escapament, estaven sembrats, és a dir. això comportarà una disminució o pèrdua de compressió. La foto mostra que les vàlvules se situen més profundes que la superfície de la cambra de combustió. Per cert, per als propietaris d'aquests cotxes i cuidadors novells, es tracta d'un mal funcionament molt greu d'un motor amb elevadors hidràulics, al qual cal prestar la deguda atenció. En aquest article no ens deixarem portar per les mesures i els números, està a la literatura pertinent per no perdre'ns alguns punts importants.
Aquí també es pot veure com estan encastades les vàlvules, tot i que la imatge és de mala qualitat.
En conseqüència, portem el cap del bloc al taller per substituir les guies de vàlvules, els seients de les vàlvules i el rectificat, un bloc per a la perforació del cilindre per a nous pistons de reparació i el cigonyal i la rentadora per a la rectificació. El que va sorprendre gratament: les dimensions dels colls del cigonyal eren diversos centenars de metres quadrats per sota de la tolerància, tot i que el bloc interior estava cobert amb una gruixuda capa de carboni d'oli. Però, en principi, no hi ha res de què sorprendre: aquesta és una qualitat de fàbrica.
Mentre estem esperant els resultats del processament, hi ha temps per esbrinar altres detalls.
Comprovem el desgast dels casquets del capçal de la biela superior; per regla general, és millor, per descomptat, substituir-los.
Comprovem el desgast de la roda dentada gran de l'eix intermedi des del costat del seu contacte, si hi ha un treball des de la placa de bloqueig, llavors la soldem amb un dispositiu semiautomàtic i la donem a moldre -
Ara, com demostra la pràctica, mai no hi haurà treballs en aquest lloc, a causa dels canvis en l'estructura del metall.
Comprovem el volant, si hi ha producció del disc de l'embragatge, després el donem a la tornera o rectificadora a la ranura.
Van portar el bloc: com podeu veure, a més d'avorrit, també es va polir a causa de la lleugera deformació de la superfície durant el funcionament. Si passem de la pràctica, aleshores els blocs usats després de l'avorriment es cuiden molt més que els nous, ja que durant l'operació van rebre nombrosos tractaments tèrmics, contracció de metalls, etc.
Sí, és imprescindible triturar el bloc amb la coberta frontal perquè estiguin en el mateix pla.
Ara s'ha de rentar bé i eliminar tots els encenalls dels canals d'oli.
Després de netejar el bloc, netegem el cigonyal. Després d'haver descargolat els taps del cigonyal, sovint s'ha d'observar la imatge següent: el forat està gairebé completament obstruït amb dipòsits de carboni d'oli. Netegem, esbandim, bufem.
Succeeix que les vores de l'endoll es tallen, llavors podeu soldar-hi un cargol i desenroscar-lo.
Reparar el motor de qualsevol cotxe és una operació extremadament responsable i seriosa que requereix un enfocament qualificat. Juntament amb això, amb moltes ganes i coneixements adequats, és molt possible fer front a la realització de l'esdeveniment en qüestió pel vostre compte.
En primer lloc, prepareu el lloc per a un desplegament posterior de tots els elements. Hi hauria d'haver prou espai perquè pugueu organitzar les peces en ordre; això farà que el muntatge del motor sigui molt més ràpid i fàcil. Si no hi ha prou espai, etiqueta els elements de qualsevol altra manera adequada. Marqueu i traieu els cables de la mateixa manera.
Mesureu el bloc net i el cigonyal. Pot ser necessari avorrir. Si no teniu les habilitats adequades, és millor portar els articles a la fàbrica o a un taller especialitzat: allà ho comprovaran tot i ho malgastaran a consciència. Al mateix temps, podeu cedir el volant i la cistella d'embragatge als especialistes. Al taller, es revisarà el desnivell del volant i, si s'escau, es retallarà al lloc on s'ajusti el disc d'embragatge, després s'equilibrarà en combinació amb la cistella i el cigonyal. Per al nostre estimat GAS, aquest servei és molt útil i necessari.
de manera que els forats roscats cecs estiguin completament lliures d'anticongelant, oli i diversos contaminants.
Important! Renteu-vos bé les mans i les eines abans de muntar el motor. Inspeccioneu acuradament l'estat de les femelles, els cargols i els tacs per detectar trencaments de vora i fils o altres danys. Assegureu-vos de substituir els elements de fixació sospitosos per altres de nous: no gastareu molts diners en això, però les conseqüències de l'ús de fixacions de baixa qualitat poden no ser les més agradables.
Pas 1. Agafeu el bloc del motor i col·loqueu-lo cap per avall. És molt probable que el tub de la varilla reactiva s'interposi en aquesta etapa, per la qual cosa és millor instal·lar la unitat en un suport adequat i, el més important, fiable. En la mateixa etapa, cal instal·lar els coixinets principals equipats amb forats (aquí són superiors) i lubricar-ho tot amb oli. Instal·leu mitges anells persistents al tercer suport Cigonyal ... Per a la feina s'utilitzen mitges anelles que no tenen antenes. La instal·lació es realitza de manera que la capa antifricció "mire" cap a l'exterior.
Muntar tots els elements sota el capó del cotxe, observant l'ordre invers del desmuntatge. mantega ... No us oblideu del refrigerant. Assegureu-vos que no hi hagi fuites de cap tipus. Allibereu el relé del bloc, engegueu el motor amb un motor d'arrencada; d'aquesta manera ompliu el sistema d'oli. En el procés de realització d'aquesta etapa, guia't per les lectures del sensor de pressió.
VIDEO
Vídeo (feu clic per reproduir).
VIDEO
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
