GAZ-3110 és un cotxe de passatgers rus de la família Volga produït per la planta d'automòbils Gorki. GAZ-3110 es va produir en sèrie de 1996 a 2005.
GAZ-3110 va ser una nova modernització del model GAZ-31029 amb una substitució completa de tots els panells externs de la carrosseria, inclòs el panell del sostre, però excloent les portes i els parafangs davanters. L'any 1997, es va produir una sèrie limitada "de transició", completa amb pells interiors de les portes, un extrem davanter de la carrosseria i rodes del model anterior. Inicialment, al cotxe es van instal·lar para-xocs estrets de termoplàstic negre, des de l'any 2000 s'han substituït per voluminosos para-xocs de fibra de vidre. El saló es va renovar completament i, en general, va començar a complir amb els estàndards dels cotxes estrangers barats en l'acabat.
Al GAZ-3110, es va instal·lar una direcció assistida de sèrie, es va canviar l'aparell de direcció (3,5 voltes del volant, en lloc de 4,5 com en els models anteriors de Volga), frens de disc davanters del tipus Lucas, un eix posterior continu, un eix de l'hèlix amb un suport intermedi, llandes de 15 polzades de perfil més baix 195/65, electrocorrector de fars, refrigerador d'oli, força rar en cotxes de passatgers, broquets de rentadora de vidre amb calefacció, calefacció de doble mode de la finestra posterior. Des del 2001, tots els Volgas han estat pintats al nou complex de pintura Hayden-2. La nova tecnologia d'imprimació i pintura va permetre utilitzar esmalts metàl·lics de dos components i alhora augmentar la vida útil de la carrosseria. Des del maig de 2003, el Volga té una suspensió davantera sense pivots.
Des de l'any 2004, va començar la producció de la berlina GAZ-31105, que és un profund redisseny de la GAZ-3110, interrompuda a principis de 2005. La producció del cotxe familiar GAZ-310221 va continuar en petits lots en una línia transportadora separada, en paral·lel amb el model GAZ-3102 fins al desembre de 2008. La versió furgoneta amb "plomatge" a l'estil de GAZ-31105 es va produir per encàrrec.
L'inconvenient generalment reconegut de les primeres sèries GAZ-3110 Volga va ser la mala qualitat de construcció i la baixa resistència a la corrosió de la carrosseria, millorada posteriorment, però l'obsolescència general del disseny del cotxe, especialment en termes de seguretat activa i passiva, va reduir la demanda de Volga a un de crític. Tanmateix, a causa d'una sèrie de qualitats populars dels consumidors (bona resistència i capacitat, combinades amb un preu raonable), el cotxe s'ha convertit en força comú a Rússia.
Aquest model del Volga està fàcilment subjecte a una modernització independent i el gas del maleter 3110 es troba entre les modificacions obligatòries. Aquest model és l'últim de la línia de cotxes clàssics de la planta d'automòbils Gorki, i en ell els dissenyadors van deixar molt espai per als que els agrada millorar el seu cotxe.
En un cotxe de gas 3110, el maleter deixa una impressió ambigua: és enorme en comparació amb molts altres cotxes de dimensions similars, però no hi caben res. La raó d'això és el disseny extremadament desafortunat de la part posterior del cotxe en conjunt: el dipòsit de gasolina es troba sota el terra del maleter i la roda de recanvi es troba en un suport especial a la seva profunditat, sota el prestatge. Així, gairebé la meitat del volum el consumeix el recanvi. En segon lloc, el compartiment en si no difereix en profunditat. És a dir, el tronc és de gran superfície, però de petita alçada (té forma de maleta).
En aquest article es descriu com triar un bon detector de radar. Què s'ha d'incloure en una farmaciola de primers auxilis d'un cotxe - aquí.
Aquesta característica condueix al fet que si s'instal·len equips de gas al cotxe (molts ho fan, perquè el Volga té una gana més gran de combustible), un màxim d'un parell de bosses esportives caben al maleter.
La sortida pot ser un portaequipatges de gas 3110, dels quals n'hi ha molts. Els bastidors de sostre es poden desmuntar ràpidament en forma de baranes transversals i estructures sòlides en forma de cistella d'una barra metàl·lica. En ambdós casos, un maleter d'aquest tipus es pot carregar amb tot l'equipatge que no cabe al darrere (al cap i a la fi, com recordem, el maleter és baix i l'equipatge sobredimensionat no hi caben).No obstant això, el maleter posterior segueix sent el principal. Aleshores, què pots fer amb un bastidor de gas 3110?
L'ordre i la neteja mai són superfluos. Amb una eina i peces de recanvi disposades de manera racional, es pot afegir espai lliure de manera notable. També pot ajudar una auditoria exhaustiva del contingut del maleter: no sempre està justificat portar accessoris innecessaris. Deixeu només l'essencial. La llista d'aquest "necessari", és clar, cadascú té la seva, però no s'ha d'inflar.
Instal·lació competent d'equips de gas, si n'hi ha. El cilindre s'ha d'instal·lar el més profund possible al maleter. Malauradament, és probable que això requereixi el sacrifici d'una farmaciola de primers auxilis a la part posterior del maleter i un lloc per instal·lar-lo. Al mateix temps, el propi cilindre es pot tancar amb una partició de fusta contraxapada tallada al seu lloc. Darrere d'aquesta partició (si hi talleu una petita porta), podeu amagar moltes coses petites, petites eines, draps, etc.
El següent pas és desfer-se de la roda de recanvi que es troba directament al maleter sobre un suport, que, al seu torn, també ocupa espai lliure. La millor alternativa és un polissó d'un cotxe estranger d'una mida adequada (pot sortir d'un Volvo i un BMW antics). Sovint és el doble d'estret i molt més lleuger i ocupa igualment menys espai.
El moll es pot tancar en una coberta de tela especial i col·locar-se a la cantonada esquerra propera. Fins i tot després d'aquesta optimització, hi haurà molt més espai lliure al maleter del Volga 3110.
El gas de la tapa del maleter 3110 en estat obert està subjecte a barres de torsió, que es troben sota el prestatge i ocupen gairebé tota la seva amplada. Es poden substituir per topes de gas de longitud i resistència adequades. S'aconsella instal·lar topes amb una força de compressió d'almenys 45 kgf, ja que el Volga 3110 té una tapa del maleter d'una mida i un pes impressionants. Les topes es poden col·locar a la part inferior del maleter de manera que en posició tancada estiguin horitzontals i toquin contra el respatller del seient posterior. D'aquesta manera, podeu desfer-vos completament del sistema estàndard força feixuc.
Podeu posar les coses en ordre a l'electricitat, o millor dit, als cables, que es troben a l'atzar als costats del cos. S'ajunten en paquets i es tanquen en tubs corrugats. És imprescindible actualitzar el sistema d'il·luminació del maleter. El sistema estàndard, fet amb dues bombetes, funciona només quan les dimensions estan enceses, cosa que no sempre és convenient. La nova il·luminació es pot realitzar en simples tires LED que s'enganxen sota la prestatgeria del maleter i als laterals, a la cavitat dels parafangs a la part superior. Així, no seran visibles, però donaran molta llum. La connexió elèctrica s'ha de fer a través d'un interruptor de final de carrera que es tanca a terra quan s'aixeca la tapa del maleter, i des d'un plus permanent, que s'haurà de tirar ja sigui de la llum interior o de la caixa de fusibles.
La tapa del maleter només es pot obrir amb una clau, igual que en molts cotxes domèstics. Mentrestant, aquesta simplificació del disseny no és del tot convenient des del punt de vista del consumidor. Per obrir el maleter, necessiteu una clau. Si penja al mateix paquet amb la clau d'encesa i el motor està en marxa, això ja crea molèsties. Quan us acosteu a un cotxe amb bosses, heu de treure la clau en qualsevol cas.
Al Volga 3110, també es pot implementar el sistema d'obertura del maleter des del botó. Per instal·lar-lo, primer heu d'entendre la cinemàtica del pany. Malauradament, al Volga 3110 no serà possible fer un accionament directe del pany des de l'actuador. Aquí hauràs de fer la conducció a través d'un cable curt que tirarà de la tracció. Per assegurar el cable, es fa un forat a la vareta per on es passa l'extrem del cable i es reblona. L'altre extrem està connectat de manera similar a l'actuador. L'actuador es connecta mitjançant un relé a partir d'un plus constant.
Així, només caldrà passar un cable a la pròpia tapa del maleter, sobre el qual apareixerà un avantatge quan premeu un botó instal·lat a la cabina. A més, s'hi pot connectar un canal de senyalització addicional i, a continuació, la tapa del maleter s'aixecarà des del botó del clauer.
Per descomptat, aquesta opció de sintonització no es pot dir simple, però és molt, molt útil i convenient, sobretot en una situació en què les claus s'obliden dins d'un maleter tancat o es perden del tot.
Qualsevol aficionat al cotxe s'ha trobat amb una situació en què, per distracció o casualitat, les claus del cotxe acaben dins del maleter o simplement es perden. Per no entrar al vostre propi cotxe, heu de preparar-vos amb antelació per a aquest desenvolupament d'esdeveniments. Per tant, fem una ullada més de prop a com obrir el maleter del Volga 3110 sense clau.
La tècnica més senzilla i eficaç és connectar un cable prim a la unitat de bloqueig del maleter, que s'ha de fer sortir a través del prestatge posterior al lloc de la farmaciola de primers auxilis dins de l'amplificador de la tapa del maleter. L'extrem del cable també es pot treure a través d'un forat a la partició entre el maleter i el seient. Amb aquesta opció, serà invisible, i per accedir-hi caldrà treure el respatller del seient del darrere.
Són, per dir-ho d'alguna manera, mesures preventives que s'han de prendre abans de tancar el maleter sense clau. Ara sobre com obrir el maleter sense cap mesura preparatòria.
En primer lloc, heu d'assegurar-vos que hi hagi una coberta decorativa al pany. Si n'hi ha, haureu d'empènyer un cable d'acer gruixut a l'espai entre el pany i la coberta, després de treure el segell de goma. El cable primer s'ha de doblegar a l'extrem per tal d'enganxar-se a la barra d'accionament del bloqueig. Si no hi ha coberta, haureu de connectar el cable a la barra de bloqueig a través dels forats dels altaveus del prestatge posterior.
Així, el maleter del Gaz 3110 és objecte d'atenció constant d'un propietari d'un cotxe atent i treballador. La seva revisió us permetrà perfeccionar les vostres habilitats tècniques i conèixer millor el disseny del vostre propi cotxe, ja que, malgrat que la seva producció s'ha interromput, molts automobilistes continuen millorant, perfeccionant i simplement conduint.
VIDEO
El model GAZ 3110 és un cotxe de passatgers de classe mitjana en una carrosseria sedan de 4 portes, que va ser presentat per primera vegada per la companyia d'automòbils russa GAZ (Gorky Automobile Plant) el 1996. Aquest model, de fet, era una versió modernitzada del seu predecessor anomenada GAZ 31029.
Les característiques distintives externes eren nous parafangs, forma del sostre, capó, davantals, graella del radiador. Només les portes van romandre iguals. Al principi, els cotxes GAZ 3110 estaven equipats amb para-xocs negres estrets i, des de l'any 2000, s'han substituït per nous para-xocs moderns, que es van començar a pintar amb el color de la carrosseria. Van donar al cotxe un aspecte més impressionant a causa del volum addicional. Una característica distintiva era la tapa del maleter, que s'obria des del mateix para-xocs per tal de facilitar la càrrega de coses al maleter. L'any 2001, els cotxes es van començar a pintar i preparar segons un nou sistema, que va permetre augmentar la vida útil de la carrosseria. També hi havia una versió especial del GAZ 3110 per a serveis de taxi, que tenia un color especial, una preparació per a un taxímetre i un adorn interior fet de materials fàcils de rentar.
Per al cotxe GAZ 3110, es van oferir cinc opcions de motor: gasolina ZMZ-402.10 amb un volum de 2,5 litres i una capacitat de 100 CV; ZMZ-4021.10 amb un volum de 2,5 litres i una capacitat de 90 CV; ZMZ-4062.10 amb un volum de 2,3 litres i una capacitat de 150 CV; així com les unitats de potència de turbodièsel GAZ-560 (GAZ 3110-600) i GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Els mateixos turbodièsels es van produir sota la llicència de l'empresa Steyr. El 3110 estava equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats. El sistema de frenada incloïa frens de disc davanter i frens de tambor posteriors.
La suspensió davantera del cotxe GAZ 3110 era independent sobre els braços oscil·lants amb molles helicoïdals i incloïa amortidors telescòpics. La suspensió posterior era dependent, ballesta amb amortidors.
L'any 2003, la berlina GAZ 3110 va patir alguns canvis externs i actualitzacions en termes d'equipament tècnic. El cotxe va rebre una nova graella, fars, però eren rectangulars com abans. Els llums posteriors van rebre reflectors rodons integrats, els panys van rebre un tancament central i les manetes de les portes es van aixecar. Pel que fa a la part tècnica, el cotxe va rebre una suspensió davantera sense pivots.
L'any 2004 va sortir el model GAZ 31105, que més tard va substituir el cotxe GAZ 3110, la producció del qual es va acabar finalment el primer trimestre de 2005, donant pas completament al 31105.
1.0 Funcionament i manteniment
Motor 2.0
3.0 Transmissió
Xassís 4.0
5.0 Direcció
6.0 Sistema de frenada
7.0 Equips elèctrics
8.0 Cos
9.0 Aplicacions
10.0 Especificacions del vehicle
El xassís és potser el segon component més important del cotxe (després del motor). I el mal funcionament del xassís creen molts problemes als motoristes. Naturalment, els errors de funcionament són una cosa que es pot arreglar, només cal saber exactament com es poden arreglar.
Per tant, heu comprat un Volga (GAZ-3110). Vau conduir a casa amb ell, van presumir amb la família i els amics. Has decidit a qui i on faràs la primera visita de la teva parella de quatre rodes. I un dia després, van trobar mal funcionament del xassís de diferent complexitat. Què fer?
Diguem-ho de seguida: no cal entrar en pànic, encara que la necessitat de reparar el cotxe t'ha enganxat per primera vegada. Podeu fer-ho fàcilment sense convidar un empleat de l'estació de servei més propera.Perquè aquest article us proporcionarà alguns consells útils per a reparacions ràpides.
Trobar mal funcionament i reparar el GAZ 3110 en funcionament no és tan impracticable. El més senzill és comprovar la pressió dels pneumàtics i, si és baixa, inflar els pneumàtics. A continuació, assegureu-vos que les articulacions de la secció de l'eix de direcció-contraarbre-engranatge de direcció estiguin en bon estat. Si hi ha avaries en aquesta peça, normalment apretar els cargols o canviar l'eix intermedi.
Assegureu-vos d'investigar els penjolls. També pot ser necessari estrènyer les femelles i els cargols. Potser ja cal una altra suspensió. I amb això: una nova brida i un mecanisme de direcció. Al mateix temps, comproveu si hi ha prou líquid al sistema de direcció assistida i estireu la corretja de transmissió.
No farà mal comprovar l'equilibri de les rodes. Si el resultat és negatiu, s'han de substituir els coixinets de les rodes (o fins i tot les mateixes rodes).
El cotxe va desigual a la carretera i et porta cap al costat? Tan aviat com pugueu, examineu la molla, els frens, l'angle de la punta davantera i el mecanisme de direcció.
Pel camí, t'adones que el volant està ajustat. Molt sovint, la matèria es troba en una petita quantitat de lubricant a les barres, frontisses i tot el mecanisme. Lubriqueu-los. El volant torna malament a la seva posició original? El punt, de nou, és la manca de lubricació a l'engranatge de direcció. Les frontisses o l'eix poden estar enganxats. Lubriqueu-los també.
La direcció es torna inestable en frenar? Aquí la cosa és pitjor: només significa la necessitat de substituir la peça "culpable" (coixinet de roda, pinça, molla, discs). I fins i tot una reparació corporal considerable brilla.
Per cert, sobre el cos. No cal sobrecarregar-lo. En cas contrari, tindreu un esborrany de suspensió i després haureu de canviar el puntal de l'amortidor.
Unes quantes paraules més sobre el puntal de suspensió. El seu mal funcionament (desgast) afecta el funcionament de moltes parts del Volga. A més dels fangs de la suspensió, pot provocar vibracions corporals, conducció massa suau / massa dura, pneumàtics deformats, mala manipulació del vehicle en general.
No hem parlat de totes les possibles avaries. Per desgràcia, el format de l'article només ens permet resumir: la reparació del xassís GAZ 3110 (i de qualsevol cotxe també) no és tan econòmica, encara que no tan difícil. Recordeu-ho i el vostre vehicle de ferro no oblidarà pagar-lo amb un servei eficaç i llarg.
El GAZ 3110 és un autèntic cavall de batalla i, malgrat la seva venerable edat, encara hi ha molts cotxes d'aquest tipus a tot el país. No obstant això, malgrat els nombrosos avantatges indubtables, aquest cotxe també té una sèrie de greus desavantatges, que inclouen un escalfador tècnicament imperfecte i propens a avaries.
"Volga" pel que fa al dispositiu de l'escalfador i els principis del seu funcionament en general no difereix dels altres cotxes.
El diagrama mostra les parts principals de l'estufa GAZ 3110.
Entre els components principals, cal destacar:
L'interior s'escalfa a causa del funcionament del motor.
L'aire exterior passa pel radiador, s'escalfa i després entra a l'habitacle
El fet és que durant el funcionament, el motor s'escalfa literalment i, perquè no falli, s'ha d'eliminar l'excés de calor. Per a això es pretén un refrigerant -anticongelant o anticongelant- que circula per canonades especials. Estan connectats al radiador: la unitat central de l'escalfador, un dispositiu que acumula calor. D'aquesta manera, el refrigerant transfereix calor del motor en marxa al radiador. Paral·lelament a això, el ventilador proporciona flux d'aire al radiador. Posteriorment, l'aire escalfat entra a l'habitacle a través d'amortidors oberts, que es regulen mitjançant rails i palanques.
L'estufa Volga es controla mitjançant un panell bastant senzill situat al tauler de control. En els models més antics, es van col·locar dues palanques a la solapa: una palanca per enfocar els fluxos d'aire i una palanca per controlar l'aixeta de l'estufa.
Així és com es veu la unitat de control de l'estufa a l'antiga "Volga" (modificada pel propietari)
Els corrents d'aire es podrien dirigir al parabrisa i a l'habitacle, o al parabrisa i les portes davanteres, o als peus del conductor i el passatger davanter. La palanca de control de l'aixeta de l'estufa va permetre regular la quantitat d'aire calent que entra a l'habitacle, fins a la cessació total del seu subministrament.
Després de l'actualització (a la versió GAZ 31105), el Volga va rebre una unitat de control de l'escalfador millorada.
La unitat de control de l'estufa GAZ 31105 s'ha tornat més convenient gràcies a les tres nanses
En lloc de dues palanques, tenia tres "girs": un mànec per enfocar els fluxos d'aire, un mànec per controlar la velocitat del ventilador de l'estufa i un mànec per ajustar la temperatura. Val la pena assenyalar que l'estufa de GAZ 31105 pot substituir amb èxit l'estufa "nativa" del clàssic 3110.
Si traieu l'escut i el mireu des de la part posterior, podreu veure el microcircuit.
A la part posterior del bloc es pot veure un microcircuit
L'estufa està connectada a tota la resta dels "elèctrics" del cotxe segons l'esquema estàndard.
Aquest diagrama mostra com connectar correctament l'estufa GAZ 3110
Una resistència és un enllaç important en un circuit elèctric. A l'estufa, la resistència és responsable de la velocitat de rotació de les pales del ventilador. La resistència està connectada al motor del ventilador i distribueix el corrent entrant perquè el ventilador pugui funcionar a diferents velocitats. Quan la resistència es trenca, tot el corrent elèctric flueix directament al ventilador i l'estufa funciona en un sol mode, a la màxima velocitat.
La resistència assegura el funcionament de l'estufa en diferents modes
Una resistència s'instal·la a les estufes GAZ 3110, però els automobilistes solen instal·lar-ne una segona per aconseguir un funcionament més eficient de l'escalfador. La resistència es troba al cos de l'estufa, lleugerament a l'esquerra del motor del ventilador; en relació a l'interior del cotxe: sota el prestatge de la guantera, a la dreta de la ràdio. Per arribar a la resistència, haureu de treure la guantera i possiblement la meitat superior del torpede.
El motiu de la fallada de la resistència de l'estufa Volga és el seu sobreescalfament. El fet és que la resistència es refreda a causa de l'entrada d'aire exterior, i si els filtres de la cabina no es canvien a temps, aquesta part important de l'estufa fallarà.
Els entusiastes dels cotxes assenyalen que el GAZ 3110 és un cotxe fred. El fet és que el Volga té un interior gran i un motor de baixa temperatura i, en conseqüència, una estufa feble. A més, a causa de les seves característiques de disseny, l'escalfador Volga no proporciona bufat de vidre des del costat del conductor. Un altre moment desagradable és el soroll durant el funcionament de l'estufa.
En aquest sentit, els propietaris dels cotxes GAZ 3110 s'esforcen per millorar-lo de totes les maneres possibles.
Els conductors experimentats del Volga assenyalen que una de les maneres més efectives de "treure a la ment" l'estufa del cotxe és:
substitució del motor del ventilador de l'escalfador per un de més potent. En aquest cas, podeu posar una resistència "Samarovsky" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) i agafar la palanca del panell de control del "Moskvich";
substituir l'aixeta de l'estufa per una vàlvula elèctrica de qualsevol cotxe estranger;
instal·lació d'una bomba elèctrica a la sortida de l'estufa;
substituint el radiador per un de doble (cal connectar i tallar a mida dos radiadors prims de qualsevol cotxe estranger).
A més, podeu canviar el "motor natiu" de la versió clàssica del GAZ 3110 a una de més potent, de la nova versió del model GAZ 31105.
Per descomptat, cal substituir l'estufa o qualsevol de les seves parts individuals en cas de fallada.
Entre les avaries més habituals, cal indicar les següents:
el ventilador de l'escalfador no s'encén gens;
el ventilador no funciona en cap posició de l'interruptor;
potència feble de l'estufa;
el ventilador de l'estufa fa molt de soroll.
L'eliminació de l'estufa GAZ 3110 és un procés llarg i que requereix molt de temps i, a més, implica treure el panell, motiu pel qual molts automobilistes prefereixen no embolicar-lo.Afortunadament, per substituir l'estufa, no cal treure completament el panell; n'hi ha prou amb moure'l lleugerament.
Per treure l'estufa GAZ 3110, n'hi haurà prou amb el conjunt habitual d'eines, que sens dubte es trobarà al garatge de tots els automobilistes. En particular, necessitareu:
dues tecles per a "10";
clau a "13";
tornavís ranurat.
Per treure l'estufa GAZ 3110, n'hi ha prou amb un simple conjunt d'eines
També poden ser útils un tornavís Phillips, talladors de filferro, alicates i un martell. A més, seran útils un drap i un recipient amb un volum d'almenys 10 litres.
L'estufa s'ha de treure del cotxe GAZ 3110 en un lloc lluminós i protegit de la humitat, per exemple, en un garatge o en una casa d'estiueig sota un dosser. I també val la pena assenyalar que és bastant problemàtic treure l'estufa només del Volga, per la qual cosa és millor convidar algú que us ajudi.
El primer que cal fer quan es comença a desmuntar l'estufa és treure el terminal negatiu de la bateria. Així es desconnecten tots els components electrònics del cotxe, la qual cosa significa que no us electrocutarà durant el funcionament.
En la primera etapa, caldrà una sèrie de manipulacions sota el capó del cotxe.
S'ha de drenar el refrigerant. Per fer-ho, afluixeu les pinces de les canonades que condueixen al radiador. El líquid s'escorre en un recipient prèviament preparat.
A continuació, heu de treure l'aixeta de l'estufa. Per a això, es desenrosquen les femelles de fixació i es retira la grua dels tacs.
Cal desenroscar les femelles de fixació al guardafangs i treure l'aixeta dels tacs
La següent etapa de treball es realitza des del costat del saló.
El torpede es mou enrere. Per fer-ho, solen treure el cendrer i l'encenedor, treuen el revestiment de la columna de direcció i desenrosquen el suport del torpede, que consta de dos cargols i sis cargols autorroscants.
Desenrosquem els elements de fixació superior i inferior, desconnectem el cablejat i traiem el cendrer
Traiem el distribuïdor de calefacció GAZ 3110
Després d'aquestes manipulacions, cal tornar a moure's al capó.
Afluixeu les pinces, desconnecteu les mànegues del radiador i traieu les juntes de les canonades.
Desenrosqueu les femelles que subjecten el cos de l'estufa al cos i a la presa d'aire. Cal actuar amb la màxima cura possible, ja que en aquesta etapa del treball és especialment fàcil danyar el radiador.
Finalment, baixeu amb cura la vora dreta de l'armari i estireu l'estufa cap a vosaltres.
L'etapa final del treball: traiem l'escalfador
VIDEO
Gràcies a les manipulacions descrites anteriorment, és possible substituir l'estufa o les peces defectuoses, proporcionant així condicions còmodes per al conductor i els passatgers del cotxe durant molt de temps.
Avui en dia, sovint es duen a terme treballs de reparació fets per tu mateix al GAZ 3110, sobretot perquè es pot trobar fàcilment tota la informació necessària. Per descomptat, hi ha alguns treballs específics que només es poden dur a terme en un servei d'automòbils, per exemple, reparar un generador.
Hi ha certs intervals de canvi d'oli i refrigerant que s'han de seguir per tal que el vostre vehicle funcioni correctament. Per tant, reparar radiadors en la majoria dels casos implica canviar el refrigerant.
Per tant, cada deu mil quilòmetres cal canviar l'oli del motor. El refrigerant es canvia cada dos anys o cada seixanta mil quilòmetres. L'oli de la caixa de canvis es canvia amb la mateixa freqüència. Per exemple, la reparació de l'eix posterior requerirà un canvi d'oli al cárter sense fallar. Per cert, el nivell d'aquest oli també s'ha de revisar cada vint mil quilòmetres. Pel que fa al líquid de fre, s'ha de substituir per un de nou cada dos anys, independentment del quilometratge del cotxe.
Com ja s'ha esmentat, es poden realitzar diverses reparacions en un entorn de "garatge". Aquests inclouen, per exemple, la reparació del sistema d'escapament i la reparació de la direcció assistida. Pel que fa a la direcció assistida, la majoria dels problemes associats al funcionament incorrecte d'aquesta unitat són causats per un mal funcionament del cinturó de la direcció assistida.
El cinturó és una peça molt important tot i la seva petita mida. Bàsicament, aquesta peça es substitueix cada cinquanta mil quilòmetres, encara que en aquest cas, molt depèn de les condicions en què es faci funcionar la màquina. Quan substituïu el cinturó, és molt important assegurar la tensió correcta durant la instal·lació posterior. A més, és possible que no us guieu pel quilometratge recomanat, però inspeccioneu periòdicament la unitat per detectar defectes.
En general, aquesta afirmació és certa per a tots, sense excepció, els nodes d'automòbils. Si alguna cosa canvia en el "comportament" del vostre cotxe, hauríeu de diagnosticar immediatament. Per exemple, la reparació de la suspensió davantera, realitzada immediatament després de la detecció del mal funcionament, us costarà menys que si s'ignoren les primeres "campanes" i la unitat està completament fora de servei.
Per cert, la reparació de la suspensió la realitzen sovint els conductors pel seu compte, ja que el muntatge i el desmuntatge d'aquesta unitat no solen ser difícils. Per descomptat, si el diagnòstic d'un mal funcionament és difícil, hauríeu de contactar amb els professionals. Pel que fa al treball amb la suspensió, hi ha un matís important: si alguns elements estan molt gastats, s'han de substituir per altres de nous. En aquest cas, no es permet la fixació ni la soldadura.
El mateix s'aplica a manipulacions com la reparació de l'estufa. Molt sovint, el motiu del funcionament incorrecte d'aquesta unitat és un radiador amb fuites. També és preferible substituir aquesta peça per una de nova i no dedicar-se a la "invenció".
Per descomptat, no tots els treballs de reparació es poden fer de manera independent. Per exemple, els especialistes haurien de confiar en la reparació d'un generador, així com en la reparació de bateries, ja que en aquests casos es necessiten eines professionals, dispositius especials i bancs de prova.
Fins ara, les reparacions de cotxes, incloses les de la caixa de canvis, es duen a terme amb èxit a gairebé totes les estacions de servei. Si el conductor s'enfronta a la necessitat de reparar el GAZ 3110 amb les seves pròpies mans, només si vol estalviar diners. En aquest cas, la resolució de problemes correcta només és possible amb un diagnòstic adequat.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Per exemple, una reparació de la caixa de canvis pot ser necessària en els casos següents:
soroll a la caixa de canvis,
difícil canvi de marxa,
fuita d'oli.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
