Reparació de gas de bricolatge 20

Així que vam arribar al registre de la primera capital. A l'hivern no es va poder donar la Victòria per reparacions, ja que els artesans tenien una gran càrrega de treball. Només a principis de març em van trucar i em van dir que esperaven el pacient amb els braços oberts.

L'endemà al matí, van carregar el cotxe en una grúa i el van conduir fins al garatge. Va ser allà on tots aquests anys m'esperava, i ara torna a fer reparacions.

Com és habitual, en el camí, Victory va cridar molt l'atenció, una foto al telèfon i mirades entusiastes després)

Van descarregar el cotxe sota el cobert, van deixar un dipòsit de recanvis i van anar a treballar.
Un parell de dies després vaig trucar al capataz per saber com avançava l'obra, en resposta vaig saber que el bloc havia tornat de la perforació, i ara està ajustant les vàlvules. Tenia moltes ganes de veure el motor desmuntat, així que vaig posar la càmera a la bossa i vaig anar al taller.
Entrant al territori, vaig veure la meva bellesa, amb el musell una mica aixecat, tot i que la trobava a faltar, i és interessant mirar per sota del capó, encara vaig passar.

Més tard fotografiaré el compartiment del motor buit, i ara, corrent dins de la caixa, mireu el bloc.
Aquí està en tota la seva esplendor!

Aquí fins i tot sembla el cap d'un vell robot.

Amb un somriure infantil a la cara, examino el bloc, mentre l'oncle Sasha, per la seva banda, parla d'on van créixer les mans dels que el van recollir i de com les va fer girar sobre el seu òrgan reproductor.

La decisió de desmuntar el motor va donar els seus fruits! Cap de les vàlvules funcionava, tots els canals estaven obstruïts amb deixalles, en lloc de la majoria de les juntes, hi havia una gruixuda capa de segellador.

S'ha resolt el mecanisme de distribució de gas, cada vàlvula s'ajustarà

I aquí, en lloc d'endolls, hi havia una massilla d'edifici normal

Ja s'han comprat nous components per al motor, es substituiran pistons, passadors, revestiments i guies de vàlvules.

Quan vaig estar saciat de la bellesa del meu motor, l'oncle Sasha va suggerir admirar el cassó d'oli. Ni tan sols és oli vell, no sé com anomenar aquest purí sense jurar.

Avui us ofereixo una breu entrevista amb un home que va decidir restaurar un cotxe retro i, al meu entendre, va fer una feina excel·lent amb aquesta tasca.

1 Es tracta de GAZ-M-20 Pobeda. Ara està completament com nou: els intermitents estan encesos, els eixugaparabrises funcionen, la ràdio està sonant. El cotxe està en moviment, però triga molt a escalfar-se. Diuen que necessita gasolina 66, però a falta d'aquesta a la venda, el motor funciona amb qualsevol.

2 Fa un parell d'anys, aquest cotxe no semblava tan brillant. En un garatge normal a partir de dues peces de ferralla, es va començar a treballar per recrear el cotxe històricament precís.

3 Per descomptat, aquesta afició està bastant estesa i la gent entusiasta no només restaura els cotxes, sinó també els tancs, els avions i tot el que els cau a l'ànima. D'on creus que provenen totes aquestes curses retro, autoexòtiques i altres ral·lis.

4 I per descomptat, en aquest cas, més d'una persona va estar implicada en el cotxe.

5 Ara que tot s'ha acabat i els nois estan experimentant una gran satisfacció creativa, l'Anton ens va explicar alguns dels matisos d'aquesta interessant lliçó.

6 - Anton, quin va ser el teu paper en tot aquest negoci?
- Vaig controlar completament tot el procés de construcció, vaig demanar i buscar recanvis, vaig fer les funcions d'un think tank cada dia. En resum, com fer-ho, on cargolar-lo, on trobar "aquesta merda" - ho vaig fer.

7 - Qui més va participar en el projecte?
- En general, van treballar 3 persones: un soldador, un mecànic i un muntador. El treball va durar 2 anys.

8 - Vau tenir originalment la idea de recrear un cotxe clàssic en tota regla a partir de la ferralla? Per què volies fer això? Com vas saber fer-ho tot?
- Inicialment, la idea va ser nostra amb el meu pare. Vam començar a triar un cotxe que es pogués restaurar.L'elecció va ser entre el Volga GAZ 21 i el Victory. Però el 21è Volga encara es pot trobar a la carretera i diverses empreses estan dedicades a la seva restauració, de manera que l'elecció va recaure en Victory. Cap del nostre equip no ha reparat mai els cotxes. Tothom va estudiar i va començar de zero. Vam aconseguir els plànols de la fàbrica, les fotografies a Internet, els catàlegs de recanvis dels anys 50 i vam començar a fer-ho tot d'amagat. Gairebé ningú al nostre voltant creia que podríem acabar la feina.

9 - L'educació de l'automoció ajuda?
- I com, sense això seria poc realista fer-ho.

10 - Com vau trobar els cossos vells i com els vau tornar a comprar?
- Cadascú té la seva pròpia història. Per exemple, aquest cotxe, que vam restaurar, va estar al garatge durant 20 anys després de la mort del seu propietari. El vam comprar per uns ridículs 40 mil (aleshores encara no havia començat el programa de reciclatge de cotxes vells, del qual probablement vam salvar aquesta Victòria). A més, segons l'anunci, vam comprar 2 victòries més, una es va desmuntar i la major part es va llençar, i l'altra ara té forma de cos després de la neteja amb sorra, la vau veure al garatge en un ascensor. (veure foto al principi de l'article)

11 - On has tret les peces que falten?
- Aquí tot és individual. Hem buscat anuncis, garatges. Vaig demanar el tauler de comandament a Ucraïna, bandes elàstiques: a Moscou i Sant Petersburg, el crom es va fer a Nizhny, una sèrie de detalls per a la regió.

12 - Ja has ensenyat aquest cotxe a algú? No t'han portat enlloc a les festes retro?
- Acabada fa una setmana. No van mostrar a ningú, no els van portar enlloc. Hi ha plans per participar en una cursa retro, autoexòtics i un parell de promocions.

13 - Quin va ser el teu major repte en aquest projecte?
- Probablement la dificultat més gran que tenim ara és restaurar documents i deixar-los constància. De dificultats tècniques: el cos era asimètric a causa de les peculiaritats de la producció en aquell moment. Vaig haver de fer gairebé una operació quirúrgica per tallar l'ala posterior i soldar l'amplificador.

14 - Va ser difícil amb els pneumàtics. A Victory, es van instal·lar pneumàtics I77, que podrien ser en diverses versions, inclosa la del sud (tenim pneumàtics I77 normals a les rodes davanteres i pneumàtics I7 del sud amb un patró de banda de rodament lateral diferent a l'I7 posterior). Ara es poden trobar pneumàtics en algun lloc per 3-4 mil cadascun! Altres detalls difícils de trobar eren els “ocells” de les frontisses del capó i del tronc, eren de sililí i després de tant de temps es van trencar com llumins.

15 - Fa temps que vas triar el color? )
- No, el color m'havia plantejat abans del projecte, sabia com havia de sortir. Va trigar molt de temps a seleccionar les pintures. Vaig passar unes 2 hores al selector per trobar una combinació de colors decent.

16 - D'on és el saló? És poc probable que sobrevisqués a la font. Al meu entendre està perfectament cosit.
- Es va fer completament original, tot i que gairebé totes les Victòries que van ser restaurades per altres persones tenen interior de pell o poc autèntic. Tenim tot a l'original, fins i tot el patró de la tela és exactament el mateix que el Victories original. La tela es va demanar a Sant Petersburg! Tot el plàstic és nou. La tapisseria del sostre també es va demanar 2 vegades a Sant Petersburg, però va resultar que no tenia una mida adequada i es va haver de cosir i refinar a mà. Però el més difícil al saló són els marcs decoratius de les finestres amb pintura semblant a la fusta. Es van fer segons la tecnologia original mitjançant un corró i una matriu, i després es van acabar a mà. El dibuix es va aplicar amb un pinzell prim.

17 - Tenia previst treure'n algun benefici comercial d'això? O la publicitat.
- Certament. El projecte és purament comercial.

18 - Així que ara vols vendre el cotxe?
- Crec que sí, d'aquí a sis mesos. Però no és interessant vendre a Rússia, hi ha plans per vendre a Europa o als Emirats Àrabs Units.

19 - No et sap greu?
- Ho sentim molt. Tot i així, es va invertir tant d'esforç com en un nen. Però comencem la segona Victòria, així que no hi haurà temps per a la llàstima.

20 - Després de cada projecte reeixit, hi ha l'ambició de fer alguna cosa més a un nou nivell. Serà aquesta només la segona victòria?
- Sí, ja hi ha 2 projectes ja madurs. Una altra victòria G a l'original (però més antiga, amb una graella diferent) i una victòria a l'estil Rat-Rod.

22 Volíem conduir aquesta Victòria fora del territori del garatge, fer fotos a la carretera. Però va resultar que el cotxe no és apte per conduir a la neu (potser a causa dels pneumàtics posteriors del sud). El vam reorganitzar amb dificultat fins i tot en aquest lloc, així que va patinar.

23 Crec que a l'estiu podré disparar-li per carreteres normals. Hi haurà documents i condicions meteorològiques. Per cert, el cotxe no té miralls retrovisors laterals, no està permès. Com conduir-lo en condicions modernes!? )

24 Amb el fred, aquest cotxe no és tan fàcil d'arrencar i escalfar: cal treure algunes fuites i gas manual. Després escalfeu-ho durant molt de temps. Ningú escalfa els cotxes moderns durant molt de temps: va girar la clau i va marxar.

25 Orgull separat és el receptor de ràdio. Capta la música de l'aire i crida pel seu únic altaveu.

El llibre descriu les característiques de disseny i reparació dels motors GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Pobeda") i GAZ-69.

Per a totes les parts principals dels motors, es dóna informació sobre materials, tractament tèrmic, toleràncies i ajust, desgast, dimensions de reparació, mètodes de reparació i equips utilitzats en aquest.

El llibre també es pot utilitzar com a guia per a la reparació de diverses modificacions dels motors GAZ-51 i M-20 instal·lats en vehicles i vehicles especials: camions bolquets, autobusos, bombers, ambulàncies, carretons elevadors, etc.

El motor només s'ha de reparar quan sigui necessari. No obstant això, per augmentar el temps entre revisions importants, és necessari canviar profilàcticament els anells del pistó i les carcassas dels coixinets del cigonyal després de 35.000-40.000 km de recorregut. Amb aquest canvi d'anells de pistons i carcassas de coixinets, la vida útil dels cilindres del motor i els cargols del cigonyal augmenta significativament. Els revestiments s'han de canviar no perquè ja s'hagin desgastat, sinó per l'entrada d'una quantitat important de partícules sòlides a la capa babbitt del revestiment, que desgasten ràpidament la superfície dels diaris de l'eix. El canvi d'anelles evita un augment de la quantitat de gasos que escapen al cárter i redueix el desgast del cilindre. Després de substituir els segments i les camisas dels pistons, el motor s'ha de posar en marxa seguint totes les normes que s'indiquen al capítol "Calzar en un cotxe nou".

No desmunteu el motor innecessàriament. Un desmuntatge excessiu comporta una violació de la posició relativa de les superfícies desgastades de les peces i un augment del desgast.
Quan es repara el motor M-20, s'utilitzen moltes peces reemplaçables del motor GAZ-51 (vegeu a continuació).

Per a un lleuger augment dels jocs radials en els coixinets individuals, es permet en casos excepcionals (quan és impossible o molt difícil la rectificació de la bobina per obtenir un joc adequat per algun motiu), l'ús de calces fetes de làmina de llautó. En aquest cas, les juntes s'han de subjectar no només entre la coberta i el coixinet, sinó també entre els revestiments. D'aquesta manera s'aconsegueix un ajustament perfecte dels folres al llit, que és necessari per a una bona dissipació de la calor i per evitar que els folres es moguin al seu llit.

Quan s'instal·len les carcassas dels coixinets principals i de la biela, no s'han d'intercanviar les cobertes. Les tapes de coixinets principals es mecanitzen muntades amb un bloc i les tapes de biela es mecanitzen amb bielles; per tant, les tapes dels coixinets no són intercanviables.
En substituir la coberta del coixinet principal davanter, cal assegurar-se que la coberta no es desplaça en la direcció de l'eix del cigonyal (a causa dels espais entre els perns de la seva subjecció i els forats per a ells) i que no hi hagi ressalts. les superfícies de suport de les volanderes 5 i 4 (vegeu la figura 32).
* Informació detallada sobre la reparació de motors es dóna al llibre de G. Schneider "Reparació de motors de vehicles GAZ-51 i M-20", Gorky Regional Publishing House, 1954.

El cotxe GAZ M20, que també té un segon nom, "Pobeda", va ser una vegada força popular. Aquest cotxe es va començar a produir en honor a la victòria sobre els invasors feixistes de 1946 a 1958.Aquest model s'ha tornat realment innovador, ja que va ser el primer a tenir una carrosseria monocasco. Aquest cotxe té un interior força gran i espaiós, així com un exterior inusual i atractiu. Amb els anys, aquest model es troba cada cop menys a les carreteres, la majoria venia en mal estat tècnic. Aquest cotxe és ideal per a tuning, del qual parlarem amb detall a continuació.

Quan sintonitzeu GAZ M20 Pobeda, podeu fer front a un nombre bastant gran de problemes:

• El model no s'ha produït durant diverses dècades, les unitats de potència instal·lades ja estan obsoletes i les peces no es produeixen. Per tant, a l'hora de buscar peces, poden sorgir problemes greus.
• L'estat tècnic de gairebé tots els cotxes que han arribat fins als nostres dies és molt dolent. És per això que es necessita molt de temps per restaurar GAZ.
• El desmuntatge és difícil a causa de la gran quantitat de corrosió. Fins i tot afluixar un cargol pot trigar molt de temps. Per descomptat, serà possible tallar els elements de fixació, però això no sempre és factible.

El cotxe en qüestió es pot obtenir a un cost relativament baix. Per tant, quan realitzeu l'afinació, podeu provar d'implementar una varietat d'idees.

Només es pot dur a terme un ajustament d'alta qualitat durant la preparació preliminar del projecte. Es preveu:

• Creació d'esbossos, que mostraran el disseny de l'exterior i l'interior.
• Estudi de l'estructura del cotxe per determinar els seus punts febles i la seva eliminació.

Pel que fa a les característiques de disseny del cotxe, es poden determinar mitjançant diversos dibuixos i documentació tècnica. Poden sorgir problemes en la creació d'esbossos, ja que per a això cal poder utilitzar programes de modelatge 3D o dibuixar bé. Avui a Internet podeu trobar diversos serveis que us permeten crear un disseny de tuning de cotxes amb només uns quants clics.

En ajustar els VAZ, molts s'esforcen per fer-los per a cotxes de carreres moderns. Tanmateix, en el cas del GAZ M20, té sentit simplement restaurar la seva carrosseria interior amb un cert refinament del farcit tècnic. La modernització està subjecta a:

1.Motor instal·lat. Si teniu previst utilitzar el cotxe com a exposició en diversos salons de l'automòbil, podeu recrear el motor original. No obstant això, les seves característiques tècniques estan molt obsoletes i no serà convenient conduir un cotxe bastant gran. Per tant, per a un ús pràctic, s'estan instal·lant motors més avançats i sistemes relacionats. El treball en una substitució completa del motor requereix un processament seriós del compartiment del motor, els sistemes elèctrics, d'escapament i refrigeració i de combustible. Aquest mètode de modificació d'un cotxe és molt popular als Estats Units, on s'instal·len motors moderns d'alta potència als cotxes clàssics als tallers.

2. La suspensió nativa simplement no és adequada per al seu ús en l'actualitat: no suporta els forats i el pes del vehicle pesat. Si teniu previst utilitzar GAZ per viatjar, heu d'instal·lar una suspensió moderna. En aquest cas, l'elecció és senzillament enorme, ja que s'haurà de refer tota l'estructura.

3. La transmissió s'ha de substituir pel motor instal·lat, ja que aquestes dues unitats funcionen conjuntament. Per tant, a l'hora d'escollir un motor, es té en compte que s'haurà de seleccionar i instal·lar una nova caixa de canvis.

S'haurà de substituir gairebé tots els equips tècnics. Com s'ha indicat anteriorment, podeu restaurar els nodes originals. A causa de la manca de recanvis requerits a la venda, les haureu de fer vosaltres mateixos. Però amb la instal·lació d'unitats modernes, els problemes no són gaire menors.

Molts amants de posar a punt els cotxes vells amb les seves pròpies mans trien "Pobeda" a causa de la forma del cos força inusual.Avui els fabricants d'automòbils no produeixen cotxes amb aquesta carrosseria, cosa que fa que GAZ sigui únic i irrepetible a les carreteres. Els clàssics es poden restaurar o canviar segons les tendències actuals. Un altre mètode de sintonització comú és utilitzar un cotxe com a base per a un model popular. Un exemple és l'ús de "Victòria" quan es crea un Bentley.

Quan considerem el treball de canvi del cos, observem els següents punts:

• Quan es treballa amb cotxes que es van deixar de fabricar fa diverses dècades, cal estar preparat per a sorpreses com l'òxid, la geometria de funcionament i molts altres problemes. Al mateix temps, no hi ha recanvis reemplaçables a la venda, haureu de crear-ho tot amb les vostres pròpies mans.
• Si està previst instal·lar rodes de gran diàmetre, que està molt de moda avui dia, haureu de retallar els passos de les rodes i deixar espai per a pneumàtics amples.
• La carrosseria del cotxe en qüestió és força forta, i el motor i la transmissió instal·lats no li van permetre augmentar la velocitat. Per tant, les versions, el cos de les quals té una geometria esbiaixada a causa d'una col·lisió, pràcticament no es troben. Però tot s'haurà de comprovar i aquest moment.

Important! Amb l'ajust complet, haureu de desmuntar el cotxe gairebé fins a la base. Només així serà possible identificar tots els problemes greus del cos.

Dmitri. Quan cerqueu un cotxe per perfeccionar les habilitats en l'ajust de cotxes, us recomano parar atenció a GAZ 21. Cada any aquests cotxes són cada cop menys i és bastant difícil trobar-ne un per modernitzar-los. La història de la formació de la indústria de l'automòbil nacional s'hi associa, a més, el cotxe es va dedicar a l'esdeveniment més important del segle passat. Cos gran, senzillesa de disseny: podeu canviar el GAZ 21 gairebé sense reconeixement.

Irina. Vaig rebre aquest cotxe per herència. Durant molt de temps es va quedar al pati, ni tan sols sabien què fer amb ell: va ser una llàstima portar-lo a la ferralla, era impossible conduir. El meu marit es va oferir a fer l'afinació, va dir que fes el que volgués. Llavors vaig decidir incorporar-me a la feina i vaig començar a buscar diverses feines interessants a Internet. Com a resultat, un segon cotxe molt inusual va aparèixer al garatge.

Artem. No hi havia diners per a un cotxe estranger quan acabo de treure el carnet, i no volia gastar gaire. GAZ 21 no té gairebé res. Vaig decidir fer-ne alguna cosa que valgués la pena, a causa de la manca de temps lliure que va trigar uns 2 anys a completar-lo. Ara tampoc ho vull canviar. Es van agafar moltes unitats de VAZ i GAZ, també les van aconseguir per res, tot i que s'havien de restaurar amb les nostres pròpies mans. El treball és minuciós, no tot va sortir de seguida, però simplement no poden gaudir del resultat.

La planta d'automòbils de Gorki va començar la producció del cotxe de passatgers Pobeda M20 immediatament després del final de la Gran Guerra Patriòtica, el 1946. Durant 12 anys, una mica menys d'un quart de milió de cotxes llegendaris van sortir de la cadena de muntatge, i aquesta va ser tota una època a la indústria de l'automòbil soviètica.

Opció de tuning per al cotxe Pobeda GAZ 20

Es va instal·lar un motor GAZ 11 modificat a Pobeda, només es va reduir el nombre de cilindres de la unitat de potència de 6 a 4. El diàmetre del cilindre també es va augmentar de 82 a 88 mm al motor. El motor va desenvolupar una potència de 50 litres. Amb. i tenia una disposició de vàlvula inferior.

La transmissió de potència era una caixa de canvis manual de 3 velocitats, el control de la caixa de canvis es trobava a la columna de direcció. L'eix posterior es va desenvolupar especialment per al model GAZ 20, la suspensió davantera de tipus pivot es va agafar en préstec al capità alemany Opel.

L'equip elèctric del Pobeda ja funcionava amb 12 volts, tot i que molts cotxes d'aquella època utilitzaven un capriciós esquema de cablejat de 6 volts.

Disseny i posada a punt en un estil retro del cotxe GAZ - 20

El gruix de l'acer és d'1 mm, i en llocs de reforç i en els laterals, arriba als 2 mm.

Gràcies a la seva carrosseria sòlida, alguns dels vehicles de Pobeda han sobreviscut fins als nostres dies.

No han sobreviscut tantes "victòries" fins als nostres dies, però tot i així, de vegades, aquests cotxes es troben a les carreteres. Poques vegades les unitats de potència GAZ 20 són familiars; després de tot, un motor de 50 CV. Amb. i la caixa de canvis de 3 velocitats no compleix els requisits moderns dels cotxes de cap manera. En conseqüència, en aquest cas, també s'ha de canviar l'eix posterior.

Tot i que el cos del GAZ 20 és força fort, encara s'ha de reparar.

El cos restaurat del volga gaz 20

• Pintura "Victòria" en metall;
• Aplicar un acabat mat;
• Cobriu el cotxe amb una pel·lícula especial;
• Feu un aerògraf elegant;
• Utilitzeu el color camaleó.

Abans de muntar el cotxe, s'instal·la una insonorització a la carrosseria. Splen i Vibroplast s'utilitzen com a materials d'insonorització. Amb un aïllament acústic d'alta qualitat, el viatge al cotxe es torna molt més còmode.

Tuning del saló del Volga Pobeda

Hi ha artesans que van aconseguir fer una recollida des de Pobeda:

• El sostre es va tallar des del darrere fins al mig de la cabina;
• La part davantera de la cabina es va dissenyar com a cabina;
• Només quedaven les portes d'entrada, la part posterior de la carrosseria estava soldada pels laterals i feta sencera.

Va resultar ser un cotxe amb un ampli maleter.

Només ara no vull transportar-hi mercaderies: és una llàstima espatllar la bellesa, perquè el cotxe sembla molt impressionant.

Com a "cavall de batalla" Pobeda GAZ 20 pràcticament no s'utilitza, més sovint intenten aportar bellesa al cotxe. De fet, fins i tot una versió no ajustada d'un cotxe retro crida l'atenció dels altres. L'afinació passa per:

• Finestres laterals de les portes i la finestra posterior: el vidre està tenyit o serigrafiat;
• S'instal·len llandes d'aliatge de mida més gran (R16 o R17) i pneumàtics de perfil baix;

Afinació original de Victory

Les òptiques també es canvien durant la restauració, però intenten mantenir la forma dels fars i els fanals en la seva forma original. Això sí, s'instal·len llums de xenó o LED, amb la llum autòctona, els fars de "Victory" quedarien tènues.