Reparació de bricolatge de fv t4

En detall: reparació de fv t4 d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Aquí teniu reportatges fotogràfics sobre reparacions i documentació detallada dels cotxes:

Volkswagen Transporter T4 (codi de model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (codi de model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codi de model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 (codi de model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (codi de model: 7DC) 1996 - 2003

Reparació de culata del motor Volkswagen Caravelle Т4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportatge fotogràfic detallat.
El motor ACV es va instal·lar als vehicles següents: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Substitució de la corretja de transmissió del motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportatge fotogràfic
És hora d'un petit servei. Es recomana canviar la corretja de transmissió cada 120 mil, a més del fet que és una per a tot en aquest motor. Recentment, el cinturó va començar a xiular, i per què esprémer al màxim, en general, el procediment de substitució es descriu en aquest informe.

Determinació del desbordament de la turbina per troncs, motors TDI, etc. (rus.) Reportatge fotogràfic
El problema més urgent en els motors turboalimentats és l'aparició d'un desbordament. Això és especialment cert per als motors dièsel. la formació de sutge en els gasos d'escapament condueix a la seva ràpida acumulació a l'interior de la turbina i a l'encallament de la geometria. En primer lloc, intentem esbrinar com es regula la pressió d'inflació i, després, mirem com es veu l'explosió als registres.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Pèrdua de potència durant l'acceleració, desbordament inferior a la turbina, descripció dels problemes, eliminació de registres i diagnòstics (rus.)
En cas de problemes associats a la pèrdua de potència durant l'acceleració, pèrdua de tracció tant constant com variable durant la conducció. Pèrdua de tracció a "tot accelerador" o transició del motor al mode d'emergència (conducció, però sense tirar o estirant feblement) llegiu atentament tot aquest text, i 9 de 10 que això us ajudarà a establir la causa exacta del problema. .

Característiques tècniques i dades dels ajustos dels sistemes del vehicle:
motor i sistema de refrigeració, encès, sistema de combustible, suspensió, volums de líquid, etc.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan des de 1990: Sistema de lubricació (rus.) Motors: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informació sobre la reparació de motors VAG / Reparació de motors
Aquesta informació de reparació del motor s'aplica a tots els vehicles VAG. Per trobar ràpidament la documentació del vostre motor, simplement premeu Ctrl-F al teclat i escriviu les lletres del vostre motor. Per exemple: 2E o BSE (només en anglès!)

Sistema de refrigeració, calefacció, ventilació i aire condicionat
(Sistemes de refrigeració, calefacció, aire condicionat i climatització)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan des de 1990: sistema d'injecció de gasolina (rus.) Considerats sistemes VW Digifant (motors: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motors: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motors: AET, APL, AVT)

Sistemes d'injecció i encès
Aquesta informació sobre sistemes d'injecció s'aplica a tots els vehicles VW, Skoda, SEAT i Audi.
Informació general sobre sistemes d'encesa
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Informació general sobre sistemes de combustible
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Desmuntatge de les juntes homocinètiques interior i exterior (rus.) Reportatge fotogràfic.
En substituir la bota, si s'ha introduït brutícia al greix, s'ha de desmuntar la junta homocinètica, esbandir-la del greix antic, muntar-la i omplir-la amb greix nou. Aquest treball no és gens difícil, però requereix precisió i atenció.

Informació general de suspensió
Apte per a molts cotxes VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparació "espiral" de coixí d'aire, restauració de l'anell lliscant del coixí d'aire (rus.) Reportatge fotogràfic
Discreto de les afirmacions sobre la irreparabilitat de l'"espiral de l'Airbag", com diuen, "la granja col·lectiva va ser un èxit per a mi. "Així que necessitem: un soldador, un provador, un tornavís creuat, un tornavís de ranura fina, flux, llauna, una pell o mini trepant, precisió, paciència.

Informació sobre la reparació de caixes de canvis VAG / Reparació de transmissió
Aquesta informació de reparació de la caixa de canvis s'aplica a tots els vehicles VAG.

Reparació de l'arrencada Bosch núm. 0 001 108 094 (1,4 kW), substitució de components (rus.) Reportatge fotogràfic
Una vegada vaig escoltar com el meu entrant va començar a cridar "inactiu". Vaig comprar els buixos per substituir-los.Després de llegir el fòrum, vaig veure que molts descriuen el procediment per treure el motor d'arrencada, així que vaig decidir no repetir-me. Però alguns dels matisos directament relacionats amb el desmuntatge de l'arrencada i la substitució posterior de peces no es reflecteixen amb tant de detall, espero que aquest informe ho corregeixi.

Substitució de coixinets en alternadors Bosch 90A i 65A (rus.) Reportatge fotogràfic
El generador 90A VAG número 026 903 015B, número Bosch 0 120 469 729 es va instal·lar en molts cotxes, el mòlta i el soroll quan el generador està en marxa indiquen que cal canviar-ne els coixinets.

Substitució de les anelles del generador Bosch 65 Amp (rus.) Reportatge fotogràfic
Les conseqüències dels anells antilliscants desgastats: no hi haurà una càrrega normal de la bateria i fins i tot els raspalls d'un nou relé-regulador es desgastaran més ràpidament. Com substituir-los en aquest informe.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan de 09/1990, gasolina / dièsel. Reparació i manteniment (rus.) El llibre conté la informació necessària per a la reparació de tots els components i conjunts d'un cotxe: motor, sistema de combustible, sistema d'escapament, embragatge, caixa de canvis, direcció, sistema de frens, pneumàtics i pneumàtics, carrosseria, equips elèctrics, accessoris. Es donen recomanacions per a la cura del cotxe. Els manuals estan destinats a professionals i entusiastes dels cotxes i inclouen més de 400 il·lustracions, taules d'errors, esquemes de cablejat de colors. Motors de gasolina: 2,0 l / 62 kW (84 CV), amb 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CV), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CV), a partir de 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CV), des de l'1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CV) , des del 5/00 Motors dièsel: 1,9 l / 45 kW (60 CV), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CV), a partir de 10/92 2 , 4 l / 55 kW (75 CV), a partir de 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CV), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 CV) .s.), a partir de 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CV), a partir de 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CV), a partir de 4/98. 350 pàgines. 72 MB.

Llegeix també: Esquemes de reparació de bateries de portàtils de bricolatge

Si no heu trobat informació sobre el vostre cotxe, mireu els cotxes construïts a la plataforma del vostre cotxe.
Amb un alt grau de probabilitat, la informació sobre reparació i manteniment també serà adequada per al teu cotxe.

Tota la documentació en anglès està marcada (eng.), en alemany - (ger.)
Per a tothom que tingui un Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa amb ells.
Per a tots els que tinguin Volkswagen, mans i ganes de fer alguna cosa per ells.

Els minibusos Volkswagen T4 es van produir entre 1990 i 2003. A causa de la seva fiabilitat, facilitat d'ús i una àmplia gamma de models, el cotxe s'ha tornat molt popular tant a Europa com entre els automobilistes de la CEI. Juntament amb una gran quantitat d'avantatges, el Volkswagen T4 té alguns desavantatges i debilitats que el futur comprador hauria de tenir en compte i prestar atenció a l'hora de comprar.

En general, el cos del Techik és molt durador, fet de metall galvanitzat. No obstant això, aquest material és susceptible a una exposició prolongada a la humitat. Les quantitats importants d'òxid al cos són rares. Però un fons rovellat és un fenomen molt comú. La corrosió sovint afecta la part inferior de les portes, els llits, els canals i els parafangs posteriors. Especialment vulnerables són els cotxes que funcionen des de fa molt de temps en condicions de carreteres de mala qualitat, una gran quantitat de reactius a les carreteres a l'hivern i un clima humit. Com comprovar? Per comprovar l'estat de la carrosseria del cotxe, cal realitzar una inspecció visual exhaustiva del pas elevat. Cal exposar la superfície del cos, especialment la part inferior, a un lleuger esforç mecànic amb les mans, especialment a les costures. I és important recordar que aquest model (T4) ja no es produeix i per tant pràcticament tots els cotxes tenen problemes de pintura.

Tant els motors dièsel com els de gasolina tenen vulnerabilitats. Els motors dièsel es caracteritzen per avaries periòdiques de la bomba de combustible d'alta pressió i del sistema de control de les bugies. Les avaries del turbocompressor no són infreqüents per als motors turbodièsel. En els motors de gasolina, les disfuncions més habituals dels equips elèctrics auxiliars: motor d'arrencada, generador, bobina d'encesa i altres.

En primer lloc, per comprovar el motor, cal mesurar la compressió dels cilindres mitjançant un dispositiu especial. Els principals "símptomes" d'un motor problemàtic són els següents:

el cotxe no arrenca bé o no arrenca gens;
els gasos d'escapament són blaus o blancs;
oli a la vareta amb escuma o esquitxades blanques o blaves clares;
el refrigerant del dipòsit d'expansió és marró brut;
soroll de tercers quan el motor està en marxa;
pobres desitjos.

Les transmissions automàtiques són especialment problemàtiques. En ells, els convertidors de parell fallen regularment. Però hi ha molts problemes en l'enginyeria mecànica. Els coixinets i els engranatges es desgasten bastant ràpidament. Com a resultat, el canvi de marxa es fa difícil. Per cert, la caixa de canvis es considera una de les àrees problemàtiques del Volkswagen Transporter 4. Quan comproveu, primer heu de comprovar la quantitat i la qualitat de l'oli de la caixa de canvis. Ha d'estar net, nivell. A continuació, hauríeu de canviar de marxa, al moment i mentre el cotxe està en moviment. En un cotxe en servei, els engranatges es canvien fàcilment, sense problemes, sense sorolls de tercers. Els engranatges no "surten".

La suspensió del Volkswagen T4 és prou forta. El seu estat depèn de les condicions de funcionament del vehicle i de la qualitat de les carreteres. A la suspensió de la barra de torsió davantera, les articulacions de bola superiors fallen - 50 t.km., els casquilles estabilitzadors - 30 t.km., els blocs silenciosos dels braços inferiors duraran una mica més de 60 t.km.. Molla posterior suspensió - els amortidors surten 120 t.km ... sense una càrrega fanàtica. Quan comproveu, hauríeu de començar amb una inspecció visual. Les peces defectuoses sovint tenen gotes d'oli. Tots els components de cautxú han d'estar intactes, lliures de defectes i esquerdes. Una suspensió defectuosa crea sorolls característics durant la conducció.

El trencament dels rodets de les portes laterals és un problema força comú i es pot dir que la malaltia de Volkswagen T4. En l'etapa inicial del mal funcionament, les portes laterals tanquen malament, no sempre la primera vegada. Amb el pas del temps, la porta simplement no es pot tancar. En bon estat, s'ha de tancar fàcilment i immediatament. Per tant, en comprar, cal parar atenció a això i obrir i tancar la porta diverses vegades.

peces de recanvi cares;
La palanca de canvis està lluny;
Aïllament feble;
Vibració dels marcs de les finestres;
Mala òptica;
Grills en un torpede;
Escalfament feble i llarg de l'habitacle a l'hivern.

A partir de l'anterior, podem concloure que, en general, el cotxe va ocupar un lloc digne entre els seus competidors, però a causa dels paràmetres d'edat d'aquests cotxes, s'ha d'entendre que la carrosseria està força corroïda. Per tant, a l'hora d'escollir un cotxe, cal prendre la decisió correcta, la conclusió i pensar en tots els pros i contres. Després de tot, hi ha moltes alternatives a aquests cotxes al mercat de l'automòbil.

El Volkswagen T4 es considera molt fiable. Resisteix desinteressadament la influència del temps. Però és tan bo avui com abans? Quins errors de funcionament s'amaguen en el seu disseny?

Història del model

La sèrie T de Volkswagen té una llarga tradició. El primer cotxe d'aquest tipus es va crear a finals dels anys 40 del segle XX. Va rebre la designació Typ 2 (T1). El successor de la T2 va aparèixer a la segona meitat dels anys 60 i va romandre a la cadena de muntatge durant uns 10 anys. El 1979, va arribar el moment de la següent generació: T3, que va existir fins al 1992. A Sud-àfrica, la seva producció va continuar durant 12 anys més.

A principis dels 90, el disseny i la construcció del T3 ja estava molt obsolet, i Volkswagen va llançar el T4. La nova generació va ser innovadora no només pel que fa a l'estil, sinó també pel que fa a la propulsió. Va ser en aquest model que els alemanys van decidir abandonar la tracció posterior, substituint-la per la davantera. Els interessats podrien comprar la versió de tracció integral del Syncro 4 × 4 per un recàrrec. La ubicació del motor també ha canviat: s'ha traslladat de la part posterior del cotxe a la part davantera.

Llegeix també: Reparació de bricolatge de l'eix posterior vaz 21213

El microbús es va oferir en quatre versions bàsiques: Transporter, Carravella, Califòrnia i Multivan. El Transporter és una furgoneta bàsica utilitària. La resta de versions són models de passatgers de luxe.

A la tardor de 1995, el Volkswagen Transporter va rebre un nou motor dièsel, i les versions Carravelle i Multivan van patir un lleuger rentat de cara. Les diferències més destacades són la nova reixa del radiador, els fars i el capó, que donen a la furgoneta un aspecte més agressiu. Hi ha un nou volant a l'interior i hi ha hagut alguns canvis menors al quadre de comandament. A poc a poc, també van aparèixer actualitzacions en altres versions.El Volkswagen T4 es va muntar fins al 2003 a Alemanya, Taiwan i Indonèsia.

Els microbusos no solen tenir una gamma molt àmplia de motors. Però Volkswagen no va deixar de banda, oferint una gran selecció de motors. Les més populars són, per descomptat, les unitats dièsel. No en va, les furgonetes de gasolina sota el capó consumeixen massa combustible, i el baix consum de combustible és molt important per als usuaris d'aquest tipus de vehicles.

Els motors dièsel, com el cotxe, provenen dels anys 90. Com més gran sigui la potència, millor serà la dinàmica, però també les visites de servei més freqüents. Els R4 més febles tenen més dificultats per overclockejar el Transporter. Fins fa poc, aquests motors es consideraven molt fiables, però avui dia, a causa de les tirades gegants, comencen a enfonsar-se cada cop més. 1.9 D i 2.5 TDI (150 CV) poden requerir una revisió després de 300-350 mil km. La resta de motors dièsel nodreixen fàcilment 450-500 mil km.

Atès que el cotxe ja té molts anys, les avaries poden detectar qualsevol de les modificacions. Els motors dièsel antics pateixen principalment fuites de combustible i fallades de la bomba d'injecció. A més, no només les bugies incandescents solen fallar, sinó el propi sistema de control de la llum. En els TDI més joves, el turbocompressor, el mesurador de cabal i el sistema d'injecció de combustible fallen.

Si no voleu gastar molts diners en reparacions en un servei d'automòbils, haureu de prestar atenció als motors de gasolina. El seu recurs és de més de 500-700 mil km. Es fan malbé molt menys sovint, però els estalvis en reparacions simplement s'esgoten juntament amb el combustible durant el viatge. Independentment de la versió del motor de gasolina escollida, no cal esperar que el consum de combustible a la ciutat sigui inferior a 10 litres per cada 100 km. El V6 més potent crema fàcilment més de 15 l / 100 km allí.

Malauradament, les unitats de gasolina no estan completament lliures de fallades tècniques. Molt sovint això s'aplica a equips auxiliars: un generador, un motor d'arrencada, bobines d'encesa i tot tipus de sensors, incloses les sondes lambda. També hi ha fuites d'oli. En casos molt descuidats, pot ser necessari revisar el motor.

El més capritxós és l'AAS de gasolina (2,0/84 CV). Es tracta del sistema de control d'injecció Digifant. De vegades comença a fer l'idiota: aleshores, de sobte, augmenta el consum de combustible, després hi ha interrupcions en el funcionament del motor a una temperatura de l'aire aproximadament zero. Es va trobar una sortida: substituir l'injector per un VAZ "gener". El cost d'aquesta modificació és d'uns 30.000 rubles.

Transmissió

El Volkswagen T4 ha trencat amb la tradició per sempre: tracció posterior i un motor situat darrere de l'eix posterior. El microbús s'ha convertit en tracció davantera amb un motor al davant. La presa de força del motor es fa mitjançant una mecànica de 5 velocitats o una automàtica de 4 velocitats.

A la versió de tracció integral del Syncro 4 × 4, la distribució del parell entre els eixos es realitza mitjançant un embragatge viscós, que, quan les rodes davanteres llisquen, connecta les posteriors. La presència de Syncro requerirà costos operatius addicionals: un coixinet fora borda i acoblaments elàstics de l'eix de l'hèlix, segells d'oli de la caixa de canvis o una caixa de canvis posterior brunzita.

Alguns propietaris volen convertir les versions habituals en tracció a les quatre rodes. Afortunadament, aquesta modernització és molt possible i es pot resoldre amb èxit en serveis especialitzats.

Problemes i avaries típics

Si compreu un Volkswagen T4 dels primers anys de producció, és necessària una inspecció exhaustiva de la carrosseria per detectar corrosió. Sovint apareix l'òxid al porton del darrere, els parafangs posteriors, el capó, el marc del parabrisa i la costura vertical al costat esquerre de la carrosseria, així com a la zona de la porta corredissa. Com més jove sigui l'exemplar, menor és el risc d'inici de "podrició".

Un altre punt feble del vehicle de lliurament alemany són les fuites en el sistema de direcció assistida. Molts cotxes requereixen relativament sovint la substitució de les barres de direcció, la reparació de la bomba de la direcció assistida i la cremallera de la direcció.

Els més ràpids a la suspensió són els puntals i els buixos estabilitzadors. Les articulacions de bola, els blocs silenciosos de palanques i els amortidors serveixen a més de 100-150 mil km.Les carreteres russes contribueixen al ràpid desgast dels coixinets de les rodes. Després de tot, res dura per sempre!

No es diferenciï en una resistència excessiva i caixes de canvis. En el cas de les màquines automàtiques, després de 200-250 mil km, el convertidor de parell, l'embragatge de bloqueig hidràulic, les vàlvules del cos de la vàlvula i els solenoides fallen. Per a les reparacions, necessitareu almenys 50.000 rubles. L'embragatge de la transmissió manual (15-25 mil rubles) durarà 250-350 mil km. En la pròpia mecànica, els engranatges de la 5a marxa, els coixinets i els sincronitzadors es desgasten.

La bomba de reforç del fre de buit és un altre punt feble. En cotxes sense ABS, el regulador de força de frenada deixa de funcionar amb l'edat. A més, els propietaris de Volkswagen T4 es queixen periòdicament de la pèrdua d'estanquitat del sistema de refrigeració. En inspeccionar el cotxe, també cal comprovar la facilitat de moviment de les portes corredisses. Si hi ha dificultats, és possible que s'hagin de substituir els rodets. En una furgoneta alemanya hi ha problemes amb el mecanisme d'obertura de portes i finestres.

El Volkswagen T4 sovint és vist pels conductors com un cavall de batalla robust. Qualsevol reparació es pot ajornar fins més tard, ja que el microbús alemany ho aguantarà tot! Malauradament, les conseqüències d'aquest enfocament sovint cauen a les espatlles del proper propietari, quan, després de la compra, heu de revisar el motor i la suspensió.

Passen els anys, i la furgoneta, malgrat la seva solidesa antiga, avui ja no és tan perfecta i sovint es pot trencar. Després de la compra, d'una manera o altra, encara s'haurà de reparar alguna cosa. Els preus de les còpies usades oscil·len entre els 200 i els 600 mil rubles. Per regla general, la majoria d'ells ja estan a punt d'esgotar-se.

Llegeix també: Reparació de bricolatge de la cremallera de direcció nissan hell

Què és útil al Volkswagen T4? Maleter enorme, interior ergonòmic, motors dièsel econòmics i equipament relativament ric de les versions superiors. El major avantatge és la bona disponibilitat d'una àmplia gamma de recanvis i una varietat d'opcions de carrosseria.

Bé, aquí teniu la tan esperada continuació de la meva història. Vaig acabar la meva història amb el fet que van agafar el cos. L'acció posterior la soldem i netegem.

Després comencem a recollir-lo en silenci. De moment, posem el que és, per superar-lo per pintar.

Després ho polim i pintem.

Després vaig a la botiga d'un amic i demano les peces que falten.
1. Amortidors 2pcs. 30 $
2. Pany del porton posterior. 55 $
3. Para-xocs davanter 85 $.
4. Intermitent davanter $ 7.
5. Muntatge de cables de fre d'estacionament 60 $.

Després de portar-lo a casa després de pintar, va començar a desmuntar tot l'interior per tal de rentar-lo. I torneu-lo per pintar més a dins.

Fins ara, això s'ha convertit en el cas.

Vegeu nois per fer un seguiment del treball. Gràcies a tots)

Els cotxes canvien, els amics i el fòrum romanen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Missatge artem_20 »25 d'octubre de 2010, 09:05

Missatge sava6565 »04 de novembre de 2010, 19:14

Missatge sokot8 »5 de novembre de 2010, 11:27

Missatge AUREL 06 de desembre de 2010, 21:41

Missatge AUREL "07 de desembre de 2010, 21:36

Missatge SpiderBUS71 15 de desembre de 2010 a les 03:21

Missatge AUREL »2 de gener de 2011, 20:17

Ens comuniquem, compartim experiència en l'explotació i manteniment de VW Transporter / Caravelle / Multivan, ajudem a altres participants a entendre els problemes que han sorgit.

Navegant actualment per aquest fòrum: cap usuari registrat i 1 convidat

Hora actual: 17/10/18, 15:15

ds »17.06.10, 21:52 Re: Autocapital AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: Capital independent AAB

ds »22/06/10, 09:16 Re: T4 AAB Capital independent

Cèsar "22/06/10, 09:31 Re: T4 AAB Capital independent

ds "23/06/10, 00:03 Re: T4 AAB Capital independent

AN12 "23/06/10, 01:39 Re: T4 AAB Capital independent

Parota "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" I de nou - la capital de l'espectacle "

Finalment va madurar per al capital de la seva AAB.

Ahir em van treure el "cor" de la meva perla, amb una retirada preliminar del "cuir cabellut" (culata).

Ara hem de comprovar, treure, buscar noves peces de recanvi, en general, l'esquema habitual.No em precipitaré, és millor no tenir pressa, per a mi, sense kroilov, però si és possible serà pressupostari.

Fumat durant molt de temps

com ell, el pobre, va resistir, només Déu ho sap, va reprimir els préstecs amb tota mena de dificultats derivades d'aquí

El fet de la desaparició del refrigerant, sense fuites externes visibles, un augment del nivell d'oli i l'aparició de fum blanc, aparentment vapor, a l'existent blau-gris va impulsar accions radicals.

En treure la tapa de la vàlvula, vaig descobrir la presència d'anticongelant a la cavitat al costat de l'hídric del segon cilindre (veure foto)

No el vaig poder omplir allà, segur.

Com va arribar allà és una pregunta.

La revisió de la culata es mostrarà, però crec que la culata serà nova, i aquesta en estoc, si tot és normal.
Pistó de substitució, amb un forat, sense ambigüitats. No l'he desmuntat més.

Aquí no hi ha un gran reportatge fotogràfic.

ZY S'ha fet un començament, el final encara no està a la vista, hi ha molta feina i reflexions, i no només en el motor.

З.З.Ы. Gràcies a un vell amic, Haysovod i no només, pel lloc donat a la caixa.

Belyash "06.09.10, 10:40 Re:" I de nou AAV "-" capital de l'espectacle "

Sinistre "06.09.10, 10:46 Re:" I de nou AAV "-" capital de l'espectacle "

Andrei-mestre "06.09.10, 11:31 Re:" I de nou AAV "-" capital de l'espectacle "

Skit va escriure: Finalment va madurar per al capital de la seva AAB. :

El més important és no tenir por "els ulls tenen por però les mans fan"
Quan vaig aconseguir el capital per a peces, pistons i revestiments defectuosos.
Bona sort

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 va ser, fidelment servit.

MTS + 7911213085set + 7921774695cinc
No tinguis por de fer allò que encara no saps com, recorda que l'arca va ser construïda per professionals aficionats que van construir el Titanic.

ins "06.09.10, 12:20 Re:" I de nou AAV "-" capital de l'espectacle "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" I de nou AAV "-" capital de l'espectacle "

MAX 2 "09.09.10, 11:25 Re:" I de nou AAV "-" capital de l'espectacle "

Gran "09.09.10, 11:52 Re:" I de nou AAV "-" capital de l'espectacle "

Cèsar "09.09.10, 12:41 Re:" I de nou AAV "-" capital de l'espectacle "

Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 0 convidats

Revisió de VW T4 1.9 TD, reparació de motors VW 1.9 TD

Reparació del motor Volkswagen T4 1.9D. Part 3.

Reparació del motor VW T4 part 2.

El ventilador del radiador es pot encendre espontàniament fins i tot quan el motor està aturat i l'encesa està apagada. Com a resultat de la calor estancada al compartiment del motor, això pot passar moltes vegades. Quan es treballa al compartiment del motor amb un motor calent, cal tenir-ho en compte i la possibilitat que el ventilador del radiador s'encén sobtadament.

Breus característiques tècniques dels motors VW T4

al ralentí hi ha una mena de soroll per sota de les cobertes, com quan la 5a marxa després desapareix zelensit, què pot ser?

Què pot ser si la caixa cruixeix? (sincronització T4)

Hola, la cinquena marxa del meu T4 ha desaparegut, què podria ser, i la del darrere s'està trencant almenys per reparar-la?

Hola! Al meu T4, quan canvio de marxa, no hi ha cap gran sacsejada amb espasmes i cops, què podria ser? Sembla que la caixa es torna a desenrotllar.

Hola! A causa del desgast dels coixinets de l'eix secundari, la gàbia exterior es va esquerdar i se'n va trencar un tros de 3-4 mm, que es va mollar i es va reunir a l'imant.Els eixos i els engranatges no estaven danyats visualment, però els satèl·lits tenien cavitats en forma de petxines. La indicació per desmuntar el punt de control va ser: el zumbit progressivament creixent de la 5a marxa i, més a prop del desmuntatge, no una ximpleria forta però notable al punt de control quan es condueix en neutre des de 40 km/h i per sota fins a una parada. També es va observar que en el moment de canviar a la 3a marxa es produeix un so semblant a aquest xiulet. Des del moment en què va aparèixer el brunzit en 5a marxa i fins al desmuntatge, vaig conduir uns 1000 km, al final d'aquest període gairebé no vaig utilitzar la 5a. Després de substituir 2 coixinets de l'eix de sortida, tots els coixinets d'agulles, dos petits satèl·lits amb una inserció de plàstic, tots els segells d'oli, la resolució de problemes dels coixinets restants, la caixa de canvis es va instal·lar al seu lloc: T4 2.5 AJT, caixa de canvis EWB. El rebombori de la 5a velocitat és gairebé inaudible, però a la 4a es va mantenir com abans de la reparació, però sobretot els xiulets, que no van passar després de la reparació, són molestos. Quina podria ser la seva font? Parell principal: diff-l - eix de sortida?

Bon dia. T4 2.5 TDI 1999 La marxa enrere sovint s'activa amb un cruixit i, de vegades, la segona no es pot enganxar amb neutre. Quin podria ser el motiu?

El transportador T4 és un vehicle comercial i està disponible en configuracions de passatgers i càrrega. I tot i que aquest no és el model més adequat, tot ajustant els cotxes Volkswagen T4, podeu aconseguir resultats sorprenents, sorprenent a tothom amb almenys un aspecte original.

Com diferenciar-se de la massa general dels cotxes depèn només del propietari del cotxe. La manera més fàcil és aerografiar. La millor manera de fer-ho és en un estudi d'aerografia. Allà, amb l'ajuda de manipulacions senzilles amb la fotografia del cotxe i la imatge desitjada, seleccionaran ràpidament l'opció més òptima per a la ubicació i l'esquema de colors de la imatge. A més, simplement aplicaran un dibuix, observant la tecnologia d'aplicar aerografia.

Llegeix també: Reparació de l'eix posterior UAZ a fer-ho vostè mateix

Les principals direccions de sintonització T4:

insonorització;
kit de carrosseria aerodinàmica;
major comoditat a la cabina;
conversió de càrrega a passatger;
revisió del motor.

El segon objecte més important de l'afinació externa és el kit de carrosseria. Es pot fer de manera independent o demanar-lo a un estudi de sintonització. Amb l'ajuda d'un kit de carrosseria, no només podeu donar al cotxe un aspecte esportiu o més agressiu. Amb un disseny i una ubicació hàbils, podeu millorar les característiques aerodinàmiques del cotxe.

Però l'opció més original serà ajustar els cotxes Volkswagen T4 per convertir-los en una camioneta. Per fer-ho, talleu la part superior del cos darrere de la cabina al llarg de la línia de vidre. El cos resultant s'ha de reforçar amb un marc tubular. Els para-xocs i els arcs per a un cotxe es poden comprar a la botiga, o podeu fer els vostres propis amb fibra de vidre per adaptar-los amb la màxima precisió possible per a la instal·lació de grans llandes d'aliatge.

Per reduir el centre de gravetat i, en general, alleugerir el pes de la màquina, es recomana substituir el sostre, el capó i la paret posterior de la cabina per altres de fibra de carboni. Són lleugers, fent que tot el vehicle sigui més lleuger.

Un cop acabada la carrosseria, la camioneta resultant es retira amb massilla, es imprimeix i es pinta. Podeu pintar-lo d'un color o bé fer-lo en dos tons: la meitat inferior - "plata metàl·lica" (en el color de les llandes d'aliatge) i la meitat superior, al vostre gust.

No t'oblidis de la música. Els altaveus del podi es col·loquen entre els seients i a les portes, mentre que els amplificadors es poden col·locar al terra entre els seients davanter i posterior, així com sota els seients posteriors. Aquest cotxe, que apareix a les carreteres, sens dubte despertarà l'admiració i la sorpresa d'altres propietaris d'automòbils, i per a aquells que es dediquen a l'ajustament pel seu compte: respecte barrejat amb "enveja blanca".

La quarta generació de transportadors va ser la primera en què el motor es va instal·lar a la part davantera, i no a la part posterior, on abans es trobava en models anteriors. L'extrem frontal es va fer més pesat, però juntament amb el pes va arribar el so. Qualsevol que hagi conduït mai aquests microbusos dièsel d'existència nota l'extraordinari soroll a la cabina.

És difícil dir per què els alemanys no van prestar prou atenció a l'aïllament acústic del compartiment del motor amb més cura. Van assignar aquesta funció als propis propietaris, però no totes les T4 estaven sotmeses a un aïllament acústic addicional. Pots aguantar el soroll, però és molt més agradable quan, a més del brunzit del motor, pots comunicar-te a l'habitacle sense pujar el to.

Els materials especialment dissenyats són els més adequats per a un aïllament acústic efectiu. Les escumes convencionals comprades a una ferreteria no són absolutament adequades per a aquest propòsit. Els materials d'escuma són mals aïllants acústics, malgrat que molts pensen el contrari. Aquí cal utilitzar capes massives, alternant amb buits i materials fibrosos, que dividiran les ones sonores i les dispersaran en diferents direccions.

S'aconsella instal·lar un aïllament acústic tant des del compartiment del motor com de l'habitacle. Com a resultat, el quartet hauria de ser tan silenciós com en un cotxe de passatgers. Sense insonorització, l'interior T4 està sotmès a gairebé el mateix atac acústic que al nostre Loaf.

Els transportistes sempre s'han posicionat com a cavalls de batalla. Eren sense pretensions, moderadament modestos i força bonics, sobretot les primeres generacions. Però els nostres compatriotes només coneixen els Transporters de la quarta generació, que va començar a principis dels noranta. Les ressenyes d'aquestes màquines s'han barrejat.

Es diu que T4 és bo i dolent. Dels bo, destaquen la senzillesa, la fiabilitat i el manteniment. Quan es tracta de deficiències, primer parlen d'un cos oxidat, d'un petit recurs de funcionament i de motors amb problemes. És difícil dir com un mateix cotxe pot semblar fiable i trencable al mateix temps.

El més probable és que les còpies no del tot fresques cauen a les mans dels nostres automobilistes. A Europa les furgonetes estan plenament explotades, ningú compra un cotxe per estar al garatge. En conseqüència, en 4-5 anys, la furgoneta desenvolupa la seva vida útil i es ven a baix cost als països del segon i tercer món. Els revenedors posen un marafet lleuger, rebobinen la carrera i troben un comprador que feliçment paga una quantitat decent per una furgoneta relativament fresca durant anys.

I tan cansats Transporters a poc a poc van omplir Bielorússia, Ucraïna i Rússia. Com a resultat, van arribar tants quatres en gran nombre que fins i tot van aparèixer mecànics especialitzats a reparar-los T4. Afortunadament, els motors dièsel i de gasolina del quart Transporter van resultar ser simples i relativament fàcils de reparar.

Un gran nombre de transportadors van pescar els seus propietaris per fer-los tuning per identificar més fàcilment els seus cotxes. Com més original sigui la furgoneta, més fàcil serà vendre-la. Amb el temps, els quatre van tenir els seus propis seguidors. També van demostrar les variants T4 més impressionants.

Parlant de l'especificitat dels Transporters, no es pot deixar d'esmentar la seva aerodinàmica. Com moltes altres furgonetes, la T4 no està simplificada. Però els propietaris d'aquests cotxes observen el vent lateral. Les fortes ràfegues de vent creuat van colpejar literalment la furgoneta, provocant un lleu tremolor als que hi havia dins.

És gairebé impossible curar una mala aerodinàmica lateral mitjançant l'afinació. Tanmateix, aquest no és un problema tan gran. Des de fa 30 anys, ningú ha estat encara fora de la pista.

Vídeo (feu clic per reproduir).