Reparació de broquets de bricolatge

La mecànica d'injecció és la principal diferència entre un motor dièsel i un motor de gasolina. En un motor dièsel de combustió interna, el combustible es subministra a la cambra de combustió mitjançant un broquet. El dispositiu injecta combustible de manera mesurada en una cambra amb alta temperatura i pressió, després de la qual cosa el gasoil s'encén. El broquet està sotmès a la càrrega més gran: la peça es troba constantment en un entorn agressiu i treballa a alta intensitat. Qualsevol factor negatiu pot desactivar la peça o reduir significativament el seu recurs, després de la qual cosa caldrà reparar els broquets del motor dièsel.

Per entendre la mecànica de l'injector, descriurem esquemàticament el cicle d'injecció:

• La bomba d'injecció pren combustible del dipòsit;
• aleshores la bomba satura la barra de combustible amb gasoil;
• el combustible entra als canals que condueixen al broquet;
• dins del broquet, el combustible flueix al polvoritzador;
• quan la pressió sobre l'atomitzador arriba al llindar establert, el broquet s'obre i el gasoil entra a la cambra de combustió.

Anem a descriure el disseny de la peça utilitzant l'exemple d'un broquet mecànic primitiu amb 1 molla. A la part lateral hi ha un canal que proporciona un subministrament continu de gasoil. Dins de la cambra del broquet hi ha una barrera mòbil amb un moll i una agulla, que baixa quan la pressió augmenta. L'agulla s'eleva, netejant el camí del combustible fins al polvoritzador.

A més, es poden observar tipus de broquets més avançats:

1. Piezoelèctric: l'empenta de molla es baixa mitjançant un element piezoelèctric. Aquesta tecnologia proporciona una gran intensitat d'obertura de l'atomitzador: s'aconsegueix un estalvi de combustible, mentre que el motor de combustió interna funciona més suaument.
2. Electrohidràulic: el disseny inclou un estrany d'entrada i sortida i una vàlvula electromecànica. El mode de funcionament dels components està controlat per la unitat de control del motor.
3. Injectors unitaris: s'utilitzen en motors que no disposen de bomba de combustible d'alta pressió. El combustible es subministra directament al broquet. Aquests dispositius de polvorització tenen el seu propi parell d'èmbols a l'interior, que genera la pressió necessària per a la injecció.

A causa de les càrregues excessives, l'injector pot fallar a causa d'una violació del mode de funcionament del motor. Els fabricants declaren que el recurs de les peces és de fins a 200.000 km, però a causa de factors operatius negatius, el desgast de les peces apareix molt abans.

La reparació d'injectors dièsel pot ser necessària pels motius següents:

1. Gasoil de baixa qualitat: el flagell de tots els "operadors dièsel". A causa de les impureses del combustible, el polvoritzador s'obstrueix; s'incompleix la dosi i el mode de subministrament de combustible.
2. Mala qualitat de muntatge del component d'injecció o defecte de fàbrica: l'injector no suporta les condicions de funcionament, falla la peça en el seu conjunt o els components individuals.
3. Danys mecànics causats per un funcionament incorrecte dels sistemes ICE adjacents.

En general, les avaries són de la següent naturalesa: l'angle de polvorització i la quantitat de combustible subministrat canvien, es viola la integritat del cos i el recorregut de l'agulla es deteriora.

Descrivim breument la "sèrie simptomàtica":

• es senten sacsejades i sacsejades en moure's;
• El motor de combustió interna és inestable al ralentí, s'atura;
• quan el motor està en marxa, s'emet una quantitat excessiva d'escapament;
• pèrdua tangible de tracció;
• fallada dels cilindres individuals;
• fum gris o negre del tub d'escapament.

És preferible confiar el manteniment rutinari o la revisió dels injectors del motor dièsel a especialistes qualificats: podran restaurar i ajustar la peça en estands automatitzats d'alta precisió.Tanmateix, un determinat conjunt de procediments de reparació també es poden dur a terme en condicions artesanals sense l'ús d'equips complexos.

Per dur a terme l'autoservei dels polvoritzadors de motor dièsel, el propietari del cotxe necessitarà:

• un conjunt de claus obertes o clau;
• tornavís per a cap recte i Phillips;
• draps secs nets;
• maximeter;
• fluid de neteja per a motors de combustió interna.

Es recomana fer el treball en un garatge sec i il·luminat, sense pols.

El diagnòstic dels injectors dièsel i el seu manteniment consisteix a retirar els broquets del motor de combustió interna. Abans de començar a treballar, es recomana rentar a fons el motor i el compartiment del motor per evitar l'entrada de residus i partícules estranyes. Amb especial afecte, cal esbandir la culata del cilindre. Els tubs d'alta pressió s'han de marcar amb marques per evitar confusions durant el muntatge.

Abans de treure cal tancar els accessoris dels broquets (utilitzar taps de plàstic) per evitar la contaminació. No es recomana utilitzar claus ordinàries obertes per desmuntar els broquets: un reparador sense experiència pot treure els fils dels broquets. Si no es disposa de les qualificacions requerides, utilitzeu unes claus i una eina de capçal de mànec llarg.

Després de treure els broquets dels forats, assequeu-los i traieu la brutícia externa amb un drap. Les anelles tòriques es col·loquen als forats dels broquets. En reparar peces d'injecció, es substitueixen sense falta per unes de noves. No permeteu que la brutícia dels anells entri al sistema d'injecció durant l'eliminació.

Hi ha diversos mètodes per comprovar si el polvoritzador funciona correctament. La manera més senzilla és comprovar l'injector mentre el motor està en marxa:

1. Engegueu el "motor" al ralentí.
2. Comenceu a desenroscar els broquets un per un al seu torn.
3. Si, després de la retirada, el funcionament del motor s'ha deteriorat, aleshores el broquet remot està operatiu i s'ha de tornar al seu lloc.
4. Pel mètode d'eliminació, trobareu un injector, el desmantellament del qual no canviarà el mode de funcionament del motor de combustió interna. Aquest serà el dispositiu trencat.

Podeu utilitzar un multímetre per al diagnòstic. Per endavant, cal llençar els terminals de la bateria i desconnectar el cablejat dels injectors i, a continuació, "comprovar" tots els detalls amb el dispositiu. En els injectors d'alta resistència, els valors del dispositiu estaran en el rang d'11 a 17 ohms; a baixa impedància, el multímetre mostrarà fins a 5 ohms.

S'ha de revisar l'injector defectuós. Primer, busquem fuites al cos de la peça. Si no n'hi ha, procediu a desmuntar la peça. Fixem la peça en un torn i tirem el polvoritzador amb un toc suau. A continuació, cal una neteja a fons: remullem les parts del broquet en gasoil o dissolvent per eliminar els dipòsits de carboni. Eliminar fums i dipòsits amb un ratllador fi d'acer. Després de completar la neteja, heu de comprovar el broquet al mesurador màxim. Si s'han aconseguit els paràmetres d'injecció òptims, el dispositiu està llest per instal·lar-se al motor.

En altres casos, cal substituir completament l'atomitzador del broquet defectuós. Quan instal·leu una peça nova, traieu amb cura tot el greix de fàbrica, en cas contrari el dispositiu no funcionarà.

Abans de desmuntar el dispositiu, marqueu totes les peces amb un marcador per evitar confusions. Aneu especialment amb compte quan marqueu les mànegues d'alta pressió. El broquet es cargola amb la mà tant com sigui possible. El reforç addicional es fa amb una clau dinamòmetre. Per als valors d'ajustament, consulteu el manual del motor. Després d'instal·lar l'injector, evacuar l'aire del sistema de combustible. En els cotxes moderns, per això n'hi ha prou amb girar l'arrencada diverses vegades; o utilitzeu una bomba d'amortiment manual (si hi ha).

Enumerem les principals característiques:

• s'ha desenvolupat el recurs declarat pel fabricant;
• hi ha avaries al cas, altres filtracions;
• rosca cremada: si el problema no s'elimina abans d'hora, l'esprai en si es tornarà inutilitzable.

Tingueu en compte que en alguns motors, després d'instal·lar un nou injector, cal "lligar-lo" al motor: feu canvis a la configuració de la unitat de control.

L'autoreparació d'injectors és una mesura força forçada. Aquest servei en condicions artesanals només pot tenir èxit en el cas de les qualificacions més altes del mestre. El principal problema de les reparacions del garatge és la manca d'equips de banc d'alta precisió per al diagnòstic. El reparador no pot avaluar objectivament l'eficàcia de les mesures del servei.

Si hi ha l'oportunitat de contactar amb una estació de servei, no ho descuideu: els equips informàtics i els suports de neteja allargaran la vida útil dels injectors i els estalviaran de possibles reparacions costoses. La mateixa neteja per ultrasons pot estalviar un motorista de problemes de motor durant diverses temporades. No és possible reparar els moderns sistemes d'injecció Common Rail en un garatge: necessiteu un ajustament obligatori de la peça per ordinador.

Utilitzeu un additiu de combustible de neteja per evitar reparacions costoses i peces de recanvi. Impedeixen la formació de dipòsits de carboni i la sedimentació de dipòsits. L'ús d'additius ha de ser sistemàtic, no puntual. Recordeu que els additius serveixen per prevenir avaries, no per arreglar-les.

• Autoreparació d'injectors de motor de gasolina
• El concepte de broquets d'injecció i el principi del seu funcionament
• Per què i quan revisar els injectors
• Busquem avaries, fem reparacions
• Eina de diagnòstic
• Comprovació de la font d'alimentació dels injectors
• Comprovació dels bobinatges
• Diagnòstic de rampa

Si sou el propietari d'un cotxe amb un motor d'injecció, heu de saber que es requereixen bons injectors per a un funcionament d'alta qualitat del sistema d'injecció. Podeu comprovar el funcionament dels injectors del motor d'injecció i solucionar-ne els problemes pel vostre compte, no cal anar immediatament a l'estació de servei.

Per al subministrament mesurat de combustible a les cambres de combustió del motor, es requereixen injectors. En el sistema de combustible, permeten que la gasolina es barregi amb l'aire. Així, es forma una mescla combustible, que després s'encén.

Els injectors són:

• Electromagnètic - la vàlvula controla l'accés de combustible i regula l'atomització de la mescla de combustible mitjançant la unitat de control electrònic del motor. Hi ha una vàlvula al sistema de distribució central davant de la vàlvula d'acceleració.

• Mecànics - No dosifiqueu el subministrament de combustible, sinó només obriu-hi l'accés sota pressió.

Principi de funcionament dels injectors: un sensor electrònic analitza el volum del subministrament d'aire a pressió. La informació rebuda pel sensor entra a la unitat de l'ordinador per a una anàlisi posterior (per exemple, temperatura del motor, temperatura de l'aire). Després d'això, l'ordinador calcula la mida del volum d'aire de la barreja de combustible necessària perquè el coeficient de rendiment (eficiència) de sortida del funcionament del motor sigui el més alt possible.

Si decidiu comprar un cotxe usat o ja heu conduït uns 100.000 km al vostre cotxe, hauríeu de comprovar el rendiment dels injectors o substituir-los.

Els injectors (el seu estat) es veuen afectats per la qualitat del combustible consumit. Si s'aboca regularment combustible de baixa qualitat al dipòsit, els broquets no duraran gaire. S'hauran de canviar abans que després de 100 mil quilòmetres.

Es poden observar símptomes de mal funcionament dels injectors. T'ho explicaran:

• Motor al ralentí inestable.

• Augment del consum de combustible.

• El motor no arrenca bé.

• Els gasos d'escapament s'han tornat més tòxics.

• En ralentí, l'encesa salta.

• El cotxe agafa pitjor acceleració (tot i que el gas s'esprem "al terra").

• Si observeu almenys un dels símptomes anteriors, val la pena revisar els broquets dels injectors.

Per allargar la vida útil dels injectors, és desitjable:

• Omplir el dipòsit només amb combustible d'alta qualitat.

• Afegiu regularment diversos additius al dipòsit (es ven als departaments de química d'automòbils).

• Cada 40 mil km netejar els broquets (perquè s'obstrueixen).

Abans de revisar els broquets dels injectors, s'ha de prestar atenció al filtre de combustible (ha d'estar net), al dipòsit de gasolina i al garbell de la bomba de combustible (poden estar obstruïts i dipòsits). Aquests exàmens es requereixen després de 30 mil quilòmetres amb finalitats preventives. Si tot està en ordre amb aquesta part del sistema de combustible, procediu a comprovar els injectors.

Podeu anar a l'estació de servei, on hi ha un estand especial. El líquid es subministra als broquets a pressió, i podreu veure el funcionament de cada polvoritzador al suport (quina dosi d'atomització produeix).

Per diagnosticar els injectors, utilitzeu un multímetre o ohmímetre (són aparells per mesurar la resistència d'injectors). Per determinar l'estat de l'injector, cal desconnectar-lo del cable d'alta tensió. Ara comprovem el broquet amb el dispositiu. Hi ha broquets de baixa i alta impedància (les instruccions del fabricant us indicaran el tipus de broquet). La resistència ha de ser de 2-5 / 12-18 ohms.

A casa també podeu comprovar el broquet de l'injector. Això es pot fer de diverses maneres:

Engegueu el motor. Toqueu el broquet de treball amb la mà: hauria de pulsar. Si no es nota cap agitació, l'injector està fora de servei. Afegiu revolucions al ralentí i deixeu que el motor funcioni una mica. Si les femelles que subjecten els injectors s'afluixen una a una, la velocitat del motor disminuirà. Si la velocitat no canvia, cal netejar o substituir el broquet.

La comprovació dels injectors de gasolina és possible si teniu una eina de diagnòstic:

• Màquina ordinador de bord (ajudarà a identificar mal funcionament del sistema de gestió del motor).

• Manòmetre (determina la pressió del combustible). Ajuda a identificar problemes amb el regulador de pressió de la bomba de combustible, filtres de combustible obstruïts.

• LED de polaritat als injectors (també podeu determinar la polaritat dels mòduls d'encesa i de la bobina).

• Ohmetre o multímetre (determina la resistència dels injectors).

Si l'encesa està activada i un dels injectors no funciona, cal comprovar la presència de potència als injectors. Per fer-ho, desconnecteu el bloc de cablejat de l'injector inoperant. S'han de connectar dos extrems dels cables a la bateria i l'altre costat del cable ha de tocar els contactes de l'injector. Ara enceneu l'encesa.

L'injector de l'injector requereix una substitució immediata si la resistència és superior o inferior a 11-15 ohms. Això es determina amb un ohmímetre.

Com comprovar la resistència dels bobinatges de l'injector?

1. Traieu el terminal negatiu de la bateria.

2. Desconnecteu el connector amb cables de l'injector.

3. Connecteu els cables de l'ohmetre al connector elèctric de l'injector.

4. Compareu les lectures de l'ohmetre amb les estàndards (això s'indica a les instruccions del fabricant).

També podeu comprovar els broquets dels injectors a la rampa. Per això:

1. Traieu la rampa juntament amb els injectors.

2. Treu-la de la posició incòmoda.

3. Traieu el terminal negatiu.

4. Connecteu l'arnès a l'arnès del rail.

5. Substituïu el terminal menys.

Connecteu les dues canonades de combustible i utilitzeu una clau per estrènyer els accessoris que els subjecten. Col·loqueu un recipient amb una escala de mesura sota cada broquet (hi hauria d'haver 4 recipients). Enceneu el motor amb un motor d'arrencada.

Apagueu l'encesa. Quan estigui tranquil, no ha de sortir líquid dels broquets.

Si es noten fuites, l'injector de combustible té fuites i s'ha de substituir. Compareu la quantitat de líquid que es va filtrar als recipients de mesura. Si la quantitat de líquid filtrat és diferent, cal netejar o substituir un dels broquets.

Recordeu inspeccionar els injectors per detectar defectes. Si trobeu alguna cosa, canvieu el broquet. Substituïu la rampa.

Durant el funcionament d'un motor dièsel, l'eficiència d'atomització del combustible disminueix gradualment.En una etapa determinada, cal reparar o canviar l'atomitzador de broquets i, de vegades, tot el broquet. Tot això es pot fer pel vostre compte, sense recórrer a costosos serveis de servei de cotxes.

Un dels elements principals de qualsevol sistema de combustible, inclòs el Common Rail (CR), és un injector, les funcions principals del qual són:

• injecció de combustible;
• segellat entre el sistema d'injecció i la cambra de combustió;
• estalviant consum de combustible.

L'element injector des del qual s'injecta el combustible s'anomena atomitzador. El seu front davanter es troba a la cambra de combustió i està constantment sotmès a estrès mecànic i tèrmic. Quan el combustible passa pel broquet, el polvoritzador es refreda, però durant el funcionament a llarg termini això pot ser que no sigui suficient. Per tant, la punta del broquet està feta de materials resistents a altes temperatures. Al sistema CR, l'esprai està integrat al broquet, això augmenta la seva vida útil.

A les bombes de combustible d'alta pressió (TNVD) multièmbol en línia, la distribució i els tipus individuals de polvoritzadors al broquet es fixen amb una connexió roscada. Com a resultat, el broquet és una unitat única.

Per a bombes d'injecció multièmbol en línia, individuals i de distribució, s'utilitzen broquets amb broquets roscats

Els sistemes de combustible CR o els injectors unitaris tenen atomitzadors integrals (modulars). Els injectors de pins s'instal·len als motors amb cambres de combustió distribuïdes i els broquets als motors amb injecció directa.

En el sistema Common Rail, els atomitzadors estan integrats als injectors

En el sistema CR, els injectors es controlen mitjançant una unitat de control electrònic (ECU), des de la qual s'envien determinats senyals als injectors. Així és com el CR es diferencia del sistema mecànic, on els broquets s'obren quan s'arriba a una determinada pressió.

Els injectors electrohidràulics també s'obren quan augmenta la pressió del combustible. Tanmateix, l'agulla de polvorització té una vora que actua com a pistó. El combustible es subministra a alta pressió tant sota com per sobre del pistó. Com que la pressió és la mateixa, l'agulla es pressiona contra el seient i el nebulitzador es tanca. Hi ha un espai (canal) per sobre de l'agulla, que es combina amb la línia de drenatge. En aquest espai hi ha una vàlvula (piezoelèctrica o electromagnètica) que tanca el canal durant el funcionament.

Quan es subministra un senyal des de l'ECU, s'activa l'injector. La vàlvula s'obre, el canal queda lliure i el combustible per sobre de l'agulla entra a la línia corresponent. El resultat és una diferència de pressió i el combustible sota l'agulla aixeca la molla que obre l'obertura del broquet. En aquest moment, es produeix la injecció. En absència de senyal de l'ECU, la pressió s'estabilitza i l'injector es tanca.

En bon estat de funcionament, l'injector atomitza el combustible en forma de núvol. Si el combustible es subministra en un jet, l'injector està defectuós.