Reparació de broquets DIY Lovato HBO

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 7 de març de 2010

Quin color tens, blau o negre? També vaig començar a trotar en un fred, els broquets 1 i 4 no s'encenen gens durant uns 10 minuts, després s'encenen i crepitgen. a l'autopista a més de 80 km/h marqueu i apagueu el 4 cilindres.

A mi també va ser un error. Va resultar que no era el cas. Però simplement el reductor no es va escalfar a la temperatura normal i el gas no es va bufar en estat gasós, sinó en estat líquid. Vaig tornar a fer la calefacció de l'estufa i vaig començar a empènyer (i abans d'això, més de 70 no es mostraven errors d'encendit)

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

vingod 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

en aquesta HBO ja he passat 100000 km. un truc estrany, feia calor durant una setmana, els broquets del meu cervell es van disparar al matí, avui ha tocat la gelada, així que s'ha passat a gas sense cap problema, ni un indici de buits.

doncs, per què no hi hauria d'anar jo mateix?

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

balu833 13 de març de 2010

Vaig anar al servei, la pressió del gas era baixa, la membrana tipus estirada.

sí, al servei, la reparació d'injectors de gas és de 150r cada una, però el més deficitari són les molles dels injectors, així que vaig instal·lar l'equip jo mateix i l'ajusto jo mateix.

Tinc el mateix problema. El broquet fa clic. Es va desmuntar però no va trobar l'anell amortidor. Injectors Valtek. Digueu-me on està instal·lat. I si pots fer una foto.

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 30 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 d'abril de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 12 d'abril de 2010

proposen substituir tota la rampa d'OMVL, costa 2500r. a qui s'enfrontava, el cervell de Lovatovsky no patarà?

mireu la resistència, si és el mateix, llavors no se n'adonarà

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 12 d'abril de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 16 d'abril de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Denisgbo 26 d'octubre de 2010

pots anar si piquen els injectors.

Vas començar a trucar o has seguit trucant amb novya tot el temps? Quins són els broquets?

Hola. Estic encantat de donar-vos la benvinguda al lloc sobre l'equip de cilindres de gas GBOshnik. Avui parlarem de les injectores de gas, de com a casa netejar els injectors de gas, i també com ajusteu els broquets de GLP amb les vostres pròpies mans, utilitzant un micròmetre.

Tothom sap que no només la gasolina i el gasoil són "badyazh" al nostre país. Fa molt de temps, les estacions de servei de gasolina van aprendre a "inflar" el nostre germà, i no amb gas, sinó amb aire, barrejant diverses fangs al combustible de gas, la qual cosa afecta negativament l'estat de l'equip de gas i tot el motor en conjunt.

Així, un cop es va adonar que el motor era inestable amb gas, quan es va canviar a gas, el motor es va aturar i simplement no hi havia cap ralentí. Entre altres coses, la dinàmica va empitjorar, va desaparèixer la tracció, va augmentar el consum de gas i van aparèixer caigudes durant l'acceleració. A més, els "errors" descrits anteriorment es van manifestar, per regla general, "en fred". Després d'un temps després que el motor s'escalfés a la temperatura òptima, totes aquestes "nafres" pràcticament van desaparèixer.

El problema no permetia viure i conduir cap cotxe. Després d'haver rebuscat per Internet, vaig trobar casos similars, així com ressenyes d'aquells que van "guanyar" aquest problema. La sospita va caure sobre el filtre (com canviar els filtres i drenar el condensat està escrit aquí i aquí), així com els injectors de gas. Els filtres es van substituir, per cert, durant la substitució, es va trobar una gran quantitat de resina als elements filtrants, això em va alertar i em va fer pensar. Si hi ha tants "kaki" als filtres, què hi ha als injectors de gas? Es va prendre la decisió: cal netejar els injectors de gas, així com el seu posterior calibratge. Què va sortir d'això? Continueu llegint.

1. El primer pas és tancar el subministrament de gas, per a això girem una o dues vàlvules a la bombona de gas.

2. Engeguem el cotxe i el deixem funcionar per tal d'alleujar la pressió a les línies de gas i esgotar el gas restant.

3. Desmuntem la barra de gas amb broquets.Per a cadascú, aquest procés es farà a la seva manera, tot depèn de la marca d'injectors i del tipus de motor.

4. A continuació, amb un tornavís, desenrosqueu els cargols i traieu els broquets de gas.

5. Traieu les varetes del cos del broquet. La foto mostra el motiu de tots els meus problemes: dipòsits resinosos, fins i tot no permeten que els broquets funcionin completament. Quan el motor està fred i els injectors estan freds, la resina viscosa interfereix amb la carrera adequada de la tija de l'injector de gas.

6. Amb hisops de cotó i alcohol (també podeu utilitzar un dissolvent), netegeu les tiges, així com el que hi ha dins dels cossos.

7. El muntatge es realitza en ordre invers.

1. Desenrosqueu els dolls de la rampa.

2. Traiem l'endoll corresponent.

3. En lloc d'un doll, instal·lem un adaptador especial en el qual s'instal·larà un micròmetre.

4. A continuació, col·loqueu el micròmetre, mireu la fletxa, si comença a moure's, l'induït ha entrat en contacte amb la vareta del micròmetre.

5. Instal·leu l'endoll a la bobina de l'injector de gas.

6. Reduïm a zero les lectures del micròmetre.

7. Aplica alimentació de 12 V a la bobina durant 1 segon o menys.

8. Anotem el valor que mostra l'aparell.

Succeeix que el recurs d'un o diversos injectors de gas s'està acabant. Això es manifesta en el fet que la màquina, quan funciona amb una mescla de gasos, comença a triplicar-se, hi ha una pèrdua de potència, un funcionament inestable del motor i un "clapet" característic d'un o més injectors de gas. És aquest "xoc" el que apareix després del desgast de les juntes tòriques i les gomes de goma de les barres i significa que és el moment de reparar els injectors de gas.

La reparació dels injectors de gas VALTEK implica diversos passos senzills, a saber:

• retirar la rampa del cotxe;
• desmuntatge de la rampa i tots els seus components;
• substitució de varetes, molles i anelles de goma per de nous de rem. kit;
• posterior muntatge d'injectors i el seu ajust;
• instal·lant la rampa de tornada al vehicle.

En primer lloc, per treure la rampa del cotxe, heu de tancar el subministrament de gas a la xarxa de GLP tancant la vàlvula de flux de la bombona de gas.

• Per esgotar tot el gas de la xarxa principal, per a això, amb la vàlvula tancada, engegueu el cotxe i espereu el canvi a la gasolina, després canvieu el sistema a la força dues o tres vegades més.
• Abans de desconnectar els cables i treure la rampa, és imprescindible esbossar quin cable pertanyia a quina de les bobines de gas. Això es pot fer amb un retolador o cinta de colors. En el muntatge, heu de determinar amb precisió la pertinença del cable a aquesta o aquella bobina.

• Desenrosqueu els elements de fixació i traieu la rampa. Quan desenrosqueu les pinces, sentireu l'alliberament de residus de gas: aquesta és una situació normal.
• Desenrosqueu els dolls de calibratge amb una clau de 12.

• Traieu els llevataps doblegant-los ordenadament per no perdre's. Traieu les bobines. Si heu fet notes amb un marcador a les bobines, marqueu quina bobina es trobava en quin lloc per no confondre-les durant el muntatge. Si heu fet notes a la rampa, es pot ignorar l'ordre d'instal·lació de les bobines.

• Amb una clau anglesa de 14, desenrosqueu les guies i traieu-les amb cura. Si es substitueix una vareta, durant el desmuntatge, és imprescindible designar un parell de varetes - seient, perquè no es barregin durant el muntatge. Si es substitueixen totes les peces, és possible que l'ordre no es segueixi. Traieu les barres i els ressorts de la guia.

• Feu una inspecció visual de les barres i gomes elàstiques per determinar si s'ha d'utilitzar un kit de reparació o no. Si la goma elàstica està completament desgastada, es produeix un contacte metall amb metall, donant lloc a un so característic de "xoc".

• Si la vareta en si té un aspecte satisfactori, només podeu substituir la goma i la molla (també en cas de desgast), per a això, traieu la goma antiga de la vareta amb un objecte afilat (punzó) i poseu-ne una de nova. al seu lloc. Si el quilometratge dels injectors és important, també s'ha de substituir la tija.

• Inspeccioneu i substituïu acuradament les peces gastades per altres noves a tots els injectors i, a continuació, munteu la rampa en l'ordre invers.

Llegeix aquí com fer-ho tu mateix!

S'ha acabat la reparació dels injectors de gas. Si teniu cap pregunta sobre el procés de reparació, pregunteu-les als comentaris de l'article i estarem encantats de respondre-les.

Conduint cotxes de gasolina, els conductors sovint es troben amb un funcionament incorrecte o avaries de GLP. L'eficiència d'aquest equipament depèn en gran mesura de la salut dels injectors de gas. El seu funcionament té lloc en condicions d'exposició a altes temperatures i, de vegades, combustible de baixa qualitat.

Es recomana als propietaris de vehicles que funcionen amb gas saber reparar, netejar i ajustar amb les seves pròpies mans les injectores de gas GLP de 4a generació. Això ajudarà en algunes situacions i estalviarà diners.

Les injectores de gas són unitats especials de GLP que s'encarreguen de la dosificació del combustible, de fet, són vàlvules d'alta velocitat. Gràcies al seu correcte funcionament, s'assegura la proporció requerida de la mescla gas-aire en el motor de combustió interna. Aquests mecanismes van començar a utilitzar-se a la quarta generació d'HBO.

Alguns dels més populars són els models d'existències de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). El seu avantatge indubtable és que són fàcils de reparar, que consisteix a rentar, substituir un kit de reparació i ajustar, a diferència dels injectors no separables com BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i similars.

Els símptomes d'un mal funcionament d'un o més injectors poden incloure:

1. alt consum de combustible;
2. deteriorament de les característiques dinàmiques de la màquina;
3. funcionament inestable del motor, troit del motor de combustió interna (un o un parell d'injectors no funciona);
4. errors en prémer el pedal del gas;
5. mal funcionament de diversos sensors, aparició d'errors de "Comprovació del motor" (per exemple, sensor MAC);
6. copejar els broquets (soroll fort);
7. fuites de gas a través d'injectors (abocament / intoxicació);
8. el cotxe deixa de funcionar al ralentí, les injectores no s'encenen.

Els motius d'això poden ser:

• desgast dels anells de goma amortidor a les tiges de la vàlvula (a causa d'això, els broquets toquen);
• desenvolupament del seient (seient) de la vàlvula o la seva goma de bloqueig;
• desgast d'una barra (també anomenat pistó, ancoratge) o un revestiment (també conegut com un nucli, un cilindre, una bombeta);
• encallament de l'àncora al cilindre;
• debilitament de l'elasticitat de la molla de retorn del pistó;
• fallada de la bobina electromagnètica (solenoide);
• violació de la integritat del cablejat.

Tots els motius anteriors poden aparèixer de manera natural o a causa de peces de baixa qualitat, manteniment prematur dels equips de gas, violació de les normes per instal·lar injectors. Així, per exemple, sense substituir els filtres de GLP a temps, el condensat de gas (líquid oliós, aigua, brutícia) pot entrar als broquets, cosa que pot provocar el seu encallament o un desgast accelerat.

A més, la posició horitzontal durant la instal·lació afecta el desgast desigual (el·lipse) del cos i la tija de la màniga. I l'incompliment banal de les regles d'instal·lació de cables (torsió en lloc de soldar, barrejar-se, fixació inadequada) pot causar problemes amb el temps.
D'una manera o altra, però els broquets d'aquest tipus rarament viuen fins a 70 mil km. quilometratge sense reparació (canvi de kit de reparació). Tot depèn de les condicions del seu funcionament.

Una comprovació detallada dels injectors de gas (temps d'injecció / obertura, rendiment) només és possible quan es connecten equips de diagnòstic, així com després de desmuntar tota la rampa i comprovar-la en un estand especial en un servei de cotxes. O construïu un estand casolà.

És possible identificar de manera independent quin injector no funciona i la presència de fuites (estanquitat) només és possible desconnectant alternativament els connectors / xips i traient les mànegues dels accessoris de sortida. És molt desaconsellable utilitzar aquests mètodes!

Per reparar les injectores de GLP de 4a generació del tipus Valtek o OMVL, per això cal treure tot el conjunt del carril:

• tanqueu el subministrament de gas al cilindre. Per fer-ho, cal encendre la vàlvula corresponent de la multivàlvula;
• engegueu el motor durant una estona per esgotar els residus de combustible del sistema;
• desconnecteu els terminals de la bateria;
• desconnecteu les mànegues i la font d'alimentació;
• desenroscant els amortidors de vibracions, traieu el tren de gas.

Per desmuntar i rentar el broquet (considereu l'exemple de Valtek tipus 30), necessiteu:

1. utilitzant una clau de 12, desenrosqueu els dolls / broquets de calibratge de la part inferior de la rampa;
2. utilitzeu unes alicates de boca rodó o un tornavís per treure els anells de bloqueig de les bobines;
3. desmuntar les bobines;
4. desenrosqueu (clau 14) els nuclis de les vàlvules i traieu-ne els pistons.

A continuació, cal comprovar el desgast: peces de goma, seients de vàlvules i tiges amb mànigues.

Important! Si només es pretén netejar els injectors de gas, sense substituir peces, és imprescindible muntar tots els elements al seu lloc sense confondre'ls. A més, en aquest cas, ajudarà a allargar la vida útil dels broquets, si gireu les gomes de bloqueig vessades a les barres..

Realitzar una identificació de defectes de les peces. Identifiqueu els anells de goma, els para-xocs i els segells, també comproveu el desgast dels cilindres i els ancoratges. L'elàstic de la vàlvula no ha de tenir grans rebaixats des del seient. El selló també es redueix amb el temps. Descartar les peces inadequades.

A continuació, netegeu les parts dels broquets dels dipòsits de brutícia, és convenient fer-ho amb un drap, hisops de cotó. Utilitzant un netejador de carburadors (carbokliner), acetona, gasolina o altres productes similars.
Productes de cautxú (si es decideix no canviar), cal eliminar, és impossible rentar-los amb substàncies agressives. El cautxú es pot inflar amb aquests compostos. Per la mateixa raó, no s'aconsella netejar / esbandir broquets (no separables) com Hana, Barracuda, Brc, l'efecte d'aquesta neteja és suficient durant un curt període de temps, si funciona després d'això.

Un kit de reparació d'injectors de gas, per regla general, només es completa amb productes de cautxú (RTI), una vareta i una molla, per a un injector o tota la rampa. També podeu comprar un conjunt complet de peces (barres amb cossos centrals i molles de retorn muntades). Passa tot per separat. De mitjana, el preu d'un kit de reparació estàndard per a un carril serà d'uns 500 rubles.

Basat en nombroses revisions dels conductors, per a injectors Valtek, i això és LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), fins i tot Lovato (Lovato), els kits de reparació originals RAIL són els més adequats.

La particularitat del r / c és que el seu pistó té un forat al cos, aquesta solució redueix l'efecte de la xeringa. Si l'elecció va recaure en un altre fabricant, hauríeu de parar atenció a la manca de propietats magnètiques del metall de les peces (això no hauria de ser), dimensions, pes.

Tot el procés de substitució consisteix a muntar el bloc de mecanismes en ordre invers:

1. si els pistons no es canvien, traieu els seients de les barres i substituïu els anells (amortidors / para-xocs de goma);
2. instal·leu ancoratges (nous/vells) i molles de retorn a les mànigues;
3. canvieu les anelles tòriques del cargol d'ajust de la carrera de la tija, així com sota la bobina i el nucli;
4. cargoleu les mànigues al rail;
5. posar-hi bobines, anelles de retenció.

Es recomana utilitzar tots els segells una vegada. No cal instal·lar la sortida de calibratge / els mugrons en aquesta etapa.

L'ajust dels injectors de gas GLP de 4a generació del tipus Valtek es redueix a l'ajust de la carrera per a la dosificació uniforme del combustible.

Hi ha una opció de calibratge, utilitzant un suport de fàbrica o casolà per comprovar i calibrar injectors de gas; ni tan sols totes les estacions de servei tenen aquest equipament.

El calibratge d'injectors de gas de bricolatge es realitza amb un dispositiu micròmetre amb una màniga / màniga d'extensió i una rosca corresponent a la rosca del broquet dosificador, també és un indicador de quadra amb una escala de 0,01 mm (és completat amb calibres de profunditat, calibres).

També necessitareu una font d'alimentació de 4-12 V (per exemple, una bateria o una font d'alimentació), un tros de cable amb un connector a l'injector i un botó per a un impuls a curt termini perquè la bobina de l'injector no es cremi fora (recordeu que la resistència del solenoide és d'1-3 ohms).

1. fixar el micròmetre a la rampa;
2. assegureu-vos que la vareta indicadora toqui l'armadura de l'injector;
3. apliqueu potència a la bobina fins a 1 segon (idealment, primer heu d'executar diversos cicles per escalfar i reduir els anells d'amortiment);
4. establiu el valor del dispositiu a 0;
5. d'aquesta manera, ajusteu la carrera de l'èmbol. En girar el cargol central en el sentit de les agulles del rellotge, la bretxa disminueix, en sentit contrari a les agulles del rellotge - augmenta. Cal aconseguir els mateixos valors a totes les vàlvules.

A continuació es mostra una taula per calibrar el recorregut de l'armadura dels injectors de gas Valtek, en funció de la potència de la unitat de potència:

Després d'un temps les vàlvules van començar a funcionar amb força, mentre que el motor funcionava bé, perfectament. Però fa uns dies, en canviar al gas, el motor va començar a triplicar i el Check Engine es va incendiar... Al mateix temps, el motor funciona perfectament amb gasolina. D'això se'n dedueix que tota la culpa d'HBO, és a dir, la vàlvula d'injecció.

Un dels broquets va fer clic molt fort... En desconnectar la bobina, va quedar clar quin cilindre no funcionava. Per no contactar amb els mestres i no pagar, vaig decidir reparar les vàlvules dels injectors de gas GLP amb les meves pròpies mans.

Per fer-ho, primer havia de fer-ho desmuntar la vàlvula de l'injector... Al mateix temps, va resultar que la banda elàstica de bloqueig situada al nucli estava intacta, però anell amortidor desgastat, la qual cosa va provocar que el nucli colpejava constantment amb metall sobre metall. A la resta de vàlvules, els anells amortidors estaven en ordre, només al cilindre inoperant l'anell estava desgastat. Després d'això, vaig decidir substituir l'anell amortidor, amb l'esperança que ajudés. Rem. el kit costa uns 120 rubles, però hem aconseguit trobar-lo directament anells amortidors 5 rubles cadascun... Després de la compra, vaig substituir l'anell de la vàlvula inoperativa, vaig engegar el cotxe, vaig canviar a gas - tot funciona perfectament, no hi ha soroll, el motor no trepitja.

És obvi que un anell amortidor desgastat va afectar directament la qualitat del rebot del nucli i, com a resultat, l'electrònica va tancar la vàlvula que no funcionava correctament... En el meu cas, el tren de gas va servir 37,5 mil km sense reparar.

Així és com es va reparar la vàlvula d'injecció HBO amb les nostres pròpies mans.

Aquest material va ser extret d'un dels fòrums especialitzats, la seva fiabilitat no s'ha confirmat.

El 2017, cada cop són més els conductors que passen al GLP. Això es deu al fet que el preu de la gasolina i el gasoil està creixent constantment a un ritme ràpid. Aquesta tendència porta els propietaris de vehicles a buscar maneres d'estalviar en costos de manteniment. Tanmateix, la instal·lació i manteniment de vehicles equipats amb equips de GLP també requereixen alguns costos de reparació i manteniment.

Un dels motius més comuns de la fallada d'aquests equips és l'avaria dels injectors. Per tant, cada propietari de vehicles amb GLP ha d'entendre els models i saber quins són els més adequats per a la instal·lació. Fem una ullada als costats positius i negatius dels injectors de gas Lovato, així com esbrineu les seves característiques tècniques.

Abans de passar directament a una visió general de les característiques tècniques dels productes fabricats sota la marca Lovato, entenem el principi general del seu funcionament. Això és necessari per entendre millor el panorama general i poder prendre la decisió correcta en el moment adequat.

L'essència del treball de tots els injectors és bastant simple i és la següent. La vàlvula solenoide situada al producte regula el flux de la mescla de gasos des de la caixa de canvis del vehicle fins al col·lector d'admissió.La principal diferència en el funcionament d'injectors de diferents empreses és l'interval de temps necessari per obrir i tancar la vàlvula, així com en el valor de resistència de les bobines electromagnètiques instal·lades en elles.

Lovato és una empresa italiana que és un dels fabricants més grans del mercat d'equips de gas per a automoció. Els seus productes tenen una gran demanda des de fa més de 60 anys i han rebut crítiques positives tant de professionals com de consumidors.

Nota! L'empresa, a l'hora de crear els seus equips, utilitza tecnologies avançades i materials d'alta qualitat, que es reflecteix en l'alta fiabilitat dels equips produïts.

A continuació es mostren els avantatges dels productes Lovato, que són característics de tots els models i els distingeixen favorablement dels seus competidors:

Els inconvenients inclouen no el preu més baix que una empresa demana pel seu equip. A més, els desavantatges inclouen un augment del nivell de soroll en comparació amb altres competidors, cosa que noten els conductors que utilitzen els productes d'aquesta marca.

La instal·lació d'injectores i altres sistemes inclosos en el sistema de GLP és millor deixar-ho als especialistes. Això augmentarà significativament la qualitat del treball realitzat i la seguretat de la instal·lació. No obstant això, no tots els conductors poden permetre el luxe de donar servei als cotxes en serveis cars i utilitzar els serveis d'especialistes. En aquest cas, durant la instal·lació, s'aconsella guiar-se pels següents requisits generalment acceptats:

1. Un dels factors més importants que afecten el rendiment dels productes és la seva ubicació. Així, per exemple, els injectors, el subministrament de gas dels quals es realitza al costat de la tija, és millor no instal·lar les bobines cap avall. Aquest arranjament portarà ràpidament a la seva ruptura.
2. Recordeu instal·lar un filtre de fase de vapor. Permetrà que el vostre equip funcioni molt més temps i us estalviarà problemes.
3. S'han de fixar en una posició tal que estiguin exposats al mínim possible a vibracions i al contacte amb altres parts del vostre vehicle.

Per a l'autoconfiguració, heu de realitzar les operacions següents:

1. Tanquem el subministrament de gas.
2. Arranquem el cotxe i el deixem funcionar una estona. Això és necessari per alleujar la pressió i eliminar el gas residual del sistema.
3. Traiem el rail amb els broquets instal·lats.
4. Desenrosquem els dolls.
5. Traiem l'endoll d'alimentació corresponent a l'injector ajustable.
6. En lloc del doll, instal·lem un adaptador i hi introduïm un micròmetre.
7. Tan bon punt la fletxa comença a moure's sobre ella, vol dir que l'induït ha entrat en contacte amb la vareta del micròmetre.
8. Connectem l'endoll a la bobina de l'injector provat.
9. Reiniciem les seves lectures.
10. Subministrem una potència igual a 12 V a la bobina amb una durada igual a 1 segon.
11. Anotem els valors obtinguts.
12. Després de comprovar tots els injectors, establiu el seu valor a 0,6-0,7. Això es fa girant el cargol sota l'hexàgon, que és el regulador de carrera de l'induït. Gireu en sentit contrari a les agulles del rellotge per augmentar i en sentit horari per disminuir.

Important! Si els diners ho permeten, és millor no fer-ho tu mateix, sinó confiar-lo a especialistes. No us portarà gaire temps i diners, però serà molt més segur i millor per al vostre vehicle.