En detall: reparació de broquets de gasela commins d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
- M'agrada
- no m'agrada
aleksandrushko 26 de gener de 2013
I acabo de tallar forats a la protecció davant del tap de drenatge i davant del filtre d'oli amb una esmoladora Vieste amb un amortidor de vibracions acústiques es va tallar amb un cop.
- M'agrada
- no m'agrada
Bona tarda, tinc un cummins de 2012, els broquets estan coberts, al fòrum em vaig adonar que esteu reparant. Si és així, com podeu enviar-los, quant costarà restaurar-los (4 unitats)? Estic a Voronezh.
Nois, digueu-me que el meu quilometratge és de 180 mil (cummins 2.)
- M'agrada
- no m'agrada
Nois, digueu-me que el meu quilometratge és de 180 mil (cummins 2.)
Nois, digueu-me que el meu quilometratge és de 180 mil (cummins 2.)
buit menys de 14 no passa mai i carregat fins a 16 trams
nois, no em renyeu amb els injectors de la bomba GAZ-560, 10 peces reunides, digueu-me qui ho fa a principis d'abril, està preparat per emportar-lo o enviar-me.
Poseu-vos en contacte amb l'Albert, li demanarà el tema Reparació d'Albert
- M'agrada
- no m'agrada
arrossegant un tràiler 11 de març de 2013
nois aquí al nou del lloc. ajuda (només de manera personal). AVUI HA VERIFICAT 2 FARSUNKI LYUT A L'ESTAND. REPARACIÓ NECESSA. PER A UN QUE DEMANA 6 TR A YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEMA DE SUBMINISTRAMENT DE COMBUSTIBLE. VAL LA PENA REPARAR? Sobre els motors van dir que wof. oh ell. recurs 300 t.km, en farses autòctones més de 190 t.km no van anar, almenys no van portar per a reparacions. Què fer?? qui et dirà? Vaig decidir portar-lo a reparar, ja que es pot comprar un porc en un poke (estic parlant de noves farses)
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
va passar 152 t.km Lil exclusivament lukoil, no va sobrecarregar, no es va escalfar. Jo mateix condueixo, és una llàstima que el cotxe no tingui 2 anys
- M'agrada
- no m'agrada
La Leha Yurich t'ajudarà, té un número de telèfon al seu perfil. la gent va comprovar. xemeneies, per descomptat, la merda és excel·lent, has de córrer per umz))) o a un altre servei
- M'agrada
- no m'agrada
nois aquí al nou del lloc. ajuda (només de manera personal). AVUI HA VERIFICAT 2 FARSUNKI LYUT A L'ESTAND. REPARACIÓ NECESSA. PER A UN QUE DEMANA 6 TR A YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEMA DE SUBMINISTRAMENT DE COMBUSTIBLE. VAL LA PENA REPARAR? Sobre els motors van dir que wof. oh ell. recurs 300 t.km, en farses autòctones més de 190 t.km no van anar, almenys no van portar per a reparacions. Què fer?? qui et dirà? Vaig decidir portar-lo a reparar, ja que es pot comprar un porc en un poke (estic parlant de noves farses)
va passar 152 t.km Lil exclusivament lukoil, no va sobrecarregar, no es va escalfar. Jo mateix condueixo, és una llàstima que el cotxe no tingui 2 anys
Vas escriure que funciona bé. Compra broquets nous (i no t'oblidis de registrar) i repara els antics en estoc. Posa, després del teu filtre, un filtre que filtrarà 2 micres (quan em vas trucar, vaig aconseguir dir-vos, després de la qual es va tallar la connexió) .Quan instal·leu noves forces, buideu tot el sistema, combustible. També vau escriure que podeu compartir informació en un personal sobre la reparació d'una pedra, aquí no s'accepta i ells comunicar-me al fòrum, si m'equivoco, el fòrum em corregirà.
La Leha Yurich t'ajudarà, té un número de telèfon al seu perfil. la gent va comprovar. xemeneies, per descomptat, la merda és excel·lent, has de córrer per umz))) o a un altre servei
Mira el que va escriure, ahir mateix i des del seu post, portava tanta confiança.Avui el crit de l'heroi.
- M'agrada
- no m'agrada
nois aquí al nou del lloc. ajuda (només de manera personal). AVUI HA VERIFICAT 2 FARSUNKI LYUT A L'ESTAND. REPARACIÓ NECESSA.PER A UN QUE DEMANA 6 TR A YOSHKAR OLE. TE 12T.R. + SISTEMA DE SUBMINISTRAMENT DE COMBUSTIBLE. VAL LA PENA REPARAR? Sobre els motors van dir que wof. oh ell. recurs 300 t.km, en farses autòctones més de 190 t.km no van anar, almenys no van portar per a reparacions. Què fer?? qui et dirà? Vaig decidir portar-lo a reparar, ja que es pot comprar un porc en un poke (estic parlant de noves farses)
va passar 152 t.km Lil exclusivament lukoil, no va sobrecarregar, no es va escalfar. Jo mateix condueixo, és una llàstima que el cotxe no tingui 2 anys
Esteu segur que us repararan amb normalitat i que no serà un porc en una picada? Pregunteu, us donaran el codi per registrar els injectors després de la reparació?, doncs, en quin cotxe dels tres van volar els injectors?
La publicació s'ha editat RA3QBJ: 12 de març de 2013 - 00:16
- M'agrada
- no m'agrada
arrossegant un tràiler 12 de març de 2013
Esteu segur que us repararan amb normalitat i que no serà un porc en una picada? Pregunteu, us donaran el codi per registrar els injectors després de la reparació?, doncs, en quin cotxe dels tres van volar els injectors?
va volar sobre el meu! en alguns llocs es van canviar les plomes per ordre, ja que només es van posar en un cotxe que gairebé no funciona. en un nou troit només al primer inici i després funciona sense problemes. Vam conduir literalment 10 km ja que també vam sentir un treball desigual. Vam decidir no temptar el destí i posar-ho tot al seu lloc. El quilometratge del meu cotxe és de 153 t km. Teperb que és el tercer cotxe tot funciona allà. Sobre ell, a 75 t.km, es va treure aproximadament el motor. Va llençar l'oli. Com va resultar, el matrimoni de l'anell! () En una de les ciutats. N'hem fet dos. en Yoshkar Ola. Després de la carrera, vaig caminar 50 t km. Funciona suaument i suaument. Però com va resultar amb un electricista, no va poder! Em vaig equivocar amb el registre dels farsocks. (per què preguntar) t. No ho sabia, i el tercer cotxe no em va dir què em van prescriure, tot i que personalment vaig veure que havia barrejat els distintius.
Sobre el codi. Pel que sembla, no donarà el codi, almenys no va dir res. Vaig sentir per l'orella que s'estan reparant quan es codifiquen a prop dels paràmetres centrals. No entenc res d'això.
- M'agrada
- no m'agrada
no codifiqueu. i "reparar" perquè el broquet encaixi al mig del pla de prova... francament. no estic segur dels mestres. - diners pel desguàs. Tenim molts artesans a NN. ho va fer igual amb Leha Yurich. des que no el primer any amb motors dièsel, i només d'una conversa amb artesans locals ho vaig entendre. el que no faran bé...
La publicació s'ha editat Red001: 12 de març de 2013 a les 08:58
Els motors de la sèrie cummins, i en particular els cummins isf 2.8, estan instal·lats actualment en cotxes com Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable i són un excel·lent motor dièsel. El bloc de cilindres està fos de ferro colat, les camisas dels cilindres es fressen al bloc. Gràcies al fresat, s'aconsegueix una força de bloc important i estalvis de material. Quan el revestiment es desgasta, durant una revisió important, es pot substituir de manera molt senzilla o es pot esmolar a la primera mida de reparació.
El capçal del bloc està fet d'una sola peça, amb quatre vàlvules per cilindre. Les vàlvules s'accionen mitjançant balancins des de l'arbre de lleves. El broquet del motor cummins isf 2.8 es troba clarament al centre del cilindre... Totes les vàlvules estan fetes de material resistent a les altes temperatures i la tija de la vàlvula està cromada per evitar ratllades i estellades. Si has de comprar tot el conjunt, ja que les vàlvules no són intercanviables. El cigonyal del motor cummins isf 2.8 està fet de ferro colat gris, la politja amb l'eix és d'una sola peça. L'arbre de lleves és accionat per una cadena i es realitza mitjançant un engranatge intermedi. La transmissió per cadena del motor cummins isf 2.8, tot i que afegeix una mica de soroll, és bastant tolerable per a un camió.
Bé, havent descobert el dispositiu mínim del motor cummins isf 2.8, podeu passar a una de les preguntes principals: com es neteja l'injector. I ens interessa com fer-ho pel nostre compte, per exemple, en un viatge llarg o quan sovint no és rendible contactar amb el servei. Per exemple, quan una GAZelle participa en una petita empresa i el seu conductor és prou "pràctic" per no anar al servei.
Els primers símptomes per començar a pensar a netejar els injectors poden ser el moviment del cotxe quan es prem el pedal de l'accelerador amb força, caigudes en augmentar la velocitat i, si l'aire és humit, el cotxe no condueix gens.
A l'estació de servei, el broquet es neteja amb un equip especial: ultrasons. Després de visitar el servei i de realitzar la neteja, l'eficiència del sistema d'alimentació es restaura gairebé completament, és a dir, la mescla de combustible es distribueix molt millor pels cilindres i s'aplica millor. Pararem atenció als mètodes d'autoneteja dels broquets, en tindrem dos. Necessitem aquestes coses:
- Kit de neteja d'injectors i carburadors.
- Segells especials de goma.
Neteja dels injectors del motor cummins isf 2.8
Ara comencem a analitzar. Primer, traieu amb cura el canó amb les canonades del regulador de velocitat de ralentí (IAC), després desconnecteu els cables dels injectors i traieu-ne els clips. Ara cal treure amb cura la barra del broquet, tot s'ha de fer amb cura per no trencar res. Després de treure els broquets dels seus seients, cal remullar-los en algun recipient innecessari amb el líquid del netejador d'injectors. Mentre l'injector del motor cummins isf 2.8 s'està "apagant", prepararem les següents eines: una bomba de peu amb un manòmetre i un acumulador. A més, per no perdre temps, podeu netejar l'IAC amb un netejador de carburadors. A continuació, eliminem els dipòsits de carboni amb una agulla, hem de netejar tot el que hi ha al voltant del broquet. Per netejar completament els broquets els hem de rentar. Per fer-ho, traiem la mànega de la bomba i l'omplim amb un netejador, després connectem la mànega al broquet i li apliquem tensió. Repetim amb cada broquet, després del qual tornem a posar-ho tot. El segon mètode és més llarg, però més barat. Ho fem tot de la mateixa manera, però caldrà abocar un netejador de carburadors a la mànega de la bomba i traiem els dipòsits externs de carboni amb un drap humitejat amb el mateix netejador. Els dipòsits de carboni es dissolen lentament. Per això aquest mètode és més llarg. A continuació, col·loqueu els broquets al seu lloc de la mateixa manera.
El sistema de combustible utilitza injectors electrohidràulics, que es controlen mitjançant un mòdul de control electrònic. El combustible d'alta pressió es subministra a l'injector des del rail.
Una vàlvula de solenoide situada a la part superior de l'injector activa una agulla que lliura la quantitat necessària de combustible a través d'un broquet a cada cilindre.
La injecció múltiple de combustible es realitza mitjançant el comandament del mòdul electrònic (ECM), que controla el funcionament de les vàlvules solenoides dels injectors. Els buits de les obertures dels broquets són massa petits i qualsevol residu que hi entri obstruirà el broquet. Per tant, és important eliminar la brutícia al voltant de tots els accessoris del sistema de combustible abans del servei.
La connexió de la línia de combustible d'alta pressió té un filtre ranurat que aixafa les petites partícules de brutícia que entren al sistema de combustible. Utilitza fluctuacions d'alta freqüència en la pressió del combustible per trencar la majoria de les partícules a una mida que coincideixi amb l'àrea de flux de l'injector.
Tots els injectors estan connectats a una línia de retorn de combustible de baixa pressió comuna. Tot l'excés de combustible dels injectors, el rail i la bomba de combustible es retorna al dipòsit de combustible a través de la línia de combustible de baixa pressió. Una vàlvula de retenció de baixa pressió s'instal·la a la línia de baixa pressió, que evita que el combustible torni als injectors al llarg d'aquest circuit. Les línies de drenatge estan proveïdes d'accessoris de tipus push amb clips de linxador a cada broquet.
Si l'injector està defectuós o parcialment defectuós, el motor funcionarà inestable, consumirà més combustible i el motor "tremolarà". Les fuites de combustible a través de la línia de drenatge, com a resultat d'un mal funcionament de qualsevol injector, es poden comprovar de la següent manera:
Desconnecteu la línia de drenatge de combustible de cada injector
Premeu el pestell que fixa la unió del tub de desguàs
Desconnecteu la línia de retorn del broquet
Connectem les mànegues de drenatge separades incloses al kit de prova de fuites de broquet (número de catàleg 4918899). Si aquest kit no està disponible, es poden utilitzar mànegues de mida adequada.
Baixem les quatre mànegues en recipients de mesura separats.
Encenem el motor i mesurem la quantitat de combustible recollida per minut. Comparem els resultats de cada injector.
El consum màxim de combustible per a cada injector ha de ser de 20 ml/min.
No traieu els injectors innecessàriament!
Desconnecteu el terminal negatiu de la bateria
Netegem la zona on es troba el broquet amb aire comprimit o vapor.
Premeu el pestell i desconnecteu el bloc de cablejat de l'injector
Premeu el pany que subjecta la connexió del tub de desguàs al broquet
Desconnecteu la canonada del broquet
Desenrosqueu la femella que subjecta la canonada d'alta pressió al rail
Mantenint el connector del broquet sense girar, desenrosqueu la femella que subjecta el tub d'alta pressió al broquet
Les primeres GAZelles amb motors Cummins van aparèixer al mercat l'any 2010. En la primera etapa, l'aparició d'un motor dièsel en comptes del conegut motor de gasolina 406, els conductors de microbusos es van mostrar hostils. Però avui la quota de vendes de GAZelles amb motors dièsel és al voltant del 80% de les vendes totals d'aquests populars camions.
El motiu més habitual de les queixes dels conductors de GAZelles amb un motor dièsel Cummins són els problemes amb l'equip de combustible, és a dir, una avaria dels injectors Common Rail. Actualment, els motors Cummins ISF 2.8 estan instal·lats a les GAZelles dièsel. Es tracta de motors molt fiables que es produeixen a tot el món. Tanmateix, com qualsevol altre motor dièsel Cummins ISF 2.8, és sensible a qualsevol impuresa del combustible. El més perillós: aigua i brutícia. No tots els propietaris de taxis i camions de ruta fixa, després d'un funcionament a llarg termini d'un motor de gasolina, tenen les habilitats necessàries per mantenir correctament un motor dièsel Common Rail. A més, molts empresaris individuals que treballen a les GAZelles de ruta i com a transportistes privats de mercaderies no tenen el seu propi garatge per realitzar el manteniment i comprovar puntualment els equips de combustible. Això porta al fet que els seus broquets fallen molt abans de la data estimada.
Periòdicament rebem GAZelles amb injectors defectuosos per a reparacions, que ni tan sols han arribat a la meitat de la data de venciment. Per què passa això? En primer lloc, perquè el propietari d'aquesta GAZelle no va prestar prou atenció a mantenir net el sistema de combustible. Hi ha tres requisits incondicionals que s'han de complir si et converteixes en el propietari d'una GAZelle dièsel amb un motor Cummins. Si no voleu gastar diners constantment en reparar els injectors i l'equip de combustible de la vostra GAZelle, acostumar-vos a:
- canviar els filtres i l'oli almenys una vegada cada 10.000 quilòmetres,
- utilitzar només filtres originals,
- utilitzar separadors d'aigua addicionals,
- repostar només en benzineres fiables.
Fins i tot aquests hàbits senzills us ajudaran a allargar els vostres atomitzadors durant un període molt més llarg.
Si de sobte el vostre GAZelle té un fum negre espes, o el motor comença a funcionar amb un cop i el ralentí es torna flotant i inestable, hi ha una gran probabilitat que els broquets del vostre GAZelle ja hagin patit. No us desespereu, les injectores Bosch que s'instal·len en aquests motors Cummins tenen un manteniment excel·lent. El nostre centre d'automòbils té una àmplia experiència en la reparació d'injectors GAZelle.
Avui, el cost de la reparació d'injectors GAZelle a la nostra empresa és de 5.500 rubles.
Això és molt més baix que el cost de reparar les injectores common rail d'altres camions. A més, la disponibilitat d'un estoc constant de recanvis per a la reparació d'injectors GAZelle amb motor Cummins ens permet realitzar les reparacions al més aviat possible.Entenem perfectament que per al vostre negoci, cada hora d'inactivitat comporta greus pèrdues d'ingressos, per això prestem molta atenció a la rapidesa de reparació.
Us recomanem fermament, al primer indici d'un mal funcionament del sistema de combustible, que us poseu en contacte amb el servei i que no feu funcionar el cotxe amb un injector defectuós. Cal recordar que aquest injector pot ruixar una quantitat més gran de combustible al cilindre, cosa que pot provocar que el motor "funcioni". També m'agradaria advertir-vos que no intenteu reparar els injectors GAZelle amb les vostres pròpies mans. Molt sovint, això només porta al fet que després de la reparació heu de demanar broquets nous, que són molt més cars que el preu que us oferim per pagar una reparació de broquets d'alta qualitat.
Després de les reparacions, recomanem encaridament rentar el sistema de combustible i el dipòsit de combustible i comprovar la línia de combustible per detectar xips metàl·lics. Un requisit obligatori és substituir el filtre de combustible. Si no es compleixen aquests requisits, després d'unes setmanes, els vostres injectors poden tornar a fallar, a causa del fet que la brutícia que queda al sistema de combustible ha tornat a provocar danys a les peces de precisió.
Tingueu en compte que si es troben encenalls metàl·lics a les línies de combustible, el cost de reparar el sistema de combustible GAZelle amb un motor Cummins 2.8 pot augmentar significativament, ja que això indica un mal funcionament de la bomba d'injecció, que no es pot reparar. És per això que us aconsellem reparar els injectors en la fase més primerenca, mentre que el funcionament inadequat i la brutícia al sistema de combustible no van causar problemes més greus del motor.
Digueu-me com podeu treure l'injector del motor.
Vaig intentar afluixar-lo per l'ajust, però tres persones no el van moure ni un mil·límetre en una hora.
hi ha un martell pneumàtic per a injectors de licota
el correcte per al servei de gasoil
Aquesta és realment una pregunta difícil. Vam fer front a un martell invers casolà.
I, per tant, al lloc de la vista, potser caldrà la substitució del broquet.
a sanyeng, l'acció no es va poder treure en dues setmanes fins que la van tallar.
Filmat amb un company una vegada amb un martell invers i un muntatge. El martell invers no funciona del tot en la direcció correcta. El desconcert produeix cap amunt i cap al costat, t al broquet del broquet en angle. Per tant, van donar un estirament a la part posterior amb un accessori. El mètode va ser certament no humà, però després de 3 hores de turment es van retirar!
Digueu-me com podeu treure l'injector del motor.
Extractor hidràulic Licota ATA-3502
a sanyeng, l'acció no es va poder treure en dues setmanes fins que la van tallar.
Compartiu com podeu fer-ho amb el mètode de perforació?
El forat del broquet no està centrat i el trepant s'allunya, és a dir. irreal.
Fem en casos tan difícils en una fresadora, bé, o amb un capçal nou.
- M'agrada
- no m'agrada
El martell invers no funciona del tot en la direcció correcta. L'enfonsament produeix cap amunt i cap al costat, t al broquet del broquet en angle
Res del que necessiteu aferrar-vos a l'ajust? :)
El martell invers no funciona del tot en la direcció correcta. L'enfonsament produeix cap amunt i cap al costat, t al broquet del broquet en angle
Res del que necessiteu aferrar-vos a l'ajust? :)
Crec que tothom ha entès el que vull dir! Ho sento, m'ho he posat malament a les bufades!
a sanyeng, l'acció no es va poder treure en dues setmanes fins que la van tallar.
Compartiu com podeu fer-ho amb el mètode de perforació?
El forat del broquet no està centrat i el trepant s'allunya, és a dir. irreal.
Fem en casos tan difícils en una fresadora, bé, o amb un capçal nou.
No sé com el van perforar i el van donar als torners a la zona de la tanca, potser van fer front a la broca de fresat, però amb la bugia no sabien que estava en angle.perforat a l'angle incorrecte.
- M'agrada
- no m'agrada
Crec que tothom ha entès el que vull dir
Ho vam entendre, és clar. aquesta no és la manera de fer-ho.
Crec que tothom ha entès el que vull dir
Ho vam entendre, és clar. aquesta no és la manera de fer-ho.
És innecessari escriure així? O aconseguir el broquet així? Per descomptat, és millor treure el cap. I per diners és més rendible i menys hemorroides! :)
d'alguna manera van intentar treure l'sporttezh 1.7 a Kia, però no van poder, i la coberta de la vàlvula no es va obrir fins que vau treure els broquets. Els injectors estaven en servei, va ser necessari treure la bomba d'injecció, el propietari no va acceptar trencar els injectors. Com a resultat, el vaig vendre.
- M'agrada
- no m'agrada
És innecessari escriure així? O aconseguir el broquet així? Per descomptat, és millor treure el cap. I per diners és més rendible i menys hemorroides! :)
Si us plau, no m'escriguis res. Amb experiència ho entendràs tot. I com enganxar correctament els broquets sota el martell invers i tota la resta.
I xs on podeu llegir sobre la retirada de la culata a les meves publicacions.
Si us plau, no m'escriguis res.
Mai he volgut ofendre't, i menys encara qüestionar la teva experiència. Ho sento si estàs ofès!
Potser experiència i no n'hi ha prou en alguns temes, però els casos són diferents i s'han de resoldre segons la situació, i no segons la plantilla!
- M'agrada
- no m'agrada
Què va ofendre? Només demano a una persona sense experiència que no enganyi els companys.
en una gasela no la van poder treure - van trencar la tapa de la vàlvula - van treure la culata i la van portar a la premsa .. No sé com la van pressionar allà - com a resultat, em van trencar el cap. la meitat. però els propietaris ho van fer ells mateixos: només vaig veure el resultat.
I jo zakolhoz tal pribluda. Consultat al manual de UAZ Hunter
P1000862.JPG 36,28K 6 Nombre de descàrregues:
Els vehicles comercials moderns són impensables sense un motor dièsel. Perquè el motor dièsel ha estat durant molt de temps sinònim d'economia de combustible, rendiment de parell elevat i, com a resultat, facilitat de control. Els vehicles comercials de la marca GAZ no difereixen gaire dels cotxes dels fabricants mundials en aquest sentit i utilitzen activament motors dièsel.
Si el cotxe mostra signes d'una possible fallada de l'equip de combustible del cotxe, com ara fum de diferents tonalitats del tub d'escapament, interrupcions del motor, pèrdua de tracció, així com una arrencada difícil del motor del cotxe, cal que us poseu en contacte amb un cotxe. servei per a un diagnòstic competent.
Si el diagnòstic revela un mal funcionament dels injectors de combustible, podem oferir no només la substitució, sinó també la reparació dels injectors. A diferència d'altres fabricants d'equips de combustible, hi ha una gamma força àmplia de recanvis per als mecanismes Bosch. Això li permet reparar de manera ràpida, eficient i amb alta fiabilitat els equips de combustible dels vehicles Gazelle i Sobol.
Com que els injectors estan fets de materials d'alta qualitat, algunes parts dels injectors no només es poden substituir per altres de noves, sinó que també es poden restaurar sense perdre els seus recursos. Els ajustats temps de reparació dels vehicles comercials són de particular importància. Per tant, per als propietaris d'aquests cotxes, oferim condicions especials de cooperació. Truca'ns i acordarem amb tu l'hora del diagnòstic del teu cotxe. Això escurçarà el temps d'espera a l'hora de recollir el vehicle.
Oferim una solució integral que li permet eliminar de forma ràpida i responsable les avaries del vehicle. Després d'haver realitzat diagnòstics i reparacions, eliminem el mal funcionament i no traslladem la decisió a les espatlles d'una altra persona, referint-nos a diagnòstics o instal·lacions incorrectes i a l'absència d'especialistes en un altre servei d'automòbil.
La llista de possibles peces defectuoses varia segons el motiu del recurs, però sigui quin sigui el motiu del recurs: no arrenca, fuma, no tira, augment del consum de combustible, etc., cal comprovar que no només els injectors i la bomba de combustible d'alta pressió, però també els sensors, la turbina, l'intercooler i altres elements del cotxe. Si el diagnòstic del cotxe revela la necessitat de comprovar l'injector, per només 295 rubles, en un estand modern, en poc temps, comprovarem l'operativitat de l'injector retirat del cotxe. Aquest banc de proves simula totes les condicions de funcionament de l'injector en el motor, començant des del subministrament mínim de combustible, com en mode de ralentí o injecció preliminar, i acabant amb el subministrament màxim, com amb el pedal de l'accelerador completament premut.
Ho sabem tot sobre els equips de combustible. Els nostres especialistes no només han estat formats en el diagnòstic i reparació d'equips de combustible, sinó que també tenen una àmplia experiència pràctica en diagnòstic i reparació d'equips de combustible, així com en la restauració de peces individuals d'equips de combustible, la qual cosa ens permet realitzar el treball de manera ràpida i eficient. .
Col·laborem activament amb Robert BOSCH, que ens permet tenir en estoc les peces de recanvi necessàries per a la reparació d'equips de combustible, incloses les peces d'injecció individuals, i rebre suport d'informació.
Si no és possible portar el cotxe, portar els broquets.
Si no podeu portar els broquets, envieu-los, truqueu-nos al número de telèfon indicat a la web i ens encarreguem del lliurament.
Elements de control de l'injector:
L'element de control dels injectors electromagnètics, que s'instal·len als cotxes Gazelle i Sable, és un solenoide (bobina electromagnètica).
Un dels principals elements hidràulics. A través dels forats del broquet, el combustible s'introdueix a la cambra de combustió del motor. I l'agulla obre el subministrament de combustible a les obertures dels broquets i evita que el combustible s'escapi al cilindre quan l'injector està tancat, així com l'entrada de gasos d'escapament al sistema de combustible. Amb els processos equivocats
L'agulla de l'atomitzador s'obre per la pressió del combustible, que està controlada per una vàlvula solenoide. El desgast d'aquesta vàlvula provoca un funcionament incorrecte de l'injector, i un funcionament incorrecte de l'injector afecta l'arrencada del motor, el consum de combustible, l'empenta i el fum del motor.
La vàlvula d'injecció de solenoide té aquest aspecte:
Els danys a aquesta vàlvula sovint només són visibles a través d'un microscopi.
Si hi ha danys a la bola, es substitueix per una de nova, i si hi ha danys al seient de la vàlvula, es pot restaurar. Malauradament, si el seient està molt malmès, s'ha de canviar la vàlvula.
Els danys al cos de l'injector es produeixen més sovint quan l'injector es retira del motor o a causa d'un desmuntatge inadequat. Per evitar-ho, cal utilitzar dispositius i eines especials per a aquestes operacions. En el cas que se'ns proporcioni un broquet amb el cos danyat, és possible substituir el cos, ja que hi ha un fons de reparació disponible.
Els injectors d'alta precisió garanteixen un rendiment del motor d'alta qualitat. Els broquets moderns són diversos en els seus tipus.
Les seves diferències es deuen als tipus de sistemes de combustible que s'utilitzen en els motors dièsel. Per tant, per entendre les característiques de disseny i reparació de l'injector, cal entendre el principi de funcionament d'un sistema particular per subministrar combustible.
Independentment del tipus, els sistemes de combustible realitzen les mateixes tasques. Qualsevol sistema de combustible hauria de crear la pressió més alta possible durant la injecció de combustible.
A causa de l'alta pressió, una part del combustible s'atomitza en petites fraccions. Això afavoreix la seva ràpida evaporació i barreja amb l'aire i, en conseqüència, millora la qualitat de la mescla aire-combustible resultant.
Per tal que el sistema de combustible compleixi clarament les seves funcions, el seu disseny es millora constantment, s'utilitza el control electrònic del sistema d'injecció i s'utilitzen diverses tecnologies per garantir una injecció de combustible òptima. Hi ha tres tipus de sistemes de combustible utilitzats en un motor dièsel de combustió interna:
- sistema clàssic amb una bomba de combustible d'alta pressió (bomba de combustible d'alta pressió);
- un sistema de combustible tipus bateria amb una línia de combustible comuna (Common Rail);
- sistema en què s'utilitzen broquets-bomba (Pumpe-Duse).
Els motors Cummins utilitzen una varietat de sistemes de subministrament de combustible per acomodar diferents injectors. No obstant això, cadascun d'ells compleix els requisits internacionals de fiabilitat i respecte al medi ambient. A més, les injectores Cummins es poden reparar, la qual cosa redueix el cost de funcionament del motor. A continuació, considerarem mètodes per solucionar problemes i reparar els injectors Kamens.
El combustible de mala qualitat pot provocar el desgast i l'erosió dels injectors. A més, igual que altres parts d'un cotxe que interactuen amb els fluids hidràulics i l'aire, els injectors són susceptibles a la corrosió.
En aquest cas, la fallada més comuna d'un broquet és una fallada de l'atomitzador. A més, subjectes a desgast: la femella del broquet, el cos del broquet i el fong i el separador. El desgast es manifesta en danys mecànics i deformacions de les peces del broquet, així com un canvi en les dimensions lineals de les seves peces.
Hi ha signes externs pels quals es pot determinar la necessitat de comprovar l'estat dels injectors. Aquestes característiques inclouen espais i ajust solt entre el cos i altres parts del broquet, com a resultat de distorsions lineals o desgast de la femella de muntatge de l'atomitzador.
El volum d'oli d'un motor Kamens depèn del tipus de motor, del nombre de cilindres i del tipus de safata. Una quantitat insuficient d'oli provoca una disminució de la pressió i un deteriorament del rendiment del sistema de lubricació.
La peculiaritat del muntatge del mecanisme de distribució de gas del motor Kamins és que durant ell s'utilitzen peces d'acer resistent a la calor i les vàlvules d'escapament instal·lades als motors estan fetes d'aliatge de crom-silici. Els detalls del muntatge del motor són aquí.
Una altra alarma és una caiguda de pressió que fa que el nebulitzador s'obri. En funcionament normal, durant tot el període de funcionament del broquet, la pressió d'obertura no ha de disminuir en més d'un 10% del valor nominal establert pel fabricant. La caiguda de pressió excessiva pot ser causada pel desgast de la molla o de les superfícies dels broquets.
Un factor preocupant és el lliurament de combustible reduït a l'atomitzador i la injecció incorrecta. Tot això afecta la qualitat de funcionament del motor i comporta una pèrdua de potència o un augment de l'opacitat del treball.
Qualsevol fuita interna d'un accessori o injector augmentarà el flux de combustible a través de la línia de retorn.
Comprovar si hi ha fuites amb els cilindres tancats al seu torn no ajudarà a determinar la ubicació de la fuita, ja que es troba abans de la vàlvula d'agulla de l'injector.
Com que tots els injectors reben combustible d'una línia de combustible comuna, les pèrdues es distribuiran uniformement entre tots els cilindres.
Hi ha una sèrie d'operacions, individuals per a cada model de motor, enfocades a separar els corrents de combustible i mesurar el consum de combustible dels injectors.
Comprovació inicial
Després de realitzar les operacions preparatòries, podeu començar a mesurar el nivell de consum de combustible, però primer, recordeu les regles importants.
Així doncs, comencem a revisar i primer de tot engeguem el motor. A continuació, activeu la prova de fuites de combustible disponible amb el kit de diagnòstic INSITE ™. Cal esperar almenys un minut perquè els broquets s'escalfin fins a la temperatura de funcionament, ja que això proporcionarà mesures més precises.
Instal·leu la mànega de drenatge en un cilindre graduat i mesureu la quantitat de combustible que surt per minut.
Classificació de consum de combustible amb la comprovació INSITE ™ activada
- 4 cilindres - no més de 200 ml,
- 6 cilindres - no més de 300 ml
Consum de combustible estàndard en mode inactiu
- 4 cilindres - no més de 120 ml,
- 6 cilindres - no més de 180 ml.
Cal tenir en compte que en aquest mode, és possible no detectar una fuita de combustible.
Si el consum de combustible és superior als límits especificats, té sentit realitzar una comprovació amb l'aïllament dels injectors.
Després d'haver descobert que el problema del consum excessiu de combustible en els injectors, s'han de treure i comprovar la possibilitat d'un funcionament posterior.
Cal tenir en compte que només s'ha de recórrer a la retirada dels injectors si el mal funcionament es va confirmar mitjançant procediments de diagnòstic. L'injector només es pot desmuntar amb l'encesa apagada després de netejar prèviament totes les connexions del sistema de combustible amb raspalls rígids, esbandir i assecar amb aire comprimit.
Formació: traieu la línia de combustible, la connexió de la línia de combustible, la coberta del balancí i el balancí d'escapament.
Extracció dels injectors. Primer, desconnecteu el cablejat que condueix a la vàlvula solenoide i, a continuació, traieu els dos cargols del suport del broquet i, a continuació, el propi suport. Recordeu que el suport de l'injector no és desmuntable en tots els models de motor. Utilitzeu un extractor de broquet especial, o podeu utilitzar una petita palanca per fer palanca el broquet per la brida de pressió.
Utilitzeu un drap mullat en dissolvent per netejar el cos i la punta del broquet. Comproveu la punta per detectar corrosió o dipòsits de carboni. Comproveu tots els terminals de la vàlvula solenoide per si hi ha danys.
Comproveu l'extrem de la connexió de la línia de combustible i l'entrada de l'injector per si hi ha danys.Si es va produir un sobreescalfament durant el funcionament dels injectors, hi apareixeran taques blaves o grogues fosques (segons la temperatura de sobreescalfament).
Comproveu les juntes tòriques de l'injector per si hi ha danys i substituïu-les si cal.
Després d'una inspecció general, reparació de la bomba d'injecció Cummins i, si cal, substitució de peces defectuoses, procedim a la instal·lació.
En primer lloc, assegureu-vos que el forat del broquet estigui net i que només hi hagi una rentadora de segellat al mateix broquet. El suport del broquet ha de mirar als braços de balancí amb la vora arrodonida i l'entrada del broquet mirant al col·lector.
Lubriqueu la junta tòrica amb oli de motor i alineeu l'injector a la posició correcta a la culata (entrada cap a la connexió de la línia de combustible). Comproveu que el broquet s'ajusti perfectament al forat.
Si l'injector no té la coberta de l'embalatge de la vàlvula solenoide, intenteu evitar aplicar força als terminals, ja que es poden trencar si s'aplica pressió sobre ells en instal·lar l'injector.
Sense estrènyer els cargols, instal·leu el suport del broquet. Comproveu la connexió de la línia de combustible per detectar rebaves o deformacions al voltant dels extrems de la connexió i inspeccioneu el filtre ranurat per obstrucció.
Si es troben tots els signes anteriors, s'han de substituir les peces.
Instal·leu la connexió de la línia de combustible de manera que l'extrem encaixi a l'entrada de l'injector. Enrosqueu la femella de la connexió de la línia de combustible d'alta pressió i premeu-la sense anar. Primer, premeu els cargols del suport de manera uniforme i assegureu-vos que l'espai entre el broquet i el suport sigui uniforme. Però llavors podeu estrènyer la femella d'ajust.
El disseny del càrter difereix en diferents tipus de motors. En els motors lleugers, és d'una sola peça, sense cap connexió cargolada o soldada. Però en els motors més grans, s'utilitza un càrter, fet de puntals colats, connectats per soldadura, ancoratges i altres tipus de fixació.
El motor Cummins ISF 2.8 és un motor excel·lent per a empreses mitjanes. Podeu estudiar les característiques d'un motor econòmic i eficient en aquest article.
Utilitzant una clau dinamométrica, connecteu el cablejat elèctric a la vàlvula i apreteu els terminals i assegureu-vos que en instal·lar els cables no entrin en contacte amb els balancins.
Operacions finals: instal·leu el braç basculant i ajusteu el joc de la vàlvula d'escapament, instal·leu la coberta del braç basculant, engegueu la línia de combustible del motor per assegurar-vos que no hi hagi fuites.
En conclusió, cal dir que tot tipus de manteniment i reparació d'injectors Kamens s'ha de fer en un centre de servei especialitzat. Això es deu als alts requisits de neteja i precisió de l'ajust de l'injector, així com a la importància de fer coincidir els paràmetres de l'injector amb els requisits del fabricant del motor.
|
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Només llavors el motor dièsel Cummins funcionarà d'acord amb els paràmetres de fàbrica de fiabilitat, durabilitat i economia.
