Reparació de broquets de bricolatge ford kuga diesel

Els injectors d'aquest sistema estan controlats per una unitat de control electrònica mitjançant un element piezoelèctric o un solenoide magnètic. Així, es divideixen en electromagnètics i piezoelèctrics. Els mecanismes d'injecció moderns utilitzen de sis a nou fases d'injecció de combustible. Gairebé tots els vehicles dièsel actuals estan equipats amb aquest sistema.

Els avantatges del Common Rail respecte als dièsel clàssics són que la funció de crear alta pressió de combustible i la seva injecció al cilindre estan separades. Això va permetre regular sense problemes la pressió, el volum i el moment d'injecció, la qual cosa va comportar un augment de la potència del motor, una disminució de la quantitat de gasos d'escapament, un sistema compacte, una disminució del soroll i un consum de combustible econòmic (fins a 20%).

Les causes més freqüents de mal funcionament de la injecció de gasoil Common Rail poden ser el desgast de les parts mòbils dels elements d'injecció de gasoil (bombes de combustible d'alta pressió, injectores de combustible, bombes de combustible) a causa d'un funcionament a llarg termini o el seu desgast prematur en repostar i fer funcionar el motor amb combustible de baixa qualitat.

21 de febrer de 2017 L'experiència d'utilitzar cotxes dièsel Ford Kuga mostra que les creences sobre el valor clau de les injectores dels cotxes són lleugerament exagerades. D'altra banda, moltes disfuncions del motor s'associen precisament a la contaminació d'aquesta unitat. Però això no vol dir que la contaminació dels injectors sigui l'únic mal funcionament possible. Els problemes sovint sorgeixen de la pèrdua de compressió i la fallada de les bugies incandescents. Però a continuació, a l'article, ens centrarem en els broquets: les característiques del seu treball i els principis de substitució.

En cas de funcionament correcte, l'injector assegura que no hi hagi disfuncions en el funcionament del motor, consum reduït de combustible, cap problema de dinàmica, manteniment d'un règim de temperatura segur, etc. Per regla general, els propietaris de variants dièsel de Ford Kuga comencen la seva inspecció a l'hivern, quan el problema de l'arrencada d'alta qualitat en condicions difícils és més important.

Per tant, la barreja dièsel s'encén quan la temperatura arriba als 350-400 graus centígrads. Si el motor està desgastat i l'injector no compleix la tasca assignada (és a dir, no proporciona una atomització d'aire normal), el motor dièsel no s'engegarà.

Per aquest motiu, el fabricant recomana substituir els broquets cada 60.000 quilòmetres, mentre que les peces "natives" són capaces de moure's almenys 200-300 mil quilòmetres. Si cal, periòdicament val la pena treure els broquets per a les inspeccions. En aquest cas, la neteja dels dispositius s'ha de dur a terme en estands especials i amb una eina especialitzada. Està prohibit utilitzar diversos "fumki", segelladors i altres productes, perquè la barreja de combustible encara es filtrarà.

Però aquí hi ha un altre obstacle, per comprovar o substituir els injectors del Ford Kuga, s'hauran de treure. I aquí ja els principiants poden tenir una sèrie de problemes imprevistos. Per evitar complicacions, a continuació considerarem una tècnica detallada per al desmuntatge dels injectors.

Per desmuntar els injectors, procediu de la següent manera:

• Desmunteu el tub d'admissió a continuació, baixeu les vuit femelles de la tapa de l'injector de combustible. Al final d'aquesta manipulació, desmunteu els tubs alliberant-los dels clips. Per evitar el desplaçament accidental dels injectors en afluixar les femelles, recolzeu els injectors amb una clau anglesa normal. Al mateix temps, aneu amb compte: és important evitar que entri brutícia al sistema;

• Desmunteu la línia de retorn de l'injector separant-lo de cada node individual. A continuació, desenrosqueu un parell de cargols que subjecten els broquets i traieu els productes;

• Traieu els anells de tancament i les guies dels injectors després instal·leu nous anells per segellar els injectors;

• Munteu els injectors i premeu els cargols de retenció amb la mà. A continuació, connecteu la línia de retorn als injectors i instal·leu noves canonades de combustible. Col·loqueu les noves canonades de combustible dels injectors aquí, fixant-les de manera segura en clips especials. Després d'això, estireu les femelles de la unió de la canonada amb la mà;

• Estireu els cargols de muntatge de l'injector. Quan feu això, seguiu les recomanacions de brotxa. Segons el fabricant, la força hauria de ser de 4 N * m, després de la qual cosa les femelles arriben a 45 graus més;

• Estireu les femelles acampanades que subjecten les línies de combustible als injectors. Aquí el moment hauria de ser de 19 N * m, i en la segona etapa la força hauria de ser de 30 N * m. Per tal d'excloure el desplaçament dels broquets, val la pena utilitzar una clau anglesa;

• Retireu l'aire del sistema , que subministra combustible, i després col·loqueu el tub d'admissió al seu lloc.

Quan traieu els injectors dels cotxes Ford Kuga amb motor Euro-5, el procediment hauria de ser el següent:

• Descartar el conductor "negatiu" de la font de tensió del cotxe;

• Traieu la reixa frontal de la capota;

• Gireu un parell de cargols i desconnecteu el contenidor amb el compost de fre del panell. A continuació, desenrosqueu els cinc cargols i desmunteu el panell en la direcció de la fletxa;

• Desmunteu la coberta superior del motor;

• Afluixeu les pinces i traieu el tub. A continuació, desenrosqueu els tres cargols de muntatge (els que subjecten la carcassa) i traieu-lo dels quatre clips de retenció (situats a la part posterior). A continuació, desmunteu la pròpia carcassa;

• Posa quatre femelles d'unió (manteniu els tubs als broquets) i, a continuació, desenrosqueu dos parells de femelles d'unió. Aquests últims connecten les canonades de combustible a la línia de distribució. Després de desmuntar les canonades, està prohibit reutilitzar-les: llençar els productes i instal·lar-ne de nous;

• Separeu els connectors del cablejat elèctric. Això s'ha de fer a cadascun dels broquets. Al mateix temps, separeu el connector del sensor de pressió a la línia de subministrament de combustible. Allibereu el cablejat dels tres clips i traieu-lo perquè no s'interposi;

• Descartar els tubs d'aire (fixats en cinc llocs) i desmuntar totes les mànegues (n'hi ha quatre);

• Afluixeu els cargols i traieu els retenidors dels injectors. A continuació, traieu els mateixos dispositius i els anells de tancament;

• Substituïu-lo per guies i juntes tòriques noves. Realitzeu el treball posterior en ordre invers. Utilitzeu canonades de combustible noves. Durant la instal·lació, primer estireu amb la mà i després amb el moment adequat. Aquesta opció evita la desalineació accidental o la instal·lació incorrecta.

Retirar els injectors d'un Ford Kuga per a la reparació o neteja posterior no és una feina fàcil. Requereix una certa atenció, experiència, coneixement de la seqüència d'accions i la disponibilitat de peces a mà per a la substitució. Si falta algun dels components anteriors, es recomana contactar amb especialistes experts.

Vine a la nostra estació de servei. Coneixem els cotxes Ford, fa temps que treballem amb ells, disposem d'una àmplia selecció de recanvis originals per a la seva substitució. Després d'eliminar els broquets, els nostres mestres comproven que siguin útils i els netegen amb equips especialitzats (si cal). Amb nosaltres, sempre tens confiança en el teu cotxe i el màxim recurs de motor.

Ford Kuga 2.0 dièsel, a partir de 2008, quilometratge d'uns 300.000 km, segons el client en el camí, va perdre suaument la seva tega, després es va aturar completament, desplaçant-se amb un motor d'arrencada salta de 7 a 22 MPa, es retira el filtre de partícules, el El temps ho ha comprovat tot per les marques, el cotxe funciona a l'aire, avança en la direcció correcta totes les idees s'han acabat

• M'agrada
• no m'agrada

Slaventiy74 24 de febrer de 2016

Fer front a la pressió del combustible. Comproveu (substituïu) el filtre de combustible. Comproveu si hi ha fuites d'aire al sistema de combustible, al motor dièsel no li agrada, implanteu un tros de mànega transparent al sistema i busqueu bombolles d'aire.

Fer front a la pressió del combustible. Comproveu (substituïu) el filtre de combustible. Comproveu si hi ha fuites d'aire al sistema de combustible, al motor dièsel no li agrada, implanteu un tros de mànega transparent al sistema i busqueu bombolles d'aire.

i també comproveu el regulador de pressió: està a la part inferior de la bomba. sovint veles

Bomba i filtre nous també

• M'agrada
• no m'agrada

Slaventiy74 24 de febrer de 2016

Intenteu subministrar combustible directament a la bomba d'injecció, ja sigui amb un suport de rentat, o des d'un recipient per gravetat, i comenceu.

Per començar, fins i tot subministraria combustible directament a la bomba d'injecció. I, per tant, sembla que les seves mànegues ja són transparents (o m'he trobat així), de seguida podeu veure l'aire.

• M'agrada
• no m'agrada

kulibin26 25 de febrer de 2016

Comprovar el sistema de recirculació Vàlvula EGR.

Ni tan sols entenc la lògica de les accions, sembla que ells mateixos van escriure en el primer post que el problema és la pressió.

Cita: "la pressió del combustible en desplaçar-se amb l'arrencada salta de 7 a 22 MPa“

I després l'escapament generalment obstruït?

O és una errada d'ortografia? O desconfiança de l'escàner?

Aleshores, amb un oscil·lador o un provador, quina és la tensió del sensor de pressió quan es desplaça?

Publicació editada per Artur2 el: 25 de febrer de 2016 - 22:12

Els salts de pressió són les conseqüències del problema, no engegar el motor, i no la causa

La publicació s'ha editatDimanD: 26 de febrer de 2016 - 06:35

• M'agrada
• no m'agrada

Slaventiy74 26 de febrer de 2016

• M'agrada
• no m'agrada

Slaventiy74 26 de febrer de 2016

I a "opokhmelka" quan funciona, quina pressió mostra?

En desmuntar el motor, es van trobar esquerdes a la culata

• M'agrada
• no m'agrada

juzik 09 de març de 2016

En desmuntar el motor, es van trobar esquerdes a la culata

Per què es va desmuntar el motor? Ara el recolliràs i no començarà de totes maneres, perquè no has establert el veritable motiu per no començar. Perquè ni tan sols us heu molestat a comprovar la compressió abans de desmuntar-la.

Desmuntat precisament pel fet de mesurar la compressió

DimanD A continuació, veu les figures de compressió.

Ford Kuga és un crossover molt gran i eficient, equipat amb diferents motors amb diferents sistemes de subministrament de combustible. Entre tots els motors d'aquest model, els més demandats actualment són els motors dièsel equipats amb un sistema de subministrament acumulatiu de combustible Common Rail de Bosch. Aquests motors tenen un alt nivell de rendiment, però al mateix temps, requereixen un manteniment més acurat, perquè la seva taxa d'avaria és superior a la de les unitats dièsel sense CR, a causa de l'enorme pressió generada a l'interior dels broquets (injectors).

L'empresa Ford no va prestar molta atenció al desenvolupament dels seus propis sistemes de subministrament de combustible en motors dièsel i es va centrar en gran mesura en la modernització i creació de motors de gasolina, el resultat de les seves activitats va ser l'aparició de les unitats de potència de gasolina EcoBoost basades en els desenvolupaments. de Ford i Mazda. A Kuga, els motors dièsel - Duratorq, estan equipats amb un sistema Common Rail de Bosch, sí, és clar, aquestes són les mateixes unitats de potència que van ser desenvolupades per l'empresa Peugeot-Citroën en un moment.

Una de les característiques del CR de Bosch és el seu alt nivell de manteniment, per al qual molts motoristes d'arreu del món l'estimen. Al mateix temps, el nivell d'avaria d'aquest sistema és diverses vegades superior al dels productes similars Siemens i Denso. CR és un sistema on el combustible es subministra des d'un carril comú als injectors, per la qual cosa resulta que augmenta la pressió diverses vegades i, en conseqüència, el rendiment del motor. Aquest sistema estalvia combustible, allibera menys substàncies nocives a l'atmosfera i redueix significativament el nivell de soroll de la unitat de potència.

Aquest sistema es basa en els components següents

:

• bomba de combustible d'alta pressió (bomba de combustible d'alta pressió);
• vàlvula de mesura;
• regulador de pressió;
• carril de combustible (bateria de combustible);
• injectors per subministrar combustible als cilindres.

La bomba de combustible és la part principal del sistema CR, però no és tan susceptible a danys com els injectors.

L'injector és una part del sistema de mida petita i d'estructura prima, que consta de:

• solenoide;
• àncora;
• pilota;
• cascs;
• polvoritzador;
• multiplicador (agulla).

La part més problemàtica del broquet és el multiplicador i el polvoritzador.

Les injectores de Bosch poden durar uns 160-180.000 km, però això seria possible si les carreteres d'arreu del món fossin ideals, i a casa nostra, per desgràcia, hi ha molt poques carreteres ideals. És per això que el nostre servei d'automòbils aconsella a tots els propietaris de Ford Kuga que vinguin a revisar el sistema de combustible 1-2 vegades a l'any, la qual cosa protegirà contra avaries importants i les despeses de reparacions importants.

Al nostre servei d'automòbils, els injectors es diagnostiquen amb equips especials de banc de Bosch, però abans realitzem operacions com:

• desmuntatge parcial del motor per desmuntar l'injector;
• desmuntatge d'injectors;
• inspecció visual de la integritat.

A l'equip de banc es realitzen controls d'integritat i estanquitat, es mesura la pressió d'injecció.

L'injector Bosch no es repara si:

• és impossible desmuntar l'èmbol;
• no hi ha atomitzador de recanvi;
• hi ha greus rastres de corrosió i danys mecànics.

Durant el diagnòstic dels injectors, podeu experimentar símptomes de mal funcionament com:

• mala obertura del broquet quan es subministra combustible;
• fuites de combustible del polvoritzador abans que s'obri el broquet;
• fuites de combustible durant la injecció de combustible;
• una disminució de la pressió d'alimentació després de l'inici d'aquest procés.

En aquests casos, per tal d'estalviar temps, esforç i diners, els especialistes del nostre servei d'automòbils recomanen substituir els injectors per un Ford Kuga.

Les causes de les avaries en tots els sistemes Common Rail (CR) són les mateixes i el sistema Bosch instal·lat al Kugu no és una excepció. Per tant, només hi ha tres motius principals per a l'aparició d'avaries.

:

• augment de la potència del motor;
• ús de combustible de baixa qualitat;
• conducció constant per carreteres dolentes.

Per primera vegada, CR es va instal·lar en un cotxe de passatgers l'any 1997, quan la pressió dels injectors no superava els 1500 bar, les unitats dièsel actuals amb CR es van fer més eficients, la qual cosa va provocar un augment de la pressió fins a 2400-2500 bar. . A causa d'una pressió tan alta, es produeix un desgast més ràpid de l'atomitzador, un atomitzador desgastat sovint no pot subministrar combustible, la qual cosa condueix a un augment encara més gran de la pressió a l'interior del broquet, la qual cosa provoca la deposició de brutícia i el desenvolupament de corrosió.

La majoria dels problemes amb els motors estan associats amb el sistema de combustible, i en ell la majoria dels problemes estan associats amb la bomba i els injectors. Els injectors són més fàcils de substituir, cosa que serà més barata que substituir la bomba, però si els injectors no es substitueixen o es reparen a temps, la bomba també es pot danyar.

Hi ha signes de mal funcionament dels injectors del Ford Kuga

:

• augment del consum de combustible en més d'un 10%;
• disminució de la força de tracció;
• problemes en iniciar la unitat de potència;
• sobreescalfament del motor;
• despresurització;
• problemes amb la regulació de la pressió;

La substitució de l'injector d'un motor dièsel per CR al nostre servei de vehicles és estàndard i consta de les següents etapes:

• diagnòstics;
• desmuntatge parcial de la central elèctrica;
• desmuntar el broquet;
• rentar el motor si hi ha una fuita;
• tornar a muntar un broquet ja nou;
• diagnòstic per a la correcció de la substitució;
• sortida del funcionament de l'injector a la configuració de fàbrica establerta pel fabricant de la unitat de potència.

La setmana passada vaig assistir a una formació a VDO (un fabricant d'injectores i bombes que tothom anomena Siemens, encara que ara VDO és propietat de Continental). Allà n'he sentit i n'he vist prou sobre el common rail de Siemens (l'anomenarem així).

Les conclusions són:
el sistema és indecentment fiable si aboqueu bon combustible. El primer centre de servei de VDO no ha vist ni una sola bomba en reparació, que s'ha tornat inutilitzable a causa del quilometratge. El motiu principal és la contaminació o l'aigua al combustible.Els alemanys es queixen que no hi ha un negoci clar per a la reparació d'aquests sistemes, ja que pràcticament no es trenquen.
Hi ha peces a la bomba. que es cargolen una sola vegada, i si estan en bon estat de funcionament, no es poden desenroscar! No posis les teves bombes en mans de no professionals, seran més sencers.

Pel que fa als injectors: ens van explicar de manera accessible per què els piezoinjectors no es reparen en condicions diferents de les de fàbrica. A partir de l'any que ve, alguns injectors tindran tecnologia de reparació de substitució d'atomitzadors, però no tots. Tot el que hi ha a sobre de l'atomitzador NO ES POT DESMONTAR, muntar com aquests sistemes era impossible! No us deixeu enganyar per les propostes de reparació, això són diners malgastats.

Ford Kuga Club Rússia
Fòrum del Crossover Owners Club

#81 22 de febrer de 2016, 23:41

#82 23 de febrer de 2016, 00:02

Shar
Així és com qualsevol.

Aquell electromagnètic més teixit d'infermeria que piezo. Només es reparen els electromagnètics, i els piezoel·lítics són d'un sol ús. Però piezo és més fiable. Però el piezoel·loqui no és Euro-5 (en motors 136), sinó que seria Euro-5, doncs qui sap quant deixarien. Crec que el mateix cent - un i mig, així com electromagnètics.

Però mentre em comunicava amb el bustorgdetal, no vaig sentir per primera vegada: diuen que teniu vàlvules per a les forces Euro-3 o Euro-5. És a dir, és possible que les nostres forces es puguin convertir en Euro-3, però no estic segur que això sigui segur.

#83 23 de febrer de 2016, 00:47

L'Ivan truca
Vull dir que el piezo es dosifica amb més precisió, millor polvorització, resposta més ràpida, injecció múltiple durant un cicle, etc.

#84 23 de febrer de 2016, 00:54

#85 23 de febrer de 2016, 01:18

Llegeix això sobre sistemes d'alimentació.

#86 23 de febrer de 2016, 01:24

#87 23 de febrer de 2016, 01:33

#88 23 de febrer de 2016, 01:44

no, és clar, tot mor, però el més important aquí és en quin percentatge
vas al gual de dièsel, hi ha enquestes 2000-2007 (delphi em) substitució de les injectores actuals, la seva reparació i la resta del smut amb combustible, després de la qual cosa el 2008 - 2012 pràcticament no hi ha problemes globals (simmens piezy) - petites coses amb vàlvules, etc.
cotxes nous: de nou un rasclet delfay i de nou van aparèixer els mateixos problemes de broquet.

al mateix temps, comparem la flota de motors dièsel Ford: el sector més massiu és només el dièsel mondeofocus 08-12 anys

#89 23 de febrer de 2016, 02:27

#90 23 de febrer de 2016, 04:33

#91 23 de febrer de 2016, 09:08

#92 23 de febrer de 2016, 12:29

#93 23 de febrer de 2016, 13:29

En tens un a Kuga?
PySy. La bomba de la foto és de Merin 2006-2008, és clarament més antiga que la nostra.

El Ford Kuga està equipat amb motors dièsel de 4 cilindres en línia Duratorq TDCi amb un volum de 2,0 litres i una potència en funció del grau d'impuls: 136, 140 i 163 CV. En comparació amb les versions de gasolina ben provades del cotxe, el Ford Kuga dièsel té una mica més de problemes. Encara que aquests motors es consideren bastant fiables. Per a les versions dièsel, cal prestar més atenció a la qualitat del combustible i al manteniment de la unitat dièsel: injectors i equips de combustible.

Els errors de funcionament del dièsel més comuns del Ford Kuga estan associats a fuites d'aire al sistema de combustible a l'admissió. Les raons per ventilar la barreja de combustible poden ser diferents: des de fuites a les línies de combustible fins a problemes amb la bomba de combustible d'alta pressió. En general, el mal funcionament no és greu i es pot reparar fàcilment.

A les versions anteriors, de vegades hi havia problemes amb el sensor DPF. Les modificacions del motor de potència màxima (163 CV) van tenir avaries del turbocompressor amb un quilometratge d'uns 40 mil km a causa de danys mecànics a la pala de la turbina.

Menys comuns són els problemes amb el joc del volant i la fallada del sensor de nivell de combustible al dipòsit.

Aquests són els errors de funcionament més comuns que es troben quan es fan servir versions dièsel del Ford Kuga. En poden sorgir d'altres, però ja no són característics d'aquests motors concrets. Si sospiteu que el motor no funciona correctament, es recomana contactar amb el centre de servei.

El centre dièsel BOSCH es dedica al manteniment i reparació de motors dièsel des de fa més de 16 anys. L'experiència acumulada, les habilitats professionals, l'ús d'equips de diagnòstic adequats permeten localitzar ràpidament la causa del mal funcionament i eliminar el problema en poc temps. Per a les reparacions, s'utilitzen components i recanvis originals.

FLUX ENTRE BOQUILLA I BOQUILLA
a més, la prova a l'estand manté la pressió fins a 300, la poses, tornes, trenca la junta

Afegit després d'1 dia
TOTS TAN RESPONSABLES.

Un problema semblant va sorgir l'altre dia. Encarregats de rentadores, a veure què passa.

Afegit després de 3 dies
Gent, el problema continua exactament tal com el descriuen les altres víctimes, fluint per sota de l'aparell. El servei va ser condemnat a substituir el broquet sense ni tan sols retirar-lo. Però no hi ha confiança en ells. I la substitució no és ni un cèntim. Qui es va enfrontar a això.

Afegit després d'1 dia
El problema el resolen especialistes experts. En primer lloc, es va substituir la connexió: flueix. Després van substituir el cos del broquet, deixant els menuts iguals. Tot correcte!

... Especifiqueu després de què (o quan) van començar els problemes? Què s'estava trencant o què s'estava reparant abans d'aquest problema

1. Especifiqueu quantes vàlvules per cil. ? Vaig mirar aquestes lletres del motor: així és com van anar les opcions de 2kl. i 4 cl.

2. Per això vaig preguntar pel nombre de r / eixos. Que sospito d'una fallada en les fases de cronometratge.
Però a la vàlvula de 8 allà és difícil equivocar-se amb les marques. I p / eix monolític amb lleves
I en una vàlvula de 16 vàlvules, és fàcil equivocar-se amb les etiquetes. I p / eixos hi punxonat, amb lleves push-on

3. No es tracta del número 19 en si.
Amb aquesta compressió (si els anells estan desgastats) pot començar malament, però a mesura que s'agafa, funcionarà amb una combustió completa del combustible. I si fa fum, és el fum blau de l'oli. I aquest fum no desapareixerà amb l'escalfament.

Molt pitjor. si aquesta figura 19 apareix a partir d'un gran espai lliure "fons del pistó - cap del bloc". Això és d'una junta gruixuda o d'una biela doblegada. A continuació, no espereu a la combustió completa del combustible, fins que el motor s'escalfi. Atès que la temperatura de la càrrega en el TDC de compressió baixa bruscament.
I en una sèrie de motors, el desplaçament de la càrrega de la mescla a la cambra de combustió es deteriora bruscament, on els discs de la vàlvula haurien d'estar al costat de les depressions del pistó (al PMS), el més a prop possible.

Vam rebre un Ford Kuga 2 amb motor 1.6 EcoBoost amb un error en el sistema d'autodiagnòstic de "mescla magra" i també hi va haver una queixa per l'augment del consum de combustible: 12,5 l / 100 km utilitzant l'ordinador de bord. Un dels motius d'aquests "problemes" és la coquització dels broquets dels injectors de combustible d'injecció directa, amb els quals lluitarem a través de proves i posteriors. neteja de broquets Ford Kuga .

Procedim al desmuntatge, traiem els eixugaparabrises, el panell que hi ha sota, la coberta decorativa.

Elimina el conducte d'aire i purga a fons el motor de la pols, la sorra i altres residus.

Traiem els revestiments insonoritzats, desconnectem el cablejat de control dels injectors, eliminem tot allò que interfereix amb l'accés als injectors. També desmuntem la canonada de combustible d'alta pressió des de la bomba d'injecció fins al rail.

Així doncs, observem la barra de combustible i procedim a la seva retirada.

Així és la rampa desmuntada.

Utilitzant un extractor especial, traieu amb cura els injectors de combustible. La part de plàstic dels broquets és molt fràgil; sota càrregues laterals fins i tot es pot trencar (però no és necessari).

Observem dipòsits de carboni a les puntes dels polvoritzadors.

Instal·lem injectors al suport de diagnòstic.

Comencem a provar. Observem un esprai, aquest és a una pressió de 5 bar.

I aquí teniu el resultat: no massa rosat.

Col·loquem els broquets al bany d'ultrasons i procedim a neteja ultrasònica de broquets Ford Kuga sense la seva activació, és a dir, només netegem els broquets sense afectar les parts internes, per tant el rendiment dels broquets no es veurà afectat.

Després de tornar a provar, observem l'anivellament dels nivells d'ompliment i un augment global del dèbit.

Instal·lem els broquets al banc de proves per a l'estanquitat.

Donem una pressió de 180 bar i observem.

No s'observen gotes, que és molt bo.

Així és com es veu un polvoritzador netejat.

Amb l'ajut de crimpades especials, instal·lem el kit de reparació als injectors i procedim al muntatge.

Després dels treballs realitzats, de restablir les adaptacions i de recórrer 63 km, l'ordinador de bord mostrava un consum de combustible de 8,5 l/100 km, que no està gens malament.

Així, gràcies a les proves i neteja per ultrasons d'injectors Ford Kuga vam aconseguir una disminució del consum de combustible de 12,5 a 8,5 litres per cada 100 km de recorregut, és a dir, gairebé un 30%.

Anuncis:

“Vendes d'electricitat: XProg-m actualitzat. (construeix Peter) + actualització xinesa. Comprem iProg USB i motoadapter. Informació - iProg USB + adaptador de moto.
Vendes de Vasilich: Calculadores per a iProgPro. Calculadores per a iProgUSB. STool - Programa de correcció de l'odòmetre.
Atenció a tots els propietaris d'iProg USB, comença l'actualització ESTIU 2018 ... 29 d'abril de 2016 a Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Registra't per obtenir un compte. És fàcil!

Tot el que voleu saber sobre Ford Fusion, però no sabia on preguntar

Publicació # 21 Sergeysp "15 de gener de 2015, 17:31

# 22 Publicació faraks "15 de gener de 2015, 17:32

# 23 Missatge Sergeysp "15 de gener de 2015, 17:38

# 24 Missatge ANG »15 gener 2015, 19:05

# 25 Missatge Sergeysp »15 gener 2015, 21:46

# 26 Missatge faraks »15 gener 2015, 21:47

# 27 Missatge timoha-07 »16 gener 2015, 22:29

# 28 Missatge bda1 »2 de febrer de 2015, 15:09

# 29 Missatge * Casper * »2 de febrer de 2015, 15:14

#30 Missatge faraks »2 de febrer de 2015, 18:18

els injectors van ser enviats al servei per comprovar (a la parada) al ralentí, els injectors no donen combustible en absolut, quan augmenta la velocitat (la bomba d'injecció s'alimenta més a la línia principal) comencen a funcionar, a alta velocitat. pressió comencen a funcionar correctament, la polvorització és normal (quasi com ruixades noves). sorprès pel servei de com el vostre motor encara va començar. al ralentí, la bomba d'injecció produeix uns 250 bar, i els injectors comencen a funcionar només a partir de 800! (així van dir al servei, i van donar una impressió dels resultats)

Afegit després d'1 minut 7 segons:
Ni tan sols sé què fer, donar-lo per reparacions (estan fent reparacions a prop a Perm), i demanar-ne de nous s'ha tornat massa car, s'han convertit en 35k de nous (1 peça)

# 31 Publicació ANG »2 de febrer de 2015, 22:54

El Ford Kuga està equipat amb motors dièsel de 4 cilindres en línia Duratorq TDCi amb un volum de 2,0 litres i una potència en funció del grau d'impuls: 136, 140 i 163 CV. En comparació amb les versions de gasolina ben provades del cotxe, el Ford Kuga dièsel té una mica més de problemes. Encara que aquests motors es consideren bastant fiables. Per a les versions dièsel, cal prestar més atenció a la qualitat del combustible i al manteniment de la unitat dièsel: injectors i equips de combustible.

Els errors de funcionament del dièsel més comuns del Ford Kuga estan associats a fuites d'aire al sistema de combustible a l'admissió. Les raons per ventilar la barreja de combustible poden ser diferents: des de fuites a les línies de combustible fins a problemes amb la bomba de combustible d'alta pressió. En general, el mal funcionament no és greu i es pot reparar fàcilment.

A les versions anteriors, de vegades hi havia problemes amb el sensor DPF. Les modificacions del motor de potència màxima (163 CV) van tenir avaries del turbocompressor amb un quilometratge d'uns 40 mil km a causa de danys mecànics a la pala de la turbina.

Menys comuns són els problemes amb el joc del volant i la fallada del sensor de nivell de combustible al dipòsit.

Aquests són els errors de funcionament més comuns que es troben quan es fan servir versions dièsel del Ford Kuga. En poden sorgir d'altres, però ja no són característics d'aquests motors concrets. Si sospiteu que el motor no funciona correctament, es recomana contactar amb el centre de servei.

El centre dièsel BOSCH es dedica al manteniment i reparació de motors dièsel des de fa més de 16 anys. L'experiència acumulada, les habilitats professionals, l'ús d'equips de diagnòstic adequats permeten localitzar ràpidament la causa del mal funcionament i eliminar el problema en poc temps. Per a les reparacions, s'utilitzen components i recanvis originals.