Reparació d'injectors de motor dièsel de bricolatge

Atenció! Una xarxa de serveis de cotxes a preus favorables. Comprovació de l'alineació de les rodes GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarrega/Imprimeix el tema
Descarrega el tema en diversos formats o visualitza la versió imprimible del tema.

La mecànica d'injecció és la principal diferència entre un motor dièsel i un motor de gasolina. En un motor dièsel, el combustible es subministra a la cambra de combustió mitjançant un injector. El dispositiu injecta combustible amb mesura en una cambra amb alta temperatura i pressió, després de la qual cosa el gasoil s'encén. El broquet està sotmès a la càrrega més gran: la peça es troba constantment en un entorn agressiu i treballa a alta intensitat. Qualsevol factor negatiu pot desactivar una peça o reduir significativament els seus recursos, després de la qual cosa caldrà reparar els injectors del motor dièsel.

Per entendre la mecànica de l'injector, anem a descriure esquemàticament el cicle d'injecció:

• HPFP agafa combustible del dipòsit;
• aleshores la bomba satura la barra de combustible amb gasoil;
• el combustible entra als canals que condueixen al broquet;
• dins del broquet, el combustible entra a l'atomitzador;
• quan la pressió sobre l'atomitzador arriba al llindar establert, el broquet s'obre i el gasoil entra a la cambra de combustió.

Anem a descriure el disseny de la peça utilitzant l'exemple d'un broquet mecànic primitiu amb 1 molla. A la part lateral hi ha un canal que proporciona un subministrament continu de gasoil. Dins de la cambra del broquet hi ha una barrera mòbil amb molla i agulla, que baixa quan augmenta la pressió. L'agulla s'eleva, obrint el camí per al combustible cap a l'atomitzador.

A més, es poden observar tipus de broquets més avançats:

1. Piezoelèctric: l'impulsor de la molla es baixa per l'acció de l'element piezoelèctric. Aquesta tecnologia proporciona una gran intensitat d'obertura de l'atomitzador: s'aconsegueix un estalvi de combustible, mentre que l'ICE funciona amb més suavitat.
2. Electrohidràulica: el disseny disposa d'acceleradors d'entrada i drenatge, així com una vàlvula electromecànica. El mode de funcionament dels components està controlat per la unitat de control del motor.
3. Bomba injectora: s'utilitzen en motors que no disposen de bomba de combustible d'alta pressió. El combustible es subministra directament als injectors. Dins d'aquests dispositius de polvorització hi ha el seu propi parell d'èmbols, que genera la pressió necessària per a la injecció.

A causa de les càrregues excessives, el broquet pot fallar a causa d'una violació del mode de funcionament del motor. Els fabricants reclamen un recurs de peces de fins a 200.000 km, però a causa de factors operatius negatius, el desgast de les peces es manifesta molt abans.

La reparació d'injectors dièsel pot ser necessària pels motius següents:

1. Gasoil de baixa qualitat: el flagell de tots els “dieselistes”. A causa de les impureses del combustible, l'atomitzador està obstruït; es viola la dosi i el mode de subministrament de combustible.
2. Mala qualitat de muntatge del component d'injecció o defecte de fabricació: el broquet no suporta les condicions de funcionament, falla la peça en conjunt o els components individuals.
3. Danys mecànics causats per un funcionament incorrecte dels sistemes ICE adjacents.

Normalment, les avaries són de la següent naturalesa: canvien l'angle de polvorització i la quantitat de combustible subministrada, es viola la integritat del cos i el recorregut de l'agulla es deteriora.

Descriu breument la "sèrie simptomàtica":

• en moure's, se senten sacsejades i cops;
• El motor de combustió interna és inestable al ralentí, s'atura;
• quan el motor està en marxa, s'allibera una quantitat excessiva d'escapament;
• pèrdua notable de tracció;
• fallada dels cilindres individuals;
• fum blau o negre del tub d'escapament.

És preferible confiar el manteniment actual o la revisió dels injectors del motor dièsel a especialistes qualificats: podran restaurar i ajustar la peça en estands automatitzats d'alta precisió. Tanmateix, un determinat conjunt de procediments de reparació es poden dur a terme en condicions artesanals sense l'ús d'equips sofisticats.

Per dur a terme polvoritzadors de motor dièsel d'autoservei, el propietari del cotxe necessitarà:

• un conjunt de claus obertes o de caixa;
• tornavís per ranura recta i creuada;
• draps secs nets;
• maximeter;
• líquid de rentat per a DDVS.

Es recomana realitzar el treball en un garatge sec i il·luminat, sense pols.

El diagnòstic d'injectors dièsel i el seu manteniment implica la retirada d'injectors del motor de combustió interna. Abans de començar a treballar, es recomana rentar a fons el motor i el compartiment del motor per evitar residus i partícules estranyes. Amb una predilecció especial, cal esbandir la culata del cilindre. Les canonades d'alta pressió han d'estar marcades per evitar confusions durant el muntatge.

Abans de treure, cal tancar els accessoris dels broquets (utilitzar taps de plàstic) per evitar la contaminació. No es recomana utilitzar claus ordinàries obertes per desmuntar els polvoritzadors: un reparador sense experiència pot treure els fils dels broquets. Si no hi ha una qualificació adequada, utilitzeu claus d'anell i una eina: un "cap" amb un mànec llarg.

Després de treure els broquets dels forats, assequeu-los i traieu la brutícia externa amb un drap. Les anelles tòriques es col·loquen als forats dels broquets. En reparar peces d'injecció, es substitueixen sense falta per unes de noves. No permeteu que la brutícia dels anells entri al sistema d'injecció durant l'eliminació.

Hi ha diversos mètodes per comprovar el rendiment de l'atomitzador. La manera més senzilla de comprovar l'injector és amb el motor en marxa:

1. Engegueu el "motor" al ralentí.
2. Comenceu a desenroscar els polvoritzadors un per un.
3. Si, després de la retirada, el funcionament del motor s'ha deteriorat, aleshores el broquet remot funciona i s'ha de tornar al seu lloc.
4. Pel mètode d'eliminació, trobareu un injector, el desmuntatge del qual no canviarà el mode de funcionament de l'ICE. Aquest serà el dispositiu trencat.

Podeu utilitzar un multímetre per diagnosticar. Per endavant, cal llençar els terminals de la bateria i desconnectar el cablejat dels injectors i, a continuació, "comprovar" tots els detalls amb el dispositiu. En els injectors d'alta resistència, els valors del dispositiu estaran en el rang d'11 a 17 ohms; a baixa impedància, el multímetre mostrarà fins a 5 ohms.

S'ha d'inspeccionar un injector defectuós. Primer, busquem fuites al cos de la part. Si no n'hi ha, procedim a desmuntar la peça. Fixem la peça en una mordassa i amb un toc suau desconcerem l'atomitzador amb cura. A continuació, cal una neteja a fons: remullar les parts del broquet en gasoil o dissolvent per eliminar els dipòsits de carboni. Traiem els fums i els dipòsits amb un ratllador fi d'acer. Un cop finalitzada la neteja, heu de comprovar el broquet del màxim. Si s'assoleixen els paràmetres d'injecció òptims, el dispositiu està preparat per a la instal·lació al motor.

En altres casos, cal substituir completament l'atomitzador en un broquet defectuós. Quan instal·leu una peça nova, traieu amb cura tot el greix de fàbrica, en cas contrari el dispositiu no funcionarà.

Abans de desmuntar el dispositiu, feu marques amb un retolador a totes les parts per evitar confusions. Presteu especial atenció a les mànegues d'alta pressió. El broquet es cargola a mà fins que hi hagi prou força. L'estrenyiment addicional es realitza amb una clau dinamòmetre. Els valors de tensió estan indicats al manual del motor. Un cop instal·lat l'injector, purgeu l'aire del sistema de combustible. Als cotxes moderns, n'hi ha prou amb fer girar el motor d'arrencada diverses vegades; o utilitzeu una bomba d'amortiment manual (si n'hi ha).

Enumerem les principals característiques:

• s'ha desenvolupat el recurs declarat pel fabricant;
• al cos hi ha avaries, altres violacions d'estanquitat;
• femella de l'atomitzador cremada: si el problema no es corregeix en una fase inicial, l'atomitzador es tornarà inutilitzable.

Tingueu en compte que en alguns motors, després d'instal·lar un nou injector, cal "vincular-lo" al motor: feu canvis a la configuració de la unitat de control.

L'autoreparació d'injectors és una mesura força forçada. Aquest servei en condicions artesanals només pot tenir èxit en el cas de la qualificació més alta del mestre. El principal problema de la reparació del garatge és la manca d'equips de banc d'alta precisió per al diagnòstic. El reparador no pot avaluar objectivament l'eficàcia de les activitats de servei.

Si teniu l'oportunitat de contactar amb l'estació de servei, no ho descuideu: els equips informàtics i els suports de neteja allargaran la vida útil dels injectors i us estalviaran possibles reparacions costoses. La mateixa neteja per ultrasons pot estalviar un motorista de problemes de motor durant diverses temporades. La reparació dels moderns sistemes d'injecció common rail al garatge no és possible: cal un ajustament obligatori obligatori de la peça.

Per evitar costoses reparacions i peces de recanvi, utilitzeu additius de neteja per al combustible. Impedeixen la formació de sutge i l'assentament de dipòsits. L'ús d'additius ha de ser sistemàtic, no una vegada. Recordeu: els additius són la prevenció de la ruptura, no la seva eliminació.

Les broquets d'un motor dièsel, així com d'un motor d'injecció, es contaminen periòdicament. Per tant, molts propietaris de cotxes amb motor dièsel es pregunten: com comprovar els injectors dièsel? Per regla general, si s'obstrueixen, el combustible no es subministra als cilindres a temps i es produeix un augment del consum de combustible, així com el sobreescalfament i la destrucció del pistó. A més, és possible la cremada de les vàlvules i la fallada del filtre de partícules.

injectors de motor dièsel

Els motors dièsel moderns poden utilitzar universalment un dels dos sistemes de combustible coneguts. common rail (amb una rampa comuna) i bomba-injectors (on cada cilindre té el seu propi broquet per separat).

Tots dos són capaços d'oferir una alta eficiència ambiental i un alt rendiment del motor. Com que aquests sistemes dièsel funcionen i estan disposats de manera similar, però el Common Rail és més progressiu pel que fa a l'eficiència i el soroll, tot i que perd potència, s'ha fet servir cada cop més sovint en turismes, llavors en parlarem. més lluny. I us explicarem el funcionament, el mal funcionament i les proves de la bomba d'injecció per separat, perquè aquest no és un tema menys interessant, especialment per als propietaris de cotxes del grup VAG, ja que els diagnòstics de programari no són difícils de realitzar allà.

El mètode més senzill per calcular un broquet obstruït d'aquest sistema es pot dur a terme d'acord amb el següent algorisme:

• al ralentí, porteu la velocitat del motor al nivell on els problemes del motor siguin més clarament audibles;
• cadascun dels broquets s'apaga afluixant la femella d'unió al punt de connexió de la línia d'alta pressió;
• quan apagueu l'injector de treball normal, el funcionament del motor canvia, si l'injector és problemàtic, el motor continuarà funcionant en el mateix mode i més enllà.

A més, podeu comprovar els injectors amb les vostres pròpies mans en un motor dièsel sondeant la línia de combustible per detectar cops. Seran el resultat de la bomba de combustible d'alta pressió que intenti bombar combustible a pressió, però, a causa de l'obstrucció del broquet, es fa difícil saltar-lo. Un problema d'ajust també es pot identificar per una temperatura de funcionament elevada.

Comprovació del volum de retorn

A mesura que els injectors dièsel es desgasten amb el pas del temps, sorgeix el problema que el combustible d'ells torna al sistema, de manera que la bomba no pot oferir la pressió de treball desitjada.La conseqüència d'això poden ser problemes amb l'arrencada i el funcionament del motor dièsel.

Abans de la prova, caldrà comprar una xeringa mèdica de 20 ml i un sistema de comptagotes (necessitaràs un tub de 45 cm de llarg per connectar la xeringa). Per trobar un injector que llença més combustible a la línia de retorn del que hauria d'haver, heu d'utilitzar el següent algorisme d'accions:

• treure l'èmbol de la xeringa;
• en un motor en marxa, utilitzant el sistema, connecteu la xeringa al "retorn" del broquet (introduïu el tub al coll de la xeringa);
• Agafeu la xeringa durant dos minuts perquè s'hi introdueixi combustible (sempre que s'extragui);
• repetiu el procediment al seu torn per a tots els broquets o creeu un sistema per a tots alhora.

A partir de la informació sobre la quantitat de combustible a la xeringa, es poden extreure les conclusions següents:

Comprovació del flux de retorn

• si la xeringa està buida, vol dir que el broquet és totalment funcional;
• la quantitat de combustible en una xeringa amb un volum de 2 a 4 ml també es troba dins del rang normal;
• si el volum de combustible de la xeringa supera els 10,15 ml, això significa que el broquet està parcialment o completament fora de servei i s'ha de substituir/reparar (si aboca 20 ml, és inútil reparar-ho, ja que això indica un desgast). al seient de la vàlvula del broquet), ja que no aguanta la pressió del combustible.

Tanmateix, una comprovació tan senzilla sense un suport hidràulic i un pla de proves no ofereix una imatge completa. De fet, de fet, quan el motor està en marxa, la quantitat de combustible abocada depèn de molts factors, pot estar obstruït i cal netejar-lo o penja i cal reparar-lo o substituir-lo. Per tant, aquest mètode de comprovació dels injectors dièsel a casa només permet jutjar només el seu rendiment. L'ideal és que la quantitat de combustible que passen ha de ser la mateixa i estar en el rang de fins a 4 ml en 2 minuts.

Per tal que els injectors funcionin el màxim de temps possible, poseu combustible dièsel d'alta qualitat. Després de tot, depèn directament del funcionament de tot el sistema. A més, instal·leu filtres de combustible originals i no oblideu canviar-los a temps.

Una prova més seriosa dels injectors del motor dièsel es realitza mitjançant un dispositiu anomenat maximeter. Aquest nom significa un broquet exemplar especial amb una molla i una escala. Amb la seva ajuda, s'estableix la pressió d'inici de la injecció de gasoil.

Un altre mètode de verificació és utilitzar control de broquet de treball exemplar, amb la qual es comparen els dispositius que funcionen al motor. Tots els diagnòstics es realitzen amb el motor en marxa. L'algorisme d'accions és el següent:

• desmuntar el broquet i la línia de combustible del motor;
• una T està connectada a la connexió lliure de la bomba d'injecció;
• afluixar les femelles d'unió d'altres accessoris de la bomba d'injecció (això permetrà que el combustible flueixi a un sol filtre);
• els broquets de control i prova estan connectats a la T;
• activar el mecanisme de descompressió;
• girar el cigonyal.

Idealment, els injectors de control i de prova haurien de mostrar els mateixos resultats pel que fa a l'inici simultània de la injecció de combustible. Si hi ha desviacions, cal ajustar el broquet.

El mètode de mostra de control sol trigar més temps que el mètode del maximòmetre. No obstant això, és més precís i fiable. També podeu comprovar el funcionament del motor i dels injectors del motor dièsel i de la bomba d'injecció en un suport d'ajust especial. Tanmateix, només es troben a estacions de servei especialitzades.

Podeu netejar vosaltres mateixos els injectors d'un motor dièsel. Els treballs s'han de realitzar en un ambient net i ben il·luminat. Per fer-ho, els broquets s'eliminen i es renten en querosè o en gasoil sense impureses. Bufeu el broquet amb aire comprimit abans de tornar a muntar.

També és important comprovar la qualitat de l'atomització del combustible, és a dir, la forma de la "torxa" del broquet.Hi ha tècniques especials per a això. En primer lloc, necessiteu un banc de proves. Allà connecten el broquet, li subministren combustible i observen la forma i la força del doll. Sovint, s'utilitza un full de paper en blanc per a la prova, que es col·loca a sota. Els rastres de l'impacte del combustible, la forma de la torxa i altres paràmetres seran clarament visibles al full. A partir d'aquesta informació, es poden fer els ajustos necessaris en el futur. De vegades s'utilitza un fil d'acer prim per netejar el broquet. El seu diàmetre ha de ser almenys 0,1 mm més petit que el diàmetre del propi broquet.

La causa més comuna d'un mal funcionament és una violació de la densitat de l'agulla a la màniga de guia del broquet. Si el seu valor es redueix, una gran quantitat de combustible flueix per la nova bretxa. En particular, per a un injector nou, es permet una fuita de no més del 4% del combustible de treball que entra al cilindre. En general, la quantitat de combustible dels injectors hauria de ser la mateixa. Podeu detectar una fuita de combustible a l'injector de la següent manera:

• trobar informació sobre quina ha de ser la pressió en obrir l'agulla al broquet (serà diferent per a cada motor);
• traieu el broquet i instal·leu-lo al banc de proves;
• crear una pressió deliberadament alta al broquet;
• amb un cronòmetre, mesura el temps després del qual la pressió baixa en 50 kgf/cm2 (50 atmosferes) respecte a la recomanada.

Comprovació del broquet al suport

Aquest temps també està detallat a la documentació tècnica del motor. En general, per als broquets nous és de 15 segons o més. Si el broquet està desgastat, aquest temps es pot reduir a 5 segons. Si el temps és inferior a 5 segons, l'injector ja està inoperant. Podeu llegir informació addicional sobre com reparar injectors dièsel (substituir broquets) al material suplementari.

Si el seient de la vàlvula del broquet està desgastat (no manté la pressió necessària i es produeix un drenatge excessiu), la reparació és inútil, costarà més de la meitat del cost d'un de nou (que és d'uns 10 mil rubles).

De vegades, un injector de dièsel pot filtrar quantitats petites o grans de combustible. I si en el segon cas només cal reparar i substituir completament el broquet, en el primer cas podeu fer-ho pel vostre compte. En particular, cal triturar l'agulla a la cadira. Després de tot, la causa principal de la fuita és una violació del segell al final de l'agulla (un altre nom és un con de segellat).

Per eliminar les fuites d'un broquet dièsel, s'utilitza sovint una pasta de mòlta GOI fina, que es dilueix amb querosè. Durant la lligadura, s'ha de tenir cura de que la pasta no entri a l'espai entre l'agulla i la màniga. Al final del treball, tots els elements es renten en querosè o gasoil sense impureses. Després d'això, cal bufar-los amb aire comprimit del compressor. Després del muntatge, torneu a comprovar si hi ha fuites.

Injectors parcialment fallits avaria no crítica, però molt desagradable. Després de tot, el seu funcionament inadequat comporta una càrrega important en altres components de la unitat de potència. En general, la màquina es pot operar amb broquets obstruïts o mal configurats, però és convenient dur a terme les reparacions el més aviat possible. Això mantindrà el motor del cotxe en estat de funcionament, la qual cosa us estalviarà encara més diners. Per tant, quan apareixen els primers símptomes de funcionament inestable dels injectors del vostre cotxe dièsel, us recomanem que comproveu el rendiment de l'injector almenys d'una manera elemental, cosa que, com podeu veure, és molt possible que tothom faci. a casa.

Sens dubte, la millor eina per a això és un banc de proves d'injectors, que pot ser l'electrònic més sofisticat per milers de dòlars i molt senzill, fins i tot primitiu a l'esperit dels anys cinquanta (Fig. 7) o fins i tot casolà (Fig. 8).

Qualsevol d'ells amb major o menor grau de comoditat es pot utilitzar per a la feina. Hi ha molts garatges de gasoil al país i parades, encara que en tenen els més senzills. I podem negociar. Però, què passa si el teu gasoil és l'únic de la zona? No s'han de fer esforços molt terribles per fer un suport casolà des d'un tractor KAMAZ o una bomba de vaixell fora de servei o per adaptar la bomba de combustible d'alta pressió del vostre motor per comprovar els injectors. Per descomptat, no de la manera més bonica, però sense peixos.

Per fer-ho, heu de fer un tub: una camiseta, que en un extrem estarà connectat a un dels accessoris d'alta pressió de la vostra bomba de combustible d'alta pressió, a l'altre extrem col·locarem un broquet i tercer: un manòmetre de pressió atmosfèrica per a 200-300 anuncis (o més). Primer, desplacem el motor amb un motor d'arrencada fins que el broquet comenci a disparar, i després, sense oblidar-nos de deixar l'encesa encès, ja manualment. Dolorós, és clar, però si no hi ha una altra sortida, és ben real.

Sobre la pressió d'obertura del broquet

En la carrera de compressió, la càrrega d'aire del cilindre flueix a la cambra de combustió a una velocitat molt alta. Al mateix temps, sorgeix un vòrtex dirigit a la cambra de combustió, per la seva forma, a la qual s'injecta combustible. Segons el disseny de la cambra de combustió i el grau de compressió, la velocitat i la forma del vòrtex són diferents i, per tant, hi ha diferents tipus d'atomitzadors i diferents pressions d'injecció de combustible. Els dissenyadors van establir les pressions d'injecció recomanades i permeses per a cada motor. Com a regla general, aquests valors s'han d'observar amb una precisió de 5-10 kg.cm2 dins d'un conjunt de broquets. En tornar a muntar l'injector, té sentit ajustar la pressió d'injecció en 10-15 kg.cm2 més del necessari, amb l'esperança que en els primers minuts de funcionament de l'injector hi hagi una mica de contracció de les parts mòbils i, en conseqüència, , una disminució de la pressió fixada.

És especialment necessari tenir en compte la propietat específica de les bombes de combustible de distribució de tipus rotatiu LUCAS: requisits molt estrictes per a la precisió de l'ajust de la pressió d'injecció dins del conjunt d'injectors. Com a referència, en motors amb aquestes bombes de combustible, sovint és impossible trobar un injector defectuós mitjançant el mètode d'apagada. El motor s'aturarà immediatament a causa del cessament del subministrament de combustible als broquets restants.

Com ajustar la pressió d'obertura del broquet a casa

A la gran majoria dels injectors moderns, la pressió d'obertura es controla seleccionant el gruix de l'espaiador entre la molla i la carcassa. Els tallers de renom disposen de jocs d'aquestes rentadores per resoldre qualsevol problema d'ajust. Per als aficionats, cal tenir en compte que les volanderes existeixen en diversos diàmetres (per a diferents cossos de broquet) i estan disponibles amb o sense forat. Les volanderes amb un forat sempre es poden utilitzar en lloc de les volanderes sense forat, però no es permet la substitució inversa. També és inacceptable l'ús de volanderes de diàmetre "no autòcton".

Per regla general, els injectors estan dissenyats de manera que un augment del gruix de la rentadora en 0,1 mm comporta un augment de la pressió d'injecció en 10 kg.cm2. És molt habitual veure a l'hora de reparar injectors que durant les intervencions anteriors, la pressió d'injecció es regulava mitjançant peces de fulles d'afaitar col·locades sota la molla. Aquest tipus de regulació és totalment inacceptable. En primer lloc, al tenir un suport de forma incontrolada, es crea incertesa en el seient de la molla i, per tant, una generació no homogènia i provoca l'aparició de força lateral. I en segon lloc, hi ha el risc de trencar un tros de la fulla i ningú sap què farà dins del broquet. Per tant, l'única solució qualitativa al problema és la fabricació de noves volanderes d'ajust del gruix calculat. I només en aquells casos en què un torn, un tractament tèrmic i un rectificat són absolutament inaccessibles, es permet regular la pressió amb rentadores de paper d'acer, col·locant-los només entre el cos i la rentadora estàndard. Si la vostra primavera descansa sobre un revestiment no endurit, al cap de poc temps en quedarà poc.

Un problema típic amb les injectores japoneses

Una característica distintiva dels broquets dels motors japonesos és la retirada del "retorn" a través de l'extrem del broquet en una rampa especial.En cas de desmuntatge inexacte, es produeix molt sovint una deformació de l'extrem de segellat del broquet, per la qual cosa no és possible aconseguir un segellat hermètic del "retorn". Els "experiments" comencen amb apretar les femelles de la rampa, amb la col·locació de volanderes de segellat sota les femelles, etc. Tanmateix, l'única manera de resoldre aquest problema és tallar l'extrem de segellat del broquet en un torn. No obstant això, cal tenir en compte que només es corregeix una superfície del broquet per cara, i la forma de la ranura a l'extrem es pot deformar tant que la rondella de segellat ja no la pugui cobrir. Aquest injector s'ha de substituir.

Els intents incessants d'estrenyir la sudoració o els retorns fluents sovint condueixen a la deformació de les brides de la rampa de retorn. Amb aquestes brides no es pot aconseguir el segellat i cal restaurar-les. Això és bastant fàcil de fer a mà sobre una petita rajola polida, posant-hi paper de vidre.

Els motors de combustió interna construïts segons l'esquema d'injecció de combustible a la cambra de combustió amb l'ajuda d'injectors estan més representats al mercat secundari d'equips d'automoció, i la tendència de desenvolupament de la indústria de l'automòbil moderna, en general, s'adhereix al concepte de equipar els sistemes de subministrament de combustible de tots els motors d'automòbils nous exclusivament amb injectors.

Un dispositiu tècnicament complex anomenat broquet és un dels elements funcionals més importants dels sistemes de subministrament de combustible directament a la cambra de combustió del motor, fent-ho a alta pressió. Els injectors també són responsables de la formació oportuna de la mescla de combustible i de la dosificació estricta d'una part del combustible.

Al mateix temps, treballen constantment en mode intensiu amb altes sobrecàrregues i per això, amb el pas del temps, perden algunes de les seves característiques tècniques, cosa que, com a conseqüència, provoca mal funcionament del motor. Per tant, la reparació d'injectors de motor dièsel és un dels tipus de manteniment de cotxes més populars.

El principal problema és que qualsevol motor d'automòbil realitza el seu treball diari en condicions lluny de ser ideals. Per tant, és possible determinar una sèrie de factors principals que condueixen a la fallada dels injectors dels sistemes de subministrament de combustible dels motors dièsel, a saber:

Independentment dels factors negatius o diverses causes que porten a un mal funcionament, cal conèixer i comprendre clarament quines conseqüències pot comportar en el funcionament dels injectors de combustible. Per tant, la fallada de l'injector es manifestarà pels següents signes externs durant el funcionament del cotxe:

• debilitament ben tangible de la potència, amb un motor calent;
• diverses dificultats durant l'arrencada del motor;
• ralentí desigual del motor;
• sacsejades en accelerar;
• augment notable del consum de combustible,
• la presència de vibracions constants a l'àrea del motor,
• l'aparició de sorolls peculiars;
• l'aparició de fum (negre o gris) del tub d'escapament,
• assoliment lent d'alta velocitat del motor;
• superació del nivell admissible d'oli de motor al carter del motor;
• s'il·lumina la icona "comprova el motor" al quadre d'instruments.

Quan apareixen aquests símptomes, cal fer immediatament un diagnòstic tècnic en un taller especialitzat de reparació d'automòbils per entendre i identificar els motius exactes que van provocar la fallada del motor.

Els principals problemes de funcionament que es produeixen durant el funcionament dels injectors del motor dièsel inclouen:

• deformació amb el temps dels anells de segellat;
• la presència de residus de productes de combustió a les parts de l'atomitzador;
• un desgast important de l'atomitzador;
• fusió de la punta d'esprai;
• la presència de rascades mecàniques a la superfície del broquet;
• reducció significativa del diàmetre del broquet de l'injector;
• diversos danys mecànics a les peces del broquet;
• desgast mecànic unilateral de l'agulla d'esprai;
• desgast de la superfície del pistó al llarg de la perifèria de la vàlvula;
• una disminució de la carrera del pistó de la vàlvula o de la barra de polvorització;
• la presència d'òxid al filtre fi;
• la presència de grànuls d'òxid a l'agulla i la vareta del polvoritzador;
• erosió del segell d'alta pressió;
• punt blau al pin de l'atomitzador a causa del sobreescalfament;
• cremada de la bobina elèctrica de l'imant.

La presència d'una o més avaries en el funcionament de l'injector no requereix necessàriament la seva costosa substitució completa, ja que fins i tot l'eliminació de l'avaria més greu no costarà més d'un terç del preu d'un nou injector.

Val la pena saber que si l'automobilista no va reparar els injectors pel seu compte, és millor contactar amb un servei d'automòbils especialitzat, però sobreestimar la pròpia força, per regla general, porta, en el millor dels casos, a perdre el temps i comprar-ne un nou. injector. En el pitjor dels casos, això pot provocar danys més greus al motor.

Depenent del tipus i el grau de mal funcionament del motor dièsel, la tecnologia per reparar sistemes de combustible moderns es porta a terme en la següent seqüència:

Com a regla general, la reparació d'un conjunt d'injectors de combustible per a motors dièsel en un centre de reparació d'automòbils especialitzat no triga més de dos dies, i el cost total de les reparacions serà del voltant del 30% del preu d'un nou conjunt d'injectors. .

Els equips de reparació d'injectors de motors dièsel que existeixen avui al mercat es poden dividir en diverses categories segons la complexitat tecnològica i la funcionalitat, a saber:

• estacions professionals per comprovar i diagnosticar tot tipus de mal funcionament del sistema de combustible, per regla general, els grans centres de servei s'ho poden permetre;
• estands especialitzats per provar injectors, que són bastant assequibles fins i tot per a serveis de cotxes petits;
• Els provadors individuals per al diagnòstic d'injectors haurien d'estar presents almenys a tots els tallers de reparació d'automòbils especialitzats en la reparació de motors dièsel;
• dispositius electrònics i instruments de mesura per a l'ajust d'injectors;
• eines per al desmuntatge i servei d'injectors
• banys d'ultrasons per netejar broquets.

Només la disponibilitat d'equips de diagnòstic i eines especialitzades en un centre de servei d'automòbils serà un requisit previ per a les reparacions d'alta qualitat dels injectors del motor dièsel.