Reparació d'injectors dièsel de bricolatge

Atenció! Xarxa de serveis de cotxes de preus favorables. El control de cambra és GRATIS! Sense cues! Reparació el mateix dia!

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

La mecànica d'injecció és la principal diferència entre un motor dièsel i un motor de gasolina. En un motor dièsel de combustió interna, el combustible es subministra a la cambra de combustió mitjançant un broquet. El dispositiu injecta combustible de manera mesurada en una cambra amb alta temperatura i pressió, després de la qual cosa el gasoil s'encén. El broquet està sotmès a la càrrega més gran: la peça es troba constantment en un entorn agressiu i treballa a alta intensitat. Qualsevol factor negatiu pot desactivar la peça o reduir significativament el seu recurs, després de la qual cosa caldrà reparar els broquets del motor dièsel.

Per entendre la mecànica de l'injector, descriurem esquemàticament el cicle d'injecció:

• La bomba d'injecció pren combustible del dipòsit;
• aleshores la bomba satura la barra de combustible amb gasoil;
• el combustible entra als canals que condueixen al broquet;
• dins del broquet, el combustible flueix al polvoritzador;
• quan la pressió sobre l'atomitzador arriba al llindar establert, el broquet s'obre i el gasoil entra a la cambra de combustió.

Anem a descriure el disseny de la peça utilitzant l'exemple d'un broquet mecànic primitiu amb 1 molla. A la part lateral hi ha un canal que proporciona un subministrament continu de gasoil. Dins de la cambra del broquet hi ha una barrera mòbil amb un moll i una agulla, que baixa quan la pressió augmenta. L'agulla s'eleva, netejant el camí del combustible fins al polvoritzador.

A més, es poden observar tipus de broquets més avançats:

1. Piezoelèctric: l'empenta de molla es baixa mitjançant un element piezoelèctric. Aquesta tecnologia proporciona una gran intensitat d'obertura de l'atomitzador: s'aconsegueix un estalvi de combustible, mentre que el motor de combustió interna funciona més suaument.
2. Electrohidràulic: el disseny inclou un estrany d'entrada i sortida i una vàlvula electromecànica. El mode de funcionament dels components està controlat per la unitat de control del motor.
3. Injectors unitaris: s'utilitzen en motors que no disposen de bomba de combustible d'alta pressió. El combustible es subministra directament al broquet. Aquests dispositius de polvorització tenen el seu propi parell d'èmbols a l'interior, que genera la pressió necessària per a la injecció.

A causa de les càrregues excessives, l'injector pot fallar a causa d'una violació del mode de funcionament del motor. Els fabricants declaren que el recurs de les peces és de fins a 200.000 km, però a causa de factors operatius negatius, el desgast de les peces apareix molt abans.

La reparació d'injectors dièsel pot ser necessària pels motius següents:

1. Gasoil de baixa qualitat: el flagell de tots els "operadors dièsel". A causa de les impureses del combustible, el polvoritzador s'obstrueix; s'incompleix la dosi i el mode de subministrament de combustible.
2. Mala qualitat de muntatge del component d'injecció o defecte de fàbrica: l'injector no suporta les condicions de funcionament, falla la peça en conjunt o els components individuals.
3. Danys mecànics causats per un funcionament incorrecte dels sistemes ICE adjacents.

En general, les avaries són de la següent naturalesa: l'angle de polvorització i la quantitat de combustible subministrat canvien, es viola la integritat del cos i el recorregut de l'agulla es deteriora.

Descrivim breument la "sèrie simptomàtica":

• es senten sacsejades i sacsejades en moure's;
• El motor de combustió interna és inestable al ralentí, s'atura;
• quan el motor està en marxa, s'emet una quantitat excessiva d'escapament;
• pèrdua tangible de tracció;
• fallada dels cilindres individuals;
• fum gris o negre del tub d'escapament.

És preferible confiar el manteniment rutinari o la revisió dels injectors del motor dièsel a especialistes qualificats: podran restaurar i ajustar la peça en estands automatitzats d'alta precisió. Tanmateix, un determinat conjunt de procediments de reparació es poden dur a terme en condicions artesanals sense l'ús d'equips complexos.

Per dur a terme l'autoservei dels polvoritzadors de motor dièsel, el propietari del cotxe necessitarà:

• un conjunt de claus obertes o clau;
• tornavís per a cap recte i Phillips;
• draps secs nets;
• maximeter;
• fluid de neteja per a motors de combustió interna.

Es recomana fer el treball en un garatge sec i il·luminat, sense pols.

El diagnòstic dels injectors dièsel i el seu manteniment consisteix a retirar els broquets del motor de combustió interna. Abans de començar a treballar, es recomana rentar a fons el motor i el compartiment del motor per evitar l'entrada de residus i partícules estranyes. Amb especial afecte, cal esbandir la culata del cilindre. Els tubs d'alta pressió s'han de marcar amb marques per evitar confusions durant el muntatge.

Abans de treure cal tancar els accessoris dels broquets (utilitzar taps de plàstic) per evitar la contaminació. No es recomana utilitzar claus ordinàries obertes per desmuntar els broquets: un reparador sense experiència pot treure els fils dels broquets. Si no es disposa de les qualificacions requerides, utilitzeu unes claus i una eina de capçal de mànec llarg.

Després de treure els broquets dels forats, assequeu-los i traieu la brutícia externa amb un drap. Les anelles tòriques es col·loquen als forats dels broquets. En reparar peces d'injecció, es substitueixen sense falta per unes de noves. No permeteu que la brutícia dels anells entri al sistema d'injecció durant l'eliminació.

Hi ha diversos mètodes per comprovar si el polvoritzador funciona correctament. La manera més senzilla és comprovar l'injector mentre el motor està en marxa:

1. Engegueu el "motor" al ralentí.
2. Comenceu a desenroscar els broquets un per un al seu torn.
3. Si, després de la retirada, el funcionament del motor s'ha deteriorat, aleshores el broquet remot està operatiu i s'ha de tornar al seu lloc.
4. Pel mètode d'eliminació, trobareu un injector, el desmantellament del qual no canviarà el mode de funcionament del motor de combustió interna. Aquest serà el dispositiu trencat.

Podeu utilitzar un multímetre per al diagnòstic. Per endavant, cal llençar els terminals de la bateria i desconnectar el cablejat dels injectors i, a continuació, "comprovar" tots els detalls amb el dispositiu. En els injectors d'alta resistència, els valors del dispositiu estaran en el rang d'11 a 17 ohms; a baixa impedància, el multímetre mostrarà fins a 5 ohms.

S'ha de revisar l'injector defectuós. Primer, busquem fuites al cos de la peça. Si no n'hi ha, procediu a desmuntar la peça. Fixem la peça en un torn i tirem el polvoritzador amb un toc suau. A continuació, cal una neteja a fons: remullem les parts del broquet en gasoil o dissolvent per eliminar els dipòsits de carboni. Eliminar fums i dipòsits amb un ratllador fi d'acer. Després de completar la neteja, heu de comprovar el broquet al mesurador màxim. Si s'han aconseguit els paràmetres d'injecció òptims, el dispositiu està llest per instal·lar-se al motor.

En altres casos, cal substituir completament l'atomitzador del broquet defectuós. Quan instal·leu una peça nova, traieu amb cura tot el greix de fàbrica, en cas contrari el dispositiu no funcionarà.

Abans de desmuntar el dispositiu, marqueu totes les peces amb un marcador per evitar confusions. Aneu especialment amb compte quan marqueu les mànegues d'alta pressió. El broquet es cargola amb la mà tant com sigui possible. El reforç addicional es fa amb una clau dinamòmetre. Per als valors d'ajustament, consulteu el manual del motor. Després d'instal·lar l'injector, evacuar l'aire del sistema de combustible. En els cotxes moderns, per això n'hi ha prou amb girar l'arrencada diverses vegades; o utilitzeu una bomba d'amortiment manual (si hi ha).

Enumerem les principals característiques:

• s'ha desenvolupat el recurs declarat pel fabricant;
• hi ha avaries al cas, altres filtracions;
• femella d'aerosol cremada: si el problema no es corregeix abans d'hora, l'esprai en si es tornarà inutilitzable.

Tingueu en compte que en alguns motors, després d'instal·lar un nou injector, cal "lligar-lo" al motor: feu canvis a la configuració de la unitat de control.

L'autoreparació d'injectors és una mesura força forçada. Aquest servei en condicions artesanals només pot tenir èxit en el cas de les qualificacions més altes del mestre. El principal problema de les reparacions del garatge és la manca d'equips de banc d'alta precisió per al diagnòstic. El reparador no pot avaluar objectivament l'eficàcia de les mesures del servei.

Si hi ha l'oportunitat de contactar amb una estació de servei, no ho descuideu: els equips informàtics i els suports de neteja allargaran la vida útil dels injectors i els estalviaran de possibles reparacions costoses. La mateixa neteja per ultrasons pot estalviar un motorista de problemes de motor durant diverses temporades. La reparació dels moderns sistemes d'injecció Common Rail en un garatge no és possible: necessiteu un ajustament obligatori obligatori de la peça per ordinador.

Utilitzeu un additiu de combustible de neteja per evitar reparacions costoses i peces de recanvi. Impedeixen la formació de dipòsits de carboni i la sedimentació de dipòsits. L'ús d'additius ha de ser sistemàtic, no puntual. Recordeu que els additius serveixen per prevenir avaries, no per arreglar-les.

Les injectores d'un motor dièsel, així com d'un motor d'injecció, es contaminen periòdicament. Per tant, molts propietaris de cotxes amb motor dièsel es pregunten com comprovar els injectors d'un motor dièsel? Com a regla general, en cas d'obstrucció, el combustible no es subministra als cilindres de manera oportuna i hi ha un augment del consum de combustible, així com el sobreescalfament i la destrucció del pistó. A més, les vàlvules es poden cremar i el filtre de partícules pot fallar.

Injectors dièsel

En els motors dièsel moderns, un dels dos sistemes de combustible coneguts es pot utilitzar universalment. Common rail (amb una rampa comuna) i injectors unitaris (on es subministra un injector independent a cada cilindre).

Tots dos són capaços d'oferir una alta eficiència ambiental i un alt rendiment del motor. Com que aquests sistemes dièsel funcionen i estan disposats de manera semblant, però Common Reil és més progressiu pel que fa a l'eficiència i el soroll de treball, tot i que perd potència, s'ha fet servir cada cop més en turismes, llavors en parlarem més endavant. . I us explicarem el funcionament, el mal funcionament i les proves dels injectors de la bomba per separat, perquè aquest és un tema igualment interessant, especialment per als propietaris de cotxes del grup VAG, ja que els diagnòstics de programari no són difícils de realitzar allà.

El mètode més senzill per calcular un broquet obstruït d'aquest sistema es pot dur a terme d'acord amb el següent algorisme:

• al ralentí, porteu la velocitat del motor al nivell quan els problemes en el funcionament del motor s'escoltin amb més claredat;
• cadascun dels broquets s'apaga afluixant la femella d'unió al punt de connexió de la línia d'alta pressió;
• Quan apagueu l'injector de treball normal, el funcionament del motor canvia, si l'injector és problemàtic, el motor continuarà funcionant en el mateix mode i més enllà.

A més, podeu comprovar els injectors amb les vostres pròpies mans en un motor dièsel, sondejant la línia de combustible per si hi ha sacsejades. Seran el resultat de la bomba d'injecció que intenti bombejar combustible a pressió, però, a causa de l'injector obstruït, es fa difícil passar-lo. Un problema d'ajust també es pot identificar per una temperatura de funcionament sobreestimada.

Comprovació del volum d'abocament al retorn

A mesura que els injectors dièsel es desgasten amb el temps, sorgeix el problema que el combustible d'ells entra al sistema, de manera que la bomba no pot generar la pressió de treball requerida.Això pot provocar problemes amb l'arrencada i el funcionament del motor dièsel.

Abans de comprovar, caldrà comprar una xeringa mèdica de 20 ml i un sistema de comptagotes (necessita un tub de 45 cm per connectar la xeringa). Per trobar un broquet que llence més combustible a la línia de retorn del que hauria d'haver, heu d'utilitzar el següent algorisme d'accions:

• treure l'èmbol de la xeringa;
• en un motor en marxa, utilitzant el sistema, connecteu la xeringa al "retorn" de l'injector (introduïu el tub al coll de la xeringa);
• aguantar la xeringa durant dos minuts perquè s'hi reculli combustible (sempre que es reculli);
• repetiu el procediment un per un per a tots els injectors o construïu un sistema per a tots alhora.

A partir de la informació sobre la quantitat de combustible a la xeringa, es poden extreure les conclusions següents:

Comprovació del desbordament a la tornada

• si la xeringa està buida, el broquet és totalment funcional;
• la quantitat de combustible en una xeringa amb un volum de 2 a 4 ml també es troba dins del rang normal;
• si el volum de combustible de la xeringa supera els 10,15 ml, això vol dir que el broquet està parcialment o completament fora de servei i s'ha de substituir/reparar (si aboca 20 ml, és inútil reparar-lo, ja que això indica un desgast). del seient de la vàlvula del broquet), ja que no aguanta la pressió del combustible.

Tanmateix, una comprovació tan senzilla sense un hidrostand i un pla de proves no ofereix una imatge completa. De fet, quan el motor està en marxa, la quantitat de combustible abocat depèn de molts factors, pot estar obstruït i cal netejar-lo, o penja i cal reparar-lo o substituir-lo. Per tant, aquest mètode de comprovació dels injectors de dièsel a casa només permet jutjar només el seu rendiment. L'ideal és que la quantitat de combustible per la qual passen ha de ser la mateixa i estar en el rang de fins a 4 ml en 2 minuts.

Per mantenir els injectors en funcionament durant el major temps possible, ompliu-lo amb gasoil d'alta qualitat. Després de tot, depèn directament del funcionament de tot el sistema. A més, instal·leu filtres de combustible originals i no oblideu canviar-los a temps.

Un control més seriós dels injectors dièsel es realitza mitjançant un dispositiu anomenat maximeter... Aquest nom fa referència al broquet de referència especial amb molla i escala. Amb la seva ajuda, s'estableix la pressió d'inici de la injecció de gasoil.

Un altre mètode de verificació és utilitzar model de control de broquet de treballamb els quals es comparen els dispositius que funcionen al motor. Tots els diagnòstics es realitzen amb el motor en marxa. L'algorisme d'accions és el següent:

• desmuntar l'injector i la línia de combustible del motor;
• una T està connectada a la unió lliure de la bomba de combustible d'alta pressió;
• afluixar les femelles d'unió d'altres accessoris de la bomba de combustible d'alta pressió (això permetrà que el combustible flueixi a un sol injector);
• els broquets de control i prova estan connectats a la T;
• activa el mecanisme de descompressió;
• girar el cigonyal.

Idealment, els injectors de referència i de prova haurien de mostrar els mateixos resultats en termes d'inici de la injecció de combustible al mateix temps. Si hi ha desviacions, cal ajustar l'injector.

El mètode de mostra de control sol trigar més temps que el mètode de maximeter. No obstant això, és més precís i fiable. També podeu comprovar el funcionament del motor i els injectors del motor dièsel i la bomba de combustible d'alta pressió en un suport de control especial. No obstant això, només estan disponibles a les estacions de servei especialitzades.

Podeu netejar vosaltres mateixos els injectors d'un motor dièsel. El treball s'ha de fer net i ben il·luminat. Per a això, els broquets es retiren i es renten ja sigui en querosè o en gasoil sense impureses. Abans de tornar a muntar, bufeu el broquet amb aire comprimit.

També és important comprovar la qualitat de l'atomització del combustible, és a dir, la forma de la "flama" del broquet.Hi ha tècniques especials per a això. En primer lloc, necessiteu un banc de proves. Allà connecten un broquet, li subministren combustible i observen la forma i la força del doll. Sovint s'utilitza un full de paper en blanc per a la prova, que es col·loca a sota. Els rastres d'entrada de combustible, la forma de la torxa i altres paràmetres seran clarament visibles al full. D'acord amb aquesta informació, es podran fer els ajustos necessaris en el futur. De vegades s'utilitza un fil d'acer prim per netejar el broquet. El seu diàmetre ha de ser almenys 0,1 mm menys que el diàmetre del propi broquet.

La causa més comuna d'un mal funcionament és una violació de l'estanquitat de l'assentament de l'agulla a la màniga de guia del broquet. Si el seu valor es redueix, una gran quantitat de combustible flueix per la nova bretxa. En particular, per a un injector nou, es permet una fuita de no més del 4% del combustible de treball que entra al cilindre. En general, la quantitat de combustible dels injectors hauria de ser la mateixa. Podeu detectar una fuita de combustible a l'injector de la següent manera:

• trobar informació sobre quina ha de ser la pressió en obrir l'agulla al broquet (serà diferent per a cada motor);
• traieu el broquet i instal·leu-lo al banc de proves;
• crear una pressió conscientment alta al broquet;
• utilitzant un cronòmetre, mesura el temps després del qual la pressió baixarà 50 kgf/cm2 (50 atmosferes) respecte a la recomanada.

Comprovació de l'injector a l'estand

Aquest temps també està detallat a la documentació tècnica del motor. Normalment, per als injectors nous, és de 15 segons o més. Si el broquet està desgastat, aquest temps es pot reduir a 5 segons. Si el temps és inferior a 5 segons, l'injector ja està inoperant. Podeu llegir informació addicional sobre com reparar injectors dièsel (substituir broquets) al material addicional.

Si el seient de la vàlvula de l'injector està desgastat (no manté la pressió necessària i es produeix un drenatge excessiu), la reparació és inútil, costarà més de la meitat del cost d'un de nou (que és d'uns 10 mil rubles).

De tant en tant, l'injector de dièsel supura lleugerament o profusament. I si en el segon cas només cal reparar i substituir completament el broquet, en el primer cas podeu fer-ho vosaltres mateixos. En particular, cal triturar l'agulla a la cadira. Després de tot, el motiu principal de les fuites és una violació del segell al final de l'agulla (un altre nom és el con de segellat).

Per eliminar les fuites d'un injector de dièsel, s'utilitza sovint una pasta de mòlta fina GOI, que es dilueix amb querosè. Durant el lligat, s'ha de tenir cura que no entri pasta a l'espai entre l'agulla i el casquet. Al final del treball, tots els elements es renten en querosè o gasoil sense impureses. Després d'això, cal bufar-los amb aire comprimit del compressor. Torneu a comprovar si hi ha fuites després del muntatge.

Els injectors parcialment defectuosos són avaria no crítica, però molt desagradable... Després de tot, el seu funcionament inadequat comporta una càrrega important en altres components de la unitat de potència. En general, la màquina pot funcionar amb injectors obstruïts o sense ajustar, però s'aconsella reparar-la el més aviat possible. Això mantindrà el motor del cotxe en bon estat de funcionament, la qual cosa us estalviarà encara més diners. Així, quan apareixen els primers símptomes de funcionament inestable dels injectors del vostre cotxe dièsel, us recomanem almenys una forma elemental de comprovar el rendiment de l'injector, que, com podeu veure, tothom pot fer a casa.

Sens dubte, la millor eina per a això és un banc de prova d'injectors, que pot ser l'electrònic més complicat per milers de dòlars i molt senzill, fins i tot primitiu a l'esperit dels anys cinquanta (Fig. 7) o fins i tot fet a casa (Fig. 8).

Qualsevol d'ells, amb major o menor grau de comoditat, es pot utilitzar per a la feina. Hi ha molts garatges i parades de gasoil al país, encara que en tenen els més senzills. I sabem negociar. Però, què passa si el teu gasoil és l'únic de la zona? No s'han de fer esforços molt terribles per fer un suport casolà des d'un tractor fora de servei-KAMAZ o bomba marina o per adaptar la bomba d'injecció del vostre motor per comprovar els injectors. Certament no és la manera més bonica, però sense peixos.

Per fer-ho, heu de fer un tub: una camiseta, que en un extrem es connectarà a un dels accessoris d'alta pressió de la vostra bomba d'injecció, a l'altre extrem col·locarem el broquet i, al tercer, un manòmetre de 200-300 atmosferes (potser més). Primer, encenem el motor amb un motor d'arrencada fins que el broquet comenci a disparar, i després, recordant deixar l'encesa encès, manualment. És agonitzant, és clar, però si no hi ha una altra sortida, és molt possible.

Sobre la pressió d'obertura de l'injector

Durant la carrera de compressió, la càrrega d'aire del cilindre flueix a la cambra de combustió a una velocitat molt alta. Paral·lelament, per la seva forma, apareix un vòrtex dirigit a la cambra de combustió, on s'injecta combustible. Depenent del disseny de la cambra de combustió i la relació de compressió, la velocitat i la forma del vòrtex són diferents, per tant, hi ha diferents tipus d'atomitzadors i diferents valors de pressió d'injecció de combustible. Els dissenyadors van establir les pressions d'injecció recomanades i permeses per a cada motor. Com a regla general, aquests valors s'han d'observar amb una precisió de 5-10 kg.cm2 dins d'un conjunt de broquets. Quan es revisa el broquet, té sentit ajustar la pressió d'injecció en 10-15 kg.cm2 més que la necessària, amb l'esperança que en els primers minuts de funcionament del broquet hi hagi una mica de contracció de les peces mòbils i , en conseqüència, una disminució de la pressió fixada.

És especialment necessari tenir en compte la propietat específica de les bombes de combustible de distribució de tipus rotatiu de l'empresa LUCAS: requisits molt estrictes per a la precisió de la regulació de la pressió d'injecció dins del conjunt d'injectors. Com a referència, en motors amb aquestes bombes de combustible, sovint és impossible trobar un injector defectuós mitjançant el mètode d'apagada. El motor s'aturarà immediatament a causa del cessament del subministrament de combustible als injectors restants.

Com ajustar la pressió d'obertura del broquet a casa

A la gran majoria dels injectors moderns, la pressió d'obertura es regula ajustant el gruix de la rentadora separadora entre la molla i el cos. Els tallers decents disposen de jocs d'aquestes rentadores per resoldre qualsevol problema d'ajust. Per als aficionats, cal tenir en compte que les volanderes existeixen de diversos diàmetres (per a diferents cossos de broquet) i estan disponibles amb o sense forat. Les volanderes amb un forat sempre es poden utilitzar en lloc de les volanderes sense forat, però no es permet la substitució. També és inacceptable utilitzar volanderes de diàmetre "no autòcton".

Per regla general, els injectors estan dissenyats de manera que un augment del gruix de la rentadora en 0,1 mm comporta un augment de la pressió d'injecció en 10 kg.cm2. És molt habitual veure a l'hora de reparar injectors que, en intervencions prèvies, la pressió d'injecció es regulava mitjançant peces de fulles d'afaitar col·locades sota una molla. Aquest mètode d'ajust és completament inacceptable. En primer lloc, amb un suport incontrolat, es crea incertesa en el suport de la molla i, per tant, una producció de molla no uniforme i es provoca força lateral. I en segon lloc, hi ha el risc de trencar un tros de la fulla i ningú sap què farà dins del broquet. Per tant, l'única solució qualitativa al problema és la fabricació de noves calces del gruix calculat. I només en aquells casos en què el torn, el tractament tèrmic i la mòlta són absolutament inaccessibles, es permet regular la pressió amb rentadores de paper d'acer, col·locant-les només entre el cos i la rentadora estàndard. Si la vostra molla descansa sobre un revestiment no endurit, al cap de poc temps, en quedarà poc.

Un problema típic amb les injectores japoneses

Una característica distintiva dels injectors dels motors japonesos és el flux de retorn a través de la cara final de l'injector cap a una rampa especial.El desmuntatge imprudent sovint provoca una deformació de l'extrem de segellat del broquet, per la qual cosa no és possible aconseguir un "retorn" tancat hermèticament. Els "experiments" comencen amb apretar les femelles de la rampa, amb la configuració de les volanderes de segellat sota les femelles, etc. No obstant això, l'única manera de resoldre aquest problema és només retallar l'extrem de segellat del broquet en un torn. No obstant això, cal tenir en compte que només es corregeix una superfície del broquet amb cara, i la forma de la ranura a l'extrem es pot deformar tant que la rondella de segellat ja no la pugui superposar. Aquest broquet s'ha de substituir.

Els intents infatigables d'estrènyer les línies de retorn que flueixen o que transpiran sovint condueixen a la deformació de les brides del rail de retorn. No es poden aconseguir segells amb aquestes brides i s'han de renovar. No és difícil fer-ho a mà sobre una petita rajola polida amb paper de vidre a la part superior.

Els motors de combustió interna, construïts segons l'esquema d'injecció de combustible a la cambra de combustió mitjançant broquets, estan més representats al mercat secundari d'equips d'automoció, i la tendència de desenvolupament de la indústria de l'automòbil moderna, en general, s'adhereix al concepte de completar els sistemes de subministrament de combustible de tots els motors d'automòbils nous exclusivament amb broquets.

Un dispositiu tècnicament complex anomenat injector és un dels elements funcionals més importants dels sistemes per subministrar combustible directament a la cambra de combustió del motor, fent-ho a alta pressió. I també els broquets són responsables de la formació oportuna de la barreja de combustible i de la dosificació estricta de la part de combustible.

Al mateix temps, treballen constantment en mode intensiu amb grans sobrecàrregues i per això, amb el temps, perden part de les seves característiques tècniques, la qual cosa, com a conseqüència, provoca mal funcionament del motor. Per tant, la reparació d'injectores de motor dièsel és un dels tipus de manteniment de cotxes més demandats.

El principal problema és que qualsevol motor d'automòbil realitza el seu treball diari en condicions que no són ideals. Per tant, és possible determinar una sèrie de factors principals que condueixen a la fallada dels injectors dels sistemes de subministrament de combustible dels motors dièsel, a saber:

Independentment dels factors negatius o diverses raons que porten a un mal funcionament, cal conèixer i comprendre clarament les conseqüències d'això en el funcionament dels injectors de combustible. Per tant, una fallada en el funcionament de l'injector es manifestarà en els següents signes externs durant el funcionament del cotxe:

• debilitament de potència ben perceptible, amb un motor calent;
• diverses dificultats a l'hora d'arrencar el motor;
• ralentí desigual del motor;
• sacsejades en accelerar;
• un augment notable del consum de combustible,
• la presència de vibracions constants a la zona del motor,
• l'aparició de sorolls peculiars;
• l'aparició de fum (negre o gris) del tub d'escapament,
• assoliment lent d'alta velocitat del motor;
• superació del nivell admissible d'oli de motor al carter del motor;
• la icona de comprovació del motor al quadre d'instruments s'il·lumina.

Si apareixen aquests símptomes, cal fer immediatament un diagnòstic tècnic en un taller especialitzat de reparació d'automòbils per entendre i identificar els motius exactes que van provocar la fallada del motor.

Els principals problemes de funcionament que es produeixen durant el funcionament dels injectors del motor dièsel inclouen:

• deformació amb el temps de les juntes tòriques;
• la presència de residus de productes de combustió a les parts del polvoritzador;
• un desgast important del polvoritzador;
• refluir la punta de l'esprai;
• la presència de rascades mecàniques a la superfície del broquet;
• reducció significativa del diàmetre del broquet de l'injector;
• diversos danys mecànics a les peces dels injectors;
• desgast mecànic unilateral de l'agulla d'esprai;
• desgast de la superfície del pistó al llarg de la perifèria de la vàlvula;
• Reducció de la carrera del pistó de la vàlvula o de la barra de polvorització;
• la presència d'òxid al filtre fi;
• la presència de grànuls d'òxid a l'agulla i la barra de polvorització;
• erosió del segell d'alta pressió;
• una taca blava a l'esprai a causa del sobreescalfament;
• cremada de la bobina elèctrica de l'imant.

La presència d'una o més avaries en el funcionament de l'injector no requereix necessàriament una substitució completa i costosa, ja que fins i tot l'eliminació dels danys més greus no costarà més d'un terç del preu d'un injector nou.

Val la pena saber que si l'automobilista no va reparar els injectors per si mateix, és millor contactar amb un servei especialitzat d'automòbils, però sobreestimar la seva pròpia força, per regla general, comporta, en el millor dels casos, una pèrdua de temps i el compra d'un injector nou. En el pitjor dels casos, pot provocar danys més greus al motor.

Depenent del tipus i el grau de mal funcionament del motor dièsel, la tecnologia per reparar sistemes de combustible moderns es porta a terme en la següent seqüència:

Com a regla general, la reparació d'un conjunt d'injectors de combustible dièsel en un centre especialitzat de reparació d'automòbils no triga més de dos dies i el cost total dels treballs de reparació serà d'aproximadament el 30% del preu d'un nou conjunt d'injectors.

Els equips per a la reparació d'injectors de motors dièsel existents avui al mercat es poden dividir en diverses categories pel que fa a la complexitat tecnològica i la funcionalitat, a saber:

• estacions professionals per comprovar i diagnosticar tot tipus de mal funcionament dels sistemes de combustible; per regla general, els grans centres de servei s'ho poden permetre;
• estands especialitzats per provar injectors, que són bastant assequibles fins i tot per a serveis de cotxes petits;
• Els provadors individuals per diagnosticar injectors haurien d'estar presents almenys a tots els tallers de reparació d'automòbils especialitzats en la reparació de motors dièsel;
• dispositius electrònics i instruments de mesura per fer ajustos de broquets;
• eines per al desmuntatge i servei d'injectors
• banys d'ultrasons per netejar broquets.

Només la presència d'equips de diagnòstic i una eina especialitzada al servei d'automòbils serà un requisit previ per dur a terme un treball d'alta qualitat en la reparació d'injectors de motor dièsel.