Reparació de bricolatge d'injectors brc

En detall: reparació personalitzada d'injectors BRC d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.

Hola companys!
Estava madur per obrir Temko sobre els injectors BRC i la seva característica orgullosa "no utilitat" i "sense problemes".

Jo mateix sóc un fervent partidari de Valtek / Railov, ja que jo mateix no tinc un cotxe menor de 2005 i la cadencia de foc de Valteks és "per als meus ulls". Ell mateix un cop l'any "capital", calibra i reconfigura HBO. Entenc que els que ho veuen ja no poden fer Valteki. Però! Si els Valteks agafen qualsevol g @ avno, enganxós o súper ràpid, com un rifle d'assalt Kalashnikov, simplement es poden desmuntar en components, esbandir, muntar, calibrar en 10 minuts i continuar.

Ara sobre BRC.
Sé de primera mà que BRC és un dels millors injectors pel que fa als seus recursos. Però! He escoltat repetidament i he tingut l'oportunitat de veure en persona com els injectors BRC deixen de funcionar en un cotxe amb un quilometratge de 10.000 km a causa de la mala qualitat del gas. Per ser sincer, crec que el gas a Letònia és bastant bo, però només em faig repostar a 2 xarxes de gas i fins ara no m'he trobat amb gas brut. Però els clients dels meus amics vénen repetidament amb màquines de garantia i equips de GLP que funcionen malament a causa d'injectors que funcionen malament.

Òbviament, els nois estan rentant els broquets bufant un carbcliner a la rampa i bufant la rampa amb un compressor subministrant un corrent de control als broquets. Però aquest buidatge no ajuda a tothom. La gent torna al servei una i altra vegada fins que obté broquets nous. Els mateixos BRC també són intel·ligents. Els injectors ja no es proporcionen en garantia, ja que el motiu pel qual els injectors no funcionen és la seva "obstrucció".

Així doncs, resulta que els superinjectors, com "Mercedes S500" a les nostres realitats de "carreteres dolentes" simplement no poden adonar-se del seu potencial.

Vídeo (feu clic per reproduir).

Benvolguts instal·ladors d'HBO! Aquells que es dediquen a la instal·lació i el manteniment de HBO BRC, com tracteu els problemes anteriors amb els injectors BRC?

1. Hi ha una manera "correcta" de rentar els broquets?
2. Has après a desmuntar-los amb alta qualitat?
3. Instal·les un super filtre “sediment” i t'ajuda?
4. . algun mètode sense nom.

El fet que pugueu agafar merda amb el nostre gas és un fet. Tard o d'hora, a Moscou o a la perifèria, però passarà. Què heu de fer en aquest cas?

Vaig recordar aquests injectors perquè un amic a qui vaig aconsellar instal·lar HBO amb els meus amics en un Honda CRV 2010. a l'hivern, els broquets es van cobrir amb un recorregut de 20t.km. Les injectores es van rentar, però la màquina encara no funcionava com hauria. Es van substituir els injectors. Bé, ahir va passar la mateixa història al SAAB 9-3 aero. Que va tenir 2 problemes. Error de BRC a causa del qual el cotxe no va canviar de gasolina a gas quan es conduïa a l'estació de fred i va obstruir els broquets. Ahir es van rentar, ja que aquest no és un cas de garantia. El quilometratge del cotxe és de només 10t.km.

Aquí hi ha les coses.
Estic d'acord que els broquets BRC són alguns dels millors, però en les realitats d'Europa occidental. Ningú pot garantir que no pots agafar merda quan corres 100t.km a Rússia. De vegades anem lluny de casa. El rentat ajuda el 50% del temps o menys. La substitució de broquets és molt car. Tenim 1 unitat. el filtre costa gairebé 50 dòlars.

Seria raonable trobar una opció de reparació per a aquests injectors. Demaneu al fabricant que desmunti els injectors (cosa que no entenc molt) o instal·leu súper filtres garantits per evitar que els injectors s'embrutin.

Vull dir, si tot i així hi ha problemes, no hi ha més solucions que com rentar els broquets.

Sobre el fet que no hi ha cap problema d'incredulitat. No dic que els injectors siguin dolents. En realitat són, si no els millors, alguns dels. Però hem tingut problemes amb ells, i més d'una vegada. Tingueu en compte, NOMÉS A l'estació freda, als mesos d'hivern. Si la resina entra al broquet, ja està, s'enganxa.

A l'hivern, els nois es renten i intenten restaurar la capacitat de treball dels injectors BRC en un mes, per a 2 o tres clients. I així a tota la ciutat.

No, com que es tracta d'una granja col·lectiva, el mètode també és una granja col·lectiva 🙂 Es treu la rampa del cotxe i es col·loca sobre la taula. El cablejat amb senyals de control cíclic està connectat als injectors. A l'entrada de la rampa s'injecta èter per a una arrencada ràpida (a l'hivern així s'engeguen els cotxes antics). Llavors és bufat pel compressor. Tot el procediment es realitza amb un broquet d'arrabassament.

Com a regla general, la màquina funciona immediatament. Però molt sovint "rentats" broquets escombraries repetidament. Tot això passa durant l'estació freda.

Aquest és un subfòrum especialitzat. Les inundacions estan estrictament prohibides!

Grup: Usuaris actius
Publicacions: 98
Inscripció: 19.3.2012
Des de: Kíev
Nom real: Sergey

El meu cotxe: 1.8 SX sedan

Grup: Usuaris actius
Posts: 3.156
Inscripció: 2.2.2013
De: Poltava

El meu cotxe: Lacetti 1.8 LDA sedan, etc.

Grup: Usuaris actius
Missatges: 6 739
Inscripció: 3.10.2007
De: Irpin

El meu cotxe: vagó Lacetti 1.8 SX

Podeu posar alguna cosa, el que sigui, però no funcionarà amb normalitat (simplement no sintonitzarà).
Si els fons estan restringits, podeu buscar-ne un d'usat. broquets. Per als instal·ladors, sovint passa que quan un client "gros" canvia un conjunt de broquets (per exemple, un o dos que no funcionen), encara tenen diverses peces del conjunt antic. Cal trucar i preguntar als qui es dediquen a la instal·lació de BRC.

La publicació s'ha editat Cobox – 30.5.2015, 12:14

Grup: Usuaris actius
Posts: 3.156
Inscripció: 2.2.2013
De: Poltava

El meu cotxe: Lacetti 1.8 LDA sedan, etc.

Grup: Usuaris actius
Publicacions: 98
Inscripció: 19.3.2012
Des de: Kíev
Nom real: Sergey

El meu cotxe: 1.8 SX sedan

Comprar una BU no és una opció, no perquè sóc especial, només el cost d'una BU és comparable al cost del nou khan, + el meu quilometratge ja és de 140 tyk. A l'hivern, quan vaig perseguir per primera vegada, no recordava on, però no importa que sigui possible posar els broquets del Khan, són semblants a l'original. Pregunta de configuració. Al mateix lloc, aquest guru va aconsellar instal·lar OEM a la configuració del programa dels broquets, però són similars en la velocitat de foc.
Ara vull fer o comprar un cable per a acoblaments ràpids, necessito assessorament sobre la connexió a un cotxe. Hi ha tal cosa
9 i límit = 100. Necessito i com connectar el sensor MAC (a l'estiu, després de substituir el kit de reparació de la caixa de canvis, el sintonitzador va connectar el meu mapa per separat, és a dir, hi havia dos mapes en configurar-lo).
Ho vaig trobar: BRC Sequent_24 està connectat mitjançant K-line amb un cable Vag-com normal, 7 pins en ell K-Line. A HBO (connector petit de 3 pins: línia K blanca, vermell +12, negre -.) Heu d'encendre l'encesa.

La publicació s'ha editat bask298 – 30.5.2015, 20:41

Conduint cotxes de gasolina, els conductors sovint es troben amb un funcionament incorrecte o avaries de GLP. L'eficiència d'aquest equipament depèn en gran mesura de la salut dels injectors de gas. El seu funcionament té lloc en condicions d'exposició a altes temperatures i, de vegades, combustible de baixa qualitat.

S'aconsella als propietaris de vehicles que funcionen amb gas que sàpiguen reparar, netejar i ajustar amb les seves pròpies mans les injectores de GLP de 4a generació. Això ajudarà en algunes situacions i estalviarà diners.

Les injectores de gas són unitats especials de GLP que s'encarreguen de la dosificació del combustible, de fet, són vàlvules d'alta velocitat. Gràcies al seu correcte funcionament, s'assegura la proporció requerida de la mescla gas-aire en el motor de combustió interna. Aquests mecanismes es van començar a utilitzar a la quarta generació d'HBO.

Alguns dels més populars són els models d'existències de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). El seu avantatge indubtable és que són fàcils de reparar, que consisteix a rentar, substituir un kit de reparació i ajustar, a diferència dels injectors no separables com BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i similars.

Els símptomes d'un mal funcionament d'un o més injectors poden incloure:

alt consum de combustible;
deteriorament de les característiques dinàmiques de la màquina;
funcionament inestable del motor, troit del motor de combustió interna (un o un parell d'injectors no funciona);
fallades en prémer el pedal del gas;
mal funcionament de diversos sensors, aparició d'errors "Comprova el motor" (per exemple, sensor MAC);
copejar els broquets ("sota" fort);
fuites de gas a través d'injectors (abocament / intoxicació);
el cotxe deixa de funcionar al ralentí, les injectores no s'encenen.

Els motius d'això poden ser:

desgast dels anells de goma amortidor a les tiges de la vàlvula (a causa d'això, els broquets toquen);
desenvolupament del seient (seient) de la vàlvula o la seva goma de bloqueig;
desgast d'una barra (també anomenat pistó, ancoratge) o un revestiment (també conegut com un nucli, un cilindre, una bombeta);
encallament de l'àncora al cilindre;
debilitament de l'elasticitat de la molla de retorn del pistó;
fallada de la bobina electromagnètica (solenoide);
violació de la integritat del cablejat.

Tots els motius anteriors poden aparèixer de manera natural o a causa de peces de baixa qualitat, manteniment prematur dels equips de gas, violació de les normes per instal·lar injectors. Així, per exemple, sense substituir els filtres de GLP a temps, el condensat de gas (líquid oliós, aigua, brutícia) pot entrar als broquets, cosa que pot provocar el seu encallament o un desgast accelerat.

A més, la posició horitzontal durant la instal·lació afecta el desgast desigual (el·lipse) del cos i la tija de la màniga. I l'incompliment banal de les regles d'instal·lació de cables (torsió en lloc de soldar, barrejar-se, fixació inadequada) pot causar problemes amb el temps.
D'una manera o altra, però els broquets d'aquest tipus rarament viuen fins a 70 mil km. quilometratge sense reparació (canvi de kit de reparació). Tot depèn de les condicions del seu funcionament.

Una comprovació detallada dels injectors de gas (temps d'injecció / obertura, rendiment) només és possible quan es connecten equips de diagnòstic, així com després de desmuntar tota la rampa i comprovar-la en un estand especial en un servei de cotxes. O construïu un estand casolà.

És possible identificar de manera independent quin injector no funciona i la presència de fuites (estanquitat) només és possible desconnectant alternativament els connectors / xips i traient les mànegues dels accessoris de sortida. És molt desaconsellable utilitzar aquests mètodes!

Per reparar les injectores de GLP de 4a generació del tipus Valtek o OMVL, per això cal treure tot el conjunt del carril:

tanqueu el subministrament de gas al cilindre. Per fer-ho, cal encendre la vàlvula corresponent de la multivàlvula;
engegueu el motor durant una estona per esgotar els residus de combustible del sistema;
desconnecteu els terminals de la bateria;
desconnecteu les mànegues i la font d'alimentació;
desenroscant els amortidors de vibracions, traieu el tren de gas.

Per desmuntar i rentar el broquet (considereu l'exemple de Valtek tipus 30), necessiteu:

utilitzant una clau de 12, desenrosqueu els dolls / broquets de calibratge de la part inferior de la rampa;
utilitzeu unes alicates de boca rodó o un tornavís per treure els anells de bloqueig de les bobines;
desmuntar les bobines;
desenrosqueu (clau 14) els nuclis de les vàlvules i traieu-ne els pistons.

A continuació, cal comprovar el desgast: peces de goma, seients de vàlvules i tiges amb mànigues.

Important! Si només es pretén netejar els injectors de gas, sense substituir peces, és imprescindible muntar tots els elements al seu lloc sense confondre'ls. A més, en aquest cas, ajudarà a allargar la vida útil dels broquets, si gireu les gomes de bloqueig vessades a les barres..

Realitzar una identificació de defectes de les peces. Identifiqueu els anells de goma, els para-xocs i els segells, també comproveu el desgast dels cilindres i els ancoratges. L'elàstic de la vàlvula no ha de tenir grans rebaixats des del seient. El selló també es redueix amb el temps. Descartar les peces inadequades.

A continuació, netegeu les parts dels broquets dels dipòsits de brutícia, és convenient fer-ho amb un drap, hisops de cotó. Utilitzant un netejador de carburadors (carbokliner), acetona, gasolina o altres productes similars.
Productes de cautxú (si es decideix no canviar), cal eliminar, és impossible rentar-los amb substàncies agressives. El cautxú es pot inflar amb aquests compostos. Per la mateixa raó, no s'aconsella netejar / esbandir broquets (no separables) com Hana, Barracuda, Brc, l'efecte d'aquesta neteja és suficient durant un curt període de temps, si funciona després d'això.

Un kit de reparació d'injectors de gas, per regla general, només es completa amb productes de cautxú (RTI), una vareta i una molla, per a un injector o tota la rampa.També podeu comprar un conjunt complet de peces (barres amb cossos centrals i molles de retorn muntades). Passa tot per separat. De mitjana, el preu d'un kit de reparació estàndard per a un carril serà d'uns 500 rubles.

Basat en nombroses revisions dels conductors, per a injectors Valtek, i això és LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), fins i tot Lovato (Lovato), els kits de reparació originals RAIL són els més adequats.

La particularitat del r / c és que el seu pistó té un forat al cos, aquesta solució redueix l'efecte de la xeringa. Si l'elecció va recaure en un altre fabricant, hauríeu de parar atenció a la manca de propietats magnètiques del metall de les peces (això no hauria de ser), dimensions, pes.

Tot el procés de substitució consisteix a muntar el bloc de mecanismes en ordre invers:

si els pistons no es canvien, traieu els seients de les barres i substituïu els anells (amortidors / para-xocs de goma);
instal·leu ancoratges (nous/vells) i molles de retorn a les mànigues;
canvieu les anelles tòriques del cargol d'ajust de la carrera de la tija, així com sota la bobina i el nucli;
cargoleu les mànigues al rail;
posar-hi bobines, anelles de retenció.

Es recomana utilitzar tots els segells una vegada. No cal instal·lar la sortida de calibratge / els mugrons en aquesta etapa.

L'ajust dels injectors de gas GLP de 4a generació del tipus Valtek es redueix a l'ajust de la carrera per a la dosificació uniforme del combustible.

Hi ha una opció de calibratge, utilitzant un suport de fàbrica o casolà per comprovar i calibrar injectors de gas; ni tan sols totes les estacions de servei tenen aquest equipament.

El calibratge d'injectors de gas de bricolatge es realitza amb un dispositiu micròmetre amb una màniga / màniga d'extensió i una rosca corresponent a la rosca del broquet dosificador, també és un indicador de quadra amb una escala de 0,01 mm (és completat amb calibres de profunditat, calibres).

També necessitareu una font d'alimentació de 4-12 V (per exemple, una bateria o una font d'alimentació), un tros de cable amb un connector a l'injector i un botó per a un impuls a curt termini perquè la bobina de l'injector no es cremi fora (recordeu que la resistència del solenoide és d'1-3 ohms).

fixar el micròmetre a la rampa;
assegureu-vos que la vareta indicadora toqui l'armadura de l'injector;
apliqueu potència a la bobina fins a 1 segon (idealment, primer heu d'executar diversos cicles per escalfar i reduir els anells d'amortiment);
establiu el valor del dispositiu a 0;
d'aquesta manera, ajusteu la carrera de l'èmbol. En girar el cargol central en el sentit de les agulles del rellotge, la bretxa disminueix, en sentit contrari a les agulles del rellotge - augmenta. Cal aconseguir els mateixos valors a totes les vàlvules.

A continuació es mostra una taula per calibrar el recorregut de l'armadura dels injectors de gas Valtek, en funció de la potència de la unitat de potència:

la injecció comença a agafar força. i el problema es fa força. s'han de rentar perquè la gasolina ha baixat de preu i el gas encara és molt car.

Em pregunto com rentar i amb què? rentar així com la gasolina?

tots es renten, però com rentar callen. aquí hi ha avars

S'han de desmuntar amb les vostres pròpies mans, això és molt important, és a dir, desenrosqueu-los de la rampa i poseu-los en un bany amb gasolina. A continuació, feu uns quants moviments d'anada i tornada de manera que la gasolina s'esborri sobre els injectors i neteixi la brutícia d'ells. Aplicació possible borles... Un raspall és una cosa tan genial que és millor prendre mig litre primer, en cas contrari, és possible que no entenguis l'ús.
Oleg_B

tots es renten, però com rentar callen. aquí hi ha avars

Avui ens centrarem en els injectors en equips de gas d'automoció.L'article serà especialment útil per a aquells que encara no hagin adquirit una experiència pràctica suficient en la instal·lació d'equips de GLP o que tinguin previst instal·lar gas de manera independent en un cotxe.

El nostre expert és el cap de la xarxa de serveis d'instal·lació a Crimea, un instal·lador amb 15 anys d'experiència Anton Iakúshev.

Un injector de gas és una unitat d'equip de gas d'automoció dissenyada per dosificar amb precisió el gas propà o metà i aconseguir una barreja òptima de combustible i aire en un motor de combustió interna. El gas líquid s'alimenta al reductor i s'evapora allà. A més, sota una pressió baixa i estable, es subministra només als injectors de gas. La unitat de control electrònica recalcula els senyals de l'ECU del cotxe i controla el funcionament dels injectors dels quals estem parlant. Les injectores de gas d'acer s'utilitzen en l'anomenat GLP de 4a generació, en sistemes d'injecció distribuïda. Tindré en compte que l'aparició de l'equip de GLP de 4a generació en un moment va ser un autèntic avenç en la conversió dels cotxes per treballar amb gas. El principi de subministrament de gas a cada cilindre a través d'injectors de gas va permetre augmentar significativament la precisió de la dosificació del gas, apropant així la composició de la mescla gas-aire el més a prop possible de la mescla gas-aire. Amb l'arribada de la 4a generació d'HBO, moltes malalties de l'HBO són pràcticament cosa del passat, com ara els esclats posteriors, combustió espontània de la mescla al col·lector d'admissió, cremada de vàlvules. Així, la injecció distribuïda de GLP va ser una mena d'avenç i l'injector de gas en aquests sistemes és l'element més important.

Com funciona un injector de gas? L'ECU dels equips de gas processa els senyals de l'ordinador de gasolina, processa els senyals dels sensors de GLP i envia impulsos elèctrics curts, sota l'acció dels quals s'obren els injectors. Com més llarg sigui l'impuls aplicat, més temps està obert i més combustible passa per ells.

Estructuralment, els broquets de diferents fabricants són diferents. Es poden distingir diversos tipus, cadascun d'ells té els seus avantatges i desavantatges específics.

Els més comuns són els injectors de varetes Tipus 30. Els més famosos són els Valtel tipus 30 i Rail tipus 30, així com les modificacions posteriors Rail IG1-IG5-IG9.

En essència, el tipus 30 és una vàlvula solenoide d'alta velocitat. Els injectors tipus 30 són molt populars, s'han demostrat bé en motors que no exigeixen la composició de la mescla de combustible i que "perdonen" de vegades desviacions significatives de la mescla de combustible de la relació estequiomètrica. Els avantatges del tipus 30 es troben a la superfície: són barats. Més precisament, el més barat. Fàcil de reparar.

Al mateix temps, he de dir que a la pràctica he conegut cotxes en els quals les injectores Valtek Type 30 han servit 300.000 km. Tanmateix, això és més aviat una excepció a la regla.

Reparació d'injector tipus 30. Procediment:

3. Substituïu la tija o el cop de goma

5. Calibreu amb un micròmetre normal, establint el mateix traç a tots els broquets: uns 0,45 mm.

Kit de reparació per a injector tipus 30. A la foto, de fet, tot el que pugui ser necessari.

Els broquets amb propietats de consum més elevades, però que funcionen segons el principi del tipus 30, són broquets OMVL.

En els broquets OMVL s'utilitzen materials moderns. El cos està fet de plàstic compost, la qual cosa va permetre una construcció més lleugera. La tija està feta d'un aliatge metàl·lic especial que és més sensible als impulsos magnètics. Així, l'injector va resultar ser més fiable, més ràpid i més precís en la dosificació de combustible. La pràctica demostra que la vida útil mitjana dels injectors OMVL és de 100.000 km. Tot i que hi havia lots d'OMVL actualitzats, en què les molles de la tija fallaven molt ràpidament, aquest problema es va tractar substituint el kit de reparació muntat o les molles mateixes.

El següent tipus de broquets són els anomenats broquets d'agulla: HANA, Keihin, Barracuda. Aquest tipus d'injector és el més car de totes les opcions utilitzades en el sistema de GLP de 4a generació, però són les millors que es poden instal·lar en un cotxe. En els broquets d'agulla, el gas es subministra a través d'un solenoide, dins del qual hi ha una tija amb un obturador.

El principi de funcionament dels broquets d'agulla

Aquest disseny permet que el broquet es purgui constantment i evita l'obstrucció, una mena de mecanisme d'autoneteja. Si el broquet està obstruït, es pot rentar en un suport de gasolina. Això no passa sovint, però, aquesta és la meva experiència personal. És possible que en alguna regió el gas estigui més brut que a Crimea i el problema dels broquets obstruïts sigui més agut. El broquet té una resistència baixa: 1,9 ohms. El disseny proporciona una mesura molt precisa del combustible, i el que és molt important: l'estabilitat dels paràmetres de funcionament.

Per a aquests injectors, per regla general, la vida útil no es determina, avui no tinc estadístiques que determinin el llindar màxim de la seva vida útil. Per exemple, Mazda 6 va cobrir més de 300 mil km al Khan. A més, els broquets es van instal·lar "ajaguts" a causa de les peculiaritats de la disposició al compartiment del motor. BARAKUDA, producció polonesa, relativament nova per al mercat, encara no ha tingut temps de mostrar un gran quilometratge, però, en alguns cotxes que he observat, el quilometratge ja és de 150-200 mil i tothom condueix sense queixes. El Keihen japonès és generalment el progenitor de tots els broquets d'aquest tipus. Va ser aquesta empresa la primera a demostrar a tothom que les injectores de gas no poden ser menys fiables i estables que les de gasolina. I d'ells es van copiar posteriorment tots els altres models similars, el coreà HANA, el polonès BARAKUDA. Els broquets són extremadament fiables i duradors.

Un altre tipus de broquets és el diafragma. La diferència fonamental entre aquests broquets d'altres opcions és que tenen un mecanisme de bloqueig separat de la part electromagnètica per una membrana, gràcies al qual la brutícia no entra en el lloc de contacte entre les peces que s'atreuen entre si i no provoca embussos. i enganxant-se. Això garanteix l'estabilitat i la durabilitat d'aquests injectors, la seva vida útil és de 150-250 mil km. El desavantatge és que aquests broquets, per regla general, no es reparen i, quan un medi agressiu entra a l'interior, la membrana es deteriora i el broquet comença a deixar el gas cap a l'exterior i aviat es trenca completament. El major desavantatge dels broquets de diafragma és el seu preu. Un injector BRC representa tota la rampa IG1.4 del cilindre, o com dos injectors BARAKUDA. Aquests injectors s'utilitzen principalment en kits BRC.

També hi ha broquets que utilitzen mecanismes de bloqueig en forma de plaques o volanderes. No en sé gaire d'aquests broquets per la seva impopularitat. Malauradament, aquells injectors que em vaig trobar tenien errors constructius, com el Valtec tipus 34. A la nostra estació de servei en vam lliurar deu. Les injectores gairebé immediatament van començar a "enganxar-se" i es van haver de desmuntar. Vam provar broquets Romano: tenien característiques de baixa velocitat. Potser, de les opcions que conec, on s'utilitza una placa combinada de metall i cautxú com a mecanisme de bloqueig, es tracta de broquets AEB.

Tenen un rendiment ben equilibrat i han demostrat ser una opció molt bona i fiable. L'inconvenient d'aquests broquets és que pràcticament no es venen per separat dels sistemes de producció AEB i no són gaire diferents en cost de BARAKUDA.

Recomanacions per a la selecció de broquets i instal·lació

Hem parlat de les característiques de disseny anteriorment, i aquí és que el propietari del cotxe decideixi quina opció preferir: una de pressupost o una de més cara. Recordeu que com més potent i modern sigui el vostre cotxe, més precisa serà la dosi de combustible per al seu motor. L'ús d'opcions de pressupost per a injectors pot comportar problemes com l'aparició d'errors en el funcionament del motor, el funcionament inestable del motor de combustió interna en determinats modes i una caiguda de potència. A més, els injectors de pressupost requereixen més servei privat. Al mateix temps, molts automobilistes utilitzen atomitzadors econòmics i estan satisfets. El desavantatge de les injectores cares és el preu, que és evident, i sovint no és fàcil de mantenir.

Un paper important en el funcionament dels injectors el tenen la manera com estan muntats al cotxe, la posició en l'espai i la selecció en termes de potència. La posició a l'espai té un paper important per a alguns models de broquets.Especialment per a aquells amb gas subministrat des del costat de la vareta de treball. Si aquests broquets es col·loquen amb les bobines cap avall, la brutícia s'acumula molt ràpidament a les barres de treball i els broquets es desvien dels paràmetres. Aleshores, el motor de combustió interna comença a funcionar al ralentí, i aviat sota càrrega, tot això s'acompanya d'un augment del consum de gas i, al final, acaba inevitablement amb la reparació dels injectors.

L'ús d'un filtre de fase de vapor té un paper important en la durabilitat i la qualitat dels injectors de gas robòtics. S'ha d'utilitzar el filtre. Els filtres són diferents, tant simples: paper o polièster, com amb dipòsits de sedimentació per a l'acumulació de fraccions pesades de gas. En els filtres separadors, a l'interior del dipòsit hi ha canals que fan que el gas es mogui en espiral, creant així un efecte de centrifugació i llençant totes les fraccions pesades, inclusions no evaporades a les parets del dipòsit, i després es drenen cap al fons. . Aquest tipus de filtre permet allargar de vegades la vida útil dels broquets. Recomanaria utilitzar un filtre de tipus separador.

Una de les preguntes més freqüents últimament és si està permès muntar els broquets en llaços de plàstic. Diguem només: la fixació a les regles no compleix els estàndards acceptats per a la instal·lació d'equips de GLP als cotxes, però, al meu entendre, aquest mètode és admissible, si cal, i amb un bon funcionament del treball, permet tota seguretat. estàndards a garantir. I quan es connecten els injectors a suports metàl·lics fets per peces, i quan es fixen amb llaços, és important assegurar-se que la rampa d'injecció no s'exposarà a vibracions excessives, en contacte amb mànegues, cablejats i altres elements del compartiment del motor. . És important assegurar-se que els elements de fixació no s'afluixen ni es deformen durant el funcionament. Per descomptat, cal dur a terme una inspecció preventiva dels elements HBO instal·lats: aixequeu regularment el capó i assegureu-vos que no hi hagi res solt ni esquinçat. Aquestes són regles senzilles per anticipar problemes.

Hola. Estic encantat de donar-vos la benvinguda al lloc sobre l'equip de cilindres de gas GBOshnik. Avui parlarem de les injectores de gas, de com a casa netejar els injectors de gas, i també com ajusteu els broquets de GLP amb les vostres pròpies mans, utilitzant un micròmetre.

Tothom sap que no només la gasolina i el gasoil són "badyazh" al nostre país. Fa molt de temps, les estacions de servei de gasolina van aprendre a "inflar" el nostre germà, i no amb gas, sinó amb aire, barrejant diverses fangs al combustible de gas, la qual cosa afecta negativament l'estat de l'equip de gas i tot el motor en conjunt.

Així, un cop es va adonar que el motor era inestable amb gas, quan es va canviar a gas, el motor es va aturar i simplement no hi havia cap ralentí. Entre altres coses, la dinàmica va empitjorar, va desaparèixer la tracció, va augmentar el consum de gas i van aparèixer caigudes durant l'acceleració. A més, els "errors" descrits anteriorment es van manifestar, per regla general, "en fred". Després d'un temps després que el motor s'escalfés a la temperatura òptima, totes aquestes "nafres" pràcticament van desaparèixer.

El problema no permetia viure i conduir cap cotxe. Després d'haver rebuscat per Internet, vaig trobar casos similars, així com ressenyes d'aquells que van "guanyar" aquest problema. La sospita va caure sobre el filtre (com canviar els filtres i drenar el condensat està escrit aquí i aquí), així com els injectors de gas. Els filtres es van substituir, per cert, durant la substitució, es va trobar una gran quantitat de resina als elements filtrants, això em va alertar i em va fer pensar. Si hi ha tants "kaki" als filtres, què hi ha als injectors de gas? Es va prendre la decisió: cal netejar els injectors de gas, així com el seu posterior calibratge. Què va sortir d'això? Continueu llegint.

1. El primer pas és tancar el subministrament de gas, per a això girem una o dues vàlvules a la bombona de gas.

2. Engeguem el cotxe i el deixem funcionar per tal d'alleujar la pressió a les línies de gas i esgotar el gas restant.

3. Desmuntem la barra de gas amb broquets. Per a cadascú, aquest procés es farà a la seva manera, tot depèn de la marca d'injectors i del tipus de motor.

4. A continuació, amb un tornavís, desenrosqueu els cargols i traieu els broquets de gas.

5.Traiem les varetes del cos del broquet. La foto mostra el motiu de tots els meus problemes: dipòsits resinosos, fins i tot no permeten que els broquets funcionin completament. Quan el motor està fred i els injectors estan freds, la resina viscosa interfereix amb la carrera adequada de la tija de l'injector de gas.

6. Amb hisops de cotó i alcohol (també podeu utilitzar un dissolvent), netegeu les tiges, així com el que hi ha dins dels cossos.

7. El muntatge es realitza en ordre invers.

1. Desenrosqueu els dolls de la rampa.

2. Traiem l'endoll corresponent.

3. En lloc d'un doll, instal·lem un adaptador especial en el qual s'instal·larà un micròmetre.

4. A continuació, col·loqueu el micròmetre, mireu la fletxa, si comença a moure's, l'induït ha entrat en contacte amb la vareta del micròmetre.

5. Instal·leu l'endoll a la bobina de l'injector de gas.

6. Reduïm a zero les lectures del micròmetre.

7. Aplica alimentació de 12 V a la bobina durant 1 segon o menys.

8. Anotem el valor que mostra l'aparell.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242 ″] L'únic motiu són les membranes de goma. [/quote] Així, per això, es va fer una transició tan òptima, fins i tot vam posar 49,8 per cobrir la caixa de canvis i els broquets, però en les gelades severes, els broquets poden fuga. [ COLOR = Plata]

[/ COLOR] [quote = "pal palych; 939238 ″] 29 graus. Per exemple? Què limita la barra de temperatura més baixa? De què està ple? Això podria perjudicar alguna cosa i com? [/ Cita] Palych, ets una persona que entén i tens un programa i un cable, pots traduir-ho tu mateix, just abans de l'hivern no t'oblidis de tornar-lo a una temperatura alta. També establiu la temperatura del gas a 0 perquè els graus d'assegurança tornin a canviar a la gasolina, el programa és de -10 graus.

Demano ajuda: a gasolina, la velocitat de XX s'acosta a 0, el motor fa olor de gas, tot està bé en moviment, ja que ho tradueixo a gasolina, el mateix, tremolant, però si condueixo una mica. gasolina tot es torna normal, inactiu 500-600 res tremola funciona sense problemes. Vam fer un diagnòstic: el diagnòstic va encendre els injectors un a un i semblava que els broquets 4t i 6è no eren gel, però sembla que estic treballant. Intentaré netejar-lo amb ultrasons.

Pregunta: potser per 2 broquets que funcionen, però és dolent tenir aquests símptomes o és algun tipus de sensor que composta el cervell?

BRC seqüent FAST (pensat 56, però va resultar ser FAST)

[quote = "BahuS; 939249"] el diagnòstic va encendre els broquets al seu torn i sembla que el quart i el sisè broquets no són gel, però sembla que estic treballant. i la mànega fa una sacsejada. [COLOR = "Plata"]

[/ COLOR] I també comproveu la pressió, si hi ha un reductor GENIUS, els agrada augmentar la pressió fortament, podeu matar el catalitzador i el sensor SENS PRES P1 també pot fallar.

[quote = "BahuS; 939310 ″] La neteja dels injectors pot ajudar? [/quote] Prova-ho, pot ser que no serveixi.

[quote = "BahuS; 939310 ″] Segons tinc entès, a causa del fet que deixen gas en estat tancat, el gas pot fer pudor a la cabina, oi? [/quote] Sí, pot fer pudor per això.

[cita = ”Ivan Ivanov; 939242 ″] L'únic motiu són les membranes de goma. [/ quote]
Ei! De quines membranes parles? A la caixa de canvis? Vull entendre el procés físic, per què és dolent per a les membranes si redueixo la transició només 10 graus? Es trenquen per la pèrdua d'elasticitat?
[quote = ”BORI; 939244 ″] Així doncs, per això, es va fer una transició tan òptima, fins i tot vam posar 49,8 per cobrir la caixa de canvis i els injectors, però en les gelades severes, els injectors poden filtrar-se. [/quote]
I també per què poden filtrar els injectors? Suposo que si hi arriba una fracció de gas poc vaporitzada? O alguna cosa es congela?

[quote = ”BORI; 939244 ″] Palych, ets una persona comprensiva i tens un programa i un cable, pots traduir per tu mateix, just abans de l'hivern no t'oblidis de tornar a una temperatura alta. [/ quote]
Ho vaig viure a la transició als 30 graus, segurament vaig creuar un minut després, només em vaig allunyar del pati, a una temperatura inicial de 23 graus, sinó conduïa gairebé un quilòmetre. Va succeir que als 750 km de quilometratge, cada cop que es recarregaven 10 litres de gasolina, que són 16 euros de mitjana.I a l'hivern n'hi ha molt més, gairebé dues vegades, encara que la gelada mitjana és de -5 -12 a l'hivern, només un mes i mig, i de vegades tot l'hivern és un avantatge.
També em vaig adonar que quan em vaig comprar un escàner, finalment em vaig connectar a l'OBD i veig que la temperatura del motor creix dues vegades més ràpid que la temperatura de la caixa de canvis durant l'escalfament, i després 8-10 graus més que la caixa de canvis. ! Aquí és on està la reserva de canvi ràpid! O posar una bomba que afegeixi el cabal, o connectar la caixa de canvis més a prop del motor, i la meva, encara que estigui connectada amb mànegues gruixudes, encara és de dos 70 centímetres cadascuna. No m'esperava que una baixada del flux de temperatura seria!

[QUOTE = BORI; 939319] Proveu-ho, potser no us ajudarà.

Sí, pot fer pudor per això. [/ CITA]

I on podeu demanar injectors per menys de 2500 per peça si el rentat no ajuda? Tinc taronja, quin model de broquets o felicitat no és de color?

[quote = "pal palych; 939323 ″] connecteu la caixa de canvis més a prop del motor, [/quote] Sempre intento connectar-la més a prop i les mànegues són més curtes i, per tant, bufo menys aire fred. la bomba és bona, però el disseny es fa més complicat i es fa més car. Busqueu una bomba de VWT4 en el desmuntatge per a una peça fresca. [COLOR = "Plata"]

[/ COLOR] [quote = ”BahuS; 939341 ″] Tinc taronja, aquest és el model de broquets [/quote] Taronja és MAX, per color es divideixen per potència Tenim 35 euros en la compra.

[/ COLOR] El taronja és MAX, es divideixen pel color per la potència. Tenim 35 euros en compra. [/ COTITZAR]
ho tens lluny, tot i que passat demà vaig a Odessa a través de Kíev, però no hi haurà diners per als broquets (((((Pots dir-me alguna cosa nova per al diagnòstic))?

[B] BahuS [/ B], no té sentit netejar l'ecografia, els buits i els forats no hi són. Si fos tu, primer revisaria els retalls de combustible. Llavors la força va canviar de lloc amb els treballadors, òbviament, per tal d'assegurar-se
en el seu mal funcionament.

[B] va caure palych [/ B], en va vas pujar-hi, aquell desgraciat 1 km no et donarà gaire estalvi, però les forces de la gasolina van trigar un temps per auto-netejar-se significativament. Gasteu més en netejar el benzofor més tard.

[quote = ”Peter; 939392 ″] en va vas pujar allà, aquest desafortunat 1 km no et donarà gaire estalvi, però les forces de la gasolina van prendre el temps d'auto-netejar-se significativament. Més tard, gasta més en netejar el motor de gasolina [/ Cita] Tenen una bona gasolina, i els motors de gasolina pràcticament no s'obstruiran i ningú els neteja allà gas 15 calamarsa. i comença immediatament amb gas i fa 300.000 t.km i tot funciona bé. [COLOR = ”Plata”]

[/ COLOR] [quote = ”Peter; 939392 ″] no serveix de res netejar l'ecografia, els buits i els forats no hi són. [/ Quote] De vegades, la neteja ajuda, la brutícia s'enganxa a la punta de la vàlvula de tancament i al seient, i el broquet no es tanca hermèticament i comença gas verinós i es viola la dosi.

[quote = ”pal palych; 939323 ″] Hola! De quines membranes parles? A la caixa de canvis? Vull entendre el procés físic, per què és dolent per a les membranes si redueixo la transició només 10 graus? Es trenquen per la pèrdua d'elasticitat? [/ Cita]

Hola. Mireu, quan el gas s'evapora (el moment en si), hi ha un fort refredament local fins a temperatures sota zero. Això és si la caixa de canvis no s'escalfa prou pel refrigerant a temperatures positives amb un marge. Per què és necessari amb un marge? De nou, quan el gas líquid s'expandeix, pren molta calor de les parts properes i de la membrana. És a dir, és possible arribar a temperatures negatives, el cautxú es torna dur i trencadís. Una i altra vegada, finalment esclata. Ni tan sols estic parlant d'un cas tan lamentable (poc probable) com el pas de la fase líquida a les vàlvules dels broquets i l'evaporació de gas a les seves membranes. [COLOR = ”Plata”]

[/ COLOR] [quote = "caigut palych; 939323 ″] També em vaig adonar quan em vaig comprar un escàner, finalment em vaig connectar a l'OBD i veig que la temperatura del motor creix el doble que la temperatura de la caixa de canvis durant l'escalfament , i després 8-10 graus més alt que el reductor! Aquí és on està la reserva de canvi ràpid! O posar una bomba que afegeixi el cabal, o connectar la caixa de canvis més a prop del motor, i la meva, encara que estigui connectada amb mànegues gruixudes, encara és de dos 70 centímetres cadascuna.No m'esperava quina és una caiguda del cabal en termes de temperatura [/quote]

No es tracta d'una caiguda de cabal, sinó d'una forta extracció de calor pel gas que s'evapora. Sempre estarà més fresc que el refrigerant. Aquesta és la norma.

[/ COLOR] De vegades, la neteja ajuda, la brutícia s'enganxa a la punta de la vàlvula de tancament i al seient, i el broquet no es tanca hermèticament i comença a enverinar el gas i la dosificació s'altera. [/ CITA]
Crec que la neteja per ultrasons gratuïta no serà superflua, els mòbils plens de cervesa es netegen amb un cop)))))

[quote = "BahuS; 939468 ″] Crec que la neteja per ultrasons de forma gratuïta no serà superflua, neteja els telèfons mòbils plens de cervesa amb un cop))))) [/ cita]

Amb un petit "però". Sovint, l'ecografia treu els girs de les bobines. Després del qual ja no funcionen. Però això és només "potser" - res més.

[quote = ”pal palych; 939238 ″] A tots els Gurus de BRC una pregunta més:
Per defecte, a la configuració de fàbrica, el meu programa està configurat per canviar a gas a partir d'una temperatura de 39,8 graus a l'arrencada inicial en fred. Per què exactament? [/ Cita]
La temperatura d'encesa predeterminada la fixa el fabricant no només per al propà, sinó també per al metà, no us oblideu, això és el primer.
En segon lloc, l'equip es ven a països amb diferents climes, en algun lloc l'estiu és gairebé tot l'any i en algun lloc l'hivern passa, a més, cada any, de manera que el fabricant ha escollit la temperatura de commutació més baixa possible.
Com mostra la pràctica, amb el nostre clima, la temperatura d'encesa s'estableix en 50 graus, que correspon a uns 70 graus de temperatura del motor. [COLOR = "Plata"]

[/ COLOR] [quote = ”denisa; 938586 ″] sí, digueu-me com omplir-lo a la taula. [/ cita]
Tens unes paparres a la taula, hi ha números?

[quote = "paly palych; 939526"] Ho vaig pensar, però no en va tinc un "maó" massiu GENIUS -MAX, perquè es pugui refredar bruscament des de +30, establert per mi, fins a un menys , probablement deu estar molt immers en el gas del pedal, que no tinc mai fins que s'escalfa el motor. [/ quote]

Vídeo (feu clic per reproduir).

Per experiència, premeu-hi calor i mireu quan aviat es cobrirà de gelades)))))))))))))