En detall: reparació de bricolatge d'un injector de carnaval de Kia d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Guanyador de la votació del participant més útil del 2015
Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 3249
Número d'usuari: 15055
Al fòrum des de: 19/09/2009
Té avisos:
(0%) 
Perfil
Grup: Pros
Publicacions: 68
Número d'usuari: 21912
Al fòrum des de: 15/11/2011
Té avisos:
(0%)
Un Vagovets em va dir que no els receptem gens. I jo mateix he conegut en cotxes i bmws que els números i les lletres canvien ells mateixos, després del que vaig prescriure.
Aquesta publicació ha estat editada haixix – 23.11.2014 – 23:49
Guanyador de la votació del participant més útil del 2015
Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 3249
Número d'usuari: 15055
Al fòrum des de: 19/09/2009
Té avisos:
(0%)
Guanyador de la votació "El participant més útil 2013".
Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 5872
Número d'usuari: 14218
Al fòrum des de: 14/05/2009
Té avisos:
(0%)
Guanyador de la votació del participant més útil del 2015
Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 3249
Número d'usuari: 15055
Al fòrum des de: 19/09/2009
Té avisos:
(0%)
Yura, pel que fa al passadís, sembla que no encaixa. Pantalla del mateix Bongo (els seus broquets autòctons). Allà, al mateix lloc, en diferents injectors, hi pot haver qualsevol (?) lletra o número. Per exemple, 7è darrere de 9, A, P, 9 (número, començament de l'alfabet i final de l'alfabet). O sóc de ment plana, no ho entenc?
Imatge adjunta (cliqueu per ampliar)
Perfil
Grup: Pros
Publicacions: 68
Número d'usuari: 21912
Al fòrum des de: 15/11/2011
Té avisos:
(0%)
Guanyador de la votació "El participant més útil 2013".
Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 5872
Número d'usuari: 14218
Al fòrum des de: 14/05/2009
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Té avisos:
(0%)
Guanyador de la votació "El participant més útil del 2014"
Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 2731
Número d'usuari: 10871
Al fòrum des de: 04/11/2008
Té avisos:
(0%)
Guanyador de la votació del participant més útil del 2015
Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 3249
Número d'usuari: 15055
Al fòrum des de: 19/09/2009
Té avisos:
(0%)
Ssang Yong Rexton. No va començar. Condemnat el broquet. Com que la resta es van substituir, vam decidir canviar-ne un. El propietari va ordenar a partir de la mostra presa.
En general va arribar el broquet i va arribar, per sort, en un moment poc oportú.
Vaig triar l'hora. Ho vaig canviar. Tot està corrent. I només quan intentava registrar-me, em vaig adonar que el broquet no era el mateix. I està desembalat i instal·lat. És poc probable que ho acceptin de nou.
Abans d'això, només es trobava I2C, i aquest I3C. Per tant, no vaig prestar atenció quan vaig reescriure el codi abans d'instal·lar-lo.
Sembla, formalment, el que es va portar, després es va posar. No vaig demanar el recanvi. Però, de totes maneres, no és intel·ligent. El vaig prendre només per diagnòstic.
El cotxe engega, funciona. Només al XX tremola notablement. Naturalment, el broquet no està prescrit.
Sembla que vaig escriure sobre "errors de neteja".
Aquesta publicació ha estat editada coon – 29.08.2015 – 18:38
Club de propietaris i aficionats de Kia Carnival
Missatge kuzmich »25 d'octubre de 2015, 10:46
No tingueu por dels injectors common rail
Tot i que els motors dièsel moderns són cada cop més complexos, el sistema Common Rail sembla ser tècnicament encara més senzill que els sistemes de bombes d'injecció utilitzats anteriorment. Finalment, el sistema Common Rail va substituir completament les solucions competidores del mercat, per exemple, amb injectors unitaris.
En els cotxes de passatgers s'utilitzen diversos tipus de sistemes Common Rail. De manera simplista, es poden dividir en dos tipus (electromagnètics i piezoelèctrics) i quatre fabricants (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi i Denso són fabricants reconeguts d'electrònica per a automòbils. Bosch ha estat desenvolupant sistemes d'injecció a principis del segle passat. Delphi va comprar la tecnologia d'injecció de dièsel a Lucas. El japonès Denso ha adquirit experiència treballant amb Bosch i Magnetti Mareli. Continental va adquirir Siemens i VDO, convertint-se en el principal competidor de l'alemany Bosch. Les injectores d'aquesta empresa porten aproximadament un any marcades amb l'emblema Continental, anteriorment portaven el logotip de Siemens.
El més versàtil és el líder del mercat Bosch, que produeix els dos tipus d'injectors: electromagnètics i piezoelèctrics.A una escala molt més petita, els dos tipus d'injectors són produïts per Delphi i Denso. Continental (Siemens) es limita exclusivament a la tecnologia piezoelèctrica.
Cada sorra lloa el seu pantà.
En els fullets publicitaris, cada fabricant elogia el seu producte com la millor solució. Com haureu endevinat, a la pràctica, molts d'ells solen tenir una sèrie de deficiències. El disseny més senzill el proporcionen els injectors electromagnètics de Bosch. La reparació d'injectors alemanys no és difícil. Delphi volia anar més enllà i va desenvolupar un sistema de control molt més sofisticat per als seus injectors de solenoides. Com a resultat, el seu producte va resultar ser el més sensible a la qualitat del combustible i, malauradament, poc durador. Entre els injectors electromagnètics, Denso es considera el més fiable, però hi ha dificultats amb la disponibilitat de peces de recanvi per a la reparació. Els més equilibrats són els injectors piezoelèctrics dissenyats per Bosch i Siemens (Continental), i també en part per Denso. Els injectors són similars entre si, tant tècnicament com en termes de fiabilitat. Només Delphi destaca d'aquest grup, els injectors piezoeléctrics del qual tenien fama de ser menys resistents durant tot el temps.
Els injectors de qui es poden reparar?
Des del punt de vista de la possibilitat de reparació, els més preferibles són els turbodièsels amb injecció clàssica Common Rail de Bosch. Gairebé tots els centres especialitzats es poden fer càrrec de la restauració d'aquest tipus d'injectors. Però el resultat final depèn de la diligència i l'honestedat del mestre. Els injectors de solenoides Delphi també es poden reparar, però requereixen la substitució de la punta per poder codificar l'injector després de la reparació. Això augmenta el cost de les reparacions, però sense codificar, el motor funcionarà de manera intermitent. Els injectors de solenoide Denso es troben entre els més duradors, però les reparacions només són possibles amb peces de recanvi disponibles. Però amb això, no tot està bé.
Els injectors piezoeléctrics Delphi i Bosch es consideren no reparables. En el cas de Siemens (Continental), han aparegut puntes d'injecció que permeten canviar la mida, la qual cosa permet tornar a funcionar l'injector. Tanmateix, això només s'aplica a alguns models amb motors PSA 2.0 HDI 16V. S'utilitzen diverses modificacions d'aquest turbodièsel als cotxes Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max i Volvo S40, S60.
Els avantatges i els desavantatges dels injectors s'han de conèixer fins i tot en l'etapa d'elecció d'un cotxe. Tenint en compte el risc de fallada dels injectors, s'han d'evitar dos models amb el mateix motor com el foc: Ford Mondeo III 2.0 TDCi i Jaguar X-Type 2.0 d. Les injectores del Mercedes E250 CDI W212 d'inici de producció també tenien defectes congènits. La resta de cotxes amb injectores Delphi no planteja cap objecció. Alguns motors permeten l'ús d'injectors de diferents fabricants. Per exemple, el motor 1.6 HDi / TDCi tenia quatre tipus diferents de sistemes d'injecció, sent Bosch el més econòmic de mantenir. La situació és similar amb 2.0 HDi. Les injectores Siemens (Continental) es poden renovar, però les piezo injectores Bosch no.
El que necessites saber sobre els injectors Common Rail.
Injectors electromagnètics Bosch.
Estan desmuntats i relativament fàcils de reparar. El cost de la restauració d'un injector és d'uns 100-150 dòlars per peça. Poden resistir 200.000 km. En l'1.9 CDTi d'Opel i l'1.9 JTD de Fiat, les injectores són capaços de sobreviure fins a 500.000 km. El preu d'un broquet nou és d'uns 250-300 dòlars per peça.
Alfa Romeo 159 2.0 JTDM, Fiat Punto 1.3 JTD, Kia CEE'D 1.6 CRDi, Mercedes C 220 CDI W202, Opel Vectra C 1.9 CDTI, Renault Laguna II 1.9 DCI, Volvo V70 D5, BMW 320d E46.
Injectors electromagnètics Delphi.
En comparació amb Bosch, els injectors Delphi són molt més sensibles a la qualitat del combustible. Són una mica més cars de reparar (uns 150-200 dòlars cadascun) a causa de la necessitat de codificar amb una nova punta. La vida útil mitjana és de 150.000 km. El cost d'un broquet nou és d'uns 250 dòlars.
Dacia Logan 1.5 DCI, Ford Focus 1.8 TDCi, Renault Megane II 1.5 DCI Nissan Almera 1.5 DCI, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Carnival 2.9 CRDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi III.
Injectors electromagnètics Denso.
Els injectors electromagnètics Denso es consideren de la més alta qualitat. Fins fa poc hi havia una escassetat de recanvis, però actualment la majoria es poden restaurar. El cost de les reparacions és d'uns 150-250 dòlars per unitat. El preu d'un broquet nou és d'uns 450 dòlars.
Mazda 6 2.0 CD, Nissan Pathfinder 2.5 DCI, Opel Corsa 1.7 CDTI, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D II, Toyota Avensis 2.0 D-4D.
Injectors piezoelèctrics continentals (Siemens).
Anteriorment s'oferia amb el nom de Siemens, i ara Continental. Són duradors, però fins fa poc es consideraven no reparables. Avui apareixen recanvis i alguns tallers s'encarreguen de reparar. El recurs d'injectors és de més de 200.000 km. El cost d'un broquet nou és d'uns 350 dòlars.
Citroën C5 2.0 HDi II, Mercedes C220 CDI W204, Volvo V50 D4, Peugeot 207 1.4 HDi.
Injectors piezoelèctrics Bosch.
Es troben en molts cotxes moderns i estructuralment són molt semblants als injectors Continental. També tenen un recurs similar: més de 200.000 km. Malauradament, no són reparables. Els nous costen uns 300 dòlars.
Audi A6 3.0 TDI, BMW 320d E90, Nissan Qashqai 2.0 DCI, Skoda Octavia III 2.0 TDI.
Injectors piezoelèctrics Denso.
Són bastant fiables, però no plegables i, per tant, no es poden reparar. S'utilitzen en un petit nombre de cotxes. Molt sovint es poden trobar en models Lexus i nous Toyota. El cost d'un broquet nou és d'uns 500 dòlars.
Lexus IS 2.2D, Toyota RAV-4 IV 2.2 D-4D.
Injectors piezoelèctrics - Delphi.
El mercat és limitat. Va debutar amb el Mercedes E250 CDI BlueEFFICIENCY el 2009 i va començar a causar problemes immediatament. Més tard es va canviar el disseny dels broquets.
Mercedes E 250 CDI Blueefficiency.
Mal funcionament del sistema d'injecció Common Rail.
Per regla general, el sistema d'injecció Common Rail és capaç de resistir més de 200.000 km sense cap problema. Però tot depèn no només del disseny, sinó també de les condicions de funcionament. Els menys fiables i més sensibles a la qualitat del combustible són els injectors Delphi. Els primers problemes de vegades apareixen ja als 140.000 km. El més resistent són els productes de Denso. Els injectors piezoelèctrics de Bosch i Continental (Siemens), per regla general, poden suportar més de 200.000 km. Els injectors electromagnètics de Bosch tenen la mateixa longitud.
Símptomes típics del mal funcionament del sistema d'injecció de common rail:
- funcionament desigual del motor;
- augment del consum de combustible;
No obstant això, els errors de funcionament del common rail no sempre són el resultat d'injectors danyats. El defecte podria superar la bomba d'alta pressió, el regulador de pressió de combustible i altres sensors. En qualsevol cas, els paràmetres del sistema d'injecció donen una resposta gairebé precisa a la pregunta de l'estat dels injectors.
És possible "examinar" el sistema mitjançant un ordinador de diagnòstic especial mitjançant els paràmetres de pressió i l'anomenada "correcció de l'injector". Una altra manera senzilla és determinar la quantitat de desbordament. També és possible retirar els broquets per a la seva inspecció o prova a l'estand. Malauradament, en alguns casos és impossible treure el broquet: s'enganxa.
Les capacitats tècniques permeten restaurar tots els injectors electromagnètics (Bosch, Delphi, Denso). Les limitacions es poden imposar per la disponibilitat de peces de recanvi: vàlvules, puntes, bobines, carcasses, etc.). En el cas de Bosch, no hi ha problemes. Una mica pitjor amb components Delphi. I per a Denso, els components originals simplement no existeixen. Només hi ha un petit percentatge de substituts no oficials. El cost de la renovació depèn del nombre d'elements substituïts i del fabricant dels injectors. Per a Bosch, la quantitat aproximada serà de $ 50 a $ 150 per peça, i per a Delphi i Denso - fins a $ 200-250.
La restauració completa dels injectors piezoelèctrics Bosch, Delphi i Denso no és possible. Tot el que està permès és treure la punta del broquet, esbandir-la en un aparell d'ultrasons i comprovar el funcionament del broquet al banc.
La situació és lleugerament millor amb algunes injectores Continental (Siemens). Hi ha peces de recanvi disponibles per a injectors individuals. El cost de la restauració és d'uns 150 dòlars.
El desmuntatge i la reparació d'injectors només han de ser realitzats per especialistes de serveis especialitzats. El desmuntatge del broquet requereix una eina especial. A més, abans i després de l'anàlisi, cal comprovar el funcionament de l'injector en un suport especial.
- comprovació del broquet al suport;
- desmuntatge i rentat d'elements;
- Resolució de problemes i substitució de les peces necessàries;
- ajust i muntatge del broquet;
- mesura dels paràmetres després del muntatge;
- assignació d'un codi individual, tenint en compte les característiques d'una instància concreta (per a alguns injectors).
Només després del procés de regeneració i de l'eliminació de les disfuncions relacionades (per exemple, sediments al dipòsit o xips de la bomba del sistema), els broquets es poden instal·lar de nou al seu lloc.Durant el camí, cal substituir el filtre de combustible i les volanderes de coure sota els injectors.
Gent amable, si us plau, digueu-me si hi ha veritables especialistes a la nostra ciutat que puguin reparar, restaurar o netejar les injectores de gasoil Delphi. Tinc un KIA Carnival, un turbodièsel CRDI amb un volum de 2,9, vaig ensenyar als artesans que al llarg del terraplè prop del parc Druzhba just a sobre de la benzinera Gazprom al llarg d'Akhunbaev. Van dir que les injectores Delphi de Kia no es poden reparar (com ara d'un sol ús), només substituir-se. Si us plau, digueu-me on podeu trobar injectors nous o usats, és possible restaurar-los? En resum, el cotxe s'engega amb un de fred amb l'ajuda d'Ether. Pateig en una paraula. cancel·la la subscripció i ajuda a la gent amable amb consells!
En resum, el cotxe s'engega amb un de fred amb l'ajuda d'Ether.
com es va determinar el mal funcionament dels injectors? es produirà un arrencada semblant d'un motor fred quan el grup cilindre-pistó està desgastat a causa d'una compressió insuficient.
Tinc un KIA Carnival, CRDI turbodièsel volum 2.9,
Quin any
2 o 3 carnaval?
Kia carnaval i Hyundai panerola van els mateixos broquets
La publicació ha estat editada per diezelist: 26 de gener de 2013 - 21:46
Podeu trobar-ne de nous mitjançant la cerca.
Molts usuaris participen en el lliurament de recanvis.
Només pregunteu: no us respondran correctament.
La publicació ha estat editada. Iuris: 26 de gener de 2013 - 22:00
Gràcies gent amable. Tinc un Kia Carnival 2, 2002. Allà, un mestre anomenat Danila va fer un diagnòstic i va trobar que no hi havia pressió als broquets 2 i 3. Van dir que el motor funciona correctament; tot el problema només està en els injectors.
Sahalinder
Com és la pressió al broquet?
És això el que va dir?
a Delphi (4x500) hi havia un defecte de fàbrica que es va eliminar a Delphi (4x700). És a dir, en el primer, a més de reparar els injectors, pot ser necessari substituir una peça més.. En el segon, només la reparació dels injectors. Les dues opcions de broquet estan disponibles. Les matemàtiques són les següents: reparació del 1r injector $ 230 + $ 14 diagnòstic de cadascun. Encara no hi ha hagut devolucions amb garantia. Per tant, el sistema és reparable.
Les matemàtiques són aquestes: reparació del 1r injector 230
i els nous són quasi iguals, el preu actual és en oiro
- M'agrada
- no m'agrada
Hokkaido
Què entens per diagnòstic? Posar un escàner? Per mesurar el cabal de retorn? Realitzar una carrera a l'estand en totes les modalitats de càrrega amb l'assignació del codi C2I?
L'estand CRI-PC de Hartridge, l'únic que assigna codis després de la prova, val cent kiloeroyro nou. De fet, hi va haver un filantrop que, pel seu propi risc i risc, va colpejar el botí i va comprar aquest equipament en lloc d'un nou zhip sota l'estació de ferrocarril. caca Si és així, no tot està perdut per aquest país. si hi ha gent així. M'agradaria veure'l i donar-li la mà des del cor. Sincerament.
Si ets un especialista en exercici. o un proveïdor de peces dièsel, crec que té sentit reunir-se. Combina els esforços d'alguna manera. Asseguro la cooperació productiva. Hi ha prou pacients.
Hartridge costa més de 100 tones.Al cost cal afegir la formació d'artesans, a Europa. etc. A més un escàner que entén Delphi de i cap a, costa 7000 euros! En total, superem fàcilment els 200.
Codi C! Ara us diré un secret: aquest codi no és necessari per a 4x500 !! No cal discutir, això és per experiència personal. Aquest codi s'ofereix per al microprogramari i mai no m'he mostrat el cervell després de la instal·lació. Aquí hi ha un secret que només està disponible per als especialistes formats a Delphi. Però Fords no pot viure sense ell.
Sobre el diagnòstic: hi ha un altre matís que es va descriure completament al telegrama Delphi, fa 4 anys. No ho descriuré tot deliberadament, no interromprem el treball dels artesans locals.
No treballo ni venc recanvis. Abans era, ara ja no ho és. Intenteu dir ooo corindó, anaven a comprar Hartridges
Les matemàtiques són aquestes: reparació del 1r injector 230
i els nous són quasi iguals, el preu actual és en oiro
Quina garantia donareu per les injectores de 230 EUR? 6 mesos o 1 any! La bellesa de les reparacions rau en la garantia ampliada! Ets oficial de Delphi? En el teu cas, la garantia només pot ser per defecte de fàbrica. O és d'alguna manera diferent?
Quina garantia donareu per les injectores de 230 EUR? 6 mesos o 1 any! La bellesa de les reparacions rau en la garantia ampliada! Ets oficial de Delphi? En el teu cas, la garantia només pot ser per defecte de fàbrica. O és d'alguna manera diferent?
- M'agrada
- no m'agrada
Hokkaido
Per descomptat, company, no discutiré amb vostè, perquè segur que el tema és el propietari. A més, encara demano una reunió. Conèixer i donar la mà. Una persona amb coneixements REALS, m'agradaria saber-ho de vista.
Pel que fa al corindó. Vaig treballar per a aquesta empresa com a enginyer de reparació d'equips pesats durant un temps. No diré coses dolentes, perquè del difunt és bo o res. Tampoc diré res de bo, perquè no hi ha res. El nivell de la granja col·lectiva MTS del segle passat. Ara mateix estan en una profunda crisi sistèmica, de la qual no se'n sortiran, crec. no hi ha requisits previs. Tots els clients corporatius els van rebutjar, perquè l'oficina no és capaç d'oferir qualitat: no hi ha prou coneixement i no hi ha equip. Invertir en equipament és un estrangulament de gripau, invertir en formació de personal torna a ser el mateix. Els vaig donar una puntada durant quatre mesos per la compra d'un suport de gasoil per a injectors unitaris, el mateix per a la compra de diagnòstics per a camions. En el residu sec. no veia res de res. Vaig escopir, i ara mateix em moc sense ells. així que ara mateix no estan a l'altura dels Hartridge, Déu n'hi do que no caiguin els últims covards.
Sobre un tema, per al públic. Estic formant un paquet per demanar vàlvules multiplicadores Delphi. Necessitem almenys tres cotxes amb forces trencades. El cost de reparar un injector és de dos-cents dòlars inclòs el treball relacionat. De seguida dic que amb la qualitat existent del querosè, puc donar un mes per fer proves, i llavors el Senyor ho posarà a la meva ànima. El nostre gasoil no digerirà cap defai en lloc del solàrium. i no puc excloure aquest factor PRINCIPAL.
L'entrada ha estat editada per edlee: 29 de gener de 2013 - 09:15
Quina garantia donareu per les injectores de 230 EUR? 6 mesos o 1 any! La bellesa de les reparacions rau en la garantia ampliada! Ets oficial de Delphi? En el teu cas, la garantia només pot ser per defecte de fàbrica. O és d'alguna manera diferent?
Així que has de ser un monopolista! 300$ i 2 anys de garantia!? És potent. Com ofereix una garantia? Estàs enviant la línia trencada de tornada a Alemanya?
Em va semblar una empresa amb grans perspectives. Munten a les exposicions.
Deixa el teu telèfon, et trucaré quan sigui a Bishkek.
Enviem el matrimoni a Alemanya
Vaig llegir la Chita i no vaig entendre res, on es pot reparar el cotxe?
- M'agrada
- no m'agrada
skriptor
Ho puc acceptar si tothom es nega. Tenim el coneixement i l'equip disponible. Jo no treballo per cinc-cents soms en principi, però. si no dono la meva ment, no agafaré diners, per molt que estigui estirat sota el cotxe.
skriptor
Ho puc acceptar si tothom es nega. Tenim el coneixement i l'equip disponible. Jo no treballo per cinc-cents soms en principi, però. si no dono la meva ment, no agafaré diners, per molt que estigui estirat sota el cotxe.
sembla un repte
només agafa l'Edlia i ja està
Els injectors són un element relativament nou dels sistemes de combustible. El seu propòsit principal és proporcionar dosificació de combustible i injectar combustible als cilindres del motor en funcionament. Els elements de Delphi de fabricació francesa han demostrat ser bons, però la seva reputació es veu lleugerament enfosquida pel fet que els automobilistes han de fer periòdicament petites reparacions amb les seves pròpies mans.
Delphi s'instal·len exclusivament en motors dièsel... Així, els sistemes de combustible Common Rail, que es basen en peces d'aquest tipus, estan presents als següents cotxes:
CHEVROLET: CORVETTE STINGRAY;
CITROEN: C3 1.4 HDI, C3 PICASSO;
FORD: TRANSIT, FOCUS 1.8 Tdci, MONDEO 2.0 TDCI, TRANSIT 2.4 EU3;
HYUNDAI: TERRACAN, TRAJET, I20, I30;
LAND ROVER: FREELANDER td5;
MERCEDES BENZ: CLA, CLASSE E;
RENAULT: CLIO, CAPTUR, KANGOO, SCENIC;
SSANYONG: REXTON / KYRON / ACTYON / RODIUS / STAVIC CRDI;
Concern Delphi d'Anglaterra ha elaborat la seva versió de sistemes dièsel, que es basa en la injecció directa de combustible. Els broquets d'aquest fabricant es distingeixen per una alta productivitat, augment dels recursos i comoditat durant les reparacions.
Independentment de l'any de fabricació, tenen una estructura similar. El cos inclou:
un forat per drenar l'excés de combustible;
L'injector Delphi funciona de manera cíclica, amb una esperança de vida del producte d'almenys mil milions de cicles.
Aquestes peces també s'instal·len en motors d'injecció que funcionen amb gasolina, però tenen moltes diferències amb els dièsel.
El primer són les característiques de pressió de treball... Els injectors de gasolina funcionen amb una càrrega màxima de fins a 5 atmosferes, mentre que els injectors de dièsel poden suportar una pressió més alta, a partir de 250 atmosferes. Per tant, Delphi es considera el més productiu, ja que és capaç de donar al motor una gran potència.
En segon lloc, l'estructura d'un dièsel és molt més complicada que la d'un de gasolina. Algunes peces són molt sensibles i s'han de fer amb materials més cars.
En tercer lloc, aquestes peces per a motors de gasolina i dièsel difereixen en preu. Si la gasolina es pot comprar per uns 500-1500 rubles, el cost dels sistemes d'injecció de dièsel per al combustible Common Rail comença a 15 mil rubles.
Delphi es considera un dels dissenys de motors dièsel més fiables. Tanmateix, cap detall és etern. Els errors i les avaries es produeixen per dos motius principals:
Desenvolupament d'un recurs (les peces estan dissenyades per a una determinada vida útil: uns 150 mil quilòmetres, després dels quals fallen).
Ús de gasoil de baixa qualitat.
El propietari del cotxe pot determinar de manera independent els errors de funcionament del treball. Es poden considerar els símptomes de mal funcionament:
dificultat per arrencar el motor;
sorolls i sons estranys durant el funcionament del motor;
reducció de la potència del vehicle durant l'acceleració i els avançaments;
augment del consum de combustible;
escapament negre del silenciador;
Si el conductor ha detectat certs signes de mal funcionament, es recomana fer reparacions i restauracions per evitar més complicacions amb el motor.
En ells, només es poden reparar dos components: aquesta és la pròpia vàlvula i el polvoritzador. Els creadors han proporcionat una manera senzilla de desmuntar l'element i substituir les peces gastades.
Perquè el procés de desmuntatge dels broquets del motor sigui ràpid, cal preparar totes les eines necessàries amb antelació. Delphi pot tenir diferents diàmetres de carrosseria (segons el marcatge), per tant, s'haurà de seleccionar un conjunt de claus d'acord amb les dimensions del producte en un motor específic:
un tornavís amb una fulla plana fina;
recipient d'aire comprimit;
una mica de combustible utilitzat per a la lubricació.
Abans de desenroscar directament aquestes peces, cal fer un treball preparatori. Això és necessari per no danyar la carcassa i l'atomitzador sensible durant el procés de desmuntatge.
El lloc d'aterratge i el producte en si s'han de netejar de brutícia, combustible i dipòsits de carboni. Primer, podeu netejar la brutícia amb un drap suau i sense pelusa, i després procedir amb aire comprimit d'una bomba de pneumàtics o d'una llauna d'esprai.
La línia de combustible de la pila s'ha de desconnectar amb la màxima cura per no danyar la línia. Amb una clau anglesa de la mida adequada, podeu desenroscar-la una mica dels seients, un per un.
Després d'haver afluixat els broquets, es pot desenroscar-los un per un de la presa. Tan bon punt es desmuntin tots els productes, haureu de netejar de nou el lloc d'aterratge i tancar els forats del motor perquè la pols no entri a l'interior.
Per a la reparació automàtica, haureu de comprar un kit de reparació per a l'injector. Per cert, també és un plaer car: un conjunt amb un conjunt mínim de peces de recanvi pot costar des de 3 mil rubles. Tanmateix, el cost d'una peça nova és diverses vegades més gran, per la qual cosa és més convenient gastar diners en un kit de reparació que en un producte nou.
Normalment, els kits de reparació per a Delphi inclouen diversos articles:
anells de segellat de goma;
Depenent de les necessitats i finalitats de la reparació, podeu triar no un conjunt complet de peces de recanvi, sinó només aquelles que realment es necessiten.
El tren de vàlvules Delphi és lleugerament diferent dels dispositius similars d'un altre fabricant. Conté un spinner com a agulla d'esprai.Sota la influència de la pressió del combustible, puja i després baixa, obrint o tancant així el subministrament de combustible.
El filador es pot desgastar ràpidament (ja que la ruixada sobre ell és molt sensible a la qualitat del combustible). A més, la cadira d'aterratge de la plataforma giratòria es trenca ràpidament. Tot això fa que la substitució sigui un tràmit obligatori.
