Reparació d'injectors de GLP de 4a generació de bricolatge

Després d'un temps les vàlvules van començar a funcionar amb força, mentre que el motor funcionava bé, perfectament. Però fa uns dies, en canviar al gas, el motor va començar a triplicar i el Check Engine es va incendiar... Al mateix temps, el motor funciona perfectament amb gasolina. D'això se'n dedueix que tota la culpa d'HBO, és a dir, la vàlvula d'injecció.

Un dels broquets va fer clic molt fort... En desconnectar la bobina, va quedar clar quin cilindre no funcionava. Per no contactar amb els mestres i no pagar, vaig decidir reparar les vàlvules dels injectors de gas GLP amb les meves pròpies mans.

Per fer-ho, primer havia de fer-ho desmuntar la vàlvula de l'injector... Al mateix temps, va resultar que la banda elàstica de bloqueig situada al nucli estava intacta, però anell amortidor desgastat, la qual cosa va provocar que el nucli colpejava constantment amb metall sobre metall. A la resta de vàlvules, els anells amortidors estaven en ordre, només al cilindre inoperant l'anell estava desgastat. Després d'això, vaig decidir substituir l'anell amortidor, amb l'esperança que ajudés. Rem. el kit costa uns 120 rubles, però hem aconseguit trobar-lo directament anells amortidors 5 rubles cadascun... Després de la compra, vaig substituir l'anell de la vàlvula inoperativa, vaig engegar el cotxe, vaig canviar a gas - tot funciona perfectament, no hi ha soroll, el motor no trepitja.

És obvi que un anell amortidor desgastat va afectar directament la qualitat del rebot del nucli i, com a resultat, l'electrònica va tancar la vàlvula que no funcionava correctament... En el meu cas, el tren de gas va servir 37,5 mil km sense reparar.

Així és com es va reparar la vàlvula d'injecció HBO amb les nostres pròpies mans.

Aquest material va ser extret d'un dels fòrums especialitzats, la seva fiabilitat no s'ha confirmat.

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 7 de març de 2010

Quin color tens, blau o negre? També vaig començar a trotar en un fred, els broquets 1 i 4 no s'encenen gens durant uns 10 minuts, després s'encenen i crepitgen. a l'autopista a més de 80 km/h marqueu i apagueu el 4 cilindres.

A mi també va ser un error. Va resultar que no era el cas. Però simplement el reductor no es va escalfar a la temperatura normal i el gas no es va bufar en estat gasós, sinó en estat líquid. Vaig tornar a fer la calefacció de l'estufa i vaig començar a empènyer (i abans d'això, més de 70 no es mostraven errors d'encendit)

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

vingod 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

en aquesta HBO ja he passat 100000 km. un truc estrany, feia calor durant una setmana, els broquets del meu cervell es van disparar al matí, avui ha tocat la gelada, així que s'ha passat a gas sense cap problema, ni un indici de buits.

doncs, per què no hi hauria d'anar jo mateix?

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

balu833 13 de març de 2010

Vaig anar al servei, la pressió del gas era baixa, la membrana tipus estirada.

sí, al servei, la reparació d'injectors de gas és de 150r cada una, però el més deficitari són les molles dels injectors, així que vaig instal·lar l'equip jo mateix i l'ajusto jo mateix.

Tinc el mateix problema. El broquet fa clic. Es va desmuntar però no va trobar l'anell amortidor. Injectors Valtek. Digueu-me on està instal·lat. I si pots fer una foto.

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 30 de març de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 09 d'abril de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 12 d'abril de 2010

proposen substituir tota la rampa d'OMVL, costa 2500r. a qui s'enfrontava, el cervell de Lovatovsky no patarà?

mireu la resistència, si és el mateix, llavors no se n'adonarà

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 12 d'abril de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Andryukha73rus 16 d'abril de 2010

• M'agrada
• no m'agrada

Denisgbo 26 d'octubre de 2010

pots anar si piquen els injectors.

Vas començar a trucar o has seguit trucant amb novya tot el temps? Quins són els broquets?

Hola. Estic encantat de donar-vos la benvinguda al lloc sobre l'equip de cilindres de gas GBOshnik. Avui parlarem de les injectores de gas, de com a casa netejar els injectors de gas, i també com ajusteu els broquets de GLP amb les vostres pròpies mans, utilitzant un micròmetre.

Tothom sap que no només la gasolina i el gasoil són "badyazh" al nostre país. Fa molt de temps, les estacions de servei de gasolina van aprendre a "inflar" el nostre germà, i no amb gas, sinó amb aire, barrejant diverses fangs al combustible de gas, la qual cosa afecta negativament l'estat de l'equip de gas i tot el motor en conjunt.

Així, un cop es va adonar que el motor era inestable amb gas, quan es va canviar a gas, el motor es va aturar i simplement no hi havia cap ralentí. Entre altres coses, la dinàmica va empitjorar, va desaparèixer la tracció, va augmentar el consum de gas i van aparèixer caigudes durant l'acceleració. A més, els "errors" descrits anteriorment es van manifestar, per regla general, "en fred". Després d'un temps després que el motor s'escalfés a la temperatura òptima, totes aquestes "nafres" pràcticament van desaparèixer.

El problema no permetia viure i conduir cap cotxe. Després d'haver rebuscat per Internet, vaig trobar casos similars, així com ressenyes d'aquells que van "guanyar" aquest problema. La sospita va caure sobre el filtre (com canviar els filtres i drenar el condensat està escrit aquí i aquí), així com els injectors de gas. Els filtres es van substituir, per cert, durant la substitució, es va trobar una gran quantitat de resina als elements filtrants, això em va alertar i em va fer pensar. Si hi ha tants "kaki" als filtres, què hi ha als injectors de gas? Es va prendre la decisió: cal netejar els injectors de gas, així com el seu posterior calibratge. Què va sortir d'això? Continueu llegint.

1. El primer pas és tancar el subministrament de gas, per a això girem una o dues vàlvules a la bombona de gas.

2. Engeguem el cotxe i el deixem funcionar per tal d'alleujar la pressió a les línies de gas i esgotar el gas restant.

3. Desmuntem la barra de gas amb broquets. Per a cadascú, aquest procés es farà a la seva manera, tot depèn de la marca d'injectors i del tipus de motor.

4. A continuació, amb un tornavís, desenrosqueu els cargols i traieu els broquets de gas.

5. Traieu les varetes del cos del broquet. La foto mostra el motiu de tots els meus problemes: dipòsits resinosos, fins i tot no permeten que els broquets funcionin completament. Quan el motor està fred i els injectors estan freds, la resina viscosa interfereix amb la carrera adequada de la tija de l'injector de gas.

6. Amb hisops de cotó i alcohol (també podeu utilitzar un dissolvent), netegeu les tiges, així com el que hi ha dins dels cossos.

7. El muntatge es realitza en ordre invers.

1. Desenrosqueu els dolls de la rampa.

2. Traiem l'endoll corresponent.

3. En lloc d'un doll, instal·lem un adaptador especial en el qual s'instal·larà un micròmetre.

4. A continuació, col·loqueu el micròmetre, mireu la fletxa, si comença a moure's, l'induït ha entrat en contacte amb la vareta del micròmetre.

5. Instal·leu l'endoll a la bobina de l'injector de gas.

6. Reduïm a zero les lectures del micròmetre.

7. Aplica alimentació de 12 V a la bobina durant 1 segon o menys.

8. Anotem el valor que mostra l'aparell.

Conduint cotxes de gasolina, els conductors sovint es troben amb un funcionament incorrecte o avaries de GLP. L'eficiència d'aquest equipament depèn en gran mesura de la salut dels injectors de gas. El seu funcionament té lloc en condicions d'exposició a altes temperatures i, de vegades, combustible de baixa qualitat.

Es recomana als propietaris de vehicles que funcionen amb gas saber reparar, netejar i ajustar amb les seves pròpies mans les injectores de gas GLP de 4a generació. Això ajudarà en algunes situacions i estalviarà diners.

Les injectores de gas són unitats especials de GLP que s'encarreguen de la dosificació del combustible, de fet, són vàlvules d'alta velocitat. Gràcies al seu correcte funcionament, s'assegura la proporció requerida de la mescla gas-aire en el motor de combustió interna. Aquests mecanismes van començar a utilitzar-se a la quarta generació d'HBO.

Alguns dels més populars són els models d'existències de Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato). El seu avantatge indubtable és que són fàcils de reparar, que consisteix a rentar, substituir un kit de reparació i ajustar, a diferència dels injectors no separables com BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) i similars.

Els símptomes d'un mal funcionament d'un o més injectors poden incloure:

1. alt consum de combustible;
2. deteriorament de les característiques dinàmiques de la màquina;
3. funcionament inestable del motor, troit del motor de combustió interna (un o un parell d'injectors no funciona);
4. errors en prémer el pedal del gas;
5. mal funcionament de diversos sensors, aparició d'errors de "Comprovació del motor" (per exemple, sensor MAC);
6. copejar els broquets (soroll fort);
7. fuites de gas a través d'injectors (abocament / intoxicació);
8. el cotxe deixa de funcionar al ralentí, les injectores no s'encenen.

Els motius d'això poden ser:

• desgast dels anells de goma amortidor a les tiges de la vàlvula (a causa d'això, els broquets toquen);
• desenvolupament del seient (seient) de la vàlvula o la seva goma de bloqueig;
• desgast d'una barra (també anomenat pistó, ancoratge) o un revestiment (també conegut com un nucli, un cilindre, una bombeta);
• encallament de l'àncora al cilindre;
• debilitament de l'elasticitat de la molla de retorn del pistó;
• fallada de la bobina electromagnètica (solenoide);
• violació de la integritat del cablejat.

Tots els motius anteriors poden aparèixer de manera natural o a causa de peces de baixa qualitat, manteniment prematur dels equips de gas, violació de les normes per instal·lar injectors. Així, per exemple, sense substituir els filtres de GLP a temps, el condensat de gas (líquid oliós, aigua, brutícia) pot entrar als broquets, cosa que pot provocar el seu encallament o un desgast accelerat.

A més, la posició horitzontal durant la instal·lació afecta el desgast desigual (el·lipse) del cos i la tija de la màniga. I l'incompliment banal de les regles d'instal·lació de cables (torsió en lloc de soldar, barrejar-se, fixació inadequada) pot causar problemes amb el temps.
D'una manera o altra, però els broquets d'aquest tipus rarament viuen fins a 70 mil km. quilometratge sense reparació (canvi de kit de reparació). Tot depèn de les condicions del seu funcionament.

Una comprovació detallada dels injectors de gas (temps d'injecció / obertura, rendiment) només és possible quan es connecten equips de diagnòstic, així com després de desmuntar tota la rampa i comprovar-la en un estand especial en un servei de cotxes. O construïu un estand casolà.

És possible identificar de manera independent quin injector no funciona i la presència de fuites (estanquitat) només és possible desconnectant alternativament els connectors / xips i traient les mànegues dels accessoris de sortida. És molt desaconsellable utilitzar aquests mètodes!

Per reparar les injectores de GLP de 4a generació del tipus Valtek o OMVL, per això cal treure tot el conjunt del carril:

• tanqueu el subministrament de gas al cilindre. Per fer-ho, cal encendre la vàlvula corresponent de la multivàlvula;
• engegueu el motor durant una estona per esgotar els residus de combustible del sistema;
• desconnecteu els terminals de la bateria;
• desconnecteu les mànegues i la font d'alimentació;
• desenroscant els amortidors de vibracions, traieu el tren de gas.

Per desmuntar i rentar el broquet (considereu l'exemple de Valtek tipus 30), necessiteu:

1. utilitzant una clau de 12, desenrosqueu els dolls / broquets de calibratge de la part inferior de la rampa;
2. utilitzeu unes alicates de boca rodó o un tornavís per treure els anells de bloqueig de les bobines;
3. desmuntar les bobines;
4. desenrosqueu (clau 14) els nuclis de les vàlvules i traieu-ne els pistons.

A continuació, cal comprovar el desgast: peces de goma, seients de vàlvules i tiges amb mànigues.

Important! Si només es pretén netejar els injectors de gas, sense substituir peces, és imprescindible muntar tots els elements al seu lloc sense confondre'ls.A més, en aquest cas, ajudarà a allargar la vida útil dels broquets, si gireu les gomes de bloqueig vessades a les barres..

Realitzar una identificació de defectes de les peces. Identifiqueu els anells de goma, els para-xocs i els segells, també comproveu el desgast dels cilindres i els ancoratges. L'elàstic de la vàlvula no ha de tenir grans rebaixats des del seient. El selló també es redueix amb el temps. Descartar les peces inadequades.

A continuació, netegeu les parts dels broquets dels dipòsits de brutícia, és convenient fer-ho amb un drap, hisops de cotó. Utilitzant un netejador de carburadors (carbokliner), acetona, gasolina o altres productes similars.
Productes de cautxú (si es decideix no canviar), cal eliminar, és impossible rentar-los amb substàncies agressives. El cautxú es pot inflar amb aquests compostos. Per la mateixa raó, no s'aconsella netejar / esbandir broquets (no separables) com Hana, Barracuda, Brc, l'efecte d'aquesta neteja és suficient durant un curt període de temps, si funciona després d'això.

Un kit de reparació d'injectors de gas, per regla general, només es completa amb productes de cautxú (RTI), una vareta i una molla, per a un injector o tota la rampa. També podeu comprar un conjunt complet de peces (barres amb cossos centrals i molles de retorn muntades). Passa tot per separat. De mitjana, el preu d'un kit de reparació estàndard per a un carril serà d'uns 500 rubles.

Basat en nombroses revisions dels conductors, per a injectors Valtek, i això és LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), fins i tot Lovato (Lovato), els kits de reparació originals RAIL són els més adequats.

La particularitat del r / c és que el seu pistó té un forat al cos, aquesta solució redueix l'efecte de la xeringa. Si l'elecció va recaure en un altre fabricant, hauríeu de parar atenció a la manca de propietats magnètiques del metall de les peces (això no hauria de ser), dimensions, pes.

Tot el procés de substitució consisteix a muntar el bloc de mecanismes en ordre invers:

1. si els pistons no es canvien, traieu els seients de les barres i substituïu els anells (amortidors / para-xocs de goma);
2. instal·leu ancoratges (nous/vells) i molles de retorn a les mànigues;
3. canvieu les anelles tòriques del cargol d'ajust de la carrera de la tija, així com sota la bobina i el nucli;
4. cargoleu les mànigues al rail;
5. posar-hi bobines, anelles de retenció.

Es recomana utilitzar tots els segells una vegada. No cal instal·lar la sortida de calibratge / els mugrons en aquesta etapa.

L'ajust dels injectors de gas GLP de 4a generació del tipus Valtek es redueix a l'ajust de la carrera per a la dosificació uniforme del combustible.

Hi ha una opció de calibratge, utilitzant un suport de fàbrica o casolà per comprovar i calibrar injectors de gas; ni tan sols totes les estacions de servei tenen aquest equipament.

El calibratge d'injectors de gas de bricolatge es realitza amb un dispositiu micròmetre amb una màniga / màniga d'extensió i una rosca corresponent a la rosca del broquet dosificador, també és un indicador de quadra amb una escala de 0,01 mm (és completat amb calibres de profunditat, calibres).

També necessitareu una font d'alimentació de 4-12 V (per exemple, una bateria o una font d'alimentació), un tros de cable amb un connector a l'injector i un botó per a un impuls a curt termini perquè la bobina de l'injector no es cremi fora (recordeu que la resistència del solenoide és d'1-3 ohms).

1. fixar el micròmetre a la rampa;
2. assegureu-vos que la vareta indicadora toqui l'armadura de l'injector;
3. apliqueu potència a la bobina fins a 1 segon (idealment, primer heu d'executar diversos cicles per escalfar i reduir els anells d'amortiment);
4. establiu el valor del dispositiu a 0;
5. d'aquesta manera, ajusteu la carrera de l'èmbol. En girar el cargol central en el sentit de les agulles del rellotge, la bretxa disminueix, en sentit contrari a les agulles del rellotge - augmenta. Cal aconseguir els mateixos valors a totes les vàlvules.

A continuació es mostra una taula per calibrar el recorregut de l'armadura dels injectors de gas Valtek, en funció de la potència de la unitat de potència:

L'injector de gas és una unitat de GLP que proporciona un subministrament mesurat de gas al col·lector d'admissió del motor. Atès que el gas liquat a Ucraïna es troba de diferent qualitat, els injectors de gas es poden obstruir parcialment, cosa que canvia el seu rendiment. La probabilitat que els injectors s'obstruïn més ràpidament augmenta amb els propietaris de cotxes que:

en primer lloc, no donen servei a HBO de manera oportuna;

en segon lloc, s'instal·len els filtres més econòmics per a la fracció líquida i vapor del gas;

en tercer lloc, omplen el cotxe amb la gasolina més barata.

En combinació, aquests tres factors condueixen al fet que el gas brut que conté partícules mecàniques i impureses greixoses travessa filtres barats ineficaços i es diposita parcialment a les parets dels canals dels broquets. Això, de fet, accelera la seva contaminació. Per evitar-ho, és convenient excloure cadascun d'aquests factors.

Filtres de gas

És millor comprar filtres a una estació de servei o a una empresa que va instal·lar HBO. No els resulta rendible instal·lar filtres de baixa qualitat, ja que això comportarà la necessitat d'una garantia, és a dir. gratuït, manteniment o reparació del sistema.

Els filtres més eficients en les nostres condicions de funcionament són els filtres de vapor Ultra 360 ° i els filtres amb un element filtrant fet de material bulpren.

El filtre de vapor de gas Ultra 360 ° té un dipòsit de condensats, un element filtrant d'alta qualitat (substituïble). Les connexions a aquest filtre es poden connectar en diferents angles.

Lloc d'avituallament

També és important triar el lloc adequat per repostar el cotxe amb gas liquat. El fet és que les nostres gasolineres ofereixen dos tipus de gas liquat: automòbil i tècnic (també anomenat gas domèstic). El primer es distingeix per una menor quantitat d'impureses, que, de fet, garanteix un funcionament més llarg i fiable de HBO.

Però, malauradament, a Ucraïna no es produeix gas d'automòbil; s'importa principalment de Bielorússia i es ven a algunes estacions de servei de la xarxa. L'avantatge de les gasolineres en xarxa és que els seus propietaris solen tenir més consciència sobre el manteniment dels equips d'ompliment, la substitució de filtres, etc.

Conseqüències de la contaminació dels injectors

Quan els broquets s'embruten, per la seva diferent ubicació i diferents efectes de temperatura, comencen a funcionar de manera diferent, és a dir. el seu rendiment canvia. Si ha sorgit aquest desequilibri, els problemes no es faran esperar. Amb una petita diferència en el subministrament de gas entre els cilindres, es provoca un funcionament inestable del motor, un consum de gas lleugerament augmentat.

La línia vermella del gràfic indica una baixada perillosa del rendiment d'un dels quatre broquets.

Si un o dos injectors subministren una quantitat significativament menor de gas, aleshores l'electrònica, guiada per les lectures de la sonda lambda, reconeixerà la mescla magra aire-combustible i augmentarà el subministrament de combustible per normalitzar-la. A causa d'això, dos cilindres amb injectors normals funcionaran amb una mescla rica, que provocarà un augment de la temperatura, vàlvules cremades, etc. Per tant, en comptes d'aconseguir un elevat recurs del motor, a causa de la millor conservació de les propietats de l'oli de motor quan funciona amb gas liquat i un funcionament més suau del motor, es pot, per contra, enfrontar-se a la necessitat de reparacions prematures.

Per excloure-ho, els injectors s'han de revisar periòdicament en un estand especial. La diferència en la seva productivitat no hauria de ser superior al 10%.

Dzagnidze stand per provar el rendiment dels injectors de gas

Neteja dels broquets

La neteja de broquets, segons el seu disseny, es pot realitzar tant desmuntades com muntades. En ambdós casos, el major efecte s'aconsegueix quan es neteja en diverses etapes, inclòs el rentat amb un líquid especial i la neteja per ultrasons en un suport especial. Un cicle complet sol ajudar a igualar el rendiment dels broquets (tipus Keihin-Barracuda-Hana) i amb una neteja regular (cada 50-60 mil).km) per portar el seu recurs a una carrera de més de 300 mil km. Els injectors Valtek i similars requereixen controls de rendiment cada 20-30 mil km.

Qui escull equips de GLP ha de tenir en compte que hi ha una sèrie d'injectores barates que, durant el seu funcionament, requereixen més atenció i grans volums de manteniment. Aquests inclouen productes Valtek i similars. Aquests broquets s'han de calibrar després de la neteja. Els injectors OMVL de la mateixa sèrie no són ajustables. Les injectores de gas Hana d'estil antic, que actualment no estan disponibles, estan ben netes. És difícil rentar els productes LandiRenzo de la brutícia.

La neteja periòdica permet eliminar els processos d'envelliment irreversibles dels dipòsits, com a conseqüència dels quals ja no s'eliminen. Però val la pena recordar que l'autoneteja dels injectors és inacceptable, ja que no es pot garantir la qualitat de la neteja i la uniformitat de funcionament dels injectors després de la instal·lació.

Després d'un temps les vàlvules van començar a funcionar amb força, mentre que el motor funcionava bé, perfectament. Però fa uns dies, en canviar al gas, el motor va començar a triplicar i el Check Engine es va incendiar... Al mateix temps, el motor funciona perfectament amb gasolina. D'això se'n dedueix que tota la culpa d'HBO, és a dir, la vàlvula d'injecció.

Un dels broquets va fer clic molt fort... En desconnectar la bobina, va quedar clar quin cilindre no funcionava. Per no contactar amb els mestres i no pagar, vaig decidir reparar les vàlvules dels injectors de gas GLP amb les meves pròpies mans.

Per fer-ho, primer havia de fer-ho desmuntar la vàlvula de l'injector... Al mateix temps, va resultar que la banda elàstica de bloqueig situada al nucli estava intacta, però anell amortidor desgastat, la qual cosa va provocar que el nucli colpejava constantment amb metall sobre metall. A la resta de vàlvules, els anells amortidors estaven en ordre, només al cilindre inoperant l'anell estava desgastat. Després d'això, vaig decidir substituir l'anell amortidor, amb l'esperança que ajudés. Rem. el kit costa uns 120 rubles, però hem aconseguit trobar-lo directament anells amortidors 5 rubles cadascun... Després de la compra, vaig substituir l'anell de la vàlvula inoperativa, vaig engegar el cotxe, vaig canviar a gas - tot funciona perfectament, no hi ha soroll, el motor no trepitja.

És obvi que un anell amortidor desgastat va afectar directament la qualitat del rebot del nucli i, com a resultat, l'electrònica va tancar la vàlvula que no funcionava correctament... En el meu cas, el tren de gas va servir 37,5 mil km sense reparar.

Així és com es va reparar la vàlvula d'injecció HBO amb les nostres pròpies mans.

Aquest material va ser extret d'un dels fòrums especialitzats, la seva fiabilitat no s'ha confirmat.

El dispositiu i la reparació d'injectors Valtek i tots ells disposats de la mateixa manera. Característiques de disseny. Calibració.

TOP 10 cotxes únics de l'URSS, que mai veuràs Subscriu-te al canal de Telegram: aquests # cotxes existeixen principalment en una sola còpia o com a molt diversos en diverses còpies. Val la pena mirar-ho, és una llàstima que cada # concepte hagi quedat com a concepte per diferents motius.

HBO 4a generació.

Per no arribar a la reparació, cal fer-ho tu mateix, vaig estar als especialistes, per dir-ho d'alguna manera, vaig preguntar el preu, em van dir: deixa el cotxe, posarem el kit de reparació, veure'l vàlvula, i et truca. Vaig pujar al cotxe i vaig anar a casa per descobrir-ho jo mateix! Ajuda per a l'autor: estic recaptant fons per a la compra d'una nova càmera, GoPro, per gravar un vídeo millor i més variat. GRÀCIES. ● WebMoney Z612811672732 (moneda) ● WebMoney R566855659466 (ruble) ● WebMoney U909697664561 (hryvnia) ● Qiwi +380958719645 ● Yandex Money 41001495670131567

Examinant el disseny dels injectors Hana i BRC. Pots instal·lar equips de gas BRC a Omsk a "Electronik AUTO" UNEIX-TE AL PROGRAMA DE PARTNERS DEL GRUP VSP:

Com canviar els filtres de gas pel vostre compte, com forçar el cotxe a engegar gasolina, com canviar de gas a gasolina, funcionament de gas en un cotxe, gas de 4a generació, equips airejats, val la pena posar gas al cotxe, com reposar el cotxe amb gas, per al qual s'instal·la gas al cotxe. 1) 2:03 com omplir el cotxe amb gas, farciment de gas. 2) 2:54 es va activar el dispositiu de tall del cilindre de gas. 3) 3:26 com funciona el regulador de gas. 4) 7:34 com el cotxe passa de gasolina a gasolina. 5) 8:56 com determinar la quantitat de gas que queda al dipòsit. 6) 9:28 on es col·loca la vàlvula d'ompliment de gas, cons. 7) 11:43 am el color del cotxe oli a gas i gasolina.8) 13:58 com canviar tu mateix el filtre de gas. 9) 17:55 com engegar a la força un cotxe amb gas en mode d'emergència. Qui té l'oportunitat de donar suport al canal Enllaç a Donat Targeta bancària privada 4149 6293 9374 4065 Per a publicitat

Com eliminar el cop de les injectores de gas Renault Megane. S'ha resolt el problema dels injectors robòtics forts. Els detalls per resoldre aquest problema es descriuen en aquest vídeo.

El dispositiu i la reparació d'injectors Valtek i tots ells disposats de la mateixa manera. Característiques de disseny. Calibració.

TOP 10 cotxes únics de l'URSS, que mai veuràs Subscriu-te al canal de Telegram: aquests # cotxes existeixen principalment en una sola còpia o com a molt diversos en diverses còpies. Val la pena mirar-ho, és una llàstima que cada # concepte hagi quedat com a concepte per diferents motius.

HBO 4a generació.

Per no arribar a la reparació, cal fer-ho tu mateix, vaig estar als especialistes, per dir-ho d'alguna manera, vaig preguntar el preu, em van dir: deixa el cotxe, posarem el kit de reparació, veure'l vàlvula, i et truca. Vaig pujar al cotxe i vaig anar a casa per descobrir-ho jo mateix! Ajuda per a l'autor: estic recaptant fons per a la compra d'una nova càmera, GoPro, per gravar un vídeo millor i més variat. GRÀCIES. ● WebMoney Z612811672732 (moneda) ● WebMoney R566855659466 (ruble) ● WebMoney U909697664561 (hryvnia) ● Qiwi +380958719645 ● Yandex Money 41001495670131567

Examinant el disseny dels injectors Hana i BRC. Podeu instal·lar equips de gas BRC a Omsk a "Electronic AUTO" UNEIX-TE AL PROGRAMA DE PARTNERS DEL GRUP VSP:

Com canviar els filtres de gas pel vostre compte, com forçar el cotxe a engegar gasolina, com canviar de gas a gasolina, funcionament de gas en un cotxe, gas de 4a generació, equips airejats, val la pena posar gas al cotxe, com reposar el cotxe amb gas, per al qual s'instal·la gas al cotxe. 1) 2:03 com omplir el cotxe amb gas, farciment de gas. 2) 2:54 es va activar el dispositiu de tall del cilindre de gas. 3) 3:26 com funciona el regulador de gas. 4) 7:34 com el cotxe passa de gasolina a gasolina. 5) 8:56 com determinar la quantitat de gas que queda al dipòsit. 6) 9:28 on es col·loca la vàlvula d'ompliment de gas, cons. 7) 11:43 am el color del cotxe oli a gas i gasolina. 8) 13:58 com canviar tu mateix el filtre de gas. 9) 17:55 com engegar a la força un cotxe amb gas en mode d'emergència. Qui té l'oportunitat de donar suport al canal Enllaç a Donat Targeta bancària privada 4149 6293 9374 4065 Per a publicitat

Com eliminar el cop de les injectores de gas Renault Megane. S'ha resolt el problema dels injectors robòtics forts. Els detalls per resoldre aquest problema es descriuen en aquest vídeo.

Reparació d'aparells i cotxes> Reparació i manteniment> Autoreparació d'injectors de gas GLP per a un cotxe

Actualment, els equips de gas tenen una gran demanda per la inestabilitat econòmica i el creixement constant de la gasolina.

El correcte funcionament de tot aquest sistema consolidat està establert per les injectores de GLP. La seva feina és obrir i tancar el pistó a temps per subministrar combustible al motor.

No obstant això, sovint aquesta part falla, aturant així el funcionament de tot l'HBO. Per establir el mecanisme, necessiten reparacions.

Per decidir com fer-ho vosaltres mateixos, heu d'esbrinar quins són els principals errors dels broquets i com solucionar-los.

Per tant, una de les raons més bàsiques per les quals un injector de gas pot fallar és l'ús de combustible de baixa qualitat amb una gran quantitat d'impureses diverses.

Contaminan el broquet i impedeixen que compleixi les seves funcions correctament. Per evitar-ho, s'ha de prestar la deguda atenció a l'elecció dels filtres que protegeixen els broquets de la contaminació.

Per eliminar la brutícia, netejar els broquets amb un suport especial, desmuntar-los o calibrar-los.

A més, la causa del trencament dels injectors és el desequilibri del seu rail. Això sovint condueix a un funcionament inadequat del motor.

Per eliminar aquest problema, també cal netejar els broquets, calibrar-los i, en el cas més extrem, si és impossible fer reparacions, substituir la peça.

Cal controlar constantment l'estat dels injectors de gas, netejant-los i substituint-los periòdicament. Ja que sense aquestes manipulacions, les reparacions professionals seran cares.

A més, cal visitar una estació de servei per diagnosticar l'equip de gas, evitant la formació de diverses avaries. Es recomana realitzar aquests diagnòstics una vegada cada 10.000 km.

També m'agradaria assenyalar que no totes les avaries d'HBO es poden determinar de manera independent. N'hi ha que només poden ser diagnosticats per especialistes d'alt perfil.

Ells, amb molta experiència, els determinen d'oïda o en un suport electrònic especial.

També hi ha problemes amb un circuit obert i un curtcircuit a la bobina, els anomenats mal funcionament electrònic dels injectors. Si això passa, les reparacions no seran suficients aquí.

Això requerirà una substitució completa. Els nous HBO estan equipats amb una funció d'autodiagnòstic. Aquest sistema notifica al conductor sobre la presència de qualsevol mal funcionament. Això li permet resoldre immediatament el problema amb la seva reparació.

També val la pena parar atenció al fabricant dels broquets i al seu cost.

Els productes més barats perden ràpidament les seves característiques originals i requereixen una substitució ràpida, la qual cosa comporta costos innecessaris. Vigileu el vostre cotxe i us compensarà amb un treball de qualitat.

Vegeu també el vídeo següent sobre el procés de calibratge d'injectors de gas.