Reparació de càrrega de Ford de bricolatge

Acabo de trobar un tema per a la vostra sol·licitud de camions de càrrega Ford: entra. Assessorament d'automòbils i reparadors experimentats, característiques i matisos que sorgeixen a l'hora de reparar i mantenir un cotxe amb les vostres pròpies mans.

Com reparar un cotxe amb les teves pròpies mans a casa. Ens ajudarem a reparar i reparar el cotxe nosaltres mateixos. Sabem com restaurar un cotxe amb una inversió mínima. Us adjunto un vídeo d'instruccions.

Categoria: Fes tu mateix un cotxe

Rialles en el tema: Hem arribat a la nòmina, encara tenim diners... Ens asseiem i pensem: has après a estalviar, o t'has oblidat de pagar alguna cosa?

Publicat per Administrador: a petició de Nazar

La resposta del propietari del cotxe: matar no és una llàstima per pescar i caçar el que necessites

A l'hora de dinar, un cotxe FORD CARGO va pujar fins a la base. Els compradors volien comprar una nevera de distància entre eixos llarga. L'aparença del cotxe va inspirar confiança inicial. Era net en aparença i semblava estar ben cuidada, però quan es tornava a gasejar, feia un so estrany. Realitzem diagnòstics i veiem fum negre amb sutge volant del tub d'escapament en escates. També va ser alarmant que la llum "CHEK ENGINE" no mostrés cap parpelleig quan es va encendre l'encesa i no respongués en absolut a la prova.

En una inspecció més detinguda, va resultar que simplement va ser retorçat per especialistes avenços o persones que coneixen conscientment tots els brancals del cotxe. Van decidir fer la tasca aparentment més difícil, amagant les deficiències del cotxe a l'hora de vendre, però, tanmateix, la prova d'injecció va demostrar que tots 6 aboquen sense Déu. El propietari original, per descomptat, no estava content amb aquesta informació, perquè sempre hi ha dos ximples al basar: un compra, l'altre ven, però, la nostra informació el va molestar; el cotxe ja no es vendrà al preu original, cal invertir en la reparació del combustible i matar la turbina almenys 500.000 més.La nostra independència és professionalitat, no donem suport a ningú en aquests temes sensibles, sinó que només confirmem els fets de l'operabilitat o recurs del motor, combustible, electrònica i tots els altres equips elèctrics. Un any més, la nostra feina es va dur a terme a les 5. Bon humor i sort a tothom.

El primer equip va anar a realitzar reparacions i diagnòstics d'IVECO Eurostar. L'arrencada, quan intentava engegar el motor, va començar a girar, però no es va apagar quan es va tornar la clau a la posició apagada. Aquesta és una situació molt perillosa que pot provocar primer embussos i sobreescalfament de l'arrencada, i després fum o, pitjor encara, encès del cablejat. Afortunadament, el propietari del cotxe es va adonar a temps d'apagar la massa del cotxe, desconnectant completament l'alimentació del cotxe. Després de diagnosticar el motor d'arrencada, tot va quedar al seu lloc: el bobinatge dins del motor d'arrencada va resultar tancat. Aleshores, el propietari del cotxe va recordar que fa un any el seu conductor estava reparant el motor d'arrencada amb les seves pròpies mans, recollint-lo de dues. En aquest cas, només la compra d'un nou entrant va ajudar. El cotxe va arrencar amb normalitat i el propietari ja no ens va fer cap pregunta.

La segona comanda s'ha completat parcialment avui. A la regió de Riazan, vam restaurar parcialment una excavadora Volvo ofegada. La tècnica que va caure a la torba va causar molts problemes al seu propietari. El Ministeri de Situacions d'Emergència no només va treure l'excavadora del pantà durant 3 dies de servei, sinó que vam restaurar les unitats de control electrònic força podrides dels sistemes de suport vital de l'excavadora. En intentar engegar-lo, inicialment la idea no va tenir èxit, perquè només es va posar en contacte un bloc de motor, que va donar permís per arrencar. Tanmateix, la hidràulica i el xassís encara no funcionaven.Estem duent a terme investigacions específiques sobre aquest tema i els nostres suats enginyers electrònics tornen a trencar-se el cervell, o millor dit, els microcircuits amb els processadors d'una excavadora pobre. Els treballs s'han ajornat durant una setmana fins ara. S'ha drenat fluid hidràulic del dipòsit d'equips, de persones que estan disposades a fer qualsevol cosa a la recerca d'un ruble fàcil.

LLC "Trans-Moroz" és un centre tècnic diversificat per a la reparació i el manteniment de camions Ford Cargo, remolcs, semiremolcs, equipaments i superestructures addicionals diversos, unitats frigorífiques, així com la venda de furgonetes noves, unitats frigorífiques, taulers elevadors i vehicles complets. La nostra empresa compta amb l'experiència, els equips i els especialistes qualificats necessaris. El nostre objectiu és dur a terme el conjunt d'obres necessaris de la manera més ràpida i eficient possible per restablir l'operativitat de totes les unitats, conjunts i components del vehicle en un mateix centre tècnic.

Reparació i servei d'alta qualitat per part dels millors professionals de la comarca en aquesta zona, no ens comprometem allò que no podem fer, no enganyem el client amb els preus, sabem treballar amb beneficis per ambdues parts - professionalitat, qualitat, velocitat, preus raonables!

El manteniment i les reparacions les realitzen professionals formats i amb experiència de treball en un concessionari Ford Cargo des de fa més de 10 anys. Fem reparacions de qualitat!

Diagnòstic i reparació Ford Cargo al centre de serveis de LLC "Trans Moroz" es completarà en el menor temps possible i al millor preu. Per exemple, presteu atenció als preus següents (presents sense més augment) per a les reparacions Càrrega Ford (alguns tipus de treballs):

• Manteniment bàsic (treballs d'inspecció - més de 20 articles) segons el programa del fabricant amb materials (TOTAL 10W40 oli, 2 filtres de combustible, 2 filtres d'oli, greix, netejador) - 22.000 rubles;
• Diagnòstic informàtic de tots els sistemes - 2700 rubles. (amb manteniment - 0 rubles);
• Diagnòstic del sistema de refrigeració (prova de pressió, inspecció visual, etc. - 800 rubles;
• Diagnòstic de la suspensió davantera per 12 paràmetres - 900 rubles. (amb manteniment - 0 rubles);
• Ajust de puntera de les rodes davanteres - 2700 rubles. (per al manteniment - 1000 rubles);
• Substitució de les tasses del broquet sense treure la culata del cilindre - a partir de 12.000 rubles.

Com a subdistribuidor Ford Cargo-Servei, el centre tècnic oficial "Trans Moroz" valora la seva reputació. Per això, utilitzem recanvis, olis i fluids tècnics de qualitat exclusivament certificada de fabricants de confiança, i també acceptarem el teu cotxe amb els teus recanvis.

Oferim una àmplia gamma de serveis de reparació i manteniment Ford Cargo, que inclou:

• Diagnòstic Ford Cargo complet o per a un mal funcionament important;
• Diagnòstic informàtic (distribuïdor)
• reparació / substitució del motor;
• reparació de trens rodants, transmissió;
• reparació de carrosseria (elements portants i carrosseria);
• reparació de xarxes elèctriques d'automòbils;
• reparació del sistema de combustible BOSH;
• reparació del sistema de fre, pneumàtica;
• instal·lació/manteniment d'equips (COM, calefactors, bombes, etc.);
• instal·lació d'equips addicionals (il·luminació, navegació, etc.)
• petites reparacions de peces i mecanismes, soldadura d'argó, soldadura d'alumini, etc.

Tots els treballs tècnics es realitzen d'acord amb les normes tècniques del fabricant Ford Cargo, amb el conegut del client

L'empresa "Trans Moroz" conclou contractes a llarg termini per al diagnòstic rutinari, el manteniment i la reparació de camions d'aquest fabricant. La pràctica demostra que això pot reduir significativament el cost de reparació i modernització dels vehicles en el futur. Com a centre de serveis Ford Cargo, LLC "Trans Moroz" proposa dur a terme diagnòstics i manteniment periòdics dels camions per evitar la seva avaria sobtada en el camí.Però si això passa, els especialistes de l'empresa estan preparats per anar a la ubicació del vehicle d'emergència a la regió de Moscou, els districtes de Pavlovo-Posad i Orekhovo-Zuevsky per eliminar l'avaria al lloc i reduir la pèrdua de temps per a les reparacions. .

No esperis a les avaries, vine a nosaltres!

Al nostre centre de servei també realitzem reparacions i manteniment de camions: FORD Càrrega, Volvo, Mercedes, Scania, DAF, Renault, Iveco, MAN, HINO, Mitsubishi, Isuzu, etc., semiremolcs de qualsevol marca.

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparació de rentadores a Moscou

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparació de rentadores a Moscou

Ford Expedition, 98 Eddie Bauer

Reparació de rentadores a Moscou

Has gastat un 20% en reparacions i no en amortitzacions. No inclou goma en aquests diners?
Sobre l'assegurança. No vau assegurar una assegurança completa i no vau assegurar possibles danys a la càrrega. Però això només vol dir que en cas de problemes, aquests costos recauran sobre vostè. És a dir, com seria vostè mateix alhora el prenedor de l'assegurança i l'assegurador. Però les primes d'assegurança (encara que es paguin a un mateix) encara s'han de tenir en compte.

El cost dels diners tampoc és una frase buida. Si invertiu un milió en un cotxe, el poseu en un dipòsit, obtindreu almenys 100.000 rubles a l'any. No comptar aquests diners tampoc és cert.

la reparació del capçal més cara va ser: una substitució completa dels frens posteriors. Vaig agafar el cotxe sabent que NO hi havia frens al tractor.

Amb aquesta alineació, vull demostrar que encara que agafeu un cotxe nou, hi haurà costos. i 2 cotxes per a 2 propietaris + 2 mercenaris: aquest és el camí cap al carreró sense sortida. un ha de tenir almenys 3-4 acoblaments. Llavors viuràs una vida més normal. I d'aquí a mig any tindreu un conflicte, i al cap d'un altre mig any, el trencament i l'aclariment de les relacions, i en un màxim d'any i mig la vostra "preocupació" es desintegrarà. Cotxes nous 2 peces per a 2 propietaris: bé, conduïu vosaltres mateixos, si voleu viure així realment i, després de mig any, agafeu més equipament

La reparació de camions és una feina exigent que requereix habilitats especials i alta professionalitat. La nostra empresa "SAS # 1" ho té tot per oferir-vos serveis d'alta qualitat i puntuals per a la reparació de motors de combustió interna de camions europeus, en particular Ford Cargo. La disponibilitat d'equips especialitzats necessaris per a la reparació de motors importats, així com personal altament qualificat permeten a "SAS No. 1" realitzar el seu treball al més alt nivell.

Una reparació oportuna minimitzarà les avaries i els problemes en el futur, la qual cosa significa que us estalviarà diners, temps, augmentarà la vida útil i, en definitiva, augmentarà la seguretat a la carretera.

Per identificar i prevenir avaries a temps, és necessari diagnosticar el motor Ford Cargo. A més, quan es realitza un transport interurbà, és millor fer diagnòstics cada 3-4 viatges; per al transport local: un cop cada sis mesos; per a vehicles utilitaris i camions que operen a les obres de construcció: cada mes.

• el so del motor ha canviat o ha aparegut un cop (un mal funcionament amenaça amb un augment del desgast del motor de combustió interna, una disminució de la potència i un augment del consum de combustible);
• la potència i la dinàmica de l'acceleració han disminuït (això amenaça amb un consum excessiu de combustible, un funcionament inadequat de la transmissió automàtica, una disminució de la capacitat d'avançament, un mal engegada);
• el color dels gasos d'escapament ha canviat (això pot provocar danys a la bomba de combustible, bugies i altres peces);
• augment del consum de combustible i oli (que provocarà el desgast dels pistons o del metall del bloc de cilindres, la fricció dels components del motor);
• el motor arrenca amb molta dificultat o no arrenca gens (això pot comportar la substitució de l'arrencada, la revisió del motor).

Autoservice per a camions "SAS No. 1" realitza diagnòstics i reparacions de motors dièsel Ecotorq, que estan equipats amb camions Ford Cargo:

• Diagnòstic ICE mitjançant tecnologia informàtica;
• diagnòstic de mal funcionament i determinació del factor de desgast de les peces;
• instal·lació i desmuntatge del motor;
• instal·lació i ajust del motor;
• renovació de peces gastades.

Capità

conductor-mecànic

Grup: consultors
Publicacions: 172
Inscripció: 6.8.2012

Reputació:

37

El Ford Cargo només és bo en combat cos a cos.

Per paradoxal que sembli, però no molts es van atrevir a fer vols de llarg recorregut amb Cargo, amb tots els seus avantatges. Jutgeu per vosaltres mateixos: en els avantatges: el preu (un tractor Ford només és una mica més car per als estàndards d'automoció que KAMAZ), unitats de fabricants de renom i la notòria qualitat europea. No obstant això, van sorgir molts més desavantatges: una cabina estreta, una suspensió rígida, un motor feble, que en conjunt resulta ser relativament baix en confort. Com a resultat, els compradors potencials de Cargo preferien equips europeus més cars, encara que utilitzats.

Els propietaris dels Fords turcs es van convertir en ostatges de l'origen sud del cotxe. Fins i tot amb una lleugera gelada, l'arrencada va començar a "picar". Tot va ser culpa del sensor de temperatura situat al filtre d'oli, que va bloquejar el funcionament de l'arrencada. Va ser possible fer-lo funcionar "modant-lo" a Turquia calent després d'escalfar el filtre d'oli amb un assecador de cabells normal. Un gran nombre de fallades elèctriques van ser causades pel fet que els pins dels connectors es van corroir per falta de segellat. En temps fred, va resultar que els turcs no havien col·locat conductes d'aire des de la "estufa" fins a la zona de les cames. Això també va provocar la congelació de les finestres laterals de la cabina. La solució al problema és l'autoinstal·lació de "autònoms".

La negligència de la fàbrica a l'hora d'escollir un proveïdor per al pedal de l'accelerador electrònic va provocar les seves freqüents fallades. Això es manifesta amb revolucions inestables i sacsejades del cotxe quan s'intenta afegir gasolina. Solució al problema: desmuntar el bloc de connectors del pedal, després del qual l'electrònica començarà a funcionar segons el programa de bypass, i les revolucions es mantindran al voltant de 1200, la qual cosa us permetrà arribar a la base o servei.

"Autonomia" Webasto, instal·lat a la dreta, darrere del para-xocs davanter, requereix un enfortiment anticipat dels seus elements de fixació, en cas contrari aquest últim es podrirà de manera segura, cosa que fa que el silenciador caigui o tota la unitat en conjunt (penja de les mànegues). ). La suspensió davantera rígida "mata" els blocs silenciosos de la suspensió de la cabina (canvi anualment). A causa dels canvis freqüents, els sincronitzadors "renuncien". Complicant la situació descrita anteriorment és el dèbil desenvolupament de la xarxa de concessionaris Ford.

Aquest fil recopilarà enllaços a temes "importants" i d'interès tècnic per als usuaris.
Addicions al tema a petició dels treballadors.
Oferta!

del no res. tacs intel·ligents, fil maniquí. Jo, d'una banda, n'he conservat la meva, i de l'altra, ja s'ha canviat sota la nostra M10. és millor posar tot el nou a la pasta de coure. oh sí! comprovar la geometria dels col·lectors abans de la instal·lació i la presència d'esquerdes. en cas contrari es repetirà la masturbació.
shl. els col·leccionistes de 5.0 i 5.8 són diferents. Vaig ser zafigachen de 5 litres - complet oops.
Vaig posar el silenciador a la ranura, es va fer silenciós i el motor no s'ofega. mínim de reelaboració

aclarim - 38177 - és tot correcte?

Afegit després de 59 segons

mesurat a partir del nou MOOG62161
D1 = 55,5
D2 = 46
D3 = 45,3
D4 = 14,5
L1 = 45,75
L2 = 38,6

Intentaré dibuixar un dibuix

Aquest fil recopilarà enllaços a temes "importants" i d'interès tècnic per als usuaris.
Addicions al tema a petició dels treballadors.
Oferta!

Al Bronco II, el motor de l'estufa de l'escalfador de gasela addicional número 3302-523612.026. De fet, de les alteracions, només cal treure els contactes del connector. Els seients són adequats.

Afegit després de 6 minuts
A Exist on Bronco II 2.9 el que vaig comprar:
1) Escombretes per a muntatges nadius KK-0390020 Champion 494 rubles per parell.
2) Sensor de pressió d'oli, a la fletxa (interruptor) PS240 Estàndard 272 rubles.
3) Sensor de temperatura del refrigerant 330550 Era 354 rubles.
4) Segell d'oli del cigonyal davanter KK-0394474 Ajusa 233 rubles.

Per què no vaig tancar el sistema? M'encanta l'autenticitat en primer lloc. I en segon lloc, no vull buscar quin brancal embuscat vaig començar a segar.

PROMOCIÓ! Ens has comprat un cotxe? - Servei de descompte i recanvis!*

SovInterAvtoService no només ven transport de càrrega, sinó que també ofereix servei i conductes regulars reparació de camions Ford... En els nostres tallers rebeu assistència oportuna per resoldre problemes de qualsevol complexitat, perquè aquí:

• mecànics professionals i experimentats que han completat la formació al centre de formació de Ford;
• Disposa d'equips de diagnòstic i reparació d'alta qualitat.

Servei Ford Cargo - una garantia que el vostre camió funcionarà correctament durant molts anys.

Garantia
El període de garantia comença des del moment de la compra del vehicle i finalitza al cap de 2 anys. Durant aquest temps, teniu dret a substituir peces i conjunts trencats de manera gratuïta.

Recanvis
Les peces de camions Ford originals tenen una sèrie d'avantatges innegables. En primer lloc, l'alta qualitat de mà d'obra, que permet restaurar el camió al seu estat original. En segon lloc, la disponibilitat.

Manuals d'operacions
Si voleu obtenir més informació sobre com utilitzar correctament els camions Ford Cargo, utilitzeu el manual d'instruccions. Conté matisos tècnics que us permetran estalviar transport.

Centre de formació Ford
La tasca principal dels tallers de servei Ford Cargo és proporcionar l'assistència més eficaç per al transport i allargar la seva vida útil. El Ford Training Center forma mecànics d'alta qualitat que trobaran la solució a la tasca més difícil.

* 8% de descompte en peces de recanvi i cost reduït d'una hora estàndard de 1.600 RUB. Detalls per telèfon +7 (495) 411-54-33

Presa de força (PTO): serveix per transferir el parell del motor del cotxe a bombes hidràuliques, motors hidràulics (directament, a través d'un adaptador o cardan).

La presa de força està connectada a la caixa de canvis del camió. Les diferències funcionals de la presa de força són que canvia la velocitat de revolucions i el sentit de gir de l'eix. Hi ha diversos tipus d'accionaments de commutació PTO: pneumàtics, elèctrics, mecànics.

Per seleccionar una presa de força per al vostre camió, heu de fer un càlcul. Per fer-ho, cal que us poseu en contacte amb el nostre centre tècnic d'automòbils "ZAGORETS". I després de conèixer les dades necessàries i les condicions de funcionament del camió, els nostres especialistes l'assessoraran sobre un model concret del COM i l'instal·laran de manera professional.

Poseu-vos en contacte amb el centre tècnic d'automòbils "ZAGORETS" i els nostres empleats qualificats instal·laran o repararan de manera ràpida i eficient la caixa de presa de força del vostre camió.

Autotechcenter "ZAGORETS" disposa de tot l'equipament necessari per a la instal·lació i reparació de preses de força per a vehicles Ford (Transit, Cargo) de petita, mitjana i gran capacitat de càrrega, així com microbusos. Tots els nostres treballs tenen una garantia del 100%.

Autotechcenter "ZAGORETS" produeix professionals instal·lació i reparació de PTO en vehicles Ford (Transit, Cargo) en poc temps i amb una garantia de qualitat. Els nostres mestres l'assessoraran en totes les qüestions relacionades amb el funcionament, prevenció, manteniment dels camions.

Perfil
Grup: actiu
Publicacions: 15
Número d'usuari: 18453
Al fòrum des de: 17/10/2010

Té avisos:
(0%)

i on és la unitat de control de les espelmes?

I la seva campanya no va existir en absolut.

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1143
Número d'usuari: 14944
En línia des de: 3.09.2009

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: actiu
Publicacions: 15
Número d'usuari: 18453
Al fòrum des de: 17/10/2010

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1143
Número d'usuari: 14944
En línia des de: 3.09.2009

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: actiu
Publicacions: 15
Número d'usuari: 18453
Al fòrum des de: 17/10/2010

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1143
Número d'usuari: 14944
En línia des de: 3.09.2009

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: actiu
Publicacions: 15
Número d'usuari: 18453
Al fòrum des de: 17/10/2010

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1143
Número d'usuari: 14944
En línia des de: 3.09.2009

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: actiu
Publicacions: 15
Número d'usuari: 18453
Al fòrum des de: 17/10/2010

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1143
Número d'usuari: 14944
En línia des de: 3.09.2009

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: actiu
Publicacions: 15
Número d'usuari: 18453
Al fòrum des de: 17/10/2010

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Gent gran
Missatges: 1143
Número d'usuari: 14944
En línia des de: 3.09.2009

Té avisos:
(0%)

aquí, al final de la llista, hi ha circuits de la sèrie SK, mira

Perfil
Grup: actiu
Publicacions: 15
Número d'usuari: 18453
Al fòrum des de: 17/10/2010

Té avisos:
(0%)

Perfil
Grup: Inici
Publicacions: 1
Número d'usuari: 20184
Al fòrum des de: 31/03/2011

Té avisos:
(0%)

Descarregar/Imprimir tema
Baixeu un tema en diversos formats o visualitzeu una versió imprimible del tema.

Durant tot el dia a Moscou i la regió

El camió Ford Cargo va aparèixer al mercat del nostre país fa relativament poc i encara no és molt popular. Però cada any augmenta el nombre d'aquests cotxes a les carreteres russes i, per tant, calen artesans especialitzats en el manteniment dels cotxes d'aquest fabricant en particular. Avui, el nostre equip d'assistència tècnica de càrrega és un dels pocs capaços d'oferir alta qualitat reparar Ford Cargo a la carretera a Moscou i la regió de Moscou. Els nostres experts us oferiran una assistència competent si el vostre vehicle s'atura sobtadament a la carretera, falla un equip important o es fan malbé els mecanismes i peces individuals. Tenim a la nostra disposició dispositius de diagnòstic moderns, instruments d'alta qualitat i components originals de proveïdors fiables, tot el que és necessari per a una solució ràpida i professional del problema.

Per detectar avaries, els nostres tècnics realitzen diagnòstics del xassís, motor, suspensió, sistema de fre, il·luminació externa i interna, sistema d'arrencada del motor, embragatge, cua elevadora, equips elèctrics, sistema elèctric d'un remolc o semiremolc, i altres sistemes. i assemblees; es comprova l'estat de l'oli. Després de determinar la causa de l'avaria, s'elabora un esquema de reparació òptim, que és econòmicament beneficiós per al client, després del qual el problema s'elimina ràpidament, les peces gastades es substitueixen per de noves.

Les parts més vulnerables d'un camió Ford Cargo són el motor i el xassís. Això es deu al fet que aquests sistemes estan exposats constantment a càrregues augmentades i, en absència de manteniment sistemàtic, la probabilitat d'avaria en ells augmenta significativament. A causa de l'ús d'oli de baixa qualitat, el desgast de les peces, es pot produir un mal funcionament de la bomba de combustible.

Mal funcionament habitual dels camions d'aquest model en particular:

• el motor s'atura periòdicament, no arrenca, sobretot a la temporada d'hivern;
• problemes de frenada a causa del ràpid desgast de les pastilles;
• fallada dels nodes del sistema elèctric;
• quan es condueix ràpid, el camió es mou en ziga-zaga, va cap a la dreta o cap a l'esquerra, roda molt per girs;
• els pneumàtics davanters es desgasten prematurament;
• augment del consum de combustible;
• fuites de líquid de fre;
• l'escapament és gris o negre;
• el volant vibra en frenar.

Per evitar que es produeixin danys greus, us recomanem que us poseu en contacte amb nosaltres immediatament quan trobeu els primers indicis d'un problema. Tenim una àmplia experiència en la resolució de problemes del motor de combustió interna i aerodeslizadors, així com altres parts importants del camió.

1. Confiem en la qualitat dels serveis prestats i, per tant, oferim una garantia a llarg termini pel treball realitzat i els components instal·lats.
2. El temps mitjà d'arribada d'un mestre és d'una hora.
3. Treballem a qualsevol hora del dia, els 365 dies de l'any.
4. Respectem estrictament els terminis d'execució de l'obra.
5. L'alt nivell de qualificació dels artesans es confirma amb els documents pertinents.
6. En la reparació participen soldadors d'automòbils, diagnòstics, mecànics d'automòbils amb experiència laboral de 7 anys o més, que són capaços d'eliminar ràpidament avaries de qualsevol grau de complexitat.

Per obtenir més informació sobre com s'està reparant el Ford Cargo a la sortida, per parlar dels detalls de la cooperació, truqueu-nos al 8 (929) 993-43-86 o deixeu una sol·licitud en línia. Estarem encantats de proporcionar una assistència ràpida i qualificada a la carretera!

Aquest fil recopilarà enllaços a temes "importants" i d'interès tècnic per als usuaris.
Addicions al tema a petició dels treballadors.
Oferta!

del no res. tacs intel·ligents, fil maniquí. Jo, d'una banda, n'he conservat la meva, i de l'altra, ja s'ha canviat sota la nostra M10. és millor posar tot el nou a la pasta de coure. oh sí! comprovar la geometria dels col·lectors abans de la instal·lació i la presència d'esquerdes. en cas contrari es repetirà la masturbació.
shl. els col·leccionistes de 5.0 i 5.8 són diferents. Vaig ser zafigachen de 5 litres - complet oops.
Vaig posar el silenciador a la ranura, es va fer silenciós i el motor no s'ofega. mínim de reelaboració

aclarim - 38177 - és tot correcte?

Afegit després de 59 segons

mesurat a partir del nou MOOG62161
D1 = 55,5
D2 = 46
D3 = 45,3
D4 = 14,5
L1 = 45,75
L2 = 38,6

Intentaré dibuixar un dibuix

Aquest fil recopilarà enllaços a temes "importants" i d'interès tècnic per als usuaris.
Addicions al tema a petició dels treballadors.
Oferta!

Al Bronco II, el motor de l'estufa de l'escalfador de gasela addicional número 3302-523612.026. De fet, de les alteracions, només cal treure els contactes del connector. Els seients són adequats.

Afegit després de 6 minuts
A Exist on Bronco II 2.9 el que vaig comprar:
1) Escombretes per a muntatges nadius KK-0390020 Champion 494 rubles per parell.
2) Sensor de pressió d'oli, a la fletxa (interruptor) PS240 Estàndard 272 rubles.
3) Sensor de temperatura del refrigerant 330550 Era 354 rubles.
4) Segell d'oli del cigonyal davanter KK-0394474 Ajusa 233 rubles.

Per què no vaig tancar el sistema? M'encanta l'autenticitat en primer lloc. I en segon lloc, no vull buscar quin brancal embuscat vaig començar a segar.

2. Comencem per la història tant de la marca com del model. Ford no és aliè a la indústria dels camions, el Ford Transcontinental de llarg abast es produeix des de 1975 a Amsterdam. El cotxe constava d'un conjunt de components de diferents fabricants. Les cabines eren subministrades per l'empresa francesa Berliet, motors -per American Cummins, caixes de canvis- per Eaton, eixos - per Rockwell. El tractor va resultar ser pesat i golafre: incapaç de suportar la competència amb altres fabricants europeus, Ford el 1982 va reduir la producció.

3. El model del camió Ford Cargo va néixer l'any 1981: es va produir originalment a Anglaterra, l'any 1982 va rebre el títol de Camión de l'any. A finals de la dècada de 1980, la planta britànica va ser comprada per la fusió d'IVECO i Cargo es va convertir en IVECO EuroCargo. El 1997, la planta britànica es va tancar per manca de rendibilitat. Però la càrrega es va continuar produint a altres països. A Turquia, el cotxe es va produir fins al 2003, va ser substituït per una nova generació de càrrega. Però al Brasil, els EUA i l'Índia, el "vell" Cargo encara s'està produint, i als Estats Units amb dues marques alhora: Freightliner i Sterling.

4. I ara una mica sobre la història de la planta a Turquia. Ford Motor Company va establir contactes comercials de benefici mutu amb socis locals el 1928. Va ser llavors quan l'emprenedora Vahbi Koç va signar un acord de concessionari amb els seus representants i va obrir el primer saló Ford a Ankara. Posteriorment, el ràpid desenvolupament de l'empresa familiar de la família Koç va portar a la creació d'Otomobil Sanayi (Otosan), amb seu a Kojeli, que va començar a muntar cotxes Ford el 1954. El 1967, els minibusos Ford Transit es van afegir a la família de cotxes produïts, s'hi van afegir camionetas el 1975 i el 1977 la companyia va signar un acord de llicència que va obrir el camí per a l'establiment de la producció de potents motors dièsel i camions pesats a la planta d'automòbils de nova construcció. Ara aquesta planta ha crescut fins a aquesta mida:

5. Ford va seguir de prop l'èxit de la marca a Turquia, per la qual cosa no és d'estranyar que el gegant internacional de l'automòbil adquirís una participació de l'11 per cent a Otosan el 1983, i n'augmentés quatre anys després, convertint-se en propietari d'una participació del 30 per cent. A més.Així, l'any 1997, després d'haver adquirit el 41 per cent, Ford va convertir la planta del soci turc en la seva filial i va canviar el nom de l'empresa a Ford Otosan. L'any 2001, la planta de Kojeli va ser seleccionada per a la producció de les properes generacions de vehicles Transit i, a continuació, s'hi va posar en marxa la família Transit Connect. Ford Cargo és un producte de la mateixa empresa.

6. Ara directament sobre el model Ford Cargo 2007. Estructuralment, es tracta de versions radicalment millorades dels debutants del 2003, que es diferencien dels models anteriors amb cabines modernitzades, xassís nou i una nova gamma de motors dièsel de la sèrie Ecotorq amb una potència de 240 a 300 CV. Amb.

7. Abans de posar en producció la família actualitzada l'any 2005, durant les proves, els prototips van cobrir més de 15 milions de km, dels quals els recorreguts per carreteres asfaltades ascendien a 8 milions de km, els recorreguts per provar noves unitats - 4 milions de km i els recorreguts en que es van provar les cabines - 3 milions de km.
Per propòsit, els camions unificats Ford Cargo amb un pes brut de 16 a 60 tones es divideixen en diverses categories.

8. Els tractors semiremolcs amb una disposició de rodes de 4 × 2 estan dissenyats per funcionar com a part dels trens de carretera que duen a terme el transport internacional de càrrega de llarga distància. Disposen de còmodes cabines per dormir amb una àmplia gamma d'equipaments, transmissió manual de 9 o 16 velocitats, suspensió de rodes totalment pneumàtica o combinada (amb molles muntades a l'eix davanter).

9. El segon grup de vehicles pesants - modificacions de lliurament dissenyades per treballar a la ciutat i els suburbis, el seu credo és dur a terme el transport local de mercaderies.
Aquestes versions es distingeixen per una gran maniobrabilitat, facilitat d'accés a la cabina (tenint en compte les múltiples entrades i sortides del conductor durant la jornada laboral), majors qualitats dinàmiques que faciliten la conducció al trànsit urbà i a les carreteres suburbanes.

10. La tercera categoria de camions: models dissenyats per treballar en el transport de càrregues especialment pesades, així com per al funcionament en condicions climàtiques i de carretera difícils. Els camions d'aquest grup es distingeixen per la presència de bastidors especialment resistents, eixos reforçats amb suspensió pneumàtica de rodes, gran capacitat de tracció i s'utilitzen per transportar grans maquinària de construcció i diverses mercaderies pesades i voluminosos.

11. Un quart grup especial de camions està format per modificacions constructives (carretons, formigoners, xassís per a equips de grua). A petició, la planta també subministra xassís especials realitzats segons les necessitats del client. Poden tenir fins a cinc eixos amb els tres primers controlats, equipats amb diverses unitats de potència, tenir diverses preses de força, etc.

15. Hi ha tres tipus de cabines en producció: DS - "curta", amb un sostre baix, LRS - "llarga", amb un sostre baix i una llitera, i HRS - "llarga", amb un sostre alt i dues lliteres. . Totes les cabines estan soldades de fàbrica amb acer galvanitzat i pintades amb tecnologia moderna per garantir una bona protecció contra la corrosió. Per tal de millorar l'accés al motor, les cabines s'inclinen cap endavant, mentre que es poden fixar en dues posicions: en un angle de 35 graus per al manteniment de gasoil i 60 graus per als treballs de reparació. En termes de resistència, la cabina compleix els estàndards europeus moderns. Les cabines amb llitera s'instal·len sobre una suspensió d'aire de quatre punts. Entre l'equipament estàndard de la cabina hi ha fars halògens amb hidrocorrector, miralls que informen el conductor de l'estat de la superfície de la carretera i tancament centralitzat amb comandament a distància. Per als cotxes exportats a Rússia, s'ofereix la instal·lació d'un escalfador interior independent (Webasto), un parabrisa escalfat, segells de goma resistents a les gelades i miralls elèctrics escalfats.

setze.El lloc de treball del conductor està ben dissenyat: la posició del volant s'ajusta per a l'abast i l'angle d'inclinació, una palanca de canvis accionada per cable curt es distingeix pel seu funcionament curt i precís, els controls d'il·luminació, calefacció i sistema d'àudio són agrupats en un panell situat en un angle a la dreta del conductor. La pantalla digital de l'ordinador de bord, situada al centre del quadre d'instruments, permet al conductor controlar el funcionament de tots els sistemes importants del camió. El seient del conductor té suspensió pneumàtica, un sistema de calefacció i un suport lumbar regulable a la part posterior del seient. Els cotxes estan equipats amb fars antiboira, cinturons de seguretat de tres punts, portaequipatges i caixes sobre el parabrisa, una gravadora de ràdio amb reproductor de CD, llums de lectura, un tacògraf, persianes (si hi ha cabines per dormir), alçavidres elèctrics, un escotilla d'acer al sostre de les cabines. Les cabines es poden pintar tant amb pintura convencional com amb pintura metàl·lica.

17. Ford Cargo està equipat amb la família de motors dièsel Ecotorq, que compleixen la normativa Euro 3. Els motors Ecotorq de sis cilindres en línia estan disponibles en dues versions: 240 i 300 CV. Amb. a 2500 rpm. Parell màxim del motor: 840 Nm a 1200 - 1800 rpm i 1100 Nm a 1400 - 1700 rpm, respectivament. Tots els altres paràmetres dels motors són els mateixos: un volum de treball de 7,33 litres amb una dimensió del cilindre de 112 × 124 mm, una relació de compressió de 17,4, una capacitat del dipòsit d'oli de 28 litres i un pes de 708 kg.

18. Segons el tipus de camió i la potència del motor dièsel instal·lat en ell, els vehicles estan equipats amb una de les tres transmissions manuals: ZF 9S75 de 9 velocitats, ZF 9S109 de 9 velocitats i ZF 16S109 de 16 velocitats. Totes les transmissions estan sincronitzades en totes les marxes. La planta compra eixos motrius a Arvin Meritor. Només n'hi ha dos: Arvin Meritor RS 186 i MT 32-610. La relació de transmissió de l'accionament principal per a camions de dos eixos és de 4,30, per a camions bolquets amb una disposició de rodes de 6 × 2 i camions tractors - 4,56, per a models amb una disposició de rodes de 6 × 4 - 5,4. Els diferencials de bloqueig entre rodes i centrals (per a bogies posteriors) es demanen per un suplement. Les versions 6x2 s'ofereixen amb un mecanisme d'elevació per a l'eix posterior no impulsat.

19. Els camions estan equipats amb bastidors d'acer d'alta resistència amb l'ús de niobi, la suspensió pneumàtica de l'eix posterior és estàndard a les versions de placa base de dos eixos i els camions tractors amb cabines "llargues" amb llitera. A la part davantera, la biga de l'eix està suspesa sobre molles parabòliques. Tots els models Ford Cargo s'ofereixen amb direcció assistida ZF 8098, sistemes ABS / ASR, retardador de fre del motor i assecador d'aire de fre automàtic escalfat. El retardador electromagnètic Telma AC 8330 instal·lat amb un parell de frenada de fins a 3300 Nm garanteix una major seguretat en els descensos, una major durabilitat dels elements del sistema de fre i una reducció dels costos operatius associats a la substitució de pastilles. Les modificacions especials dissenyades per al transport de mercaderies perilloses estan equipades amb un retardador especial que compleix els requisits de la norma europea ADR.