Esquemes de reparació de llanterna LED de bricolatge

Refinament global de la llanterna LED

Llanternes LED de fabricació xinesa, que encenen tot el nostre mercat; semblava que podria ser més senzill (com l'experiència demostra, per a la Xina és massa senzill), sembla que hi ha una gran selecció, però a cada llanterna potser no us agradi alguna cosa, però si aprofundeixes en els elements interns i els circuits, de vegades et preguntes com funciona.

Em vaig proposar la tasca: "Troba un donant adequat i recull un fanal adequat per a la supervivència, amb el qual pots anar a qualsevol lloc". Després d'una llarga recerca, es va trobar un donant:

Aquesta és una llanterna de la policia xinesa amb una marca de 20 W.
En comprar-la, es va desmuntar la llanterna i analitzar-ne l'interior. A l'interior hi havia un LED d'un watt amb un reflector que donava una il·luminació lateral molt gran i un feix de llum molt estret. El controlador (si es pot anomenar així) constava d'un petit nombre de peces: un microcircuit ME2108A, un inductor, un condensador i un díode. Sembla que tot va bé, però l'asfixia amb el microcircuit d'aquest circuit estava molt calent, el circuit consumia uns 0,5 A de la bateria del dit i el LED donava un flux lluminós relativament feble. Com va resultar més tard, aquest convertidor no donava càrrega a la sortida de 4,5 V i el LED va ser dissenyat per a 3,6 V, a causa del corrent de saturació baixa de l'obturador, la tensió de sortida va baixar a la necessària i el circuit "va funcionar". ”.

Com que la meva tasca era fer una font de llum eficaç i no utilitzar un conductor xinès l'eficiència del qual és "menor que la d'una locomotora de vapor", vaig decidir modificar-la canviant el LED per OSRAM LUW W5AM-LXLY-6P7R-Z. amb un col·limador OSS-M amb un angle de 30 ° (podríem haver subministrat el Cree favorit de tothom, però tenim problemes amb ells, com la manca de substrats i òptiques petits), i subministrar un controlador basat en un microcircuit especialitzat ZXSC310.

El LED OSRAM es va triar per diversos motius: amb un corrent de 350 mA, el LED proporciona un flux lluminós de fins a 150 lúmens, el corrent màxim del LED és d'1A, aquest LED és gairebé compatible amb l'estàndard pel que fa a l'ajust, té el preu més baix per la seva potència.

La substitució del LED es fa escalfant el substrat LED des de sota. Dessoldem el LED antic i l'instal·lem centrant el nou (afortunadament, gairebé són compatibles amb pins, però això no interfereix amb la substitució).

A continuació, ajustem el cos de la llanterna a la nostra òptica (que s'ha d'ajustar a la llanterna)), vam ocupar el lloc per al col·limador:

També cal treure el xamfrà de la vora de la caixa a la rosca, i reduir l'alçada de la femella de muntatge de l'òptica (ja que el nostre sistema és més baix que l'estàndard).
Com ha demostrat l'experiència d'utilitzar diverses llanternes, un feix estret de llum brillant en la majoria dels casos perjudica la visibilitat i dóna poca il·luminació, així que la meva opció va ser un col·limador LEDIL de 30º amb marcatge OSS-M, dissenyat per a LED OSRAM DRAGON.
Modificació del col·limador (per defecte el col·limador és quadrat i en una carcassa per enganxar-lo al substrat LED). Traiem el col·limador del seu cos, tallem les orelles i el triturem fins al diàmetre requerit amb una esmoladora.

L'última modificació de la caixa: perforació del forat per a la femella de fixació de l'òptica (realitzada a la fàbrica a la màquina) i segellat. El forat està avorrit literalment 3 mm fins gairebé el diàmetre del col·limador. Per segellar, enganxem un plexiglàs protector complet a la cola de fusió calenta (per això és convenient escalfar la nou amb un assecador de cabells i estendre la cola de fusió en calent sobre una superfície calenta), també cal segellar totes les connexions roscades, tot i que hi ha segells de goma: no ajuden perquè no ho aconsegueixen, per solucionar aquests problemes enrotllem la cinta de lampisteria a les ranures dels segells i instal·lem els anells de segellat complets (és recomanable lubricar-los a la part superior, per exemple , amb vaselina o ciatim).

Per tant, sembla que tot està clar amb el cas, ara per fi ens estem passant a l'electrònica.

La primera versió de la llanterna era amb un circuit de controlador estès a la ZXSC310 amb un controlador alimentat des de la sortida (aquest circuit us permet "extreure" tota l'energia de la bateria i drena la tensió de la bateria d'una vegada. el mínim possible).

Però com que vaig estar infectat amb una malaltia terrible: la malaltia de "Lumen", i a més del fet que cal obtenir una major brillantor, necessitem la versatilitat de la llanterna i un llarg temps de funcionament. Per a una brillantor elevada, les bateries normals de tipus de dit no són adequades i vaig utilitzar una bateria de ions de liti LIR14500 de 700 mAh, que és de la mateixa mida que una bateria convencional de tipus de dit. Però aquest no és el problema: la tensió de la bateria en estat carregat és de 4,2 V i la tensió màxima del LED a un corrent de 300 mA és de 3,4 V. El controlador step-up no és adequat.
Aquí és on vaig decidir utilitzar el circuit bàsic Buck-Boost. A més del circuit del controlador, vaig decidir fer dos modes de brillantor, per a això vaig utilitzar un PIC10F220 en miniatura.

Aquest circuit de controlador proporciona energia al LED amb un corrent de fins a 300 mA quan s'alimenta des d'una bateria i un corrent d'uns 100 mA quan s'alimenta des d'una bateria. Com que no hi ha cap retroalimentació de LED en aquest circuit, el corrent disminueix quan s'alimenta des d'una bateria de dit, però la inestabilitat actual quan es treballa amb bateria és gairebé invisible.

La segona tasca va ser desenvolupar un sistema de control del conductor. Aquest sistema ha de detectar la tensió de càrrega de la bateria i indicar-la quan la càrrega és baixa. També cal proporcionar 2 modes de brillantor (per augmentar la durada de la brillantor).

Aquest esquema ofereix:
-Modes de commutació amb fallada de corrent a curt termini
-Dos modes de brillantor
-Indicació de descàrrega de bateria i parada del conductor en descàrrega total
-Capacitat de treballar amb una bateria tipus dit

Quan s'utilitza una bateria, el sistema de control no funciona (la resistència interna del microcircuit del controlador engega el controlador), però tan bon punt s'instal·la la bateria, la tensió d'alimentació esdevé suficient per iniciar el controlador i la llanterna s'encén. activat en el primer mode "Economia" amb una brillantor del 40%. Quan es prem breument el botó d'engegada, l'alimentació s'apaga i, quan es deixa anar el botó, s'activa el segon mode: la màxima brillantor.

Per indicar la descàrrega de la bateria, vaig utilitzar un ADC i vaig mesurar la tensió de la font de referència interna de 0,6 V (els valors de l'ADC són inversament proporcionals a la tensió d'alimentació, tenint en compte la caiguda a través del díode). Quan la tensió baixa al mínim, la llanterna canvia a un 10% de brillantor i, quan la bateria està completament descarregada, el controlador apaga el controlador.

La majoria dels problemes van ser quan es va intentar canviar de mode i es va restablir el mode després d'un temps (perquè la llanterna s'encén no des de l'últim mode, sinó des de l'economia), hi va haver intents d'alimentar el controlador des del condensador per al temps que el botó va interrompre l'alimentació, però hi va haver problemes per despertar-se del mode d'hibernació, ja que vaig utilitzar el port GP2 com a sensor de presència de tensió al controlador i no hi ha interrupcions en aquest pin del port, i vaig considerar canviar a un altre desfavorable per a la programació en circuit del controlador. Després de dur a terme experiments durant molt de temps, em vaig adonar que el controlador conserva l'estat dels registres fins i tot amb una llarga absència d'alimentació i, després de comprovar la teoria, vaig entendre de què passava: al condensador C1, quan es posa l'alimentació. apagat, queda una càrrega d'uns 0,7 V (a aquesta tensió, el controlador deixa de funcionar), i aquesta tensió és suficient perquè els últims valors (és a dir, el mode) es guardin als registres del controlador. Per "restablir" l'últim estat (es produeix aproximadament 5 segons després de l'apagada), poso la resistència R1.

S'ha inserit el pont JP1 per si de cas per desactivar el control de descàrrega.

El tauler de doble cara va resultar ser bastant en miniatura i s'instal·la en lloc de l'estàndard. Vaig fer metalització de forats reblant filferro de coure:

Detalls: condensadors de tàntal en el cas A, inductor Sumida CDRH6D38NP-100NC, resistències de mida 0603, resistències de sensor de corrent de baixa resistència - mida 0805 amb resistència 0,05 Ohm (marcada E05) instal·lada 2 peces en paral·lel entre si per obtenir una resistència de 0,025 Ohm, díode Schottky - miniatura amb una baixa caiguda de corrent de 2A, un transistor (Zetex) per al màxim corrent possible en aquest cas (podeu posar ZXTN25012, ZXTN19020). Es pot utilitzar un altre sistema LED i òptic, el més important és que el LED està dissenyat per a un corrent de més de 300 mA per reduir la generació de calor.

No engegueu el controlador sense càrrega! Quan s'encén sense càrrega, en el millor dels casos, es produirà una avaria del condensador C2, en el pitjor dels casos: fallada del transistor, seguit d'efectes especials en forma de focs artificials.
No es permet la polaritat inversa de la font d'alimentació del controlador! Quan s'inverteix la polaritat, el condensador C1 i el transistor exploten!

Com a resultat, vam aconseguir una llanterna que sembla gairebé indistingible de l'original (excepte l'òptica, que ja crida l'atenció), però amb els paràmetres i l'angle del flux lluminós molt millors que els de l'original:

El microprogramari d'aquest dispositiu està escrit en llenguatge de muntatge respectuós amb el medi ambient.

Una llanterna elèctrica es refereix, per dir-ho, a una eina auxiliar addicional per dur a terme qualsevol treball en presència de poca il·luminació o sense il·luminació. Cadascun de nosaltres tria el tipus de llanterna a la nostra discreció:

• Torxa de cap;
• llanterna de butxaca;
• llanterna de mà

etc.

L'esquema elèctric d'una llanterna simple de la figura 1 consta de:

• cèl·lules de la bateria;
• bombetes;
• interruptor de clau.

L'esquema en la seva execució és senzill i no requereix explicacions al respecte. Els motius del mal funcionament de la llanterna amb aquest esquema poden ser:

• oxidació de les connexions de contacte amb bateries;
• oxidació dels contactes del portalbombetes;
• oxidació dels contactes de la bombeta mateixa;
• mal funcionament de la clau de l'interruptor de la llum;
• un mal funcionament de la bombeta en si, la bombeta s'ha cremat;
• manca de connexió de contacte amb el cable;
• manca d'energia de la bateria.

Altres motius del mal funcionament poden ser qualsevol dany mecànic al cos de la llanterna.

far amb LED BL - 050 - 7C

La llanterna BL - 050 - 7C es ven amb un carregador integrat; quan aquesta llanterna està connectada a una font de tensió de CA externa, la bateria es recarrega.

Bateries recarregables, o més aviat acumuladors electroquímics, el principi de càrrega d'aquestes cèl·lules es basa en l'ús de sistemes electroquímics reversibles. Les substàncies formades durant la descàrrega de la bateria, sota la influència d'un corrent elèctric, són capaces de restaurar el seu estat original. És a dir, hem recarregat la llanterna i podem continuar utilitzant-la. Aquestes bateries electroquímiques o cèl·lules individuals poden consistir en una quantitat determinada, depenent de la tensió consumida:

• el nombre de bombetes;
• tipus de bombetes.

El nombre, el conjunt d'aquests elements individuals de la llanterna, és una bateria.

El circuit elèctric de la llanterna de la figura 2 es pot considerar que consisteix tant en una simple bombeta incandescent com en un cert nombre de bombetes LED. Per a qualsevol circuit de llanterna, què és exactament important? - És important que l'energia consumida per les bombetes en el circuit elèctric - correspon a la tensió de sortida de la font d'alimentació de la bateria, que consta de cèl·lules individuals.

La resistència R1 amb una resistència de 510 kΩ i una potència nominal de 0,25 W al circuit elèctric està connectada en paral·lel, a causa d'aquesta gran resistència, la tensió a la secció posterior del circuit elèctric es perd significativament, o millor dit, part de la l'energia elèctrica es converteix en energia tèrmica.

Amb una resistència R2 amb una resistència de 300 ohms i una potència nominal d'1 W, el corrent flueix al LED VD2. Aquest LED serveix com a llum indicadora per indicar la connexió del carregador de la llanterna a una font de tensió CA externa.

El corrent es subministra a l'ànode del díode VD1 des del condensador C1.El condensador del circuit elèctric és un filtre suavitzant, part de l'energia elèctrica es perd amb un mig cicle positiu de la tensió sinusoïdal, ja que durant aquest mig cicle el condensador es carrega.

Amb un mig cicle negatiu, el condensador es descarrega i el corrent flueix a l'ànode del càtode VD1. Una caiguda de tensió externa per a un circuit elèctric donat es produeix quan hi ha dues resistències i una bombeta al circuit elèctric. A més, es pot tenir en compte que quan el corrent passa de l'ànode al càtode -en el díode VD1- també hi ha la seva pròpia barrera potencial. És a dir, també és habitual que un díode s'escalfi en certa mesura, en la qual es produeix una caiguda de tensió externa.

A la bateria GB1, que consta de tres cel·les, un corrent de dos potencials + - es subministra des del carregador quan la llanterna està connectada a una font externa de tensió alterna. A la bateria, la composició electroquímica de la bateria es restaura al seu estat original.

El diagrama següent de la figura 3, que es troba a les llanternes LED, consta dels següents elements electrònics:

• dues resistències R1; R2;
• pont de díodes format per quatre díodes;
• condensador;
• díode;
• LED;
• clau;
• bateries;
• bombetes.

Per a un circuit determinat, la caiguda de tensió externa es produeix a causa de tots els elements constitutius de l'electrònica connectats en aquest circuit. Una diagonal del pont de díodes del circuit del pont està connectada a una font de tensió CA externa, l'altra diagonal del pont de díodes està connectada a la càrrega, que consta d'un cert nombre de díodes emissors de llum.

Totes les descripcions detallades sobre la substitució d'elements electrònics en reparar una llanterna, així com el diagnòstic d'aquests elements, les podeu trobar en aquest lloc, que conté temes similars en què es veu la reparació d'electrodomèstics.

Per a la meva feina, de vegades he d'utilitzar un far. Aproximadament sis mesos després de la compra, la bateria recarregable de la llanterna va deixar de carregar-se després d'encendre-la per recarregar-la mitjançant el cable d'alimentació.

A l'hora d'establir la causa de l'avaria del far, la reparació anava acompanyada de fotografies per tal de presentar aquest tema en un exemple il·lustratiu.

La causa del mal funcionament no estava clara al principi, ja que quan es va encendre la llanterna per a la recàrrega, es va encendre la llum de senyal i la pròpia llanterna, quan es va prémer el botó de l'interruptor, va emetre una llum feble. Aleshores, quina pot ser la raó d'aquest mal funcionament? La bateria funciona malament o algun altre motiu?

Va ser necessari obrir el cos de la llanterna per inspeccionar-lo. A les fotografies de la foto # 1, la punta del tornavís indica els llocs on es fixa la connexió del cos.

Si el cos de la llanterna no es pot obrir, cal que inspeccioneu acuradament si s'han tret tots els cargols.

La foto # 2 mostra un convertidor buck tant en tensió com en corrent.

Al circuit, no hauríeu de buscar la causa del mal funcionament, ja que quan es connecta a una font externa, la llum de senyal brilla la llum LED vermella de la foto núm. Comprovem més connexions.

Davant nostre a la foto # 3 es mostra l'interruptor de la llanterna LED. Els contactes del polsador de l'interruptor són un dispositiu d'interruptor de doble llum, on, per a aquest exemple, s'il·luminen:

• sis llums LED,
• dotze bombetes LED

llanterna. Dos contactes de l'interruptor, com podem veure, estan curtcircuitat i un cable comú està soldat a aquests contactes. Es solden dos cables als dos contactes següents de l'interruptor, per separat, dels quals flueix el corrent cap a la il·luminació:

En canviar, n'hi ha prou amb comprovar els contactes de l'interruptor de la llum amb una sonda tal com es mostra a la foto #4. Toquem el contacte comú amb dos contactes curtcircuits amb un dit i toquem alternativament els altres dos contactes amb una sonda.

Si l'interruptor està en bon estat de funcionament, el llum LED de la sonda il·lumina la foto núm. 4.L'interruptor de la llum està en servei, realitzem diagnòstics addicionals.

El cable d'alimentació també es pot comprovar aquí amb una sonda fotogràfica núm. 5. Per fer-ho, amb el dit, cal curtcircuitar els pins de l'endoll i connectar alternativament la sonda al primer i segon contacte del connector del cable. Si la llum de la sonda s'encén, no hi ha cap ruptura al cable d'alimentació.

El cable d'alimentació per recarregar la bateria funciona correctament, fem més diagnòstics. També hauríeu de comprovar la bateria de la llanterna.

A la imatge ampliada de la bateria d'emmagatzematge, foto # 6, es pot veure que es subministra una tensió constant de 4 Volts per recarregar-la. La intensitat actual d'aquesta tensió és de -0,9 amperes hora. Comprovem la bateria.

El multímetre d'aquest exemple està configurat en un rang de mesura de tensió de CC de 2 a 20 volts de manera que el voltatge mesurat coincideixi amb el rang especificat.

Com podem veure, la pantalla del dispositiu mostra la tensió constant de la bateria: 4,3 volts. De fet, aquest indicador hauria de prendre un valor més gran, és a dir, no hi ha prou tensió per alimentar les làmpades LED. Les làmpades LED tenen en compte la barrera potencial per a cadascuna d'aquestes làmpades, com sabem per l'enginyeria elèctrica. En conseqüència, la bateria no rep la tensió necessària durant la recàrrega.

I aquí teniu tota la raó del mal funcionament de la foto # 8. Aquesta causa del mal funcionament no es va establir immediatament: en la ruptura de la connexió de contacte del cable amb la bateria.

Els cables d'aquest esquema no són fiables per a la soldadura, ja que la secció prima del cable no permet subjectar-los de manera segura al punt de soldadura.

Però fins i tot aquesta causa d'avaria és extraïble, el cablejat es va substituir per una secció més fiable i la llanterna LED està actualment operativa, funciona perfectament.

Considero que el tema presentat està inacabat, es donaran exemples per a vostè: reparacions d'altres tipus de llanternes.

Jo l'anomenaria "Notes d'un electricista de merda"! L'autor simplement no entén com funciona el circuit, els seus elements, confon els conceptes. Utilitzant l'exemple del funcionament del circuit de la Fig. 2: R1 serveix per descarregar el condensador C1 després de desconnectar la llanterna de la xarxa per motius de seguretat. No hi ha "pèrdua" de tensió "a la secció posterior", deixeu que l'autor connecti un voltímetre i mireu-lo per assegurar-vos-ho. La resistència R2 serveix com a limitador de corrent. El LED VD2 no només serveix com a indicador, sinó que també proporciona un potencial positiu a la bateria +.
El condensador C1 d'aquest circuit és un filtre d'amortiment (i no un filtre de suavització), per la qual cosa s'apaga l'excés de tensió de CA.
Sobre la barrera potencial, també, amuntegueu-lo: és ridícul llegir-lo. I l'actual "corrent de dos potencials"?! Segons la física clàssica, el corrent flueix del potencial positiu al negatiu i els electrons es mouen al revés.
L'autor va anar a l'escola?
I això el té a tot arreu. Trist. Però algú pren les seves "revelacions" pel seu valor nominal.

Hola povaga! Vaig deixar de carregar la llanterna "Oblic 2077" en un LED. No trobo cap esquema, però és com a la figura 3. Diferència: no hi ha condensador C2, díode VD5, dues resistències i una placa de tres pins estan soldades a l'interruptor SA1. Vaig mesurar la tensió després del pont: 2 volts, la bateria és de 4 volts, com es pot carregar? Si us plau, ajuda amb el diagrama de funcionament i el circuit elèctric. Gràcies per endavant, Salutacions, Doldin.

Hola Mikhail. És a dir, heu mesurat la tensió a la sortida del circuit del pont i el vostre dispositiu de mesura mostra 2 volts, per descomptat, això no és suficient per carregar la bateria. Heu de comprovar les resistències (per a la resistència) i la resta de l'electrònica que es troben a la placa, o podeu lliurar-la a un taller per comprovar-la: la placa de circuit i les resistències, i obtenir-hi assessorament (sobre la substitució d'una o altra). part).
Víctor.

Hola Víctor! 2 volts després del pont és quan la càrrega està completament desconnectada, només l'indicador d'encesa HL1 està connectat. R1 = 560 KOhm, C1 = 105J, vaig comprovar la resistència: una sencera i una capacitat d'uns 1 μF. Com augmentar la tensió després del pont? Hi ha un circuit elèctric "Oblique 2077", o digueu-me on el puc trobar? Salutacions cordials, Doldin.

Hola, tinc bé una llanterna "Era", i a la part posterior de l'etiqueta enganxada hi diu FA 18 E, 182W - 1500614, el problema és que quan vaig utilitzar sense voler el carregador equivocat en comptes de 6 volts, no vaig carregar, Vaig desmuntar el diagrama, la resistència està carbonitzada o, en cas contrari, la resistència, si ho sabeu, digueu-me quina és la resistència d'aquesta llanterna

Hola Nikolay. Si la resistència està carbonitzada, heu de comprovar la resta de l'electrònica, com ara el condensador i els díodes. Hi ha dos díodes, si no m'equivoco. També podrien perdre les seves propietats de conducció actuals. És millor que portis aquest petit circuit per reparar-lo per solucionar el mal funcionament. Si s'adjuntés un esquema elèctric amb els valors nominals dels elements electrònics al "Manual d'operació de la llanterna", no hi hauria problemes amb l'eliminació del mal funcionament.
Víctor.

Hola, ajudeu-me a muntar la llanterna com a la foto 2, el meu germà va reparar el botó i va arrencar el cablejat, no podem muntar el circuit si podeu donar imatges amb detalls de què soldar.

Hola Valery. Tan bon punt tingui temps lliure, respondré immediatament la teva pregunta (sobre les connexions de cables del circuit de la llanterna). El tema tindrà un títol: “Com muntar una llanterna. Foto i descripció".
Víctor.

Hola Valery. Us vaig dir el nom del tema, el tema es publicarà avui.
Víctor.

Com connectar el cablejat d'una llanterna escapada com a la foto # 2, necessiteu un diagrama, si us plau.

Va disparar dues resistències R1 R2 a la làmpada ERA FA35M. Si us plau, digueu-me les seves dades per substituir.

Hola. No he trobat dades sobre la resistència de dues resistències per a la vostra llanterna a Internet. Intenta anar a una botiga que ven peces d'electrònica a un consultor de vendes. Crec que el consultor de vendes podrà seleccionar resistències per resistència.

Diadema xinesa oytventyre sense cargols, si us plau, digueu-me com obrir

Hola. Crec que és impossible obrir una llanterna amb un disseny d'estampació.

Sovint no hi ha contacte a l'endoll retràctil per carregar la llanterna. Cal desmuntar i doblegar els contactes.

Bona tarda. Vaig posar les piles equivocades, la llanterna va parpellejar i ja està, hi ha possibilitat de reparar-la?

Hola. Per descomptat, hi ha l'oportunitat de reparar la llanterna. Heu de fer sonar el circuit i determinar la causa del mal funcionament.

Com arreglar tu mateix la teva llanterna LED xinesa de butxaca. Instruccions de reparació de llums LED de bricolatge amb fotos i vídeos visuals

Avui parlarem de com arreglar una llanterna LED xinesa de butxaca per tu mateix. També tindrem en compte les instruccions per reparar llums LED amb les nostres pròpies mans amb fotos i vídeos visuals

Com podeu veure, l'esquema és senzill. Els elements principals: un condensador limitador de corrent, un pont de díodes rectificadors en quatre díodes, una bateria, un interruptor, LEDs súper brillants, un LED d'indicació de la càrrega de la bateria de la llanterna.

Bé, ara, en ordre, sobre el propòsit de tots els elements de la llanterna.

Condensador limitador de corrent. Està dissenyat per limitar el corrent de càrrega de la bateria. La seva capacitat pot variar per a cada tipus de llanterna. S'utilitza un condensador de mica no polar. La tensió de funcionament ha de ser com a mínim de 250 volts. Al circuit, s'ha de derivar, com es mostra, amb una resistència. Serveix per descarregar el condensador després de desconnectar la llanterna del carregador. En cas contrari, podeu rebre una descàrrega elèctrica si toqueu accidentalment els terminals de la xarxa de 220 volts de la llanterna.La resistència d'aquesta resistència ha de ser com a mínim de 500 kOhm.

El pont rectificador està muntat sobre díodes de silici amb una tensió inversa d'almenys 300 volts.

S'utilitza un simple LED vermell o verd per indicar que la bateria de la llanterna s'està carregant. Està connectat en paral·lel amb un dels díodes del pont rectificador. És cert que al diagrama em vaig oblidar d'indicar la resistència connectada en sèrie amb aquest LED.

No té sentit parlar de la resta d'elements, així que tot hauria de quedar clar de totes maneres.

M'agradaria cridar la vostra atenció sobre els punts principals de la reparació d'una llanterna LED. Tingueu en compte les principals avaries i com solucionar-les.

1. La llanterna va deixar de brillar. Aquí no hi ha tantes opcions. El motiu pot ser la fallada dels LED súper brillants. Això pot passar, per exemple, en el cas següent. Vau posar la llanterna a càrrec i accidentalment vau encendre l'interruptor. En aquest cas, es produirà una forta pujada de corrent i es podrien perforar un o més díodes del pont rectificador. I darrere d'ells, és possible que el condensador no pugui resistir-lo i es tancarà. La tensió de la bateria augmentarà bruscament i els LED fallaran. Per tant, en qualsevol cas, no encengueu la llanterna durant la càrrega, si no la voleu llençar.

2. La llanterna no s'encén. Bé, aquí heu de comprovar l'interruptor.

3. La llanterna s'esgota molt ràpidament. Si la vostra llanterna té "experiència", és probable que la bateria hagi acabat la seva vida útil. Si utilitzeu activament la llanterna, després d'un any de funcionament, la bateria ja no aguanta.

Problema 1. La llanterna LED no s'encén o parpelleja durant el funcionament

Aquest sol ser el motiu d'un mal contacte. El tractament més fàcil és estrènyer tots els fils amb força.
Si la llanterna no funciona gens, comenceu per comprovar la bateria. Potser està donat d'alta o fora de servei.

Desenrosqueu la coberta posterior del llum i utilitzeu un tornavís per tancar la carcassa amb el contacte negatiu de la bateria. Si la llanterna s'encén, el problema està al mòdul amb el botó.

El 90% dels botons de totes les llums LED es fan segons el mateix esquema:
El cos del botó està fet d'alumini amb una rosca, allà s'insereix una tapa de goma, després el mòdul del botó en si i un anell de pressió per al contacte amb el cos.

El problema es soluciona més sovint en un anell de pressió poc subjectat.
Per eliminar aquest mal funcionament, n'hi ha prou amb trobar alicates de punta rodó amb picades fines o tisores primes que s'han d'introduir als forats, com a la foto, i girar en sentit horari.

Si l'anell es mou, el problema s'ha solucionat. Si l'anell està al seu lloc, el problema rau en el contacte del mòdul del botó amb el cos. Desenrosqueu l'anell de retenció en sentit contrari a les agulles del rellotge i estireu el mòdul de botons cap a fora.
Sovint es produeix un mal contacte a causa de l'oxidació de la superfície d'alumini de l'anell o llanta a la placa de circuit imprès. Indicat per fletxes)

N'hi ha prou amb netejar aquestes superfícies amb alcohol i es restablirà la funcionalitat.

Els mòduls de botons són diferents. Uns en què el contacte passa per la placa de circuit imprès, altres, en què el contacte passa pels lòbuls laterals fins al cos de la llanterna.
Només heu de doblegar aquest pètal cap al costat perquè el contacte sigui més estret.
Alternativament, podeu soldar llauna per fer que la superfície sigui més gruixuda i pressionar millor el contacte.
Tots els llums LED són bàsicament iguals.

El plus passa pel terminal positiu de la bateria fins al centre del mòdul LED.
El menys travessa el cos i es tanca amb un botó.

No serà superflu comprovar l'estanquitat del mòdul LED dins de la caixa. Aquest és també un problema comú amb les llums LED.

Utilitzant unes alicates o unes alicates de punta rodona, gireu el mòdul en sentit horari fins que s'aturi. Aneu amb compte, és fàcil danyar el LED en aquest punt.

Aquestes accions haurien de ser suficients per restaurar la funcionalitat de la llanterna LED.

És pitjor quan la llanterna funciona i els modes es canvien, però el feix és molt tènue, o la llanterna no funciona gens i hi ha una olor de cremada a l'interior.

Problema 2.La llanterna funciona bé, però dèbilment, o no funciona gens i hi ha una olor a cremada a l'interior

El més probable és que el conductor estigui fora de servei.
El controlador és un circuit electrònic transistoritzat que controla els modes de la llanterna i també és responsable d'un nivell de tensió constant, independentment de la descàrrega de la bateria.

Heu de dessoldar el controlador cremat i soldar un controlador nou o connectar el LED directament a la bateria. En aquest cas, perdràs tots els modes i et quedes només amb el màxim.

De vegades (molt menys sovint) el LED falla.
Això es pot comprovar de manera molt senzilla. portar la tensió 4,2 V / als coixinets de contacte del LED. El més important és no barrejar la polaritat. Si el LED està encès brillant, aleshores el controlador està fora de servei, si al contrari, cal demanar un LED nou.

Desenrosqueu el mòdul LED de la caixa.
Els mòduls són diferents, però normalment estan fets de coure o llautó i

El punt més feble d'aquestes llums és el botó. Els seus contactes s'oxiden, com a resultat de la qual cosa la llanterna comença a brillar lleugerament i llavors pot deixar d'encendre-se per complet.
El primer senyal és que una llanterna amb una bateria normal brilla dèbilment, però si feu clic al botó diverses vegades, la brillantor augmenta.

La manera més fàcil de fer brillar un fanal és fer el següent:

1. Agafeu un fil filat prim, talleu una vena.
2. Enrotllem el cablejat a la molla.
3. Doble el cable perquè la bateria no el trenqui. El cable ha de sobresortir lleugerament
sobre la part giratòria de la llanterna.
4. Apretar fort. Trenquem l'excés de fil (arrancament).
Com a resultat, el cable proporciona un bon contacte amb la part negativa de la bateria i la llanterna.
brillarà amb la deguda brillantor. Per descomptat, el botó amb aquesta reparació no és gaire, per tant
encendre - apagar la llanterna girant la part del cap.
El meu xinès va treballar així durant un parell de mesos. Si necessiteu canviar la bateria, la part posterior de la llanterna
no s'ha de tocar. Girem el cap.

RESTAURANT EL FUNCIONAMENT DEL BOTÓ.

Avui he decidit tornar el botó a la vida. El botó està en una caixa de plàstic, que
simplement pressionat a la part posterior de la llanterna. En principi, es pot retrocedir, però ho vaig fer una mica diferent:

1. Feu un parell de forats amb una broca de 2 mm a una profunditat de 2-3 mm.
2. Ara podeu desenroscar la carcassa amb el botó amb pinces.
3. Extraiem el botó.
4. El botó es munta sense cola i pestells, de manera que és fàcil desmuntar-lo amb un ganivet de papereria.
La foto mostra que el contacte mòbil s'ha oxidat (merda rodona al centre, com un botó).
Podeu netejar-lo amb una goma d'esborrar o paper de vidre fi i tornar a col·locar el botó, però vaig decidir irradiar també aquesta part i els contactes fixos.

1. Netegem amb paper de vidre fi.
2. Servim amb una capa fina els llocs marcats en vermell. Netegem el flux amb alcohol,
recollint el botó.
3. Per augmentar la fiabilitat, he soldat la molla al contacte inferior del botó.
4. Posar-ho tot enrere.
Després de la renovació, el botó funciona bé. Per descomptat, l'estany també s'oxida, però com que l'estany és un metall bastant tou, espero que la pel·lícula d'òxid sigui
fàcil de trencar. No en va que el contacte central de les bombetes és de llauna.

El que és "hotspot", la meva persona xinesa era molt vaga, així que vaig decidir il·lustrar-lo.
Desenrosquem la part del cap.

1. El tauler té un petit forat (fletxa). Amb l'ajuda d'un punzón, desenrosquem el farcit,
al mateix temps, premeu lleugerament el dit sobre el vidre des de l'exterior. Això fa que sigui més fàcil sortir.
2. Traieu el reflector.
3. Agafeu paper d'oficina normal, feu 6-8 forats amb un punxó d'oficina.
El diàmetre del forat del punxó coincideix perfectament amb el diàmetre del LED.
Retalla 6-8 volanderes de paper.
4. Col·loqueu les volanderes al LED i premeu cap avall amb el reflector.
Aquí heu d'experimentar amb el nombre de discos. D'aquesta manera, vaig millorar l'enfocament d'un parell de llanternes, el nombre de rentadores estava en el rang de 4-6.En van necessitar 6 amb el pacient actual.

AUMENTA LA LLUMINOSITAT (per als que sàpiguen una mica d'electrònica).

Els xinesos s'estalvien tot. Un parell de detalls innecessaris: un augment del preu de cost, de manera que no ho posen.

La part principal del diagrama (marcada en verd) pot ser diferent. En un o dos transistors o en un microcircuit especialitzat (tinc un circuit de dues parts:
estrany i microcircuit amb 3 potes, semblant a un transistor). Però a la part marcada en vermell: estalvien. Vaig afegir un condensador i un parell de díodes 1n4148 en paral·lel (no vaig trobar cap Schottky). La brillantor del LED ha augmentat entre un 10 i un 15 per cent.

1. Així és com es veu el LED en xinès similar. Des del costat es pot veure que hi ha potes gruixudes i primes a dins. Una cama prima és un avantatge. Heu de navegar sobre aquesta base, perquè els colors dels cables poden ser completament impredictibles.
2. Així es veu la placa, a la qual està soldat el LED (a la part posterior). La làmina està marcada en verd. Els cables del controlador estan soldats a les potes del LED.
3. Talleu la làmina a la cara positiva del LED amb un ganivet afilat o una llima triangular.
Polirem tota la placa per treure el vernís.
4. Díodes de soldadura i condensador. Vaig agafar els díodes d'una font d'alimentació de l'ordinador trencada, el condensador de tàntal es va caure d'un disc dur cremat.
El cable positiu ara s'ha de soldar al coixinet amb díodes.

Com a resultat, la llanterna emet (a l'ull) 10-12 lúmens (vegeu fotos amb punts d'accés),
a jutjar pel fènix, que produeix 9 lúmens en el mode mínim.