En detall: documentació de reparació de Volkswagen Passat B6 de bricolatge d'un veritable mestre per al lloc my.housecope.com.
Contingut
La sisena generació de Passat va aparèixer al mercat l'agost de 2005. El transportador de la companyia alemanya va treballar en la producció del cotxe fins al 2010. El cotxe es va presentar amb carrosseries de berlina i familiar. Al mateix temps, es va distingir pel seu propi nom - Variant. El cavall de ferro es va produir a Alemanya, cosa que parla d'un muntatge de primera classe. Va ser en aquest cotxe en què van confiar els enginyers de la marca alemanya després del llançament del Volkswagen Passat B5, que no ha tingut èxit.
En molts aspectes, els automobilistes només observen els avantatges del model. La llista d'avantatges inclou:
- funcionalitat rica;
- funcionament tranquil i suau;
- alta resistència a la corrosió del cos (galvanitzat a doble cara);
- saló transformable.
El propietari estarà satisfet amb el maleter volumètric amb un sòl antifricció. Però, com qualsevol mecanisme, el Passat té certs defectes. Entre els inconvenients de Volkswagen, hi ha una visibilitat insuficient. Això es deu al fet que el mirall retrovisor dret és de mida més petita que l'esquerra. També hi ha un baix nivell de fiabilitat de determinades unitats i mecanismes. Tot això comporta avaries de complexitat diferent i la necessitat de fer reparacions.
Tots els cotxes de la línia estan equipats amb motors 1.9 TDI i 2.0 TDI. El motor turbodièsel és altament fiable i econòmic. El més prometedor i reeixit és el motor 1.9 TDI bzb amb 105 cavalls de potència.
 |
Vídeo (feu clic per reproduir). |
Les inspeccions tècniques programades dels motors de la línia B6 es proporcionen cada 15 mil km. Però heu d'entendre que aquesta no és l'oferta més barata. No obstant això, el manteniment s'ha de fer amb regularitat. El motor es troba longitudinalment sota el capó. Això sovint complica la inspecció i la fa més problemàtica. El manteniment i la reparació del motor dièsel B6 es considera amb raó una tasca minuciosa. Per tant, per substituir la corretja de distribució, cal desmuntar gairebé tot el "davantal". I això no és fàcil i relativament econòmic.
La qualitat del combustible utilitzat també afecta el desgast de les peces. El motor Volkswagen Passat, o més aviat els seus injectors seran de curta durada, perdrà estanquitat a la zona de la culata. Aquest defecte s'observa als models bzb llançats el 2007.
Al mateix temps 2.0 es considera la variació més problemàtica TDI per a 105 cavalls... Aquest és el punt feble de tota la gamma d'automoció de la companyia alemanya. La vida útil dels injectors unitaris amb prou feines arriba als 90 mil km. I les avaries que comportaran la reparació del motor bzb començaran amb un cop, una fallada en el funcionament òptim a l'hivern. S'observa que les avaries comencen sovint a causa de la fallada del sensor de flux d'aire. És aquest element estructural que no té una mà d'obra d'alta qualitat.
Aquest sistema es caracteritza per tenir menys problemes. Però els experts recomanen de tant en tant diagnosticar aquests motors bzb. Això es fa millor cada 30.000 km. Com a regla general, la pèrdua de potència d'ells s'associa amb l'aparició de dipòsits de carboni a l'injector. Només es produeix en aquells motors als propietaris dels quals els agrada conduir amb gas complet.
Prèviament al Passat B6 (fins al 2006), els filtres de partícules estaven fora de servei... Els nostres conductors resolen aquest problema en 2 etapes:
- eliminació d'un element estructural;
- reprogramació del sistema de control segons els paràmetres especificats.
Val a dir que la majoria de propietaris de cotxes que demanen eliminar el sutge i substituir el filtre són conductors de Volkswagen, en particular el Passat B6.
Cal destacar que en conduir aquest vehicle només s'ha d'utilitzar oli de primera classe. El millor és que sigui un producte original amb homologacions de fàbrica.Si no s'adhereix a la recomanació, la fallada de la bomba d'oli serà inevitable. Una altra pregunta no del tot agradable és la substitució dels suports hidràulics davanters del motor bzb. Necessiten reparacions cada 60 mil km.
Per regla general, les espelmes de Volkswagen canvien prou ràpidament. Al mateix temps, la substitució no requereix l'ús d'eines professionals. Per instal·lar endolls nous, primer cal que desenrosqueu tots els cargols i, a continuació, traieu la coberta de protecció del motor bzb.
Després de completar les operacions anteriors, cal aplicar marcadors als cables d'alta tensió, treure les puntes de les bugies. A continuació, es netegen les espelmes. Per tal que el procés sigui el més còmode i correcte possible, s'utilitzen raspalls de diferents mides i una aspiradora de mà. La clau d'espurna s'utilitza per desenroscar les bugies. Això es fa just abans de netejar els elements del motor bzb.
El següent pas és la substitució de les espelmes. Aquest procés es realitza en l'ordre invers a l'indicat anteriorment. Cal tenir en compte que per tal d'evitar problemes i un funcionament incorrecte del motor, la instal·lació de les espelmes s'ha de fer exclusivament per al Volkswagen Passat B6... Aquest requisit es deu al fet que per al correcte funcionament del motor i de la màquina en el seu conjunt és necessari el correcte funcionament de les bugies.
El filtre d'aire del Passat es presta a l'autosubstitució. La reparació no requereix molt de temps i és senzill. L'únic requisit és la disponibilitat d'eines i coneixements rellevants.
La substitució es realitza en diverses etapes:
- Cal obrir el capó del cotxe i assegurar-lo.
- El següent pas és treure els cargols de la caixa que subjecta la nostra part. Això es fa amb un tornavís Phillips convencional.
- Val la pena parar atenció al fet que només cal començar a desmuntar el filtre després de desconnectar el broquet de contacte de la caixa a través de la qual es subministra l'aire.
- Immediatament després de desenroscar els cargols, cal aixecar lleugerament la coberta, cosa que us permetrà obtenir el filtre. Cal fer-ho amb molta delicadesa per no escampar els residus enganxats a les parts que s'hi han acumulat. En aquest cas, no cal afluixar la peça d'un costat a l'altre: el filtre es pot treure fàcilment, n'hi ha prou amb agafar-lo correctament.
Instal·lar un nou component al motor bzb és senzill: només cal que feu les operacions anteriors en ordre invers.
No és tan difícil netejar l'injector amb les vostres pròpies mans. Les dificultats es troben només en la durada del treball i la complexitat del procés. Per fer la neteja, cal armar-se amb un líquid de rentat. L'ampolla d'agent de neteja ha d'estar connectada a l'injector de la màquina.
Després de rentar, engegueu el motor bzb. La neteja manual sovint requereix aproximadament una hora de temps lliure del propietari de Volkswagen.
El taller utilitza un sistema de rentat diferent. El més òptim és el rentat líquid amb desmuntatge d'elements. L'equip necessari sempre està disponible al taller. Així, els professionals utilitzen un suport especial que pot funcionar simultàniament amb diversos injectors de combustible. I això és important des del punt de vista de l'estalvi de temps. Els seus avantatges són els següents:
- la capacitat de mesurar i comparar el consum de combustible quantitatiu i qualitatiu;
- comparació visual i control de la polvorització de gasoil, gasolina per un broquet en diferents modes, que simulen amb precisió el funcionament del motor;
- la capacitat de comprovar l'estanquitat dels components estructurals del sistema de polvorització de combustible.
Tot el procediment es redueix a la cadena "test-neteja-test". En aquest cas, les desviacions en el subministrament de combustible abans i després de la neteja no haurien de superar l'1,5%.
Val la pena assenyalar alguns elements estructurals de la màquina que poden fallar:
- Suspensió... En general, aquesta és una peça fiable amb l'excepció dels blocs silenciosos del braç.Les frontisses de fàbrica tampoc estan dissenyades per a les nostres carreteres. No són especialment duradors.
- Xassís... És possible que els discos i les pastilles també s'hagin de reparar aviat. El moment crític de la seva feina són els grinyols, els grinyols quan es redueix la velocitat. Els problemes de suspensió inclouen problemes amb els angles de les rodes posteriors. Reaccionen de manera molt dolorosa als intents de superar un obstacle com un voral. Per tant, aviat es repararan els aficionats a l'aparcament a la gespa o es faran visites freqüents al centre de serveis per dur a terme el procediment d'"alineació de les rodes".
- Equipament elèctric Volkswagen tampoc és perfecte. Però aquí no hi ha tantes falles. Molt sovint, els problemes es relacionen amb tot tipus de sensors, la qual cosa condueix a fallades del motor en l'arrencada. A més, els relés d'intermitents amb il·luminació d'emergència no duraran gaire.
- Motllures inferiors de la porta Els models B6 després del llançament del 2007 són bastant fràgils. Necessiten respecte. Si feu reparacions de portes, haureu de tallar les motllures de fàbrica i instal·lar-ne de noves al seu lloc.
En general, el Volkswagen Passat, que té un motor bzb, es considera un cotxe força bo fins i tot a les carreteres domèstiques. No obstant això, la frugalitat del transport personal sempre ha estat benvinguda. L'amor i la cura constant del cotxe us permetran no gastar diners en reparacions a llarg termini.
- Anuncis Respostes Visualitzacions Darrer missatge
- Alemanya Servei + reparació i manteniment Passat B6
1 . 29 , 30 , 31 Ariyts »16 juny 2015, 18:02 761 Respostes 1093742 Visualitzacions Darrer missatge Ariyts
17 d'octubre de 2018 12:08 - Servei de cotxes Yuzhny Moscou, Checherskiy proezd 5A
1 . 109 , 110 , 111 south »11 d'octubre de 2013, 09:46 2762 Respostes 1971710 Visualitzacions Darrer missatge de Max632
26 de setembre de 2018, 13:22
Usuaris que naveguen per aquest fòrum: cap usuari registrat i 6 convidats
Vostè no pots iniciar fils
Vostè no pots respondre als missatges
Vostè no pots editeu les vostres publicacions
Vostè no pots elimina les teves publicacions
Vostè no pots afegir fitxers adjunts
si només hi hagués més o menys localització.
Si alguna cosa així ja existeix, si us plau, no pateu massa, sinó només enderroqueu aquest tema en silenci.
Si no és així, proposo publicar aquí diversos materials sobre el Passat B6, com ara: descripcions dels sistemes i components del cotxe, programes d'entrenament i altra informació similar.
La idea general del tema: recollir i organitzar aquests materials en un sol lloc.
El dispositiu, servei, reparació i funcionament dels cotxes Volkswagen Passat B6 amb motors de gasolina: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 CV / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 CV / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 CV / 184 kW i dièsel BKC / BLS 1,9 l (1896 cc) 105 CV / BMP / 777 kW BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 CV / 103 kW. Guia d'estudi, esquemes de cablejat, dimensions de control de la carrosseria Volkswagen Passat familiar (variante), berlina (limusina) model B6 llançament des de 2005
