VIDEO
SUBSTITUCIÓ DEL DISC DE FRE DEL FRE DE LA RODA DELANTERA
Necessitareu: clau Allen "7", tornavís de fulla plana, clau anglesa TORX T30.
Volkswagen Golf 5
VW Golf 5 2004->: (rus.) Dispositiu i característiques. Programa d'autoaprenentatge
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Golf Plus 2005 (rus.) Informació sobre el dispositiu Golf Plus. Descriu les característiques de la carrosseria, la combinació de l'agregació del motor i la caixa de canvis, les característiques de les suspensions davanteres i posteriors, l'arquitectura de l'electrònica i els canvis en els sistemes de confort.
Volkswagen New Jetta 2006 (Volkswagen Jetta 2006 any model)
Volkswagen Jetta 2006 (rus.) Disseny i descripció del model. Programa d'autoaprenentatge. Carroceria, Sistemes de seguretat passiva, Unitat de potència, Transmissió, Xassís, Equipament elèctric, Calefacció i climatització, Ràdio i sistema de navegació.
Va arribar l'hivern i es va fer sentir. Quan vaig posar el dvigun, al mateix temps vaig rentar els dos radiadors amb Karcher, el vaig rentar i el vaig bufar, no hi havia tanta brutícia, però hi havia mosques, pelusa. I d'alguna manera encara més divertit [. ]
Independentment de quin cotxe estigui a disposició del conductor, cal recordar que la garantia de la durabilitat del correcte funcionament del sistema de combustible depèn directament del seu manteniment oportú i la substitució dels consumibles. Si considerem el cotxe Volkswagen Jetta, aleshores [. ]
Aquest reportatge fotogràfic mostra detalladament com canviar amb les teves pròpies mans el líquid de fre en un Volkswagen Jetta 5. En principi, el procediment per recollir el líquid de fre no és complicat. Això requerirà el conjunt d'eines més comú, un nou fre [. ]
Un cop més, seguint un llarg camí familiar cap a la feina, em trobo amb el problema que el cotxe que em segueix parpelleja els fars per deixar-hi pas (com pensava). Concedeixo, noto el que hi ha per davant [. ]
Aquest reportatge fotogràfic descriu detalladament el procediment per treure la junta homocinètica i substituir el maleter per un de nou al Volkswagen Jetta 5. En el nostre cas, hi havia una bota trencada a la junta homocinètica. Es va decidir substituir-lo, ja que el trencat [. ]
L'anticongelant és un fluid de procés no congelant dissenyat per refredar un motor Volkswagen Jetta en marxa a una temperatura externa de +40C a -30..60C. El punt d'ebullició de l'anticongelant és d'uns + 110ºC. La funció d'anticongelant també inclou la lubricació de [. ]
Realitzem tot tipus de reparacions de motors per a la berlina de 4 portes Volkswagen Jetta 5a generació, des de la reparació parcial d'unitats fins a la revisió del motor.
Revisió parcial del motor Volkswagen Jetta berlina de 5a generació de 4 portes. normalment no implica la retirada del motor i la seva posterior instal·lació, la qual cosa redueix significativament el cost de les reparacions.
Aquestes reparacions inclouen:
substitució de la junta de culata,
substitució de la bomba de combustible d'alta pressió,
substitució dels segells de la tija de la vàlvula,
substitució de vàlvules,
substitució d'elements del mecanisme de distribució de gas i del sistema d'escapament.
El cost d'aquestes reparacions varia en funció dels mecanismes remanufacturats o substituïts del motor Volkswagen Jetta.
PROMOCIÓ FINS EL 31 DE MAIG!
Un gran nombre d'aficionats als automòbils trien el Volkswagen Jetta 5 perquè a un preu raonable obteniu un cotxe fiable amb una bona qualitat de construcció i un bon equipament. Però com de fiable va resultar ser la berlina de la classe golf i si val la pena considerar l'opció de comprar un Volkswagen Jetta amb quilometratge, ara intentem esbrinar-ho.
La cinquena generació de Jetta es va produir entre el 2005 i el 2010 amb dues modificacions a la carrosseria de la berlina i la carrosseria; al CIS, només es van vendre oficialment cotxes de la carrosseria de la berlina. Com ha demostrat l'experiència en general, la pintura no causa cap queixa especial i el metall té una bona resistència a la corrosió, però malgrat que la carrosseria està completament galvanitzada, encara es van identificar punts febles. Quan inspeccioneu el cotxe, inspeccioneu acuradament els llindars, la part inferior del parafangs davant de la porta i la part inferior de la porta, a causa del fet que l'excés d'humitat s'acumula sota el guardafangs, aquestes parts comencen a florir, fins i tot els petits errors. aviat portarà a grans problemes.A més, es considera que la unió entre el pas de la roda posterior i el para-xocs és un punt feble de la carrosseria; sovint apareixen xips en aquesta unió i després corrosió.
Durant la vida de la cinquena generació de Volkswagen Jetta, hi havia tres motors de gasolina i dos motors turbodièsel:
MPI aspirat 1.6 (102 i 115 CV)
Motor turbo TSI 1.4 (122 i 140 CV)
Motor FSI de dos litres (150 CV) i TFSI (200 CV)
TDI 1.9 (105 CV) i 2 litres (140 CV)
Els entusiastes dels cotxes sovint es confonen amb les designacions de múltiples lletres de les unitats de potència, de fet, es diferencien entre si per la presència o absència d'una turbina, així com per un sistema d'injecció. El motor més feble de 102 cavalls de força en un recorregut de 70 a 80 mil km sovint comença a udolar un corró de la corretja de distribució. Si l'anterior propietari alimentava el cotxe amb combustible de baixa qualitat més proper als 100.000, caldrà substituir els injectors de combustible, val la pena assenyalar que aquestes reparacions no són barates. Els motors TSI i TFSI són d'alta tecnologia i proporcionen una dinàmica excel·lent i un baix consum de combustible, amb un ús intensiu poden fer-se càrrec fàcilment de 250 a 300 mil km. Però si teniu previst fer servir el cotxe amb poca freqüència o per a viatges de curta distància, no hauríeu de considerar un cotxe amb aquest motor si no voleu saber què és una cadena de distribució oberta, pistons cremats, anells enganxats i un motor que no funciona.
Els motors dièsel s'han establert com a unitats fiables i sense pretensions en el manteniment, i si s'omplen amb un bon combustible dièsel, us serviran fidelment durant 300 - 350 mil km. Si voleu comprar un cotxe amb un motor dièsel de dos litres, considereu un cotxe després del 2008, ja que abans es van instal·lar broquets amb bomba, que sovint fallen, i la seva substitució i reparació no són barates, després del 2008 el fabricant eliminat aquest problema.
Hi ha tres tipus de caixes de canvi disponibles al Volkswagen Jetta, manuals de cinc i sis velocitats, una automàtica de sis velocitats i una caixa de canvis DSG robòtica. Les caixes robòtiques DSG sovint s'anomenen el punt dolorós dels cotxes Volkswagen i Skoda , de fet, és possible que el robot no comenci a funcionar correctament amb un recorregut de 50.000 km. Quan es condueix en embussos de trànsit, la vida útil de la transmissió DSG es redueix significativament, de manera que si teniu previst comprar un cotxe amb una transmissió robòtica, eviteu els cotxes que s'utilitzaven en una metròpoli, (la reparació d'una caixa robòtica costarà uns 1000 USD .).
Una automàtica de sis velocitats amb un recorregut de 150.000 km pot experimentar sacsejades quan s'enganxa la marxa enrere (Cal substituir el bloc de vàlvules, la reparació costarà uns 500 USD .). En una transmissió manual, amb un quilometratge de 100.000 km, caldrà substituir l'embragatge i el coixinet d'alliberament; també, durant aquesta marxa, el coixinet de l'eix d'entrada sovint falla.
Volkswagen Jetta, encara que construït sobre la mateixa plataforma amb Volkswagen Golf però té diferents configuracions de xassís. La suspensió del cotxe és bastant suau, però al mateix temps el cotxe manté amb confiança la trajectòria donada, i si no us deixeu portar per conduir per una mala carretera a gran velocitat, caldran les primeres reparacions després de 50.000 km. La suspensió del Volkswagen Jetta es pot dir que és bastant fiable, i si en comptes d'un enllaç múltiple s'instal·lés un feix a la part posterior, la suspensió es podria dir que és molt fiable, però la conducció i el maneig serien completament diferents. Les palanques que són fràgils davant i darrere no es poden dir febles, i si manegeu el cotxe amb cura, duraran més de 150.000 km, els silent blocks, els puntals estabilitzadors, els amortidors s'ocupen de fins a 100.000 km, les pastilles de fre duren 70. - 80 mil km, els discos són gairebé el doble de llarg. La cremallera de la direcció té un petit recurs i pot començar a colpejar a una carrera de 100.000 km, aquest problema sovint s'elimina tirant cap amunt.
El Volkswagen Jetta és un cotxe familiar tranquil i sovint es compraven cotxes als aparcaments corporatius. Si considerem la compra d'un cotxe d'aquest tipus al mercat secundari, la millor opció seria un cotxe amb un motor 1.6 atmosfèric combinat amb una transmissió automàtica o mecànica.
Avantatges:
Cos galvanitzat.
Ajust còmode i còmode.
Suspensió moderadament rígida.
La qualitat dels materials d'acabat interior.
Preu assequible.
Transmissió robòtica.
Els llindars es podrien.
Problemes amb el xassís després de 80-90 mil km.
Si sou o ereu el propietari d'aquesta marca de cotxes, si us plau, compartiu la vostra experiència, indicant els punts forts i febles del cotxe. Potser són els vostres comentaris els que ajudaran els altres a triar el correcte. tria un cotxe usat .
Reparació i manteniment de Volkswagen Golf 2, Jetta. Volkswagen Golf II, Jetta (de 1983 a 1992 de llançament)
El Volkswagen Golf II es va posar en producció en sèrie l'any 1983, però durant algun temps es va produir amb ell la primera generació de versions de prestigi amb motors de gasolina més potents. Per exemple, el Volkswagen Golf I GTI va ser l'últim que es va deixar de fabricar. I el descapotable basat en la primera generació es va continuar produint durant uns vint anys, i va deixar de produir-se només a mitjans de l'última dècada del segle XX, havent demostrat prèviament un nou descapotable basat en la tercera generació.
El Golf II, semblant al "un", es va començar a produir només en forma d'hatchback, de tres o cinc portes. La berlina, que es va donar a conèixer només un any després, s'anomenava tradicionalment Jetta, o més aviat Jetta II. Els motors s'han mantingut en gran part sense canvis i es mantenen iguals, és a dir: gasolina i dièsel, amb una gamma de potències de 55 a 129 CV. A la fàbrica, el cotxe estava equipat amb una caixa de canvis de quatre velocitats, si es desitjava, era possible demanar una "mecànica" de 5 velocitats o una "automàtica" de tres bandes.
Al principi, els cotxes només tenien tracció davantera, i només el 1986 les versions de tracció integral de Syncro van aparèixer al mercat de propostes. L'any 1990, va néixer la versió més interessant i exòtica del "segon": Volkswagen Golf Country, amb un bastidor d'espar, tracció a les quatre rodes, una àmplia distància al terra i un "kenguryatniki" elegant. Era un vehicle rar i tècnicament sofisticat que el Golf normal, i és difícil de trobar avui en dia.
En el mateix període, es van produir modificacions esportives "de carretera", com ara el Volkswagen Golf G60 amb un motor compressor de 1,8 litres i 160 cavalls de potència. Aquelles unitats que ens han filtrat ja no són agradables a la vista d'un expert, ja que a causa de la presència d'un motor potent, hi ha un desgast més fort de la transmissió i la carrosseria. I és per això que un Golf G60 ben cuidat costa gairebé tant com un Golf nou al seu país d'origen.
El Volkswagen Golf II porta uns deu anys en producció i els últims models es van llançar el 1992. I l'agost de 1991, un cotxe nou va sortir de la línia de muntatge, ja de tercera generació: el Golf III.
El manual ofereix imatges i descripcions que mostren la funció de les diferents parts i les seves ubicacions. Les obres es descriuen i es fotografien en una seqüència pas a pas perquè fins i tot un principiant les pugui completar.
Motors de gasolina:
Any d'emissió: 2007
Continuem posant hèlixs BC Racing al Jetta. Ja he aconseguit parlar de la suspensió davantera, avui ens ocuparem de la del darrere. Ella a Jetta i Golf de la cinquena generació és multienllaç i consta d'un amortidor i una molla independent.Tots dos amb regulació d'alçada.
Per instal·lar, necessitem aproximadament el mateix inventari que a la primera part, és a dir:
un bon conjunt d'eines (trinquet, manovella, diferents capçals);
presa;
parades de cotxes;
clau de caixa doblegada 16-17;
torn de mà o alicates;
clau de torsió.
Abans de començar, aixequeu la part posterior del cotxe i col·loqueu-lo als suports, traieu les dues rodes posteriors en una.
Comencem desenroscant els dos cargols del muntatge superior de l'amortidor al cos. És convenient posar una extensió al trinquet.
A continuació, recolzem el braç inferior amb un gat. Desenrosquem el cargol que subjecta la palanca al cub amb una clau de 18.
Baixeu el gat amb compte cap avall i, d'aquesta manera, desfer la molla. Si la màquina s'aixeca als estands prou alt, baixant la palanca fins a la part inferior, podem treure la molla amb seguretat.
Desenrosquem el cargol que subjecta l'amortidor al cub i traiem el propi amortidor.
Això completa l'eliminació de la suspensió estàndard. Tanmateix, per instal·lar un nou amortidor, s'ha de treure el suport superior del cos de l'antic. Malauradament, no tinc cap foto d'aquesta acció, però això es fa així: subjectant la tija amb un vici manual, desenrosqueu la femella que subjecta la muntura amb una clau doblegada de 16 amb una clau doblegada. Retirem el suport i el posem a la tija del nou amortidor, cargolant-lo amb una femella de 17 que ve amb el kit. Aquesta vegada, per subjectar la tija, cal inserir un hexàgon al seu extrem. Premeu la femella a 45 Nm. Com a resultat, hauria de ser així:
Ara estem muntant l'estructura de la molla. Això és en què consisteix (de dalt a baix):
junta de goma estàndard a la molla d'estoc;
suport d'ajust roscat;
junta de plàstic;
primavera;
nova junta de goma inclosa amb cargols.
Crido la vostra atenció sobre el fet que el suport d'ajust roscat s'ha de col·locar exactament a la part superior de la molla. Si feu el contrari, no podreu ajustar l'alçada. Un altre punt: en comptes d'un suport d'ajust, podeu posar una rentadora de suport (a la foto està en una bossa), donarà uns -1 cm més des de la posició més baixa. Però no ho necessitava, perquè amb una subestimació total, la part posterior és visualment més baixa que abans.
A continuació ve el muntatge. Fixem l'amortidor al cub i, a continuació, introduïm tota l'estructura de la molla a la palanca, després de treure'n la junta de goma antiga. Aixequem la palanca amb la molla i la tornem a subjectar al cub amb un cargol i una femella. I finalment, subjectem l'amortidor al cos amb dos cargols.
Agafem una clau de torsió i apretem tot el que hem torçat amb els esforços següents:
femella amortidor - 45 Nm;
cargol inferior de l'amortidor - 180 Nm;
cargols superiors amortidors - 45 Nm + 90º;
cargol de palanca - 90 Nm + 90º;
Com que hi ha un ajust d'alçada tant a la molla com a l'amortidor, cal ajustar l'alçada junts. Com s'ha de correlacionar exactament l'alçada de la molla i de l'amortidor no es diu a les instruccions. Vaig fer això: vaig desenroscar la molla a la posició més baixa i l'amortidor es va "escurçar" el màxim possible a causa del fil. Ja des d'aquesta posició, podeu elevar l'alçada simultàniament tant allà com allà. Però la pregunta és, és necessari? 😉
Bé, això completa la instal·lació de la suspensió. Pots respirar alleujat, picar de mans i sorprendre't gratament amb el nou aspecte del teu cotxe.
Demano disculpes perquè no hi hagi fotos "abans/després" a la publicació, però per desgràcia, les coses són així. Prometo que el resultat es podrà veure al meu fil al fòrum d'aquesta setmana.
Gràcies a tots, no tingueu por de triar els vostres cotxes cars i no escolteu ningú. Bona sort.
Continuem posant hèlixs BC Racing al Jetta. Ja he aconseguit parlar de la suspensió davantera, avui ens ocuparem de la del darrere. Ella a Jetta i Golf de la cinquena generació és multienllaç i consta d'un amortidor i una molla independent. Tots dos amb regulació d'alçada.
Per instal·lar, necessitem aproximadament el mateix inventari que a la primera part, és a dir:
un bon conjunt d'eines (trinquet, manovella, diferents capçals);
presa;
parades de cotxes;
clau de caixa doblegada 16-17;
torn de mà o alicates;
clau de torsió.
Abans de començar, aixequeu la part posterior del cotxe i col·loqueu-lo als suports, traieu les dues rodes posteriors en una.
Comencem desenroscant els dos cargols del muntatge superior de l'amortidor al cos. És convenient posar una extensió al trinquet.
A continuació, recolzem el braç inferior amb un gat. Desenrosquem el cargol que subjecta la palanca al cub amb una clau de 18.
Baixeu el gat amb compte cap avall i, d'aquesta manera, desfer la molla. Si la màquina s'aixeca als estands prou alt, baixant la palanca fins a la part inferior, podem treure la molla amb seguretat.
Desenrosquem el cargol que subjecta l'amortidor al cub i traiem el propi amortidor.
Això completa l'eliminació de la suspensió estàndard. Tanmateix, per instal·lar un nou amortidor, s'ha de treure el suport superior del cos de l'antic. Malauradament, no tinc cap foto d'aquesta acció, però això es fa així: subjectant la tija amb un vici manual, desenrosqueu la femella que subjecta la muntura amb una clau doblegada de 16 amb una clau doblegada. Retirem el suport i el posem a la tija del nou amortidor, cargolant-lo amb una femella de 17 que ve amb el kit. Aquesta vegada, per subjectar la tija, cal inserir un hexàgon al seu extrem. Premeu la femella a 45 Nm. Com a resultat, hauria de ser així:
Ara estem muntant l'estructura de la molla. Això és en què consisteix (de dalt a baix):
junta de goma estàndard a la molla d'estoc;
suport d'ajust roscat;
junta de plàstic;
primavera;
nova junta de goma inclosa amb cargols.
Crido la vostra atenció sobre el fet que el suport d'ajust roscat s'ha de col·locar exactament a la part superior de la molla. Si feu el contrari, no podreu ajustar l'alçada. Un altre punt: en comptes d'un suport d'ajust, podeu posar una rentadora de suport (a la foto està en una bossa), donarà uns -1 cm més des de la posició més baixa. Però no ho necessitava, perquè amb una subestimació total, la part posterior és visualment més baixa que abans.
A continuació ve el muntatge. Fixem l'amortidor al cub i, a continuació, introduïm tota l'estructura de la molla a la palanca, després de treure'n la junta de goma antiga. Aixequem la palanca amb la molla i la tornem a subjectar al cub amb un cargol i una femella. I finalment, subjectem l'amortidor al cos amb dos cargols.
Agafem una clau de torsió i apretem tot el que hem torçat amb els esforços següents:
femella amortidor - 45 Nm;
cargol inferior de l'amortidor - 180 Nm;
cargols superiors amortidors - 45 Nm + 90º;
cargol de palanca - 90 Nm + 90º;
Com que hi ha un ajust d'alçada tant a la molla com a l'amortidor, cal ajustar l'alçada junts. Com s'ha de correlacionar exactament l'alçada de la molla i de l'amortidor no es diu a les instruccions. Vaig fer això: vaig desenroscar la molla a la posició més baixa i l'amortidor es va "escurçar" el màxim possible a causa del fil. Ja des d'aquesta posició, podeu elevar l'alçada simultàniament tant allà com allà. Però la pregunta és, és necessari? 😉
Bé, això completa la instal·lació de la suspensió. Pots respirar alleujat, picar de mans i sorprendre't gratament amb el nou aspecte del teu cotxe.
Demano disculpes perquè no hi hagi fotos "abans/després" a la publicació, però per desgràcia, les coses són així. Prometo que el resultat es podrà veure al meu fil al fòrum d'aquesta setmana.
Gràcies a tots, no tingueu por de triar els vostres cotxes cars i no escolteu ningú. Bona sort.
El Volkswagen Jetta és un cotxe compacte de classe C, construït sobre la base del Volkswagen Golf. Amb una base tècnica comuna, els cotxes també tenen característiques operatives similars.
A l'arsenal de motors de gasolina Jetta V 1.6 l 102 CV. i 115 CV, 1.4 TSI 122 i 140 CV, 2.0 L 150 CV i 2.0 TFSI 200 CV. També es van instal·lar turbodièsels 1.9 TDI de 105 CV. i 2.0 TDI de 140 CV. El Volkswagen Jetta a l'estranger estava equipat amb un 2.5 L aspirat de 150 CV. A Rússia, els motors més comuns són 1.6 L (102 CV), 1.4 TSI (122 CV) i 1.9 TDI (105 CV).
La unitat de gasolina 1.6 BSE / BSF té una transmissió per corretja de distribució amb un interval de substitució de 90 mil km. Però alguns serveis recomanen que examineu detingudament l'estat del cinturó ja a un recorregut de 60 mil km. Com mostra la pràctica, el cinturó ja es pot gastar. El cost d'un kit de cronometratge dels distribuïdors és d'uns 5-6 mil rubles, els anàlegs es poden comprar a una botiga de peces d'automòbil per 3 mil rubles.
Una característica del motor d'1,6 litres és una lleugera vibració al ralentí i els sons desagradables del sistema d'escapament quan s'engega un motor fred. Amb un quilometratge de més de 60-100 mil km, apareixen problemes amb l'arrencada normal i l'estabilitat del motor al ralentí. La raó principal d'això és la fallada dels injectors de combustible. La neteja dels injectors no torna a la vida, el motor només es pot "curar" després de substituir-los. Els distribuïdors ofereixen un conjunt de broquets nous per 35-37 mil rubles.
Els motors 1.4 TSI amb un quilometratge de més de 50 mil km poden començar a "sonar" els primers segons després de l'inici. El motiu és la fallada del regulador de fase. Hi ha casos freqüents en què, després de substituir el regulador de fase, el sonall va tornar a aparèixer després de 20-30 mil km de carrera.
En els turbodièsels 1.9 TDI, sovint es troba l'anomenat "efecte de desbordament": l'empenta desapareix de sobte. Això és especialment desagradable quan s'avança. Hi ha diversos motius: "aglomeració" de la turbina, fallada de la vàlvula de control d'impuls o el relé de control de la vàlvula d'augment de buit elèctric.
A causa de la fallada del suport del motor amb un recorregut de més de 100 - 120 mil km, poden aparèixer cops a la part davantera del cotxe. La font del cop és difícil de diagnosticar, i molts creuen que la causa està en la suspensió davantera.
Els motors Jetta es van agregar amb "mecànics" de 5 i 6 velocitats, "automàtics" de 6 velocitats i una caixa de canvis amb canvi directe DSG.
En els cotxes amb transmissió manual, amb un quilometratge de més de 80 - 120 mil km, pot aparèixer sorolls o "traqueteig", que es pot escoltar des del costat esquerre del cotxe. El motiu rau en el coixinet de l'eix d'entrada, el coixinet d'alliberament o l'embragatge. No hi ha una resposta inequívoca a la pregunta de qui té la culpa i què fer. El fabricant recomana substituir el coixinet d'alliberament i l'embragatge en aquests casos. El cost del treball amb distribuïdors amb components és d'uns 17-20 mil rubles. Al mateix temps, no hi ha cap garantia que el "tarakhtun" no cobrarà vida al cap d'un temps.
La caixa de canvis automàtica de 6 velocitats 09G amb un quilometratge de més de 100 - 120 mil km pot requerir la substitució del bloc de vàlvules. El presagi d'un desastre imminent seran estúpids en encendre la marxa enrere. Més tard, hi ha xocs en canviar de marxa i relliscar. El cost de la nova unitat és d'uns 50.000 rubles, i el treball per a la seva substitució costarà 5.000 rubles.
El DSG 6 automàtic Volkswagen Jetta V es va completar fins a finals de 2009, més tard es van començar a instal·lar DSG 7. El DSG 6 va resultar ser més fiable que el DSG 7 actualitzat. Més sovint, els propietaris es queixen de sorolls metàl·lics, vibracions i punts quan canviar de marxa i relliscar. Els problemes apareixen quan el quilometratge supera els 30-60 mil km. Els distribuïdors, segons la recomanació del fabricant, substitueixen l'embragatge i actualitzen el programa de control de la transmissió.
Els puntals de l'estabilitzador davanter i els coixinets de suport dels puntals davanters recorren més de 100 - 130 mil km. Els coixinets del cub comencen a "udolar" quan el quilometratge supera els 100-140 mil km. Amb el mateix quilometratge, també caldrà substituir els amortidors davanters. El cost dels nous dels distribuïdors és d'uns 8 mil rubles, els anàlegs en una botiga de recanvis es poden comprar per 2,5-4 mil rubles.
Amb un recorregut de més de 60 - 100 mil km, la cremallera de la direcció pot colpejar. El nou carril costarà 30.000 rubles i els treballs per a la seva substitució - uns 6.000 rubles. Però no us heu de precipitar a substituir-lo. Sovint es pot fer sense estirar (ajustar) el rail.
A causa d'un defecte constructiu, quan el quilometratge supera els 100-140 mil km, les pinces posteriors comencen a colpejar. Empaquetar les guies amb greix ajuda una mica.Després de substituir les guies, sovint el cop reapareix aviat.
En general, la pintura de la carrosseria no causa grans reclamacions. L'emblema cromat de la graella del radiador i el crom de la mateixa graella, després de 3-4 anys de funcionament, comença a deformar-se i pujar.
A l'hivern, el gel fos o la neu del parabrisa flueix pels canals de drenatge fins al pilar i forma un tap de gel entre el pilar, el revestiment del parafangs i la porta. Quan s'obre, la porta descansa sobre el tap de gel i el panell exterior de la porta es pot deformar. Per evitar "problemes", els distribuïdors, per recomanació del fabricant, instal·len un sistema de drenatge i insercions d'escuma.
Els problemes amb els panys de les portes apareixen després de 3-4 anys de funcionament del vehicle. El motiu de la fallada del motor de bloqueig o "mikrika". Els distribuïdors ofereixen un nou pany per 7-8 mil rubles, "al costat" un nou pany costarà 5 mil rubles. Els problemes amb els panys també sorgeixen a causa del "trenc" dels cables a la corrugació protectora. Per la mateixa raó, és possible que els alçavidres elèctrics no funcionin correctament.
Els fars i els fars posteriors solen ser problemàtics als Jets 2010. Els gots dels fars dels canvis de temperatura comencen a trencar-se. I els díodes dels llums posteriors deixen de brillar. Els distribuïdors substituiran els accessoris d'il·luminació defectuosos sota garantia. El cost de la llum posterior és d'uns 3-4 mil rubles.
L'interior del Volkswagen Jetta pot cruixir amb el pas del temps. Les principals àrees problemàtiques són el revestiment de plàstic de les portes davanteres, el tauler de comandament i el revestiment de plàstic a l'exterior a la part inferior del parabrisa.
La necessitat de substituir el compressor de l'aire condicionat es pot trobar amb un quilometratge de més de 100 - 140 mil km. Un nou compressor costarà entre 15 i 30 mil rubles. El rentat del sistema requerirà uns 10-15 mil rubles més i treballar per substituir-lo, uns 5 mil rubles.
El xiulet d'un ventilador del clima amb l'arribada del fred és un fenomen comú. Per desfer-se dels sorolls estranys, cal lubricar el casquet del motor del ventilador.
Vídeo (feu clic per reproduir).
Amb un quilometratge de més de 100 - 140 mil km, el generador pot fallar. Els distribuïdors només produeixen el seu reemplaçament agregat sense reparació per 25 mil rubles. Sovint, és possible allargar la vida útil d'un generador reparant-lo per 3-5 mil rubles.
Valora l'article:
Grau
3.2 qui va votar:
85
