Reparació de Fiat Punto 2 de bricolatge

temo 12 de juny de 2012 12:16 h

llauna 12 de juny de 2012, 23:56

temo 13 de juny de 2012, 00:03

llauna 13 de juny de 2012, 00:12

caragol 30 de juny de 2012 22.59 h

Avui acabo de muntar el motor. A la meva família, tal com va mostrar el diagnòstic, el quilometratge va resultar ser de 400.000 km, va agafar el cotxe el setembre de 2011, es va torçar fins a un centenar i mig, va fer un tremolat terrible, cada vegada que hi havia nous sons del compartiment del motor, Khan va pensar al motor. Vaig trobar-ne un de usat, amb un quilometratge de 110.000, vaig decidir agafar-lo, sobretot perquè el van regalar amb tots els adjunts, i al meu només faltaven moltes coses. També hi ha un problema amb els diners, així que des de gener he estat demanant una cosa o l'altra d'amagat, però de moment el cotxe circulava amb el motor vell. Sincerament, els Fiats són molt cars pel que fa a les peces de recanvi, i n'hi ha molt pocs anàlegs, però si tens temps i paciència, pots buscar peces a preus raonables.

Pel que fa al pistó, el kit de pistons (pistó, dit, anells) costa almenys 2000-2500, però hi ha una empresa, Enmark, sembla que s'escriu així, van trobar un número a través del seu catàleg, per cert, no totes les botigues en tenen, el van demanar a la zona del motor, el cost és d'uns 1300, no ho recordo exactament: el meu pare va fer la comanda. A costa del buit, hauria de ser-ho, sobretot perquè el diàmetre de la part superior del pistó és lleugerament menor que el de la part inferior, aquí heu de mirar quin diàmetre té el bloc, quina és la sortida. . Jo personalment no vaig fer res avorrit. Quin és el quilometratge del motor? Us aconsellaria que ho canvieu tot completament, sobretot perquè el dit i el seu lloc al pistó també es desgasten. Per cert, és molt sorprenent, però el fet és que, després d'obrir el meu, va resultar que els meus dos motors en els cilindres tenen el mateix i molt poc desgast, crec que el segon a capitalitzar, en reserva)) )

Cigonyal: de nou, busqueu al llibre de reparacions el diàmetre dels diaris, mesureu amb un micròmetre i compareu. Vaig canviar totes les insercions, no les peces més cares, tot i que vaig pensar en deixar-ho, necessita una persona experta per mirar-lo i apreciar-lo.

Vaig deixar la culata: les vàlvules i les guies, em vaig posar a terra, vaig substituir els segells d'oli i els vaig tornar a muntar. Bé, en aquest cas, canviar-ho tot (vàlvula, guia, segell d'oli) no és un plaer barat. Per cert, és millor substituir els cargols, hi ha kits, vaig agafar Reinz, uns 500r, així com l'arbre de lleves pern de politja.

Tapa de la culata: de nou, tot depèn del desgast i el quilometratge. Els elevadors hidràulics no fan soroll, aleshores tot està bé. En qualsevol cas, val la pena desmuntar, esbandir, substituir la junta tòrica, el segell d'oli i la junta.

La bomba d'oli ni tan sols es va tocar. Totes les juntes, segells d'oli - per substituir, netejar i rentar totes les peces. Tot depèn de la rapidesa amb què necessiteu fer reparacions, si teniu temps per trobar peces barates (no necessàriament barates i de baixa qualitat), podeu estalviar diners. Si ho necessiteu ràpidament, serà car. De vegades passa que una peça de recanvi econòmica ha d'esperar molt de temps. El més important és quant vas a conduir aquest cotxe, normalment intento fer-ho el millor possible, i si el vens en un mes...

Si he d'escriure els números de les peces que he demanat, ara no estic a l'abast, escriu: et respondré.

El manual que s'ofereix per descarregar conté informació detallada sobre la reparació i manteniment dels cotxes Fiat Punto amb motors de gasolina: 1.2 (60 i 80 CV), 1.4 i 1.8 L i motors dièsel 1.3, 1.9 (60, 80 i 85 CV). .
Aquest manual està pensat per permetre a l'aficionat a l'automòbil discutir i planificar les reparacions del vehicle amb un mecànic professional o fer-ho pel seu compte.

No s'han trobat articles relacionats

Sant Petersburg, st. Gidrotehnikov, 6
Politècnica Indicacions de conducció
(812) 972-03-47, 966-55-24

Consells de manteniment i reparació de FIAT Punto

Vull assenyalar que aquí he penjat registres d'arxiu. Són d'aproximadament l'any 1990, que, de fet, són valuosos.Bé, ara la veritat i res més que la seva estimada! Segon (188) Punta és un dels meus cotxes preferits. Ho sé tot d'ella! Per tant, si estàs mirant aquestes línies, estimat amic, i tens preguntes (i segur que ho són, no vagis a l'endevina...), pots escriure'm per correu electrònic o trucar-me. I pregunta què fa temps que tinc por :) DS.spb

Un punt molt feble del Punto és la biga de suspensió posterior. S'hi col·loquen blocs silenciosos. Si els trenca (i a les nostres carreteres no tindreu temps de parpellejar un ull), o bé n'has de prémer de nous, que és molt difícil, o bé canviar tot el feix. Tots dos són molt cars. A les estacions especialitzades, aquests silent blocks estan revestits amb juntes especials, que descarreguen els silent blocks "nadius". I si els poseu en un cotxe nou de seguida, relativament parlant, el raig serà etern. A mesura que avança el desgast, no caldrà canviar el feix ni els silent blocks, sinó només aquests separadors.

DS.spb
No sé com alinear-se... Sé que els buixos de la biga posterior es poden substituir realment per de nous sense cap problema. Els silenblocks no són estranys i sempre estan a la venda. No són molt cars. Truqueu al (812) 972-03-47 i 966-55-24.

Pregunta.
Qui va treure la coberta de plàstic del porton posterior?
Vaig desenroscar tots els cargols i 2 taps, però per algun motiu no funciona. Si us plau, comparteix la teva experiència.
Respon. (no el meu, aprox. DS.spb)
Puc dir que hi ha tapes al voltant de les vores, que són difícils de veure des de fora...
Cal estirar amb cura les vores del plàstic i desenganxar-les. Encara sembla que ho és
fixadors addicionals, de manera que s'ha d'eliminar el plàstic en si aplicant-lo
tirant força no des de la porta, sinó cap amunt al llarg de la porta.

glòria.
Benvolguts col · legues!
Vull compartir la meva experiència en la reparació d'un pany de porta.
A principis de l'hivern, la placa metàl·lica que cobria l'obertura del forat de la clau no va tornar després de treure la clau, i el forat va romandre obert. Naturalment,
una setmana més tard el pany estava obstruït de fang i no es va obrir. Vaig haver de connectar-lo amb xiclet (recomano l'Òrbita blava per a aquest propòsit). A la primavera em vaig cansar d'obrir el maleter per dins i vaig recórrer a un dels serveis respectats. Segons ells, el que està trencat no és separable, i cal reparar totes les larves: - ((.
Després d'haver comprat una cervesa, vaig decidir descobrir-ho jo mateix.

Això és el que va passar:
es desenrosca el pany (dos cargols), es retira de la porta.
El que es va treure consta de 4 parts:
1) "collar" de plàstic - bota - immediatament retirat amb cura
2) coberta de plàstic - també desmuntable
3) les altres dues parts: la larva i el cos del pany estan cargolats
entre si amb un cargol (tornilla Phillips).

Ara el més important és que al final de la larva hi ha un tap metàl·lic amb una ranura per a clau. S'adhereix a la larva com un tap de cervesa. Per eliminar-lo, cal doblegar-lo amb cura amb un punxó en 3 o 4 punts, on es va pressionar a la larva.
Després es treu, es treu una forquilla amb molla de l'interior i una placa metàl·lica enfonsada.
Tot es neteja amb un raspall de dents i es renta amb algun tipus de líquid. En el muntatge, cal instal·lar la molla i la placa de manera que la molla suporti la placa. El principal requisit de precisió és que la molla no salti a l'herba durant la instal·lació. Aleshores trigarà molt de temps a buscar-lo. Tot va en ordre invers.
El pany està cargolat a la porta. La seva fixació és rígida, per la qual cosa no cal ajustar-ne la posició.
Tot.

Pregunta:
El cotxe del pare, però de vegades has de conduir-lo. Dissabte, a la mateixa nevada, es va il·luminar sobtadament un broquet vermell, gairebé es va apagar, es va aixecar a la banda d'emergències, es va aixecar, va acabar amb un interruptor de gas, el llum es va apagar i es va apagar. I després, tot el camí, la llum s'encendrà, després s'apagarà i, en conseqüència, una mica de gossa, és a dir, no hi ha cap empenta. I l'endemà la mateixa imatge: un vol normal durant mitja hora, i després comença el mateix ball. Van abocar alcohol al tanc, no va ajudar. La pregunta és què és?
Respostes (opinions, aprox. DS.spb):

1. El bloc 49 va morir. Va ser així.
2. El cotxe ha perdut el "cervell", està sent tractat o canviat.Consell: anar a diagnòstic i reparació. Sí, i millor no ficar-te tu mateix amb el cotxe, segur que està al bloc, jo tenia el mateix.
3. Tinc l'any 1997, viu, però el 1998, a mesura que va passar l'huracà, sembla que el proveïdor de cervells es va enfonsar i una mena de tiristor defectuós de Taiwan va acabar a la cinta transportadora.

DS.spb
De fet, a més del cervell, hi pot haver moltes altres raons:

1. La bobina d'encesa està fora de servei.
2. Punxa el cable.
3. Veles velles.
4. L'injector no funciona o funciona de manera intermitent.
5. La massa cau a l'espatlla (la de sota de la bateria).
6. El sensor de TDC es fa el ximple abans de la seva mort.
7. Va saltar a una corretja de temps de dos dents.

Enviat: Senyor, 21 de juliol de 2000 a les 10:53:45

Bon dia!
Digueu-me si algú s'ha trobat amb què podria ser: quan el motor està completament apagat, la icona de l'oli s'activa. El petroli fins abans d'ahir estava per sota del min. L'he afegit a la norma, "va caure" la unitat de control per si de cas (reinicio els errors com crec) - encara es crema. I quan ho comences, tot està bé.
No ho entenc!
Sergei
En resposta a: Oiler a Punta està en flames publicat per Sir, 21 de juliol de 2000 a les 10:53:45
Pont de díodes trencat al generador, com a resultat d'un curtcircuit i descàrrega de la bateria. El generador d'una de les seves parts agafa la TERRA de la cadena de la bombeta de l'oli, de manera que es va cremar fins i tot sense una clau a l'encesa (KZ). No poden substituir el pont, canvien el generador. Bona sort

Anem a mostrar-vos com substituir correctament els amortidors davanters d'un cotxe FIAT Punto 188 (Fiat Punto 188) amb les vostres pròpies mans. El treball és realitzat per un especialista qualificat, d'acord amb les normes. Podeu repetir fàcilment tots els passos a la vostra màquina.

Vídeo de substitució dels amortidors davanters en Fiat Punto 188:

Vídeo de còpia de seguretat de la substitució dels amortidors davanters en FIAT Punto 188:

Com podeu veure, no hi ha res complicat substituir els amortidors, tot es mostra clarament i clarament.

L'ordinador va sortir de la posició de peu.
El client va portar un kit (clau de carrosseria ECU) de Punto 2004.
El cotxe va arrencar però la direcció assistida elèctrica i ordenada va deixar de funcionar.
Quan es va intentar combinar l'abocador, va danyar 93lc66.
1. Kit ECU antic IAW 59F.M2 (híbrid), carrosseria BC-1 46795991
2. Nou kit ECU IAW 5AF.P3, carrosseria BC-1 51735169
Abocament del cos vell

Quines són les opcions per resoldre el problema, hi ha un procediment de substitució corporal?

Haurem de desmuntar el motor. Hi ha algun matís a l'hora de desmuntar?

No és un fet que us trobareu amb una ECU amb un acord d'eeprom d'aquest tipus. Vaig desmuntar tant el que teniu a la foto com un on l'eeprom està gairebé sota el connector mateix. En primer lloc, heu d'esbrinar com soldareu els cabells de contacte que es solden a la fàbrica (si no veieu l'eeprom, com a la foto).
Desmuntatge de la unitat: obriu la coberta de plàstic superior que forma la carcassa del connector. Desenrosqueu els 4 cargols i traieu el radiador. Tractar els contactes dels conductors. Separeu amb cura el plàstic de plom de la placa d'alumini. Però tot això per si no veieu l'eeprom, com a la foto!
Eeprom es pot llegir en circuit amb agulles.

A jutjar per la foto, van tallar un tros de plàstic que cobreix l'EEPROM sense tocar el cablejat

En aquests blocs, l'eeprom de vegades està més a prop de la vora (aleshores el mestre va tenir sort). I de vegades al mig del tauler, al costat del processador. Aleshores, sense el mètode descrit anteriorment, no podeu accedir al microcircuit de cap manera.

mitjana, en teoria, pot haver-hi un procediment per substituir el cos, tot i que senzill com un rasclet: poseu un cos nou, engegueu l'encesa i marxa, però no n'estic segur. El procediment per substituir el motor és exactament aquest: s'instal·la una nova unitat, s'encén l'encesa i ja està. Podria ser d'una altra manera - és qüestionable - després de tot, cal registrar un inici de sessió, criptes (que no estan al motor) al cos.
Com a opció extrema, podeu enviar-me un motor, un cos, unes claus; tot això lligaré sense desmuntar el bloc, si trobo un donant adequat.

Hi ha un donant: el control de la bobina està cobert a l'antiga ECU

Pel que fa a Fiat Punto, no puc dir amb certesa una simple substitució de l'ECU. Em vaig assegurar que un simple reemplaçament per a Fiat Doblo no funciona. Després d'haver instal·lat una nova unitat fora de la caixa (el client va comprar a Itàlia), no vam obtenir el resultat.Vaig haver de convidar una persona amb un dispositiu de distribuïdor.

darzik, del Punto ho dic segur: es posa un bloc nou, s'encén el contacte i s'apaga.

mitjana, volia dir un donant a mà, sobre el qual es podien posar blocs i lligar-se. A la taula, no podreu connectar les mans.

Si no és un secret, com es pot preparar sense desmuntar?

si us plau, digueu-me què he de fer en una situació així (Fiat Punto 2002). Substituït la unitat de control del motor 59F.M3 (buggy antic). El vaig instal·lar, el vaig començar, sembla que tot va bé. Però el xec va començar a parpellejar. Hem observat els errors, hi ha algun tipus de problema amb la clau. Pel que entenc, es necessita algun tipus de clau mestra, que s'inicia per primera vegada després d'instal·lar un bloc nou, i per tant no tinc aquesta clau, només està disponible el blau. Ho vaig començar amb ells. És possible resoldre el problema d'alguna manera o simplement oblidar-lo?

La primera posada en marxa es fa amb qualsevol clau.

Bé, així que ho vaig començar (només tinc una clau). Però què fer amb un xec intermitent? Per cert, de vegades només s'encén i no s'apaga

És estúpid fer un diagnòstic i veure els errors.

a la meva primera publicació està escrit que els diagnòstics mostren un error: algun tipus de problema amb la clau

A continuació, martell i roda si no hi ha altres errors.

Problema
L'amplificador va deixar de funcionar completament.
Vaig veure a la xarxa un manual d'autoreparació o un preu enorme.
És una llàstima pels diners.
Fa por escalar-me, el trencaré completament.
Algú em pot dir on veure què, mesurar, girar?

La mateixa màquina del 2001 va arribar com a la primera publicació, amb el mateix problema. l'ordenador no funciona i l'amplificador elèctric no funciona. Va resultar que el motor de reforç elèctric no estava del tot, comprat des del desmuntatge juntament amb la unitat de control, lliurat: el resultat és el mateix. L'ordenador va ser substituït per un altre: no ha canviat res. Va treure el cos: resulta que s'ha substituït (la pintura s'escriu punt 03g), les claus de les portes i l'encesa també són diferents i, probablement, el motor no és natiu.
Pregunta: com reviure l'amplificador endreçat i elèctric? Potser quin tipus d'adaptació es necessita?

mitjanacom vas resoldre el problema?

Hi ha exactament el mateix problema.
Les accions dels propietaris abans que jo:
1. Després que l'ECU s'hagi cremat Substituït per un kit usat.
2. Vam anar a un servei de Fiat i vam configurar el BSI recentment instal·lat per a un conjunt complet: van fer tot excepte la velocitat, van dir que el nou BSI no era capaç de reconèixer "tal" velocitat com en aquest Punto.
3. No es van creure en Fiat i van substituir el panell: la velocitat no va aparèixer (s'esperava).

Ara estic patint:
1.El maquinari dins de BSI-shki és diferent: els taulers estan cablejats de manera diferent i també estan solts (al IC natiu més).
2. Poso l'antic BSI amb firmware eeprom del nou (recent instal·lat i configurat al servei Fiat).
Funciona però no hi ha finestres i no apareix la velocitat.

Crec que si ho intenteu, podeu cegar-ne un sense equip de concessionari amb dos firmwares i deixar l'antic BSI, que està configurat per a un conjunt complet, transferint només les claus i la sincronització del donant.
Vaig provar dues opcions, però res no va funcionar fins ara. Entenc.

Tot això amb la condició que l'ECU no estigui lligada al VSS (segons les paraules dels propietaris, les ECU difereixen en alguns números, l'ECU no va entrar a les meves mans: la van perdre).
Segons els esquemes d'Autodata - VSS Va directament al bloc multifuncional (BSI). Però crec que cada escala BSI és capaç de processar aquest VSS, però probablement no tothom és capaç d'escoltar VSS des de l'ABS (connectat a BSI mitjançant CAN). No vaig trobar VSS a la caixa de canvis, tot i que només el vaig examinar des de sota del capó, no vaig mirar des de la fossa.

Com a central elèctrica dels cotxes FIAT PUNTO, s'utilitzen motors de 4 cilindres amb diferents característiques de disseny i potència. El model bàsic de la central és un motor de gasolina d'1,2 litres de 44 kW (60 CV), que és una modificació de l'anomenat motor FIRE, que des de 1985 està equipat amb diversos models FIAT. FIRE és un acrònim de les lletres inicials de l'explicació anglesa que el motor es va muntar en una línia de muntatge totalment automatitzada.

El bloc del motor està fet de ferro colat gris, la culata és d'aliatge de metall lleuger amb anells de seient d'acer premsat i guies de vàlvules.

El capçal està cargolat al bloc de cilindres.

L'arbre de lleves situat a la culata és accionat per una corretja dentada des del cigonyal. Les lleves de l'arbre de lleves deprimeixen les taquetes, que actuen sobre les vàlvules d'admissió i d'escapament situades verticalment. Els taquets de butxaca tenen calces que s'utilitzen per ajustar el joc de vàlvules amb finalitats de manteniment.

Motor de gasolina amb un volum d'1,2 litres i 80 CV. (59 kW) és una modificació més del model base. Aquest motor té dos arbres de lleves en cap i 16 vàlvules. S'aconsegueix una gran potència del motor augmentant el nombre de vàlvules a quatre per cilindre i augmentant la relació de compressió (vegeu il·lustració 1.0).

El motor de gasolina d'1,8 litres també té dos arbres de lleves i 16 vàlvules (vegeu il·lustració 1.0a). A diferència del motor de gasolina d'1,2 litres, la posició de l'arbre de lleves d'admissió del motor d'1,8 litres s'ajusta mitjançant un regulador electromagnètic en funció del nombre de revolucions, que augmenta el seu parell, sobretot a baixes revolucions.

1 - bobina d'encesa, 2 - unitat de control del motor 3 - col·lector d'admissió, 4 - broquet, 5 - volant, 6 - bloc de cilindres, 7 - carter d'oli, 8 - generador, 9 - punta de bugia, 10 - arbre de lleves d'escapament, 11 - engranatge a l'arbre de lleves, 12 - corretja de distribució, 13 - corró tensor, 14 - bomba d'aigua, 15 - bomba d'oli, 16 - politja de corretja per a l'accionament d'accessoris, 17 - corretja acanalada per a l'accionament d'accessoris

1 - col·lector d'admissió, 2 - regulador electromagnètic de la posició de l'arbre de lleves, 3 - broquet, 4 - arbre de lleves d'admissió, 5 - corretja de distribució, 6 - corretja acanalada per a l'accionament d'accessoris, 7 - politja de corretja per a l'accionament d'accessoris, 8 - carter d'oli, 9 - vàlvula d'acceleració, 10 - coberta de culata, 11 - arbre de lleves d'escapament, 12 - bugia, 13 - indicador de nivell d'oli del motor (varilla), 14 - col·lector d'escapament, 15 - pistó, 16 - cigonyal 17 - biela, 18 - oli filtre, 19 - refrigerador d'oli

1 - tapa d'ompliment d'oli, 2 - arbre de lleves, 3 - canonada de refrigerant, 4 - corretja acanalada, 5 - compressor d'aire condicionat, 6 - refrigerador d'oli, 7 - filtre d'oli, 8 - col·lector d'escapament, 9 - turbocompressor, 10 - bomba d'injecció ( bomba de combustible d'alta pressió), 11 - carril de combustible, 12 - broquet 13 - bomba de buit, 14 - bugia incandescente, 15 - pistó, 16 - volant 17 - biela, 18 - radiador de refrigeració amb càrrega d'aire (intercooler).

Els motors de 16 vàlvules estan equipats amb taquets hidràulics que ajusten automàticament el joc de vàlvules. No calen ajustos posteriors de l'espai lliure. Per a finalitats de manteniment, només cal comprovar els propis seguidors del disc.

El turbodièsel amb un volum d'1,9 litres amb un sistema d'injecció de combustible directa (directa) té un arbre de lleves i taquets de butxaca amb calces, així com dues vàlvules per cilindre (vegeu il·lustració 1.06). En aquest motor, el joc de vàlvules s'ajusta com a part del manteniment.

Una de les especialitzacions de les nostres estacions és la reparació de qualitat de Fiat Punto. Els nostres tallers de reparació d'automòbils tenen una eina de reparació Fiat Punto dedicada. Hi ha consumibles, olis i líquids disponibles per al manteniment rutinari. En un parell d'hores, des del magatzem principal, portarem qualsevol recanvis per reparar Fiat Punto.

Abans de començar les reparacions a Fiat Punto, ho farem diagnòstic gratuït suspensió, motor o elèctrica (diagnòstic gratuït en cas de reparació a les nostres estacions de servei). No recomanem fer reparacions de bricolatge del Fiat Punto. Cadascú ha de fer la seva feina. Has de confiar la reparació del teu cotxe a qui ho fa cada dia.

Cost de reparació Fiat Punto:

Es recomana que el Fiat Punto treballi i manteniment de rutina cada 7-10 mil km. quilometratge. Això inclou necessàriament el canvi d'oli del motor, filtre d'oli, filtre d'aire i filtre d'habitacle. Quan realitzem els treballs programats, farem un diagnòstic gratuït de tots els components del vehicle i elaborarem una llista de recomanacions.

Cada 60 mil km. quilometratge, recomanem canviar la corretja de distribució amb rodets i, si el motor és de cadena, és millor substituir la cadena cada 120 mil km. És millor substituir les espelmes cada 40 mil quilòmetres en motors de gasolina i 100 mil quilòmetres. quilometratge en un motor dièsel. Als models Fiat Punto amb accelerador adaptatiu, es recomana netejar i adaptar l'accelerador cada 60.000 km.

Els problemes i avaries més famosos de Fiat Punto:
- acidificació dels pistons de la pinça amb el posterior desgast desigual de pastilles i discs;
- disseny infructuós del filtre de combustible - el cotxe es trepitja, es parada, troit;
- cruixent a l'interior del cotxe a causa d'un plàstic de baixa qualitat - encolat amb material antigris;
- un problema amb la caixa - fallada primerenca dels coixinets i els segells d'oli de l'eix primari;
- en els radiadors de refrigeració estàndard, fuites a la unió amb la part lateral;
- un volant ajustat - un problema amb la direcció assistida del cotxe - una mampara o reemplaçament, segons el resultat del diagnòstic.

El desgast dels coixinets de les rodes de Fiat Punto només es pot determinar mitjançant un diagnòstic.

Garantia per a tots els treballs de reparació Fiat Punto - 6 mesos.

Editor: Fiat Auto
Any de publicació: 2012/2013/2014/2008
Pàgines: 253/273/256/34
Format: PDF
La mida: 29,0 Mb

• M'agrada
• no m'agrada

Ego 30 de juny de 2008

• M'agrada
• no m'agrada

Egor 04 de juliol de 2008

I la persona que ofereix substituir el cable simplement no sap que no està al 2n paràgraf.

Estic dacord. no ho sabia
creia que tots els fiats són del mateix tipus (és a dir, "d'un cop" - com els bessons)
Viu per sempre, bones fades!
(no bé, cal que - embragatge hidràulic .. sort!)

no bé, necessites un embragatge hidràulic.. sort!

Hemorroides excessives amb tot tipus de cilindres (principals i en funcionament).Com més senzill sigui el mecanisme, més fiable i fàcil de reparar, al meu entendre la diferència en l'esforç al pedal difícilment es notarà.

• M'agrada
• no m'agrada

Egor 07 de juliol de 2008

Hemorroides excessives amb tot tipus de cilindres (principals i en funcionament).Com més senzill sigui el mecanisme, més fiable i fàcil de reparar, al meu entendre la diferència en l'esforç al pedal difícilment es notarà.

Per cert, hi estic d'acord, una vegada vaig tenir un moscovita 41. Així que es va enfonsar força bé sense cap accionament hidràulic (en el sentit de no tancat). Però, de totes maneres, m'agrada l'estructura de Punta: és senzilla i el més important és compacta, que és fonamental per a un cotxe de classe compacta.

Tin, no tinc gens pedal d'embragatge, tinc transmissió automàtica!

Respecte a la gent que ho fa tot ella mateixa, aquí em faig vell i jo mateix vull entendre-ho tot. Però encara vaig al servei, però els segueixo i sé que hi són!

MOTOR SERVICE ofereix serveis de revisió de motors Fiat Punto 1.1, 1.2, 1.4 a Sant Petersburg (SPB). Parc propi de màquines-eina d'alta precisió, recanvis d'alta qualitat, preus favorables, més de 17 anys d'experiència! Repararem el teu motor Fiat Punto amb alta qualitat, a temps i amb garantia!

Com registrar-se per obtenir un diagnòstic del motor de Fiat Punto:

• Truqueu al nostre centre de servei per telèfon +7 (931) 289-70-80;
• Anomena el teu model de cotxe;
• Acordeu una hora convenient per visitar el nostre servei

Quan s'ha de pensar en la necessitat de reparar el motor?

• El vostre cotxe ha recorregut més de 100.000 km i cada cop es recorda més als militars la necessitat de sotmetre's a un diagnòstic del motor.
• Heu comprat un cotxe usat i s'ha perdut el llibre de servei amb l'historial de la ITV.

Quan sigui necessari sotmetre's al diagnòstic del motor de combustió interna a l'estació de servei

• Cops aliens persistents del motor. Pot indicar un desgast dels cargols del cigonyal, les revestiments dels pistons i altres peces mòbils. Signe addicional: baixa pressió d'oli.
• Alt consum d'oli (més d'1 litre cada 1000 km), compressió reduïda. Poden parlar del desgast crític de les parts del grup de pistons: anelles de coc, segells d'oli cremats i una junta de culata. Senyal addicional: fum gris del tub d'escapament.

La decisió de mitjana o revisió del motor només es pren després d'un diagnòstic preliminar.

Una segona vida nova per al vostre motor està assegurada:

• Equipament. Els treballs es realitzen a la fàbrica amb equips moderns d'alta precisió.
• Experiència d'especialistes. El desmuntatge, la resolució de problemes i el muntatge són realitzats per mecànics altament qualificats. Avorrir, afilar, equilibrar - operaris de màquines amb experiència.
• Tecnologia. Tot el treball es realitza segons els diagrames de flux del fabricant del motor.
• La qualitat de les peces de recanvi. La reparació utilitza components originals o idèntics.
• La qualitat del rodatge. El rodatge en fred a l'estand us permet garantir una gran qualitat de lligat de les parts mòbils del motor de combustió interna.

Les nostres bonificacions addicionals per a tu:

• Proporcionarem una grúa gratuïta si és impossible lliurar el cotxe pel vostre compte.
• Coneixeràs per endavant la llista de tots els treballs realitzats i fins i tot podràs estar present en totes les etapes de diagnòstic i reparació del motor.
• Després dels primers 1000 km de carrera, el diagnòstic ICE i el canvi d'oli són gratuïts (subjecte a revisió).

Treballem sempre amb rapidesa, eficàcia i sense la més mínima queixa dels propietaris de cotxes. Els nostres tècnics porten més de 10 anys reparant motors, per això han estudiat aquest procés amb tots els detalls. Cada client rep consells útils sobre el correcte funcionament del cotxe després de la reparació.

• Fiat Punto II: 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006.
• Fiat Punto III: 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017.

En aquest article intentaré considerar totes les opcions possibles per què el Fiat Grande Punto no pot arrencar. Si la llista no està completa, si us plau, indiqueu als comentaris què he oblidat. Gràcies.